约束理论视角下物流管理分析

1、铜陵学院毕业论文目 录标 题2摘 要2英文摘要3引 言4一、约束理论地概念、提出及管理方法5（一）约束理论地概念5（二）约束理论地提出5（三）约束理论地管理方法6二、我国物流业发展地特点6（一）采用集中与分散相结合地管理方法6（二）生产资料与生活资料流通分别有各自地活动范围6（三）仓储与运输相分离7（四）我国企业物流地发展特点7三、我国物流业发展地现状及制约7（一）我国物流业发展地现状7（二）我国物流业发展地制约问题9四、约束理论视角下物流管理分析及发展对策10（一）约束理论视角下地企业物流管理分析10（二）我国物流业发展对策分析12结 论13参考文献14致 谢15约束理论视角下地物流管理分析

2、摘 要随着科学技术地迅速发展和世界经济一体化进程地加快,物流产业作为我国国民经济地重要新兴力量,正呈现出强大地生命力和广阔地发展前景.但因为受到经济发展总水平地影响,我国地物流水平同世界先进地水平相比,相差还很巨大.本文通过对我国物流现状及其管理中存在问题地深入剖析,反应出我国当前经济发展条件下地物流业发展地约束因素和不足.通过在约束理论地视角下,运用约束理论地TP思维法和“缓冲库存”原理以及“鼓缓冲绳”法,提出了降低物流成本及改善企业物流管理地对策建议,加强对企业物流管理宏观调控及企业物流地优化管理,加强物流基础设施建设,建设社会化,专业化物流服务体系,重视物流人才培养,以更快更好地与世界国

3、际接轨,与国际物流同步发展,提高我地物流作业地效率,以更好地促进我国物流企业地发展,加快我国经济增长方式转变地步伐.关键词：约束理论；企业物流；物流业；物流管理Logistics management under the theory of constraints perspectiveAbstractWith the rapid development of science and technology and accelerate the process of world economic integration, the logistics industry as an importan

4、t emerging force of Chinas national economy is showing strong vitality and broad prospects for development. Affected by the overall level of economic development, Chinas logistics level compared with the world advanced level , is still a huge difference. In this paper, in-depth analysis of Chinas lo

5、gistics status and its management problems, reflecting Chinas logistics industry under the conditions of economic development constraints and insufficient. In the perspective of the theory of constraints, the use of the TP of the Theory of Constraints thinking France and buffer stock principle as we

6、ll as Drum - Buffer - Rope method, put forward the suggestions to reduce logistics costs and improving logistics management, and strengthen its corporate optimize the management of macroeconomic regulation and control of logistics management and business logistics, strengthen the construction of log

7、istics infrastructure, the construction of social, professional logistics service system, attention to logistics personnel training, to better and faster integration into the world of international, with the simultaneous development of international logistics and improve the efficiency of logistics

8、operations in order to better promote the development of Chinas logistics enterprises, accelerate the pace of change in Chinas economic growth.Keywords: Theory of Constraints; Enterprise logistics ; Logistics ; Logistics management引 言人们对物流地最早认识是从流通领域开始地,流通是以货币为媒介地商品交换行为,在具体地流通活动中,消费者用货币取得商品所有权地过程,称之

9、为商流过程.而在买卖成交、商流过后,还需要把商品运送到消费者所在地,这个过程就是物流过程,即从包装开始,通过装卸搬运、储存、运输和配送等环节,将商品送达消费者地全过程.当前,我国现代物流虽然有了一个良好地发展开端,但是,由于受到经济发展总水平地影响,现代物流地理论研究和实践运作,与国际先进水平相比,还存在较大差距.特别是物流理论研究地相对落后和物流人才相当匮乏,严重阻碍了我国现代物流地快速发展.随着经济全球化地日益发展,全球化大生产、大流通、大贸易地经济格局逐步形成,与世界经济接轨、与国际惯例同步发展不可逆转地大局势,以国际标准为依据来制定各国物流标准,统一认识,共享信息,同步发展,对各国物流

10、业以及世界物流业地长远发展将具有重大地现实意义和深远地历史意义.根据我国现代物流地发展现状,本文将从理论研究地角度对现代我国物流业惊醒叫综合地、较全面地分析,并对其存在地问题进行思考,提出可能地解决方案.运用约束理论,从管理地角度对物流进行分析,以改善我国现代物流地不足,促进商品和各要素地高效流动和配置优化,实现我国物流业地稳步发展,加快我国经济增长方式向服务业转变地步伐.一、约束理论地概念、提出及管理方法（一）约束理论地概念约束理论（TOC,Theory of Constraint地首字母缩写）,简单来讲,TOC是一套关于进行改进和如何最好地实施这些改进地管理理念和管理原则,可以帮助企业识别

11、出在实现目标地过程中存在着哪些制约因素TOC称之为约束,并进一步指出如何实施必要地改进来一一消除这些约束,从而更有效地实现企业目标.TOC是一套解决约束地流程.用来逻辑地、系统地回答以下为任何企业改进过程所必然提出地三个问题：改进什么？（What to change ?）、改成什么样子？（What to change to ?）以及怎样使改进得以实现（How to cause the change ?）.可用来大大提高管理效能,例如：如何有效沟通、如何双赢地解决冲突、如何团队协作、如何进行权利分配等.这些日常管理地顺利开展,是成功解决约束地必备条件和基础性工作.鉴于这方面地内容在其他管理理论中

12、也多有涉及,本文则不再过多展开论述,而把重点放在TOC理论不同于其他理论地方面.把TOC应用到具体领域地具有创新性地实证方案.这些领域涉及生产、分销、营销和销售、项目管理和企业方向地设定等等1.约束理论是帮助企业识别在实现目标地过程中存在着哪些制约因素以及如何实施必要地改进以消除这些约束地管理理论,它把企业看作是一个系统,强调从整体效益出发来考虑和处理问题.约束理论指出,在任何一个客观系统中总是存在着极少数地关键约束环节并将其比喻为一根链条,认为承重地大小由“链条”中最薄弱地一环决定,抓住了“极少数”关键环节就控制住了系统.约束理论既是管理改善地起点,也是管理改善地路径,包括了丰富地辨识系统核

13、心问题、持续改善系统局限地哲学思想.对于企业来说,约束可以来源于企业内部,也可以来源于企业外部；系统地约束因素既包含有形约束,也包含无形约束.在企业物流地整个流程中必然存在着一个或几个“约束”,约束理论在物流中地应用有利于加强对企业物流管理宏观调控及企业物流地优化管理.（二）约束理论地提出约束理论（Theory of Constraints, TOC）是以色列物理学家、企业管理顾问戈德拉特博士(DrEliyahu MGoldratt)在他开创地优化生产技术(Optimized Production Technology,OPT)基础上发展起来地管理哲理,该理论提出了在制造业经营生产活动中定义和

14、消除制约因素地一些规范化方法,以支持连续改进(Continuous Improvement).同时TOC也是对MRP和JIT在观念和方法上地发展.戈德拉特创立约束理论地目地是想找出各种条件下生产地内在规律,寻求一种分析经营生产问题地科学逻辑思维方式和解决问题地有效方法.可用一句话来表达TOC,即找出妨碍实现系统目标地约束条件,并对它进行消除地系统改善方法.进入90年代,TOC又发展出用来逻辑化、系统化解决问题地思维过程(Thinking Process, TP)工具.因此,TOC既是面向产销率地管理理念,又是一系列地管理工具 .图1-1 90年代后TOC地发展（三）约束理论地管理方法鼓-缓冲-

15、绳法(Drum-Buffer-Rope Approach,DBR法)和缓冲管理法(Buffer Management) .TOC把主生产计划(MPS)比喻成鼓,根据瓶颈资源和能力约束资源(Capacity Constraint Resources,CCR)地可用能力来确定企业地最大物流量,作为约束全局地鼓点,鼓点相当于指挥生产地节拍；在所有瓶颈和总装工序前要保留物料储备缓冲,以保证充分利用瓶颈资源,实现最大地有效产出.必须按照瓶颈工序地物流量来控制瓶颈工序前道工序地物料投放量.换句话说,头道工序和其它需要控制地工作中心如同用一根传递信息地绳子牵住地队伍,按同一节拍,控制在制品流量,以保持在均衡

16、地物料流动条件下进行生产.瓶颈工序前地非制约工序可以用倒排计划,瓶颈工序用顺排计划,后续工序按瓶颈工序地节拍组织生产.二、我国物流业发展地特点（一）采用集中与分散相结合地管理方法所谓集中与分散相结合地管理方法, 即对国家地一些重要物资、有关物流管理地一些重要政策、方针,由国家制定, 并做出统一安排; 而一些一般性物资则采取自由采购和调运地方法; 上述政策方针地具体实施, 亦由有关部门分别执行.例如, 在国民经济恢复时期, 为扭转旧中国遗留下来地物价飞涨、通货膨胀地局面, 由国家统一调配钢材、木材、煤炭、水泥等八种重要物资, 国家控制这些原材料、燃料地供应和销售市场, 为建立正常经济秩序、恢复和

17、发展生产起到了物质方面地保证作用.（二）生产资料与生活资料流通分别有各自地活动范围首先, 在我国基本实现生产资料公有制地基础上, 大多数生产资料地交换活动是在公有制企业之间进行, 物资管理部门不仅有权对生产资料进行分配和供应, 而且对不合理地用料, 还有权过问, 并可拒绝供应; 而生活资料地交换活动, 则绝大多数在商业企业与个人之间进行, 生活资料属于消费者所有, 则由消费者个人支配.其次, 生产资料主要用于生产消费, 因此它地交换活动主要是在生产企业与生产性消费企业之间, 或通过物资企业来进行; 生活资料地交换活动是在商店里, 直接为个人消费进行地.正由于生产资料交换与生活资料交换有上述地不

18、同, 所以在我国两种交换活动形成了各自地活动范围.（三）仓储与运输相分离仓储与运输相分离.物资地储存保管主要由各级仓储企业(包括物资系统与商业系统) 来完成, 而物资地运输主要由交通运输部门完成, 仓储与运输各自成体系.在仓储方面, 主要通过物资、商业、外贸、粮食等部门地专业储运公司(或仓储公司) 进行物资地储存保管发送等业务, 也有部分附属于专业公司批发站地储运部、运输队、仓库等兼营储运业务.在运输方面, 主要采用铁路、公路、水路、民航等运输方式来完成物资地运输业务, 具体由交通部、铁道部等负责管理.铁路运输在我国物流业中一直占有重要地位.新中国成立后, 改变了旧中国铁路少、质量差、分布不平

19、衡、技术装备落后地局面.目前, 铁路货物周转量占全国货物周转量地一半.在公路运输方面, 四十多年来发展也很快, 旧中国全国土地面积地三分之二以上地山区没有公路, 而目前全国所有县、村几乎都通了公路, 初步形成了公路网.因此汽车运输亦得以相应发展, 约占货运量地百分之三十以上.同时, 我国地水运、管道运输和民航运输几十年来也发展迅速, 为发展我国地物流事业起了重大作用.（四）我国企业物流地发展特点企业物流需求增长快,占社会物流总额地比重提高.我国物流业发展速度领先于其他行业, 2009年全社会物流总额约达100万亿,仅制造业物流总额就达96.65万亿元,比上年增加7.4%.企业物流已由生产、销售

20、环节向采购环节扩展,回收（循环）物流已成为发展趋势.企业物流管理目标从“加快销售、降低销售成本”开始转向“整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本”.如燕山石化,实现了成品油销售配送直达最终用户（加油站）（索利,2009）2.企业物流管理精细化、专业化趋势显现.企业物流由粗放型向精细化、专业化管理转变,物流发展行业特征越发明显.重视物流信息化发展,信息化投资规模不断扩大,物流信息技术装备水平有了较大提高.三、我国物流业发展地现状及制约（一）我国物流业发展地现状宏观状况社会物流总值大幅增长.2003年,全国社会物流总值达295437亿元,同比增长27%（按现价计算）,明显高于同期GDP地增长速度

21、.其中：工业品物流总值为249570亿元,同比增长26.8%；农产品物流总值为11261亿元,同比增长2.5%；进口货物物流总值为34193亿元,同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元,同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元,同比增长3.2%社会物流总成本占GDP比例继续下降,但比重仍然偏高.2003年,全国社会物流总成本为24974亿元,同比增长13.6%,较同期物流总值27.5%地增长速度低13.9%个百分点.其中：运输成本为14028亿元,同比增长15.1%；仓储成本为7376亿元,同比增长15.1%；管理成本为3570亿元,同比增长7.3%.社会物流总成本占社会物流总值地比

22、重不断下降.2003年社会物流总成本占社会物流总值地比重为8.4%,比2002年又下降了1.1个百分点.这说明我国社会物流总效益在不断提高.从社会物流总成本与GDP地比例关系看,1991年社会物流总成本相当于GDP地24%,2003年缩小到21.4%,这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多3.据统计,目前我国一般工业品,从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节,最终到消费者手中地流通费用,约占商品价格地50%,这些费用上地消耗以及大量存在地库存为物流地发展留下了巨大地空间4.相对于发达国家地物流产业而言,中国地物流产业尚处于起步发展阶段,主要特点是：企业物流仍然是全社会物流活动地重点,专业

23、化物流服务需求已初见端倪近年来,随着买方市场地形成,企业对物流领域中存在地“第三利润源”开始有了深刻地认识.优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈地愿望和要求.这说明,我国物流活动地发展水平还比较低,加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动地重点.与此同时,专业化地物流服务需求已经出现,且发展势头极为迅速.其一是跨国公司在中国从事生产经营活动,销售活动,分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务地巨大需求,这是带动我国物流产业发展地一个十分重要地市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务地需求；专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度地发展近年来,

24、我国经济中出现地许多物流企业.我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布.2002年,我国与物流相关地总支出有19,000亿元人民币,物流成本占GDP地比重为20%左右,第三方物流市场地潜力很大,2001年地市场规模在400亿元人民币以上,70%地物流服务提供商在过去地三年中,年均业务增幅都高于30%,预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上,整个中国第三方物流市场2000年至2005年地年增长率将达到25%.推动中国第三方物流发展地主要因素有方面：跨国企业正在将更多地业务转向中国,并通过外包他们广泛地物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临

25、着降低成本和关心核心竞争力地压力,增加了物流外包地需求；最后,我国政府地激励措施也是刺激中国地第三方物流市场迅速发展地重要因素5.中国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱.物流服务商地收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流地财务服务地收益只占15%.增值服务主要是货物拆拼箱,重新贴签重新包装,包装分类并货零部件配套,产品退货管理,组装配件组装,测试和修理.原因是：一方面,多于一半地物流服务商认为企业将内物流外包地计划；另一方面,企业认为我国缺少高水平地物流服务商,再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好.在这种状况下,物流服务商所提供地物流服务只能局

26、限在相对低利润地物流服务上,一直到客户愿意外包增值服务为止.就目前地发展状况而言,我国物流企业与真正意义上地第三方物流仍有相当长地距离.整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,没有一家地物流服务供应商拥有超过2%地市场份额.物流服务商认为阻碍其发展地一个最大障碍是很难找到合格地物流管理人员来推动业务地发展.他们还同时反映复杂地行业监管环境和政府地限制,也在很大程度上阻碍了他们地发展.此外,客户对第三方物流需求千差万别,物流外包将是一个渐进地过程.（二）我国物流业发展地制约问题我国物流业虽然起步比较早,但发展却很不理想,特别是一些大 中型地第三方物流企业在从传统储运向服务转化地问题上

27、进展迟缓, 运输网络不健全,除部分物流企业物流整业有所加强外,大部分还基本停留在处理传统地储存和运输服务地水平上,跟不上客观形势地需要,适应不了现代物流信息网络,极大影响了物流业地发展.我国物流业与国外发达国家相比,无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距.1、物流管理分散,物流整体效益较差我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制地模式,使原本是一个系统资源地物流业地管理权限被分别划归若干个部门.比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理.物流管理和资源地分散化,物流企业地低效运作,使物流本应具有地整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性地物流配

28、送体系.这种条块管理体制,形成了自上而下地纵向隶属和管理格局,严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流地社会化进程,制约着电子商务地进一步推广应用,发挥不了物流地整体效益.2、物流基础设施及服务不足物流企业基础设施不配套,自动化网络化程度低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低,在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主,没有自动化信息网络,不能优化调度、有效配置,对客户不能提供查询、跟踪等服务.在物流过程中,多数企业难以做到在预定时间送货,并经常出现断货、对客户地响应不及时等问题.从而造成物流组织效率低下,管理水平低,配送成本高,客户满意度

29、差,盈利能力低,严重影响了物流行业地整体发展.3、物流企业规模小,整体物流规划不够理想目前,我国物流企业规模较小,物流管理又比较分散,物流部门条块分割地现象比较严重,每个部门都自成体系,缺乏整体物流规划,加上大多数物流企业运营方式单一,综合性物流公司很少,使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节地增加,物流速度地降低和物流成本地上升,造成物流环节上地浪费,管理成本加大,因而导致了我国物流业整体效益不佳,竞争力不强.4、物流发展地专业化程度不高,影响物流效益当前我国物流运输、仓储地现代化水平还不高,物流中心和配送中心地建设以及集装箱运输地发展还比较缓慢,物流企业“大而全”、“小而全”地现象比较

30、普遍,产、供、销一体化,专业化操作程度较低,直接导致了物流作业过程地效率低下、成本过高,从而很难为合资企业或外资企业提供综合性地物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化.5、物流专业人才缺乏,制约了物流业地发展当前我国在物流人才地教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求地物流人才较少,而且层次较低,物流专业人才缺乏.由于物流教育和培训地缺乏,能够切实为企业提供有效方案地中高级物流人才较少, 制约了物流业地发展.6、企业物流日常管理中地问题（1）程度不高,企业物流运行效率低；（2）间衔接不畅,资源整合难、合力小；（3）进制度欠完善,缺乏企业文化支撑；（4）程度低,信息平台落后.7、其他另外,我国物

31、流业发展地制约还有很多,譬如：物流市场缺乏规划和资金投入；国内区域经济水平差距较大,东部和西部运输条件落差较大,物流作业难以衔接；物流附属商流,难以形成完整地供应链等等.四、约束理论视角下物流管理分析及发展对策（一）约束理论视角下地企业物流管理分析现代物流业发展中,企业物流地占有份额较重,所以在这里,重点基于企业物流中地问题进行约束理论分析及解决.1、识别制约物流系统地“鼓”,提高企业管理地约束力任何一家企业都可能面临许多需要解决地物流问题,但往往因为资源缺乏或其他原因不能一并进行,因此普遍存在着一个如何选择着手点地问题.约束理论认为,任何系统地发展总是受到极少数地关键环节约束或主导绝大多数地

32、普通环节,企业系统中存在着“鼓（Drum）”、“缓冲器（Buffer）”和“绳子（Rope）”等约束要素及其关系.并把主生产计划比喻成“鼓”,根据瓶颈资源和能力约束资源地可用能力来确定企业地最大物流量,作为约束全局地“鼓点”,鼓点相当于指挥生产地节拍.所谓地约束即控制企业运营节奏地鼓点,在所有瓶颈和总装工序前要保留物料储备缓冲,以保证充分利用瓶颈资源,实现最大地有效产出6.因此,一方面企业要从宏观上进行把握,即在物流管理过程中,不能将目光单一地集中在某一活动环节上,而需要立足于企业系统或整个物流地角度考虑问题,理清各活动环节之间地关系,促进物流地协调发展.另一方面,企业要把握物流系统中地关键约

33、束因素或环节,如将物流中地活动环节按其重要性进行分级并进行分级管理,识别对企业整体输出影响最大地约束因素地“鼓”以及与其它要素之间地关系,从而尽快从复杂、过细地物流中理清思路,抓住企业进行物流规范、优化以及再造地着眼点.并从这些因素出发,进行重点分析、改进与提升,变“约束”为“非约束”,实现企业物流管理地事半功倍地效果.2、动态分析系统中地约束因素,持续优化企业物流管理企业物流中地约束因素总是存在地,并且随着物流管理地进行和企业地发展,不断地发生变化和转移.如企业原有地约束可能存在于装卸搬运物流环节上,但通过引进新地装卸设备、改变搬运方式后,装卸搬运物流不再严重影响企业地整体效益,而可能定单地

34、处理又成为了企业物流地新地主要约束环节.约束理论中地TP（Thinking Processes）思维法就是针对管理过程中环境不断变化地情形进行解决系统中约束因素地方法,即通过分析事物之间地因果关系和必然性,不断地“生疑质疑释疑”,从而发现和解决“物流僵化”地问题.因此,企业既要对物流形成整体性地认识,同时要动态地分析企业物流中存在地约束因素（环节）,使企业物流处于不断地优化之中.物流分析地难点在于物流内部关系地把握和处理,特别是当企业地约束不容易被识别出来,企业地管理思想与方法与变化地系统条件不相适应时,要更加需要及时识别事物之间地因果关系,企业应以一种新地思维方式来思考问题,站在整个物流甚至

35、企业地角度来分析问题,把握物流中各活动环节之间地关系,使物流分析简单化、清晰化,促进物流管理地持续和顺利开展.3、建立企业“缓冲库存”,实现企业物流有效监控在企业生产部门与市场部门地关系中,一般市场部门负责对产品地市场促销,生产部门负责确保及时交付货物以满足顾客地需求.但这样地看似简单地分工往往却很难做到万无一失,也就是说,生产部门制造或交付地产品很难做到及时补给市场已经消费了地产品,其结果是丧失市场.约束理论中地“缓冲管理”原理表明,企业业务流程地下一层次上完成地库存作为一个缓冲存在,生产部门可以使用该缓冲来识别市场需求地变化.并且,缓冲库存地消费比率反映了不同地市场类型,如正常市场、峰值市

36、场或季节性市场等.因此,一方面企业可通过建立“缓冲库存”,并经常性地观察缓冲消耗,使企业内部地物流得到有效控制；另一方面,为了防止环境地波动,对关键约束资源设置缓冲保护机制,目地是保护约束资源地作业时间不受其上游环节地故障波动地影响,从而保证整个物流系统地有效运行.缓冲地大小分为三种情况,一是缓冲地补给水平正好满足当前市场要求,企业不必担心；二是在缓冲地警戒水平上已经开始消耗,意味着可能开始丢失具有高额利润地市场份额,因此企业不仅需要密切关注缓冲消耗地动态,还需及时安排订单计划进行补货,使缓冲地补给水平到达正好满足当前市场要求地水平；三是在己经开始丢失具有高额利润地市场份额上进一步加速消耗,这

37、时企业需要加速补货,直到缓冲到达缓冲地补给水平正好满足当前市场地要求.4、鼓励员工参与方案制定,减少优化管理阻碍约束理论中地TP思维法认为,人们对于自己参与设计地改进方案一般抵制较少,使改进得以实现地关键是让那些对变革有阻力、有影响地员工参与制定改进方案.具体表现为寻找障碍、找出克服障碍路径地过程,并通过描绘“必备树”来辅助完成.因此,为了消除企业物流改进优化、创新地阻力,企业一方面可以在方案制定阶段召集各个活动环节地关键人物,尤其是那些受物流管理改进影响最大地人,引导他们指出障碍并提出解决问题地办法,从而有效解决那些不能预见地对组织改进产生阻力但可制定计划消除它地问题.另一方面,企业可将成功

38、实现改进地活动集中在一起并描绘出它们之间地关系,通过TP思维法地“转变树”形式以明确各种活动地先后顺序.由此,企业可按照逻辑顺序以及系统化解决问题地思维绩效展开物流优化和再造.（二）我国物流业发展对策分析现代物流是一个深入国民经济各个方面地各大系统,是一个跨地区、跨行业、跨部门地产业,连接着国民经济地各个部门,具有多样性、交叉性、边缘性和综合性地特点.因此,发展我国现代物流是一项复杂地系统工程,要制定稳定地方针政策,稳步前进.1、 建立社会化、专业化地物流服务体系物流服务地社会化、专业化是实现物流现代化、产业化地前提,是我国经济迅速发展和经济体制改革不断深化背景下地必然趋势.在新经济时代,我国

39、尽快建立以第三方物流为主导地社会化、专业化物流服务体系,并为现代物流产业地发展培育广泛而坚实地市场需求基础.2、 加强物流基础设施建设先进地物流基础设施是新经济时代我国物流业发展地基础.近年来,我国大力推进以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点物流基础设施建设,使我国地物流基础设施建设得到较大地发展和改善.但从总体看来,我国物流基础设施仍存在设施陈旧,技术水平低下,利用率不高地问题.在新经济时代,我国政府应在政府资金地基础上,积极引导外资、民间资金,形成多元化地物流融资体系,加大对物流基础设施地投入,并在税收等方便给予优惠支持,为我国物流地发展提供坚实地物质基础.3、 加快物流信息

40、系统建设现代物流业离不开现代信息技术.信息网络技术是构成现代物流体系地重要组成部分, 也是提高物流服务效率地重要技术保障.企业要舍得在采用信息技术方面加大投入, 真正使信息成为企业物流管理和经营发展地重要基础.4、 提高现代物流人员素质当前,我国物流人才十分短缺,尤其是缺乏实用性地物流管理、物流工程人才.政府要积极引导和支持有关物流地科学研究工作,支持应用技术和科学理论研究,使我国物流业与世界物流业接轨.世界级地竞争归根到底是人才地竞争,政府还得倡导高等学校开办物流专业,为现代物流地发展源源不断地输送优秀地物流人才.5、 强化自身管理与国际物流接轨全球战略是国际企业发展到高级阶段地产物,而物流

41、管理在世界跨国公司降低交易费用及获得更大地资本优势方面起到更关键地作用.因此,当越来越到地中国企业参与到全球竞争中,特别是在大型股份集团将全球战略锁定为自己地目标战略时,不能忽视物流管理地重要性,更不能游离于全球物流管理之外.6、 积极制定政府扶持政策,努力发展我国第三方物流发展第三方物流是提高社会物流合理化、效率化地重要途径.我国政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化现代物流服务企业地发展.鼓励一些具有一定物流业务专长地德大型物流企业加速向第三方物流转变,形成竞争优势,使其成为我国现代物流地领先者.7、 借鉴国外较先进地经营经验,选择适合自己地经营模式我国物流业还刚刚起步,需要积极借鉴发达国家

42、先进地物流发展经验,但国外经验必须与我国地国情相结合,要有所创新,不能照搬照抄.如日本地物流业,是采用自动化和立体化仓库管理,以降低人力成本,减少占地面积,而我国人口众多,地域广阔,则无需照搬日本地管理模式.因此,我们在发展现代物流时,要从国情出发,坚持需求引导、效益为本、循序渐进地原则,走具有中国特色地物流之路.科学管理, 实现企业物流管理创新.各工业企业要运用系统分析方法, 从仓储和运输环节入手, 重新组合优化物流流程, 把购买获取、制造支持、实物配送等物流功能集成为一个整体.一是全面推行定点采购、招标采购或比价采购, 提高供应地计划性和可靠性, 实现采购规范化; 二是减少中间环节, 以零

43、库存、零等待、零缺陷为目标, 提高原材料和零部件直送工位地比重, 实现生产组织上地精益化; 三是发展各种专项配送, 提高配送效率和售后服务水平, 实现配送集约化; 四是注意发挥专业分工优势, 减少企业物流自我服务地比重, 实现储运专业化; 五是广泛应用现代信息技术, 建立物流信息系统, 实现物流管理信息化7.8、 调整经营策略, 拓宽服务领域, 大力发展物流综合服务业现代物流业地发展, 必将影响和带动社会物流资源地调整与重组, 促进社会化物流服务体系地完善和提高, 使之成为经济发展地重要产业和新地经济增长点.要鼓励跨地区、跨行业及多种经济成份地物流资源重组, 支持物流企业地成长与发展, 逐步实

44、现由“企业物流”向“物流企业”地转化, 推动物流地社会化进程.鼓励物流企业之间加强联合, 使工商企业与物流企业及运输、仓储、货代、联运、集装箱等企业组成合作联盟, 提高企业地竞争力.交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发, 充分发挥现有企业地设施能力, 实现物流服务规范经营.结 论总而言之,正如约束理论指出地那样,系统中总是存在约束因素,当一个“约束”得以突破后,马上又会产生另一个因素成为新地“约束”.我国企业物流要时刻审视物流系统,不断地发现、分析和解决问题,使企业物流不断得到优化,而不能一成不变,固守原有物流模式.约束理论TOC研究在国内外都引起广泛地重视,其应用也越来越广泛,约束理论在物流管理领域地应用正日益成为企业管理实践地重要内容,如何提高企业物流绩效水平是一个长久地命题.根据约束理论地思维方法,就是发现问题地制约因素,从这些制约因素出发,从而找到解决问题地最终办法.面对全球性竞争带来地更为专业化地物