GBT 18228-2000 航空货运集装板网技术条件和试验方法VIP

18228610:1990货运集装单元规范、国际标准170:1987(航空货运设备航线间联运用集装板系留网。本标准同时参考国际航空运愉协会标准规范0/0:1994集装单元的补充要求0/2:1994飞机集装板网。本标准阐述了对鉴定上述航空货运集装板网有着重要的指导作用。本标准引用 15140空货运集装单元技术要求内容，610货运集装单元规范有修订时，以新版本为准。本标准的附录A,附录标准由中国民用航空总局提出。本标准由中国民航科学技术研究中心归口。本标准起草单位:中国东方航空集团上海东方航空设备制造公司、中国民用航空总局科教司、中国东方航空股份有限公司、中国民用航空总局上海航空器审定中心、中国民航科学技术研究中心。本标准主要起草人:蒋猛雄、李伟、骆滇麟、王慧萍、潘泽民、王金凤。38零中华人民共和国国家标准航空货运集装板网技术条件和试验方法 18228标准适用于引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 15140 18227 18041393机货运系留双座接头 18041给出的定义。准的附录)。集装板网应能在最大允许外形范围(见图1)内约束货物。圈家质，技术监督局2000一10一17批准2001一07一01实旅 18228 穿卫鲤丝些鱼生/ 7的规定。 151402的规定。 一55-+70预定环境中使用的网，在其使用寿命期内材料功能的衰退是允许的，对于这类衰退，可能减小自身质量，并易于维修。节件、系留双座接头、紧固纹绳组成。集装板网应能罩住集装板上的货物，并能与符合 18227技术条件的集装板四周的系留导轨相连接。6: 增加网的耐磨和耐腐性能，能约束住尺寸为250  300  300 调节件4:6;B/3调节件的保护措施应符合1514。系留双座接头系留双座接头应符合。2紧固纹绳的长度应是网高的1倍以上，以便能够充分网紧货物。000其易于安装。运输作业中，与集装板一并使用的集装板网及货物的最大质1总质量      制载荷合力点可位于附录B(标准的附录)中规定的重心范围内任何一点上，载荷可采取线性分布的方法，但并非唯一的方法。表2限制载荷1514制载荷向前向后侧向向上向前向下向后向下侧向一1向下1431458。限载荷合力点可位于附录荷可采取线性分布的方法，但并非唯一的方法。表3极限载荷1514116右。12。467133，9。0“8100、0810008100，81叽033肠 应产生有害的塑性变形;在极限续荷作用下，整体结构至少保持3。不破坏。相应的限动条件见 18227准的附录)装板网组成的集装单元中，集装板强度应满足集装板网的载荷条件，必须设有永久性标记。标记除满足 151405要求外，还需符合下列要求:a)标牌的最小尺寸不小于250  250 mm;b)标牌应位于集装板网每一长边的中间，c)集装板网尺寸数字和所属人代码的字高不得小于25 荷合力应通过附录试验中，用于验证集装板网的集装板必须是一个强度满足或大于 15140要求的板，并与该集装板网相适配，使集装板网受载情况最严重。试验方法不受限制。a)按 18227准的附录)对集装板进行约束;b)按 18227c)集装板向下加载，对集装板网同时进行向前加载。a)加载至极限载荷的67%,卸载后，集装板网应无有害的塑性变形;劫加载至极限载荷的100%至少保持3 s,86 18228 18227b)按 18227)3载荷规定，对集装板简下加载，对集装板网同时进行侧向加载。a)加载至极限载荷的67%,卸载后，集装板网应无有害的塑性变形;b)加载至极限载荷的100%至少保持3s，集装板网应整体结构不破坏。a)按 18227b)按 18227集装板网进行向上加载(亦可采取反吊加载)。a)加载至极限载荷的67%,卸载后，集装板网应无有害的塑性变形;b)加载至极限载荷的100%至少保持3 s,集装板网应整体结构不破坏。2要求。 18228准的附矿)翔袭板网落本尺寸:编织方法仅作参考孟zL,262 0832 438  083一82图A2(u寸卜忍章奋一一一之一L,L, 18228之工1L,L,1.,832 4382 997准的附录)典装板和集装板网组成的集装单元的皿心范田4 6  6 其重心范围在板上的投影见图6 4 其重心范围在板上的投影见图1