人货梯基础施工方案

1、新江湾城 4# 地块人货梯基础施工方案长业建设集团有限公司新江湾城 4# 地块项目部一、工程概况新江湾城4#地块工程位于上海市杨浦区殷高路和淞沪路相交处，本项目由3 幢 17-18 层住宅楼和一层地下车库组成，总建筑面积约为43601.00 平方米，其中地下部分建筑面积约为 11400.0 平方米，结构类型：框架剪力墙结构，主要使用功能为：住宅，地下室车库为无梁板结构， 板厚度为 400mm,地下室外墙剪力墙厚度300400 mm，地下室层高3.70m，净高3.3 m ， 各号 房标 准层 层高 为3.2 m ，总高 度为57.4059.90 m。建设单位：上海山溪地房地产开发有限公司设计单位

2、：中建国际（深圳）设计顾问有限公司监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司施工单位：长业建设集团有限公司本工程在主体结构施工和二次结构施工插入时，随着楼层的递增，主体施工人员的上下和装饰工程的材料都相对困难，为保证施工人员的上下便利和装饰工程施工用材料的垂直运输，确保工程的工期不受影响，故根据现场实际进度情况安装室外人货电梯。二、室外双笼人货电梯选型及性能2.1 根据施工实际需要，二次结构及装饰工程工程量较多。本工程选用上海宝达工程机械有限公司生标准双笼室外人货电梯（ SC200/200J）。2.2 室外人货电梯的基础形式根据现场实际情况，基础确定安装于地下室顶板上。根据现场实际情况，确定1

3、楼人货电梯、 2楼人货电梯、 3#楼人货电梯安装于地下室顶板上（400cmC30 砼）。三、施工部署3.1 根据规范要求及机械出厂说明书进行施工方案的编制。3.2 根据施工方案及其机械技术参数要求依据施工现场的现场状况进行室外电梯的定位，同时根据定位进行基础的施工。（人货电梯现场平面布置图）。3.3 在进行电梯基础施工及安装前应进行施工操作人员的培训和施工交底。四、人货梯基础施工4.1 基础处理4.1.1 安装于地下室顶板上的人货电梯。由于 1#楼北侧考虑塔吊降节需要，只有在东侧地下室顶板位置上可选择安装位置， 2#楼、 3#楼考虑在南侧地下室顶板位置上选择位置，（室外地下室顶板均布荷载设计标

4、准值20kN/m2）。在结构顶板面根据方案位置进行测量放线， 并弹出外用电梯的中心位置，按照人货电梯基础要求制作基础。 从基础安全着想， 人货梯基础位置在地下负一层用钢管组合进行回顶，4.2 基础做法按照电梯厂家提供的基础施工图进行施工。详见1人货电梯基础下加固图。4.2.1 基座混凝土采用浇筑在结构顶板上高 600mm，四周用砖砌档墙，基础浇筑时应按出厂说明书留置好基座螺栓预留孔洞、 接地装置，同时应用刮杠将砼面刮平， 木抹子进行两次揉搓， 最后在混凝土终凝前进行铁抹子压面， 保证砼面平整度误差在 10mm 之内。基础浇筑完毕后应进行认真养护， 确保混凝土强度的增长。 只有当混凝土的强度达到

5、设计强度的 80%后方可进行安装（一般常温在 7 天左右）。附基础详图。4.2.2 基础浇筑完毕达到设计强度值后，根据双笼电梯护栏外型，在护栏外砌筑挡墙。挡墙采用蒸压粉煤灰砖进行砌筑，粉煤灰砖强度M7.5 ，墙宽度 240mm，砌筑采用水泥砂浆，强度M5 。4.3 检查电梯的零部件是否齐全、完好无损，是否配备专用电箱。同是准备好现场已安装的塔吊进行配合外电梯的安装。4.4 根据厂商设计附着高度间距在结构楼层或边梁上预留预埋铁件，以便顶升后附墙架的安装。五 . 基础设计及荷载计算根据楼层总高和施工需要， 外用电梯基础应能承受作业最不利条件下的全部荷载， 且地下室结构顶板的承载力不得小于基础对顶板

6、的最大压力。参考说明书上的基础尺寸，人货电梯基础尺寸为38004400300，配筋为双层双向钢筋网：钢筋直径12mm，间距 150mm。6.1 人货电梯基础技术要求1、 双层双向钢筋网：钢筋直径12mm，间距 150mm。2、根据所选的附架墙型号L 取 L=3600mm。3、基础座或基础埋件全部埋入混凝土基础内。4、基础有良好的排水措施，要有防水侵措施。5、混凝土标号 C30，基础达到设计标号80以上方可进入施工电梯安装程序。6.2 基础设计以 1#楼主楼外人货电梯（ SCG200/200J）为例进行计算：外用电梯全部荷载 G=（吊笼自重 +外笼自重 +导轨架自重 +对重重量 +载重量）。基础

7、承载P 计算 (考虑重载、自重误差及风载对基础的影响,取系数N=2)P=GNG 2(kg)因为 : 1kg=9.8N=0.0098 KN ；所以 :P=G20.0098KN=G0.0196KNP=G0.02KN1#楼人货电梯安装最大高度为60 米，吊笼自重：223004600kg外笼自重：导轨架重：1480kg总高 2000m，共133 节， 4.5每节重180kg共 93 节（含转换节），6每节重200kg 共40节。总重：93180+40200=24740kg对重自重：载重量：2200kg20002=4000kgP1=G0.02=(2 2300+1480+93180+40200+22000

8、+2200) 0.02=37020Kg0.02=740.4kN根据施工电梯基础要求， 混凝土基础要求承受压力不得小于0.2Mpa；基础尺寸： 3800*4400*300mm( 内配 14200 钢筋 )，钢筋混凝土容重为 25KN/m 3，P225（ 3.84.40.3） 125.4KN； C30 砼抗压强度设计值 fc=14.3N/mm2; C30 砼抗拉强度设计值 ft=1.43N/mm 2.根据建筑地基基础设计规范（GB5007-2002）第 5.2，对基础进行承载力验算。1，轴心荷载作用时：Pk =(Fk+Gk )/A其中Pk - 基础地面平均压力值Fk- 上部结构传至基础顶面竖向力值

9、Gk -基础自重和基础上的土重A-基础底面面积Pk =(FK +GK )/A=（740.4+1.2125.4）（/4.43.8）=53.3KN/m2fa=143KN/m2,故满足要求！2、抗冲切承载力验算：应满足如下计算要求Ft0.7fthamh0f t- 混凝土轴心抗拉强度设计值；h0- 基础冲切破坏锥体的有效高度；am- 冲切破坏锥体最不利一侧计算长度； am= （at+ab ）/2=915mmat - 冲切破坏锥体最不利一侧斜截面的上边长；取at=650mmab- 冲切破坏锥体最不利一侧斜截面在基础底面积范围内的下边长；取ab=650+（2265） 1180mmPj=扣除基础自重及其上土

10、重后相应于荷载效应基础组合时的地基单位面积净反力； Pj=（740.4+1.2125.4）/16.72=53.3 kPa。A1- 冲 切验 算 时 取 用 的 部 分 基 底 面 积 ；取 值 4.4 1.275=5.61m2Ft- 相应于荷载效应基本组合时作用在A1 上的地基土净反力设计值。按Ft=PjA 1=53.35.61=299.01KN。h0- 验算冲切面的有效高度， 取两个钢筋方向的截面有效高度的平均值。取h0=300-35=265mm。f t-轴心抗压强度， C30 为 1.43Mpa。h-截面高度影响系数，截面高度小于800mm，取 1.0.Ft0.7fthamh0=242.7

11、2KN 。满足要求！3、基础底部配筋验算属于轴心抗压，在基础底部两个方向的弯矩。M 1=（Pj/24）（ a-a）（ 2b+b）a- 基础底板长边尺寸， a=4.4mb- 基础底板短边尺寸， b=3.8ma、b- 相应的柱截面尺寸， a=b=0.65m。M 1=（53.3/24）（ 4.4-0.65）2（ 23.8+0.65）=257.65KNm底板配筋计算：As=M/(0.9f yho)=257.651000000/（0.9300265）=3600mm2实际配筋 14200，As=243.1472=3694mm2短边方向比长边受力情况好。实际结果大于设计计算结果，满足安全要求！4、基础下首层

12、板复核经同中建国际设计院沟通，1、2、3#楼人货电梯基础部位结构设计时，对非室内首层地下室顶板均布活荷载设计标准值为20KN/m 2 （设计已考虑建筑覆土及消防车荷载要求），恒荷载为60KN/m 2；此处楼板承载力为60+20=80KN/m2 即每平方米的设计承载力为 8 吨。将人货电梯及其承台自重转化为4.4m3.6m 范围内面荷载：Pk=(Fk +Gk)/A=53.3KN/m 2安装 1#电梯的顶板面需要回填后才能安装，按回填土并夯实进行分析，土的自重为18KN/m 3，回填高度为2m，回填土的荷载为18 2=36KN/m 2。电梯及回填材料对首层板荷载为：53.3+36=88.3KN/m

13、2，基本接近设计荷载值。但为偏安全起见，分别对1#、2人货电梯基础进行排架加固（详见附图）。将部分荷载传递至下一结构层。七、基础加固支撑验算及技术要求1、基础加固板下支撑体系验算基础位置板下梁跨内钢管立杆间距500500，人货电梯埋件位置板下立杆间距 400400，用顶托加木方顶在板下，木方间距250mm，横杆间距 1000mm。设钢管支撑体系受首层楼板设计荷载以上的施工荷载。横向间距或排距(m):1.00；纵距 (m):0.50；步距 (m):1.50；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.1；模板支架搭设高度 :2m。采用的钢管 (mm):483.0；板底支撑连接方式 :方木支撑；立杆承

14、重连接方式 :可调托座；483.0 钢管截面数据：截面贯性矩： I=10.78cm 4弹性模量： 2.06 1053截面抵抗矩： W=4.49cmf钢管立杆抗压强度设计值：f =205 N/mm 2木方弹性模量 E(N/mm2):9500；木方抗弯强度设计值 (N/mm2):13；木方抗剪强度设计值 (N/mm 2):1.4；木方的间隔距离 (mm):250；木方的截面宽度 (mm):80；木方的截面高度 (mm):80按 3 跨连续梁计算。荷载组合：总荷载 88.3-80=8.3KN/m 2，楼板荷载： q=8.3 0.5 （木方间距） =4.15KN/m，（一），板下木方验算弯矩： M=0

15、.1qL2=0.1 4.15 0.5 2=0.1KNm抗弯强度6：=M/W=0.110/2（bh/622）=1.17N/mmfm=13N/mm满足要求！剪力： 根据施工手册第四版要求，3 等跨均布荷载下最大剪力系数取 0.6 （左），0.5 （右）V=(0.6 4.15 0.5)+（0.5 4.150.5 ）=2.28KN抗剪强度=(3V)/2bh=32.28103 /(280 2280)=0.53N/mm 1.3N/mm.满足要求！挠度： 根据施工手册第四版， 3 等跨均布荷载下最大挠度系数取0.6774=0.677 QL/100EI=0.677 4.154500/（1009500（8080

16、3/12 ）= 0.054mm2mm满足要求！（二）托梁材料计算 :托梁按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；托梁采用：钢管 (双钢管 ) : 48 ；3W=8.98 cm3；I=21.56 cm4；集中荷载 P取纵向板底支撑传递力，P = 2.28 kN；托梁计算简图托梁计算弯矩图 (kN m)托梁计算变形图 (mm)托梁计算剪力图 (kN)最大弯矩M max = 0.768 kN m；最大变形V max = 1.109 mm ；最大支座力Qmax = 8.293 kN ；2最大应力= 767609.788/8980 = 85.48 N/mm；托梁的抗压强度设计值托梁的最大应力计算值f=205

17、 N/mm 85.48 N/mm22；小于 托梁的抗压强度设计值205 N/mm2,满足要求!托梁的最大挠度为1.109mm 小于 1000/150与10 mm,满足要求 !（三）立杆的稳定性计算 :立杆的稳定性计算公式其中N -立杆的轴心压力设计值(kN)：N = 4.15 kN；- 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比Lo/i 查表得到；i - 计算立杆的截面回转半径(cm) ：i = 1.59 cm；22A - 立杆净截面面积 (cm )：A = 4.24 cm ；W - 立杆净截面模量 (抵抗矩 )(cm3)：W=4.49 cm3； - 钢管立杆受压应力计算值 (N/mm2)；f-钢管立杆

18、抗压强度设计值：f =205 N/mm 2；L 0-计算长度(m)；如果完全参照扣件式规范，由下式计算：l0 = h+2aa - 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a = 0.1 m；得到计算结果：立杆计算长度L0 = h + 2a = 1.5+2 0.1 = 1.7 m ；L0 / i = 1700 / 15.9=107 ；由长细比l o/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数= 0.537；钢管立杆受压应力计算值；=4.15103/(0.537 424) = 18.22N/mm2；立杆稳定性计算=18.22 N/mm2 小于 钢管立杆抗压强度设计值f= 205 N/mm 2，满

19、足要求！2、基础加固技术要求：一、人货电梯位置加固支撑用扣件式钢管脚手满堂搭设，随着楼层加高，人货电梯荷载加大，基础下的地下室顶板从负一层开始回顶（详见附图）。二、脚手架钢管外径48mm、壁厚 3mm，支撑高度 4200/2000mm（地下室负一层至地下室顶板或 -2.5 米顶板高度） ，立杆纵横向间距1000mm，离地 200mm 设一道扫地杆，以上按步距 1500mm 设横杆。三、立好主柱后 ,用钢管将同一平面内的柱脚连接牢固 (设扫地杆 );扫地杆应采用直角扣件固定在距地 200mm 处的立杆上。四、立柱的搭接必须采用三个转向扣件搭接,搭接长度 850mm，两根相邻立杆的接头不得设置在同

20、步内,上下错开。五、各种连接扣件必须扣接牢固,防止杆件打滑。六、钢管从基础底板面至地下室顶板下，必须顶紧或采用调节支座。七、钢管搭设时须四面设置剪刀撑。八、加固钢管搭设必须符合 “建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范”（JGJ130-2001）的有关规定。长业建设集团有限公司新江湾城 4#地块项目部下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗， 他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年

21、来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养， 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 !特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟 ! 正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932