(doc)-《汇明食品富平农副产品冷链物流中心项目建议书(代可研报告)》(53页)-物流运作

富平农副产品冷链物流中心项目建设可行性研究报告本资料来自WWWM448COM本资料来自WWWM448COM本资料来自WWWM448COM本资料来自WWWM448COM本资料来自WWWM448COM富平县汇明食品有限公司目录第一章项目概念一、冷链物流的定义二、冷链物流的适用范围三、冷链物流的意义四、农产品冷链物流的概念五、农副产品冷链物流主要内容六、农副产品冷链物流的特点七、项目实施必要性第二章发展现状一、农副产品冷链物流发展的现状二、农产品冷链物流目前存在的问题三、发展前景第三章项目提出一、建设条件二、相关支持政策第四章项目概况一、项目概况二、建设条件第五章产品及工艺一、技术方案二、生产工艺第六章冷链物流中心的土建与钢结构工程第七章产品市场分析一、主要产品与服务二、市场前景第八章运营模式一、商业模式二、营销策略第九章公司经营与管理第十章项目投融资方案第十一章财务分析第十二章社会效益分析第十三章劳保及管理制度一、培训制度二、设备安全管理制度三、消防设施、器材维护管理制度四、安全用电管理制度五、劳动防护用品管理制度六、易燃易爆场所管理制度第十四章环境保护方案一、项目建设对环境的影响二、环境保护措施方案第十五章风险分析一、主要风险及其对策分析二、项目风险防范策略第十六章项目分析结论第一章项目概念一、冷链物流的定义冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。二、冷链物流的适用范围冷链物流的适用范围包括初级农产品蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。三、冷链物流的意义作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。四、农副产品冷链物流的概念冷链物流COLDCHAINLOGISTICS,也叫低温物流LOWTEMPERATURELOGISTICS是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品包括原料及产品,所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链PERISHABLEFOODCOLDCHAIN。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。目前冷链物流适用的范围包括初级农产品（水果、蔬菜肉、禽、蛋水产品花卉产品）加工食品（速冻食品禽、肉、水产等包装熟食冰淇淋和奶制品快餐原料）特殊商品（药品）等等。而本文所指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。目前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流，蔬菜从采收到进入终端始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷气调冷藏冷藏运输冷藏批发超市冷柜消费者冰箱的冷链。农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。由这些节点连接构成冷链物流网络。五、农副产品冷链物流主要内容农副产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。冷冻加工包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。冷冻贮藏包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。冷藏运输包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。冷冻销售包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。六、农副产品冷链物流的特点农副产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农副产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点具有链条宽而短的内在要求。农产品冷链物流的参与者多，物流市场空间范围大,常常形成众多不同类型的物流链条,系统较复杂,表现出链条多元化共存的特点。生鲜农产品时效性强,一般要求物流环节和物流交易次数少,较短的物流链往往更加适合农产品冷链物流。与常温物流相比，投资规模大，资产专用性高,市场不确定性大，要求更加复杂。农副产品冷链物流环节的管理与操作难度较大,物流技术和设备要求较高,常常需要专门设备和设施。而且配送中心的建设投资较大、回报期长。生鲜农产品生产和消费分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的沉淀成本和机会成本现象,从而增加物流链的运作费用。对信息技术的要求较高。农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特征,既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化,又要求物流速度快、市场反应灵敏而农产品物流体系复杂,参与主体多,信息不对称程度较高物流过程中需要基于安全性的质量监控或实时跟踪,从而需要高度的信息化技术支撑。鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷链物流的各环节具有更高的组织协调性。此外，还有物流损耗大、逆向物流的生成率高,以及市场力量不均衡、农户或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。七、项目实施必要性随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求。如今新鲜的蔬菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。这些新鲜商品的背后，涉及的是食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷链跟人们的生活息息相关。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。目前，我国农产品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在10以上。约有80左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。如果采用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。因此，商务部等有关部门近年来加大了农产品冷链建设支持力度。2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资金支持建设大型农产品批发市场冷链项目。近年来，为减少农产品损耗，保障农产品质量安全，我国正在稳步推进农产品冷链建设。冷链建设促进了农产品流通的规模化和产业化。在甘肃省定西市安定区，马铃薯市场冷链项目建成后，扩大了市场吞吐量，年交易量达45万吨，实现年销售收入近4亿元。冷链建设保障了农产品品质和消费安全。广东江南果菜市场是我国最大的果菜集散地，市场共有冷藏库3245吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏库1845吨，由此吸引了更多来自国外市场的水果进场交易。冷链建设也促进了农民增收。河北怀来京西果菜批发市场、沧州红枣交易市场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地区有名的果蔬产地市场，2007年以来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等，缓解了丰收季节果蔬大量集中上市带来的低价及损耗问题。从总体上看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，推进农产品冷链建设的空间很大。对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。目前，在农产品领域冷链体系缺乏，损耗浪费惊人，我国每年约有4亿吨鲜活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比例约为1520，蔬菜、水果还没有真正意义上的冷链，由此造成的损失十分惊人。同时，通过冷链物流中心的建设可以将农产品生产、储藏、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一起。随着城市居民消费能力的快速增长，对农产品品质要求会更高。通过冷链物流中心的建设，不但可以将农产品的损耗降到最低，同时还可以更好地保证农产品品质，满足消费者的更高要求。这些客观有利因素都会促进中润农产品冷链物流中心的顺利发展。第二章发展现状一、农副产品冷链物流发展的现状根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有L200万吨水果和13亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有1服务的质量2运输的质量3缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国范围的物流服务提供商）4高费用5运输和储存等基础设施的不足我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车辆。1982年，颁布了食品卫生法，从而推动了食品冷链的发展起步，农产品冷链也开始起步。近二十年来，中国的农产品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了农产品冷链物流体系。二、农产品冷链物流目前存在的问题完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大约90肉类、80水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工,以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下,导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出,农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0381。硬件建设欠账太多，农副产品在流通过程中损耗大,物流成本高。目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下公路冷藏车辆目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的03,美国为081,英国为2528，德国为23。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20,而欧洲各国是6080。铁路冷藏车辆在全国总运行车辆338万辆中，冷藏车只有6970辆，占2，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量的1。冷库容量中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前,冷库的储蓄量只占其库容总量的2030,有的甚至达不到20。很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，8090的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。中国目前的农副产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。我国水果蔬菜的损耗率为2530，而美国仅仅为12。按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食品总成本的50。市场化程度低,第三方物流发展滞后，我国农产品除了外贸出口的部分以外,国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主,第三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷链物流服务。缺乏上下游的整体规划和整合，由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。三、发展前景价当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。这种不按有关的标准运作、做不大、纯价格竞争、大量使用常温保温车辆来代替从事冷链物流的现象是目前冷链物流的现状。中国的冷链物流似乎陷入一个怪圈，一方面要求有质量的服务商，而另外一方面又往往使用格便宜的非正规的服务商。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己。建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车也不是非常贵了，故基础设施的不足也就不是一个问题（特别是在中国资金过剩的今天），最难是冷链的管理人才的培养和建立一个好的管理体系。中国冷链还是缺乏管理和人才，毕竟现代冷链物流的发展在中国还是不太长，在物流里面也是一个附加值较高的领域，内部一点一点培养起来，否则会是一个很大的制约，第四方的物流管理是输出管理，是一种重管理、轻资产的方式。政府出台的物流企业的标准就是要求拥有多少固定资产，这是一种误导，会重资产，而产生浪费资源。虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。第三章项目提出一、建设条件陕西关中地区自古是农副产品的优生区，西安是西北地区最大的商贸物流集散中心。如何发挥区位综合优势，优化农副产品加工布局，促进农副产品加工聚集区建设，是打造全国现代农业产业基地的重要依托。农副产品对无害化加工、保鲜储运和高效采购销售有着较高要求。陕西省实现农业规模化、产业化发展的关键在于建立起集商流、物流、资金流和信息流为一体的农副产品加工、物流、贸易基地，为本地农副产品拓展全国乃至国际市场提供平台支撑。“关中天水经济区”发展规划获国务院批准实施，打造全国现代农业高技术产业基地成为经济区的重要发展战略之一项目定位地位及发展方向，建立在陕西关中地区最大的农副产品冷链物流中心，成为陕西关中地区物流龙头企业。以富平为中心辐射100公里范围内，主要包括的地区西安市咸阳市渭南市铜川市以及它们各自所辖的周边县市，农副产品产出简况如下西安市地区农业主要产品产量产品名称计量单位绝对数粮食万吨20553油料万吨116蔬菜万吨19570水果万吨5129肉类万吨1820猪肉万吨1365奶类万吨4222牛奶万吨3280禽蛋万吨1181水产品万吨094肉猪出栏头数万头17696大牲畜年末存栏数万头3225猪年末存栏数万头14729羊年末存栏数万只5325家禽年末存栏数万只1372咸阳地区粮食总产199万吨，水果总产2654万吨，蔬菜总产达到242万吨，全市肉类总产量153万吨，奶类产量404万吨，禽蛋产量82万吨，年末大牲畜存栏486万头，猪存栏145万头，羊存栏789万只。2006年，农林牧渔业总产值实现9632亿元，其中农业产值6837亿元，林业产值424亿元，畜牧业产值1924亿元，渔业产值121亿元，渭南地区粮食总产19028万吨；棉花总产679万吨,油料总产684万吨，水果总产12836万吨，其中苹果9618万吨。出栏猪10656万头，出栏羊4503万只。出栏大牲畜1287万头，其中出栏牛1264万头，年末生猪存栏9574万头，羊存栏7816万只，大牲畜年末存栏4502万头，其中牛存栏4449万头，家禽存栏96874万只，肉、蛋、奶产量为1225万吨、664万吨和1242万吨，农用化肥施用折纯量3364万吨，农药使用量33478万公斤，农膜使用量48425万公斤。铜川地区全年粮食总产237万吨，其中，夏粮总产93万吨，秋粮总产144万吨，油料9162吨，全市水果产量2648万吨，其中，苹果总产255万吨。全年肉类总产量13万吨，较禽蛋总产量5723吨，奶牛存栏达到10360头，牛奶产量13万吨，水产品产量881吨。2005年全市完成全社会固定资产投资总额3449亿元。富平区域地区内富平是苹果、酥梨、柿子、花椒、核桃、药材的优生区。尤其是近年来，富平主打柿子品牌，柿子建园面积已超过10万亩，柿饼销售量已达吨，出口吨；富平是全国最大的奶山羊基地县，现有奶山羊存栏20万只，羊奶总产量8万吨，奶牛存栏1万头，乳制品生产厂家已有近20家，乳制品销售收入已达万元；富平是陕西最大的粮食生产县，也是全国的商品粮生产基地，年种植面积125万亩，粮食总产稳定在7亿斤左右。富平是陕西最大的早中熟苹果基地，现有苹果和酥梨面积16万亩，果梨总产15万吨，其中早熟苹果5万亩，产量5万吨；另外，全县瓜菜规模逐年扩大，面积达12万亩，年总产30万吨，并建成了6个无公害瓜菜基地；花椒面积9万亩，建成了国家级标准化花椒生产基地。富平处于关中通往陕北的要冲，是纵向连接陕南、陕北和横向连接渭北东西的枢桠，区位交通优势明显。境内有成铜、西韩、西延、梅七四条铁路，210国道、Z40国道、208省道、106省道近4条干线公路穿境而过，县内全面实现乡乡通油路，公路总里程达1500多公里，其中县内公路里程200多公里，加之即将修通的西禹西包连线公路，这为连接西安、铜川、渭南、成阳的物流畅通提供了四通八达的交通优势。富平县城总体规划面积44平方公里，建成22平方米公里，已完成12条县城道路；已建成王国、新华大厦、粤海、渭北农机、富明宫建材、腾龙汽车销售等专业超市，商厦20多家，兴建南韩小区、鑫园小区、富平人家等花园式住宅10余处，这些迅速崛起的建设项目和贸易活动，给物流业提供了巨大的商机。另外，富平全县程控电话装机总量10余万门，移动、联通、网通通信用户30余万户，光纤、宽带上网用户2万多户。概括以上，可以得出结论以富平为中心整个地区内农产品资源非常丰富。但农副产品冷链物流发展特别缓慢，蔬菜、水果、肉类和水产品在流通中腐损率分别高达20、30、12和15，特别是蔬菜、水果不但在流通中腐损率高，而且在生产季节量大价低，甚至销售不出去，浪费极大，效益极低，严重制约农业生产的发展，严重影响农民经济增收，严重影响食品安全。根据调查，其主要原因是没有发展农产品冷链保鲜库和冷链物流。到目前为止，整个富平附近地区还没有一个规模化、规范化的冷链库和冷链产品批发交易市场。农业生产需要冷链物流业的发展；人民生活需要冷链物流业的发展；食品安全需要冷链物流业的发展。富平县汇明肉制品有限公司依据国家政策，顺应市场需求，打造“农副产品冷链物流中心”，成为富平地区冷链物流行业龙头企业，为保障食品安全必将做出了积极贡献。以富平为中心，发展冷链物流业有巨大的发展空间，这一方案是可行的。二、相关支持政策国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见（国办发200811号）陕西省人民政府关于进一步加快发展服务业的实施意见（陕政发200824号）国务院办关于印发物流业调整和振兴规划的通知（国发发20098号）国家发改委、商务部、财政部、农业部等八部门联合发布的关于进一步做好农村商品流通工作的意见渭南市道路运输物流体系建设指导意见渭运管发2009052号商务部关于实施“双百市场工程”的通知本项目的建设符合国家产业政策，符合中央制定的“三农”政策。同时，本项目也符合富平县委、县政府制定的经济政策，又符合“富平县第十一五规划纲要”，有利于富平县第三产业的快速发展。富平县委、县政府制定的“十一五”规划提出按照大市场、大流通要求，合理规划市场布局，加大城乡市场建设力度，支持发展大型商贸企业，积极培育规模化、专业化市场。加快建设县城区农副产品、建材等各类专业市场，畅通鲜活农产品绿色通道，促进农产品销售。整合商贸流通资源，积极推进电子商务、物流配送、连锁经营等新型流通业态健康发展。积极培育和发展劳动力、资本、产权、技术、信息等各类生产要素市场。到2010年，逐步建立起农业生产资料、生活资料、农副产品三大服务体系，发展连锁配套龙头企业5个，县级物流中心5个，初步建立起县、乡镇、村三级联合互助的新型流通网络和服务体系。第四章项目概况一、项目概况富平冷链物流中心项目，由富平县汇明肉制品有限公司投资建设，规划占地100亩，总建筑面积为101192平方米，建筑占地面积57300万平方米，生活办公区4468平方米，场区绿化8500平方米。冷链物流园项目规划建设冷库储藏区、分类、分拣整理区、商品交易区和综合服务区四大功能区。整个物流中心建设内容包括1、2号冷藏库、1、2、3号多层厂房、交易中心小冷库、综合楼、机房及污水处理设施等。建设三星级以上大型生猪屠宰场、大型分割肉鸡生产线、牛、羊屠宰流水线，宰杀加工冷库储藏区。项目建成后，两座冷藏库可达6万吨仓储能力，三栋厂房每年可提供分拣整理服务60万吨，并建成完善的配套综合服务设施。本项目建设地点位于富平县华朱乡食品工业园区内、106线收费站南邻、东一环以东。二、建设条件（1）原材料条件本项目所需原材料为大量的鲜活农副产品（蔬菜、水果从采摘、肉畜禽从宰杀、水产品从捕捞开始），这些原材料完全可以由本地产出供应。（2）供水条件项目引用市政供水管网的的自来水供水管，能够满足项目供水的需要。（3）供电条件项目供电引自渭南供电管网，变压器位于路边，能够满足项目的供电需求。（4）交通运输条件项目选址位于富平县华朱乡食品工业园区内、106线收费站南邻、东一环以东，交通运输十分便利。（5）建设场地建设地点地势平坦，建设区周边绿化和环境卫生较好，无工业企业和有污染的产业。第五章产品及工艺一、技术方案产品方案本项目产品为冷储保鲜农副产品，是采用一定的技术手段，使肉禽蛋奶和蔬菜、水果等鲜活农产品自产后商品化处理、加工、包装、储藏、运输及销售的整个过程中，持续处于适宜条件（如温度、温度等）和严格的质量监控，以最大程度的保持农产品质量和新鲜程度。二、生产工艺生产设备氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和其它电器部件。关键技术本项目采用土建复合式冷库的方式储藏农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，同时充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。主要工艺流程鲜活农产品清洁处理田间预冷快速冷冻恒温冷藏冷藏运输店铺冷藏销售该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。厂房建筑设计方案该项目库体由库底垫板、底板、墙板和顶板组成。墙板分外墙和库内隔墙两种，隔墙用于将一个库隔成两个隔间，用于不同的食品储备。第六章冷链物流中心的土建与设备的选型及配置方案冷库建造结构的选择，从工程项目的角度来看，土建工程所占的比重减小，在钢结构冷库和库架合一冷库中，土建部分重点在基础地梁、码头区的各型机坑预留的结构处理、地层及地面处理方面。通常，码头的设计高度是经过数据分析后依据进出货车辆的配置情况而进行设计的。进出货以小车为主时，一般将码头设计为1米高。再通过调节板来调整小车高差，局部地面下挖35厘米以配置大车停靠，基础地梁与码头1米的设计高度相匹配规划；进出货以大车为主时。一般将码头高度设计为135米，通过调节板调整大车高差，局部地面垫起35厘米来配置小车停靠，基础地梁与码头135米的设计高度相匹配规划。1、地层处理方式地层处理方式的规划，直接影响着冷链物中心的保温性能、防冻突能力、卫生清洁水平、地面的平整程度等方面。对于温层在18以下的大型冷链物流中心的库区，一般都要做地下防冻突的地层处理。根据地质情况采用三种地层处理方式1做基础沉台也称架空层这是目前国内大型冷冻库常用的做法，是在库内完成面以下做2米左右的架空层，内部每隔50厘米砌砖墙或直接做架空，并在基础外侧做百页装饰。此种方式的优点是能完全做到防冻突，缺点是架空层内经常藏污纳垢，内部无法清理。会影响到地面上层冷库内存储食品的卫生。同时，采用此种地层处理方式时，若在码头区再做升降平台机坑、尾板机坑及调节板机坑时，在结构处理上较为复杂，一些冷库在设计时许多机坑由于无法设计进去，造成物流运作不便利。2预埋水泥管通风这是目前国内在地下水位较高地区的大型冷冻库设计时较为常用的方法，即在冷冻库地下埋水泥管并夯实，用于通风及部分地下水的排水。此种方式的优点是地下不会藏污纳垢，能保证地面上层食品的卫生安全，同时，在结构上便于设计码头区各类机坑。缺点是不能完全做到防冻突，当地下水上来较快时，依然会使库内产生冻突，存在安全隐患。3预埋PVC管此方式在国外及我国台湾地区使用较为普遍。与水泥管不同的是，PVC管可以设计回弯及开孔。在PVC管预埋时，两侧每隔20厘米会开直径2厘米的孔，依据物流中心的跨度做回弯或其他形状，并使用碎石级配做回填，同时规划泄水坡度。此方式即能保证卫生安全及配合码头结构处理，同时又能保证完全防冻突，消除安全隐患。2、物流中心楼地板的处理国外大型冷链物流中心的地面一般采用双层双向双层钢筋混凝土地面中间夹保温板XPS的方式进行处理。冷冻库XPS板厚度一般为15厘米。冷藏库为10厘米。因目前常用的PU库板的耐撞击性较差，而冷链物流中心内部常使用叉车作业，因此在上层楼地板设计时，应考虑上层钢筋在隔墙处预留女儿墙的配筋。女儿墙配置应与库内的整体布局相配套，统一与其他防撞设施一起规划。与防撞类设施配套的土建部分在许多节点处都预埋件，此部分需要提前与地层钢筋做焊接处理，以使冷链物流中心内部各功能的防撞设施真正达到最佳效果。农副产品冷链物流中心项目主要建筑工程项目项目规模围墙、门、门房100M2院内道路10000M2仓储、货物周转库房24000M2冷藏库28000M2保温库13824M2物流平台5000M2信息、交易大厅3000M2包装车间1000M2车辆维修中心3000M2办公楼及生活配套4468M2值班室、餐厅、活动室等300M2绿化工程8500M2101192M2冷链物流中心在钢结构设计要求1、冷桥处理。主要在库板与钢结构连接点、库板吊挂节点、风机吊挂节点等。2、码头防撞钢梁处理方式。3、钢结构剪刀撑的处理方式。如改为门型撑，以便物流动线更加顺畅，或者货架布局最合理。4、库板包钢结构柱的处理方式。制冷系统与库板工程在冷库施工中，制冷系统与库板工程这两部分确定同一施工单位承建，这样一旦在降温过程中遇到问题，不会产生责任界定不清的情况。制冷系统主要硬件及控制软件由以下几部分组成制冷主机、制冷风机、制冷管路及阀件、制冷控制系统。除霜方式在不涉及制冷主机、风扇、水泵等的耗电情况下，此规模的冷库电热除霜的总功率约为240KW，假设每天需除霜四次，每次05小时，假设综合电费为113元度，则每年因使用电加热方式进行风机除霜，需要支付约1979万元的电费。码头设备工程与货架工程冷链物流中心的码头设施主要包括码头滑升门、码头门罩或门封、码头防撞垫、码头防撞杆、码头调节板、码头升降平台、码头区车辆尾板机坑等。码头设备在安装前需做预埋件、预做钢梁、预留机坑等，一般情况下需与码头区的土建工程及钢结构工程交叉施工。货架是冷链物流中心内部重要的存储设备，在冷链物流中心规划设计时，应先确认货架的类型、存取货方式、货架布局、通道布局等。货架的选型一般是经过数据分析，同时在权衡各型货架的投资成本后最终确认选型。并体现在规划设计方案中。冷链物流中心内部存储区的结构柱网、风机布局位置、除霜排水管位置、照明位置均应依货架布局而确定，其基本原则是尽量不影响货架区的存储规模，保证存量最大化。冷链物流中心采用以下几种货架1、驶入式货架2、横梁式货架3、后推式货架4、带穿梭台车的货架冷链物流设施的配置是否合理对于提高冷链物流效率具有重大的影响。根据鲜活农副产品的特点，从冷链流程分析设备选型，着重从技术、经济方面分析冷链的设备选型。冷链食品的保质期较短，所以冷链对时间的要求就更高，再加上食品冷链要顾及加工、运输、储藏、销售等各个环节，所以保证冷藏品最终质量难度相比也要大的多。冷链的高效运行依赖于冷链物流设备的匹配。设备的配置是否合理对于提高冷链物流的效率，保持产品的质量，节约能源和降低运营成本具有重要的作用。目前国内对整个冷链流程进行设备选型的研究还比较少。而且在选型中考虑的因素不充分,大都没考虑对环境的影响。针对以上问题，本项目考虑生产、经济、环境的因素提出一套冷链物流设备的选型方案。1选择冷链设备的总体原则为技术上先进、经济上合理、生长作业上安全适用、无污染的原则。2具体原则制冷设备的选用主要有以下七个原则主要能量消耗、制冷剂及制冷量、二氧化碳排放量、外部安全性、内部安全性、噪声水平、运行费用。针对具体的问题，上述各条准则重要性各不相同，只有总体考虑所有准则才能选出最合适的制冷设备。各个准则所能考虑的最大百分率，每个准则有自己的坐标轴，最大值为1。设备选型在进行设备选型时需结合产品的特点要求和相应的机械设备发展现状和趋势来综合考虑。1冷链模式须在低温环境下保存，否则就会降低质量，甚至会发生酸败。根据冷链定义及农副品特点，构建出农副品冷链的链式结构模型。2技术选型农副品的冷藏设施有土建冷库、装配式冷库。土建冷库、装配式冷库制冷方式为压缩式制冷。它包含压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器。压缩机是制冷系统中的主要设备，在制冷系统中起关键性作用，压缩机满足了制冷要求则达到了冷库的技术要求。制冷量Q0是压缩机单位时间内产生的冷量，是制冷压缩机的重要性能指标之一。制冷量达到要求则可认为技术上满足了需求。单位时间内由吸气端输送到排气端的气体质量；制冷剂在给定制冷工况下的单位质量制冷量轴功率，为了最终衡量制冷压缩机的动力经济性，采用性能系数COP（COEFFICIENTOFPERFORMANCE），它是在一定工况下制冷压缩机的制冷量与所消耗功率之比，COP越大，压缩机的经济性越好。经济上常用以下四个指标来评价经济效益平均报酬率（简称ARR）、净现值（简称NPV）、内部收益率（简称IRR）、获利能力指数（简称PI）。建造冷库现金流量流出安装费用、配套设施、运输费用、运行费用、人工费用、维修费用、不可预计费5。建造冷库所获现金流量流入通过使用冷库增加的收入，如跨季节销售所增加的收入，需根据各个产品来具体确定。乳制品一般可以不考虑；设施的折旧费。把土建冷库、装配式冷库对应的现金流量流出的差值和现金流量流入的差值都折算成投资时的现值，计算其ARR、NPV、IRR、PI；通过企业要求综合比较ARR、NPV、IRR、PI可以知道哪个方案经济效益好。选用除了要考虑技术，经济外还需考虑卫生性和对环境影响。选用需根据企业决定每个原则所占比例，然后按照定好的比例来选择适合的设备。最后综合考虑上述准则，调整到一个最佳值。农副产品冷链物流中心项目主要设备设施品名单位数量单价货架个2000001530托盘个100000066普通型叉车辆1018497土建冷库平方米8540410装配式冷库平方米3568368冷藏车辆301980保温车辆30685消防系统/100办公设施及车辆/110其它工程费用/4500合计8740第七章产品市场分析一、主要产品与服务富平冷链物流中心项目，主要是为渭北地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为关中地区超市提供标准化的冷链配送服务。美国专家预言本世纪将是物流的世界，谁掌握了物流就等于掌握市场的主动权。我国近些年物流业发展迅速，形成了一些著名的有实力的物流公司，专业化的第三方物流公司发展迅速，物流配送社会化，专业化日益明显。农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环，进一步延伸现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。二、市场前景1、冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。2、我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链食品消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达2530，每年有总值约925亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达8090，东欧国家约50，而我国只有10左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。3、从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4的速度递增。4、从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在1020之间，位居世界首位。预计2010年，我国冷饮市场消费总量将达到260万吨；肉类加工和消费都将进入一个高速发展时期。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8以上。所以，大力发展冷链物流势在必行。近几年来，国内农产品物流市场发展十分迅速，全国大部分省市也制定了农产品物流产业发展规划，纷纷兴建物流园区，以此作为招商引资的平台。目前国内农产品物流市场呈地域性集中分布，并形成各自的物流圈。依托各自优势，打造物流平台，促进经济发展。我国农产品冷链物流业正处于发展初期，物流企业数量少、经营规模小、市场份额少、服务功能单一、网络分散、经营不规范。大力发展现代农产品冷链物流中心，形成货运物流化、住处网络化、服务社会化的现代冷链物流体系，将大大降低企业库存及占压资金，提高资金周转率。在渝西地区，还没有形成有规模、系统化的农产品冷链物流网络及相关知名企业，市场发展空间较大，竞争较少，冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。富平农副产品冷链物流中心，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在关中地区主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。为渭北农副产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为西安、渭南等主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托本地区丰富的鲜活农产品和主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。物流中心所处地理位置优越，距主城区只有60公里，这些均为物流中心的顺利运营和持续发展提供了坚实保障。第八章运营模式1、商业模式物流中心建立初期的经营模式主要是以农副产品冷冻冷藏、农产品加工包装与销售、冷链物流运输、仓库租赁等综合性为主，按照公司目前设想，以此基地打造真正的第三方农产品冷链物流服务知名企业。公司经营宗旨应建立物流与供应链管理的冷链服务平台，物流网络必须与业务同行。以此打造全国物流网络，构织连接物流上下游运输平台，在此基础上努力打造和提供第四方农产品物流服务。关系契约化通过合同等形式规范物流经营者与公司的业务关系，以契约或合同来管理提供者的物流服务活动及其过程，以合同的形式来明确各物流联盟参加者与我们之间权责利的相互关系。服务个性化不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。功能专业化公司所提供的是专业的冷链物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是公司自身发展的基本要求。管理系统化这是满足运行和发展的基本要求，促进物流管理的科学化，提高物流效率和物流效益，公司要具备技术上的先进性和经济上的节约性，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求；做为物流企业来讲，其所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源最大限度上的合理化开发与利用。发展物流服务业务，可以不需要拥有多少设施和装备，更多的是进行策划、组织和管理。选择具有一定规模的生产或加工企业（客户），针对现有物流管理提出各种可选择性方案，并说服客户由本企业来进行全部或部分的物流管理工作，这就要求公司要有一个能够具备整合力度的系统，这个系统一定要及时性，局域网肯定不行，公司要对员工要进行培训和在相关设备、教育的投入。建立物流电子信息系统现在物流最大的阻碍是物流信息的管理，在物流服务的过程中，要实现了信息实时共享，如果一个物流企业自身解决不了物流信息的传递问题，那它始终达不到物流高级化，这也是物流作业企业要规模经营，网络化运作，信息沟通的必要手段，通过信息传递的及时，减少物品在物流环节中不必要的停滞，加快物品流通速度。我们要办成属于物流行业，但又有别于纯物流行业同时也不是信息咨询业的企业。二、营销策略1、市场及运营思路首先建立物流信息系统，通过信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模。开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国冷链物流网络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输、多式联运，目前吨公里平均按照023元计费，物流的利润也不是很可观。所以公司国通仓储物流必须要有运输网络，开展往返运输、联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。为突出陆运的“门对门”特点，也必须要搞网点建设，先建点，后联线，再织网。形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配送上，但仓库是开展物流活动的依托，只是组织，管理、调节物流活动的据点。另一方面为客户提供物流的全方面服务，以客户为导向，在为客户提供全面物流服务的同时完善自我的物流体系。确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，设计物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。发展大型客户，整合社会上现有的物流资源，大型企业的物流网络多数是单向的，目前情况是很多企业并没有充分利用它开展往返运输，因为这不是它的主营业务，对于为它提供物流服务的物流企业来说，也并没有完全能够开展这项业务。研究分析大型生产、销售企业及大型物流企业，确定它们的需求，尤其要了解它们的产品流向，着重解决它们的返空问题，作为生产性企业，它不会想解决物流企业的回空问题，它只会考虑它的产品销售；而作为物流企业，尤其是一般型企业，它的网络建设并不健全，所以在这方面有很大的需求和利润空间，因此主张同行业之间主要应是合作，而非竞争，今后在全国各地设点，也不是设传统的物流公司，而应该是当地物流公司的组织者，充分发展物流的下线。在各地成立公司实质上是成立各地的物流信息的端口，构成物流的信息平台，它的主要职能应是对外部物流资源的整合与管理。有确定客户后，根据实际情况按适当比例投入一些设施，如果在社会上能够找到提供同样服务的物流供应商，就不需要在设备上的投入，以公司客户的物流需求为导向，联合现有的社会物流企业，在全国主要省市寻找当地物流比较好的区域型物流公司，形成我们的物流网点。在有客户的地方设立自己的分支机构，使它在一开始就具备一定的客户资源，同时开展当地的物流业务，这种办法投资少，比较稳妥，一开始就走以客户需求为导向的办法。集中精力开展第四方物流服务，公司的总体发展方向是第四方物流公司，今后公司将发展物流会员制企业，提供全程物流服务，主要以代理形式，输出管理和组织，形成公司的物流体系。公司要提供一般物流公司在物流操作中解决不了的问题，以实现小投入，大影响的目的。2、市场计划公司应综