铁路车务段监控控制

1、铁路车务段监控控制 车务段 行车安全综合信息系统可行性设计方案 目 录 1、背景概述2 2、技术简介2 3、系统构成指导思想4 4、系统设计原则5 5、系统功能7 3、系统结构设计10 61 系统结构组成.10 611 前台子系统.10 612 后台子系统11 613 远程数据传输子系统12 614 既有办公络子系统.12 62 系统信息处理结构13 63 系统结构图.13 7、系统主要硬件技术指标.14 71 摄像部分.14 72 音视频服务器.14 73 控制主机.15 8、经费预算表.16 1 车务段 行车安全综合信息系统可行性设计方案 1、背景概述 车务段位于京广线 处，管辖京广线 1

2、7个中间站， 京广上行方向至xxx站，下行方向至xx站，两站距车务段中心里程分别为76和106公里，由于中间站点多间距远,日常管理工作难度相当大。车务段对各站日常工作情况掌握主要是靠电话和下站检查两种方式获得，电话方式明显缺乏及时性、直接性和连续性；而下站检查方式不仅缺乏连续性，而且增加了管理工作对检查的依赖性，加大了管理成本、降低了工作效率。随着提速的逐步推进，传统的安全管理在安全可控上逐渐表现出了滞后现象。为此，为了提高安全可控力度，最大化的保证行车安全系数，车务段在以后的管理上必须借助高科技手段对管理加以辅助。经调查分析，目前在技术上已经成熟的远程视讯监控技术，非常适合应用于车务段这种点

3、多线长结构式布局的企业，作为日常管理工作的辅助工具。 2、技术简介 远程视讯监控技术是近期发展起来的新技术，它以其直观方便、信息及时而被广泛应用于生产管理，是科技应用于安全防范上的重要手段；视讯监控技术融合了现在数字技术、络技术、图象信息压缩技术等高科技新技术， 2 车务段 行车安全综合信息系统可行性设计方案 它是电子集成、通信、计算机等不同技术领域完美结合的产物。为规范其发展，近年来国际标准化组织（iso）、国际电工委员会（iec）为数字图象的处理和传输建立了一套国际统一的相关标准，如：mpeg-1、mpeg-2、mpeg-4数字视频编码标准，从而更加促进了数字视频监控的产业化发展，使得数字

4、视讯监控可以借助于先进的络资源，实现从局域到广域甚至到全球通信，可以说只要有络延伸到的地方，均可方便地实现远程监控。 远程视讯监控系统工作的一般过程和作用是：在一些重要的场所安放一个或若干个摄像机拍摄监控现场，然后将视频和音频信号通过一定的传输络(线缆、无线、光纤或以太)，传到指定的监控中心，监控中心通过监视器同步的再现被监控现场的状况；系统的存储设备自动的把各监控点信息进行不见断的存储，作为备查资料；通过控制设备，监控中心或分控点可以对现场设备进行调焦和转动控制，对现场目标实行锁定、放大、多角度等监控，当发现问题时，通过系统中提供的语音功能，可及时的向现场发出提醒并与现场进行对话。远程视讯监

5、控作为企业生产管理和安全控制的一种辅助手段，起到了“千里眼”与“顺风耳”的作用，它能随时为管理者在同一地点实时提供不同生产现场的真实情况，使管理者同步全面的掌握现场生产和安全状况；这样不仅给管理者及时的提供了决策信息，而且也极大的提高了工作效率增强了安全管理的可控性。 3 车务段 行车安全综合信息系统可行性设计方案 3、系统构成指导思想 考虑投资成本及从车务段现场实际出发，在拟定方案上采用选择重点、压缩投资、性能可靠、便于扩展、维护方便相结合的思想： 1） 前端监控点（中间站）设计先着重考虑重点部位， 如：运转室、信号楼、外勤、站台、两端咽喉等位置。 2） 分控点和本地控制点采用监视器或现有办

6、公用计算 机。 3） 监控中心采用计算机屏幕分屏显示和大屏幕监视器 定点显示相结合。 4） 充分利用既有络和设备资源，避免设备重复投资 造成资源浪费。 5） 远程信道在选取上充分考虑图像传输的连续性、稳 定性、清晰性及性能价格比。 6） 对于系统设备和系统支持软件，选择国内技术成 熟、性能稳定、信誉好的产品，以便于维护和更换，硬件设备选用工业级产品。 7） 在接口上充分考虑可扩展性。 8） 追求信道利用率，实现同一信道传递多种信息， 如：声音、图像、文字、控制等信息。 4 车务段 行车安全综合信息系统可行性设计方案 4、系统设计原则 因为该监控系统直接应用于铁路行车安全的辅助管 理，系统设计的好坏以及使用的可靠性，直接影响预期作用的发挥和投资的目的，并关系到人力和物力资源的安排与配置的合理性。因此在系统设计上遵循精艺求精、充分考虑、全盘兼顾的原则： ? 标准化 视讯远程监控系统不仅要实现远距离的图像、声音与 控制等信息的传输，而且要实现在络系统上图像、声音与控制等信息共享，从而本系统采用的产品均应遵循络协议和传输标准的要求。 ? 实用性 实用性是系统预期目的实现的根本基础，因此要求系 统应具