浅谈公路工程施工管理及试验

1、浅谈公路工程 施工管理及试验,一、前言 二、路基施工的质量管理及试验 三、桥涵施工的质量管理及试验 四、路面施工的质量管理及试验 五、施工中的进度管理,一、前言 1、施工投资（控制）管理 2、施工进度（控制）管理 3、施工质量管理（控制） 4、施工中的安全生产管理 5、合同管理,二、路基施工的质量管理及试验 （一）、施工准备阶段 1、认真熟悉设计图纸，全面了解 工程情况、重点、难点，对照相关 规范对设计不足（不妥）之处提出 修改建议； 2、审批承包人的施工组织设计；,3、施工测量及放线 a、复核导线点、水准点；根据施工 需要增设临时水准点； b、按设计图纸放出路基中线、边线， 指令承包人原地面

2、标高测量（以核实 工程量），监理对测量结果进行确认， 如与设计出入较大应报业主处理。,4、审批特殊路基（如：软土、黄土地 区路基）施工方案； 5、对填方路基基底土、挖方路基利用 土、取土坑土按规定取样进行土的天然 含水量、液限、塑限、标准击实试验， 对路基填土还应做土的CBR值试验； 6、对路基范围内清表及填前碾压，按 设计进行确认（清表厚度、压实度、 附著物种类及数量）,（二）施工中 1、审批试验路铺筑方案，必要时参与试验路 铺筑，批准试验路总结； 2、根据试验路总结指定施工方案（机械组合、 分层填筑厚度、碾压方式、遍数、压实度控制 方法）； 3、严格控制分层填筑厚度及压实度，压实度 检查标

3、准方法是灌砂法、水袋法、环刀法， 用核子仪对应与灌砂法做对比试验，找出相关 公式（此工作在试验路铺筑中完成）；,4、抓好薄弱环节填土路基施工质量控制，半填半挖、纵面填挖结合部、路基 与台背结合部、高填方路段 5、控制填土质量，当填土（含零填土及 挖方路基080cm路床）CBR值达不到规定要求；当土的塑性指标过低时，必须采取 相应技术措施，以保证路基整体强度； 6、注意施工过程中的防排水（防止积水 及冲毁边坡）；,7、填石路基 a、控制石块最大粒径； b、分层填筑厚度； c、压实机械及压实厚度； d、通过试验阶段确定最佳机械组合及碾压工艺；,e、压实度的控制：可采用沉降量法，用精密水准仪每40m

4、检测一个断面，每个断面测59点，用18t以上压路机振压2遍，其沉降量规定值（2mm、3mm 、5mm ） 亦可采用孔隙率控制 上路堤：硬质石料23%，中硬石料22%，软质石料20%； 下路堤：硬质石料25%，中硬石料24%，软质石料22%；,8、路床施工 a、严格控制标高，路拱横坡、平整度、路基宽度； b、路床竣工后对路基压实度进行评定（以13km的路段为检验评定单元），按以下公式计算评定段的压实度代表值K K= k- t/n s k0,c、路基弯沉测定 、允许弯沉 L0=9308E0-0.938 非不利季节测定，E0应乘以1.31.5系数 、弯沉值测定 、计算弯沉代表值 Lr=L+Zs,三、

5、桥涵施工的质量管理与试验 （一）、施工准备阶段 1、按设计准确放出大、中桥桩位及小桥涵的基础平面位置，并检查与现场地形地貌是否吻合；,2、审核承包人的施工方案、机械配置、人力、材料投入是否满足本工程的需要； 3、施工拟用材料：水泥、粗细集料、外加剂、钢筋质量检测结果及水泥砂浆、砼配比、焊工焊接质量是否得到监理工程师的验证批准。,（二）、施工中 1、小桥涵明挖地基 a、检查基坑平面位置、尺寸及基底标高 b、检查地基承载力是否满足设计要求 小桥和涵洞基底地基检验一般用触探或土的物理力学性能试验方法进行：,、轻型触探仪（锤重10kg），按规定落距，打入土中，每30cm记录锤击次数，查表（一般仪器上备

6、有）或按下列公式计算土的承载力 R=N8-20 用触探方法求得的容许承载力与设计值相对照。如能满足要求即可，否则应进行土的物理指标测定，查JTGD63-2007(公路桥涵地基与基础设计规范)得出的容许承载力进行验证比较；,、不同地质根据JTGD63-2007规范确定容许承载力。 1）、岩石地基根据强度等级、节理查表3*3*3-1求得； 2）、对碎石土、砂土可根据其类别和密实程度（密实、中密、稍密、松散）查表3*3*3-2，表3*3*3-1求得； 3）、对粉土地基，根据土的天然孔隙比、天然含水量查表3*3*3-4求得；,4）、对一般黏性土地基可根据土的液性指数IL和e0查表3*3*3-6来确定；

7、当土中含粒径2mm粒径质量超过总质量30%以上者f可适当提高，当e0.5时取e=0.5；当IL 0时取IL =0 5）、新近沉积粘性土可根据IL和e0查表3*3*3-7查得； 在应用上述物理指标查表确定地基土承载力时一定要注意黄土地基地基承载力的正确确定。,c、软弱地基处理 当地基承载力不满足设计或湿陷性黄土地基，一般要采取下列方法处理： 对湿软地基，当软层不厚时，采用砂砾垫层，较厚时，砂桩、水泥搅拌桩、碎石桩； 湿陷性黄土：重夯、强夯、灰土换填、灰土挤密桩。,2、桩基 a、检查施工平台与护筒位置； b、泥浆池与泥浆质量（泥浆池应设在路基外，便于施工，泥浆性能应能满足施工要求），其主要技术指标

8、、相对密度、黏度、含砂率、失水率、酸碱度；,c、钻（挖）孔的质量控制（孔位、垂直度、水位、泥浆相对密度和黏度，对地质情况通过钻探进行判断，特别是嵌岩桩正确确定嵌岩深度 d、成孔、清孔后的质量检查。孔的中心位置、倾斜度、孔深、泥浆沉淀厚度、清孔后泥浆密度；,e、砼灌注 、对钢筋骨架制作、运输及吊装，下钢筋笼、焊接进行全面控制； 、检查导管接头质量（进行水密实验）； 、按水下砼要求配置砼： 水泥：42.5 初凝2.5h 粗集料控制最大粒径40mm，有一定级配 细集料：中砂 砼配比：w/c:0.5-0.6,砂率0.4-0.5 最小水泥用量350kg/m3,当掺减水剂或粉煤灰可降至300kg/m3,坍

9、落度18-22cm 首盘砼的初凝时间浇筑一根桩所需时间,、砼施工全过程质量控制，防止施工不当产生断桩、钢筋骨架上浮、坍孔。 灌注砼的桩顶标高应设计值0.5m1.0m，以保证砼强度，多余部分宜于灌注完24h后凿出，7天后进行桩基无破损检测。 一个桥台（墩）的桩施工完毕且均经过无破损检测，砼强度满足设计要求，即可进行承台施工。,3、桥涵下部 a、钢筋制作 、钢筋机械性能； 、钢筋的连接、焊接和绑扎，钢筋的机械连接的质量必须符合有关规范； 、钢筋骨架制作必须符合设计图纸及相关规范要求，监理必须在支模前进行查验认可。,b、模板 、对大、中桥墩、台及箱涵能周转使用模板宜采用大块钢模，钢板厚度宜5mm；

10、、为增加模板刚度，在模板外侧应安装立柱和横肋，模板之间一般采用插销或螺栓连接，内外横向采用拉杆连接； 、模板平面应平整，接缝严密，不漏浆，脱模剂质量符合要求，以保证构造物外露面美观，线形流畅,c、浇筑砼 、正确确定和使用施工配比，强度、合理稠度（坍落度）均满足设计和施工工艺要求； 、正确的振捣工艺（防止漏振、过振）； 、砼养生。,4、桥梁上部 a、原材料质量：水泥除常规指标外应了解碱含量； b、正确确定砼施工配比，合理使用砼外加剂及磨细矿渣粉、粉煤灰等掺加剂，尽量控制单位水泥用量及每m3碱物含量； c、梁场建设：位置、平面布置、排水、台座设置、数量、制作、移梁、运梁、吊梁是否方便合理，模板质量

11、数量能否满足进度需要。,d、钢筋骨架制作特别注意预应力管道安装设置及保护层厚度。 e、模板：同前 f、砼浇筑：混凝土拌和物质量稳定（稠度一致），浇筑连续、有序，正确振捣（决不允许触及波纹管），对梁长30m箱梁，一般是采用插入式振捣器，对于T梁及梁长30m的箱梁，增设附着式振捣器，注意梁端部及波纹管密集处的振捣。 g、拆模、凿毛、养生,h、预应力筋张拉及孔管压浆 .张拉前具备条件 与梁同条件养护试件强度（抗压、弹性模量）达到设计要求。千斤顶要进行标定。 .张拉采用张拉应力与伸长值双控，对伸长值控制及张拉全过程监理必须旁站，发现问题即使处理（汇报业主，按业主同意方案处理） .孔道压浆，张拉完成后尽

12、快压浆，压浆前做好孔道清洗及水泥浆的配置，压浆设备检查。为保证压浆效果一般采用两次压浆，两次相距时间30-45分钟。,I、移梁、吊装 当压浆强度达到规定要求方可移梁，吊装前必须认真审核架梁方案，对运梁线路及架梁设备进行安全检查并得到相关部门批准后方能进行。 J、按要求完成体系转换 .一联内湿接头施工顺序应符合设计；,.严格对梁顶板波纹管及穿钢铰线情况进行检查； .对钢铰线张拉及孔道压浆进行全过程控制。 K、控制桥面铺装质量：最小厚度、钢筋布设、砼浇筑质量、养护。,四、路面施工的质量管理及试验 (一）、路面基层（半刚性基层） A、准备阶段 1、将原材料质量作为控制重点 路面基层施工质量在很大程度

13、上取决于原材料的质量，作为业主和监理单位均应对拟进场和已进原材料进行严格的抽检和签认，确保材料进场关。,半刚性基层根据其结合料种类不同分为： 水泥稳定性；石灰稳定性；石灰工业废渣稳定类所用原材料 、水泥、品种、初终凝时间，标号水泥体积安定性 、石灰 a：生石灰粉：有效钙+氧化镁含量；细度 b：熟石灰粉：有效钙+氧化镁含量,、粉煤灰： a：SIO2+Al2O3+Fe2O370% b：烧失量20%（一般取15%） c：细度：比表面积2500cm2/g或0.3mm通过率90%，0.075mm通过率70% 、土 塑性指检：石灰土15-20（规范） 二灰土12-20（规范） 硫酸盐含量：0.8%（石灰土

14、） 有机质含量：10%（石灰土、二灰土）,、集料 a：最大粒径，符合规范 b：应由3-4种不同规格集料组成，以从满足规定级配范围要求。 c：压碎值 基 层：高速公路、一级公路 30% 。 二级和二级以下公路 35% 底基层：高速公路、一级公路 30% 二级和二级以下公路 40%,2、认真做好施工配比的审定：首先确定级配类型（骨架密实型或悬浮密实型） 、材料组成设计内容（以水泥稳定类为例） 根据设计的强度标准； a、选择集料的最佳组合；b、确定最佳水泥剂量；c、通过不同延迟时间的R7，确定施工允许延迟时间；d、确定水泥剂量与EDTA消耗量关系曲线；e、确定最佳含水量与最大干密度,、审定时应注意的

15、问题 a、充分考虑级配对强度影响，适当增加9.5mm，19mm以上颗粒含量 b、尽可能减少粒料中5.0% d、不追求基层高强度,3、抓好试验段 、试验路方案的审定； 、试验路铺筑过程的检查、指导； 、试验路技术总结的审批。,B、施工阶段 1、下承层质量检查：压实度、表面平整度、湿 度； 2、拌和 、路拌（石灰土、二灰土） a、确定各种材料的虚铺厚度，即将质量比变为体积比（关键在于确定各种材料的单位重）； b、选择合适的拌和机械（有条件可采用中置式路拌机） c、控制拌和质量：均匀性、含水量、灰剂量,、场拌（水泥稳定碎石） a、各种集料的掺配比例 b、水泥用量 c、拌和均匀性,3、摊铺碾压 a、平

16、地机配合推土机施工 、准确确定倒料间距； 、初期厚度宁高勿低； 、各部位密度基本相同； 、尽量减少平地机整平次数； 、在最佳含水量下即时碾压。,b、摊铺机施工 、根据拌和量确定摊铺速度； 、按试验路的压实系数级配确定摊铺厚度； 、即时碾压，即时检查灰剂量压实度、标高、平整度，严格控制延迟时间 、保湿养生或有条件即时洒透层油。,（二）沥青路面 A、施工准备阶段 1、原材料质量 、沥青：针入度、延度、软化点 、粗集料：压碎值、洛杉矶么耗率、软弱颗粒、针片状颗粒含量、吸水率、水洗法0.075mm颗粒含量与沥青粘附性 、细集料：含泥量、砂当量 、矿粉：含水量、粒度范围、外观、亲水系数、塑性指数,2、正

17、确确定生产配比 （1）、配比设计的三个阶段 a、目标配合比的设计阶段 b、生产配合比的设计阶段 c、生产配合比验证阶段,（2）、确定本工程设计级配范围 应根据气候条件，交通条件，使用层次确定本工程沥青路面各层次的级配范围，而不能照搬规范的级配范围，因为规范规定的级配范围，它适用于全国，适用于不同道路等级，不同气候条件，不同交通条件，不同层次等情况，所以这个范围必然只能规定的很宽，所以我们在确定各路面结构层标准级配范围时，不应原封不动地套用，并把标准配合比尽量接近中值。,目前在我省一些行驶重载交通的几条高速公路上。充分吸收外地的经验，逐渐改为采用粗型的密级配沥青混合料，并配合成平坦的S型的级配曲

18、线。调整级配时，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉含量，适当增加中间挡次的粗集料如4.759.5mm，9.513.2mm含量，这种S型级配的沥青混合料属于嵌挤密实型级配，具有适宜的空隙率，渗水性小，有较好的高温稳定性，表面还具有较大的构造深度。但这种S型混合料特别要求加强压实，提高压实度，才能取得良好的效果。,生产配合比设计： a 、首先根据矿料级配类型选择拌和机振动筛筛孔直径，使几个热料仓的数量大致相同，最大筛孔应使超粒径料排出，使最大粒径筛孔通过量符合设计要求，其余筛孔应能较好控制13.2或9.5、4.75、2.36mm的含量。试验时，按目标配合比设计确定的各种

19、料比例上料、烘干、过筛后取样进行筛分，根据筛分结果进行矿料级配计算，确定各热料仓比例，为较准确确定，一般要至少进行56次上料、筛分。,拌和机热料仓的选用（供参考） Ac-25，4#仓：2035mm；3#仓：1020 mm；2#仓：410mm；1#仓：04mm； Ac-20，4#仓：2030 mm；3#仓：1020 mm；2#仓：410mm；1#仓：04mm； Ac-13，4#仓：1120mm；3#仓：6（7）11mm；2#仓：3.56mm；1#仓：03.5mm；,b、根据目标配比设计初步确定沥青用量（油石比），上下浮动0.2%，制沥青混合料马氏试件，进行稳定度、流值、空隙率、矿料间隙率、饱和度

20、试验，根据试验结果，确定最佳沥青用量，当生产配比确定沥青用量与目标配比不同时（0.2%），还必须进行动稳定度及水稳定性检验。,（3）、生产配比验证阶段及试验路铺筑 按生产配比结果在拌和机进行沥青混合料试拌，按监理工程师批准的施工工艺铺筑试验路，并取样进行用油量（油石比）筛分，马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察并测定，空隙大小，由此确定施工配比，施工配比批准后，一般在施工过程中不得随意变更。,试验路铺筑前应认真审核试验路铺筑方案，含拟投入的施工机械（拌和、摊铺、压实机械），机械组合及摊铺碾压工艺，试验路铺筑过程中监理、业主代表应旁站，试验路铺筑中及完工后应亲自参与数据检测，便于对试验路总结进行审

21、批，对试验路的批准视为对施工配比、施工机械组合及施工工艺的批准。,3、沥青混合料设计中几个问题的我见 （1）混合料配比设计时，优先考虑的指标是空隙率，但在确定空隙率要求（规定）值，要充分考虑交通组成和交通量大小，不宜仅为“减小渗水”而要求低空隙率。 （2）粒径与层厚现行规范规定“沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.53倍，以减少离析、便于压实。,但我们在执行此规范时，应根据当地的气候，特别是交通量的组成确定沥青路面各层的级配，而不宜千遍一律都执行公称最大粒径一律要层厚的三分之一。 注：集料最大粒径：指集料的100%都要求通过的最小的标准筛筛孔尺寸。 集料的公称最大粒径：指集料可能全部通过或允许有少量不通过的最小标准筛筛孔尺寸，通常比集料最大粒径小一个粒径小一个粒组。 （3）沥青路面采用改性沥青能较大提高沥青路面高温稳定性及低温抗裂性，但如果过高估计了改性沥青作用，不认真进行其他材料的选用及矿料级配的设计，不注意提高施工水平，同样会使路面早期损坏。,B、施工中 1、原材料的质量控制，粗、细集料规格，粗集料：压碎值、针片状颗粒；细集料：砂当量；填料：含水量、亲水系数、塑性指数；沥青：三大指标测定；