（科华南路站测量）方案

1、成 都 地 铁 7 号 线科 华 南 路 站测量方案编制：_审核：_批准：_中铁四局集团成都地铁7号线6标二分部二一三年目 录一、编制依据1二、工程概况22.1 设计概况22.2 建设相关单位2三、测量注意事项3四、施工复测测量4五、车站施工测量方案55.1 测量控制点的布设55.2 施工控制测量55.2.1 接桩与复测55.2.2 地面控制测量75.2.3 联系测量105.3细部放样测量115.3.1 车站施工测量要求115.3.2 围护桩施工测量115.3.3 基坑开挖施工测量115.3.4 主体结构施工放样125.4 竣工测量135.5 施工控制测量成果的检查和检测13六、测量精度及质量

2、保证措施14七、测量人员及仪器配置17八、测量工作管理188.1人员管理188.2仪器管理188.3资料管理18九、测量作业安全注意事项19附1：主要测量人员证书20附2：测量仪器设备检定或校准证书：21一、编制依据1工程测量规范（GB50026-2007）；2城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；3国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；4全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T18314-2009）5精密工程测量规范（GB/T17942-2000）6地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）；7地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB

3、50308-1999）；8城市轨道交通标准汇编；9成都地铁7号线琉璃场站、科华南路站、火车南站、神仙树站、金沙博物馆站、一品天下站施工图纸；10成都地铁7号线土建6标交接桩；11成都地铁7号线土建6标段车站周边及区间沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料。二、工程概况 2.1 设计概况科华南路站位于成都市高新区科华南路（南北向）与天仁北二街和金桂路（东西向）十字交叉路口处，车站总体呈东西走向横跨科华南路，车站西端位于十字路口靠天仁北二街一侧，车站东端位于金桂路下方。车站为地下二层岛式站台车站，场地地形总体较平坦，地面高程491.07492.07m，地貌上属于岷江冲洪积扇状平原级阶地。科华南路车

4、站起讫里程为YAK19+728YAK19+881，全长153m，标准段宽21.1m、外挂段宽37.2m、东端头井宽25.5m，西端头井宽30.6m，基坑深17.56m；车站主体位于密实砂卵层中；目前有A、B、C共3个出入口，远期预留D出入口；部分盖挖加部分明挖的施工方法施工，其中盖挖沿线路方向长为42.5m，宽为37.2m，采用围护桩加钢支撑进行防护。车站主体结构采用明挖法施工，在过路口处局部采用盖挖法施工。根据线路条件、车站功能、周边环境等要求，车站采用明挖施工、现浇双层三跨（五跨）钢筋混凝土框架结构形式。主体结构顶板厚度为80cm，中板厚度为40cm，侧墙厚度为70cm，底板厚度为90cm

5、，标准段（三跨）、外挂设备用房（五跨，明挖部分）中柱采用70100cm钢筋砼柱，外挂段（五跨，盖挖部分）中柱采用70cm钢管柱。附属通道、风道主体结构均采用单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。通道顶板厚：60cm，侧墙厚50cm，底板厚60cm，风道顶板厚：60cm，中隔墙厚50cm，底板厚70cm。2.2 建设相关单位1. 建设单位：中国中铁股份有限公司；2. 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司；3. 设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司；4. 施工单位：中铁四局集团有限公司；5. 第三方监测单位：廊坊市中铁物探勘察有限公司；6. 第三方检测单位：中铁西南科学研究院有限公司。三、测

6、量注意事项1地铁工程设计采用三维坐标解析法，故施工测量中将根据设计资料以三维坐标放点。2加密导线点布置在受地铁施工影响之外稳固且能通视的地方，并设标志桩。3施工测量采用主副导线和闭合水准路线的形式进行测设。4施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误；严格执行计算、复核、审核制度。5地面、地下控制测量由经理部测量组负责测设，确保贯通误差在容许范围内，并且和临近工程标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。四、施工复测测量根据本工程的特点，项目开工前对管段内设计院所交GPS点、精密导线点、二等水准点进行复测，复测结果在限差范围内采用设计值，并根据设计院所交的GPS点位、精密导线点位、二等水准点布

7、设车站、高程控制网，以满足现场施工的需要。1精密导线点和水准基点的复核测量经理部下设的测量组，根据相关规范测量技术要求，将周期性对工程沿线控制点,地面水准点进行复测。GPS及导线复测：复测时采用4台天宝5700 GPS接收机进行作业。采用静态观测模式，采用边联式构网，形成大地四边形组成的带状网。首先应检查所有GPS接收机均在鉴定合格期内。开始作业前对对点器、基座、数据连接线、接收机电池、按钮等均进行仔细检查，防止机器自身故障引起观测质量和精度的不确定性。共分4组各组每个时段观测前均由组长统一校正各组员的时间表，以确保各成员开、关机时间的一致性。各组各点仪器操作均由2人进行，仪器整平、对中后换手

8、进行检查复核，确保点位准确。观测时，使用手机、对讲机等通讯工具时应离开接收机10m以上，以减少对接受卫星信号的干扰。每时段观测不少于1小时，观测完成后由组长发出指令统一关机。水准点复测：复测时采用1台Trimble DINI03电子水准仪，开始复测前应对仪器进行自检及在鉴定期内，合格后方可使用。水准线路采用往返观测，并沿同一路线进行。每一测段均采用偶数站结束，往返观测在一日的不同时间段进行，由往测转为返测时，互换前尺再进行观测。奇数站时采用后前前后，偶数站时采用前后后前的观测顺序。复测完后，及时整理出复测成果并报监理审批后，方可进行下一步的施测。2 项目开工后定期对高程控制网和导线控制网进行测

9、量复核（每2个月由项目经理部测量组进行测量复核），严格执行测量多级复核制度，做到层层复核及时反馈信息，确保各项施工的正确定位。五、车站施工测量方案5.1 测量控制点的布设1地面平面控制点布设根据业主提供的工程GPS控制点及7号线地铁控制点为基础，沿线路方向布设精密附合导线。精密导线点点位选在施工范围之外合适位置，稳定可靠，并能与GPS控制点及7号线地铁控制点通视，供施工过程中的测量复核、施工放样、监测使用。控制点标志按规范要求埋设，并做好保护措施。精密导线点选位时还应符合下列规定：（1）邻边长差不宜过大，个别边长不宜短于50m；（2）点位应避开地下管线等地下建（构）筑物；（3）相邻点的视线距障

10、碍物的距离以不受旁折光影响为原则。（4）充分利用城市导线点。2地面高程控制点布设在提供的水准主网的控制点之间布设形成闭合环线的二等加密水准网，在每个车站各设二个以上水准点，一个深标，一个浅标，保证点位稳固，能长期保存便于寻找和引测。5.2 施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。5.2.1 接桩与复测1接桩本工程的交接桩时间为20

11、12年11月27日，桩点有6个平面控制点（GPS021，GPS023，DT061，DT062，DT063，DT064）及5个高程控制点（DTS025，DTS026，DTS026DTS028，DTS029），桩点平面位置示意图、桩点成果表如下：图5.2-1 桩点平面位置示意图桩点成果表 表5.2-1点号X（m）Y（m）H（m）桩点所在地GPS021.969.222成都市武侯区武阳大道一段GPS023.42.417和平小区二期一栋楼顶DTS025491.506阳光春天DTS026493.202锦城食府DTS027493.202天仁北一街DTS028495.524成都高新区刑侦署DTS029496.

12、765上锦雅筑DT061.625.798492.408天仁北一街1号小区门口DT062.675.629493.19天和西二街DT063.066.926492.999天府大道匝道DT064.337.804宜华家居2复测接桩后，我部测量人员按测量规范的规定对GPS控制点进行复测，并把成果资料上报。平差后结果经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。5.2.2 地面控制测量1地面平面控制测量由于所交接桩的平面控制点都在车站结构可视范围外，不便于施工放样工作，因此要进行平面控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩平面控制点，根据现场实际情况，用2全站仪在基坑变形范围

13、以外加密平面控制点，我们布设一条闭合导线，加密2个点，路线走向为DTVII060-JM0621-JM0622 - DTVII060。施测时，以GPS023-DTVII060为起始边，经JM0621，JM0622两个加密点设置闭合导线，共设2个测站。观测角宜按左、右角观测。外业观测完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合导线测量的要求应符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999中精密导线测量的各项规定。规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：精密导线测量的主要技术要求 表5.2-2平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差

14、（mm）测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪3503441/600002.5465n1/350008注：n为导线的角度个数。2地面高程控制测量由于所交接桩的DTS025DTS029与车站站位结构通视情况不好，因此需进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，用水准仪和铟瓦尺在车站沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，我们布设一条附合水准路线，加密2个点，路线走向为DTS025JM0623JM0624DTS026。施测时，进行往返观测，往测从D

15、TS026DTS026，返测从DTS026DTS025。往返观测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺互换位置。完外业观测成后利用软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999中精密水准测量的各项规定。水准仪应架设在距离接近前后视点中间位置。规范中主要的要求如下面各表：精密水准测量的主要技术要求 表5.2-3每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度（km）水平仪等级水平尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差Mw与已知点联 测附合或环 线平坦地山地2424DS1铟瓦

16、尺往返测各一次往返测各一次8L2n注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；n为单程的测站数。精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m） 表5.2-4标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下铟瓦DS1601.03.00.50.3精密水准测量的测站观测限差（mm） 表5.2-5基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.0加密点平面示意图 图5.2-2点位说明：1、JM0621导线点位：天仁北二街和平社区一号楼楼顶近天仁北二街与天和东街路口一侧 钢钉临时加密标记

17、2、JM0622导线点位：金桂路路与九三路交叉路口，东苑B区外绿地前红绿灯向东8m沥青路面上 地面钢钉临时加密标记3、JM0623点位：科华南路东苑B区围墙外，回型匝道与内侧人行道之间绿化带上4、JM0624点位：金桂路路与九三路交叉路口，东苑B区外绿地前红绿灯下第一块电焊角钢支持 临时加密标记5.2.3 联系测量1车站底板投点测量因科华南路站主体长度153米，而项目部因施工加密的JM0621号点位置通视相对良好，可以通视主体底板部分范围，故通视部分可以不做投点，不通视部分需要设立投点，投点设立方式如下：利用经业主与监理批准的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板导线点。在观测条件

18、满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，外业用2全站仪按精密导线测量的要求进行观测，并进行严密平差，成果经业主与监理批准后才采用。2高程传递测量利用业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至科华南路站17.47m底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主

19、与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：高程传递测量示意图 图5.2-35.3细部放样测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将科华南路站设计的构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。平面点放样使用尼康DTM-350 (标称：2mm+2ppm,2)全站仪，高程放样可使用DSZ2水准仪加普通水准尺。施工中的测量采用三维坐标法施测，为了加强放样点的检核条件，可利用另外两个已知导线点作起算数据，用同样的方法检测放样点的正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点的理论坐标与检测X、Y值相差

20、均在3mm以内，方可指导施工，坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构相对关系值，测量内结构净空，并用量尺检核是否与设计值相符，确保满足内结构净空要求。5.3.1 车站施工测量要求根据施工的组织流程特点，其施工测量包括基坑围护结构施工测量、基坑开挖施工测量和主体结构施工测量。5.3.2 围护桩施工测量科华南路围护桩的地面中线应依据线路中线控制点进行放样，放样误差在5mm以内。围护桩施工中应测量其嵌固深度和铅垂度。围护桩完工后，应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。5.3.3 基坑开挖施工测量（1）土方开挖的施工

21、测量在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。（2）钢支撑位置的施工测量用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。5.3.4 主体结构施工放样（1）主体结构中线的定位放样利用经监理及业主批准的地面控制点，用全

22、站仪将科华南路车站主体的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的网喷连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋设永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。车站内部结构施工时，考虑到侧墙模板架设及混凝土浇筑过程产生的变形误差，侧墙边线向外侧外放30mm，以保证内部结构净空尺寸。根据底板、中板、顶板以及相应的柱、梁及预留孔洞位置进行坐标计算，现场放线时直接放样出所需位置点位，并在现场放样出各轴轴线（需要时可适当加密）及线路中线，以便相互检核内部结构尺寸，放样点位误差3

23、mm可指导施工。底板、中板点位放线时，根据设计尺寸计算的坐标进行现场点位放样，放样完成后，根据现场情况对点位进行适当的外放后打设墨线，模板架设后可根据打设的墨线进行结构尺寸复核，若尺寸不满足要求则进行调整，调整完成后进行混凝土的浇筑。侧墙施工时现在底板、中板边打设点位标记，模板架设时采用吊线锤进行尺寸检验，施工过程中保护好点位的稳定性，若点位破坏及时通知测量组进行恢复。过程中对现场放线点位进行相互校检复核，发现错误及时改正。（2）车站柱、梁、侧墙的定位放样以科华南路车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。用水准仪控制

24、标高。（3）车站预埋件、预留孔洞的定位放样科华南路车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。 （4）站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5mm。5.4 竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行

25、竣工测量。竣工测量主要分为三部分：1与相邻标段的平面及高程贯通测量。2按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格后验收。3车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。车站结构施工完成后，对设置在底板上的线路中线点和高程点进行复测，并对车站各层结构净高、净宽尺寸及标高进行复测，复测结果报请监理工程师审定，归档作为技术档案资料。5.5 施工控制测量成果的检查和检测为了确保车站建设符合设计要求，必须有严格的检查和检测制度。检测均按照规定的同等级精度作业要求进行，及时的提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处

26、理。检测地上、基坑内导线的坐标互差12mm，20mm；检测地上、基坑内高程点的高程互差3mm，5mm；检测基坑内导线起始边（基线边）方位角的互差10；检测相邻高程点互差3mm；检测导线边的边长互差8mm。六、测量精度及质量保证措施1施工测量采用三级复核制。上级精测队负责施工控制网的测量与复核；项目分部测量组负责各个作业面的测量工作；分部技术主管不定期组织本项目的测量技术人员复核。主要和重要的点位、轴线、高程必须按要求逐级上报测量监理和业主单位，经逐级测量复核准确无误后方可使用。2用于本工程的测量仪器和设备，必须按规定时间和日期送具有检定资格的部门检定和校准，严禁使用不合格的仪器进行施工。所用的

27、测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新做出评定。3开工前，测量工程师和技术主管应对测量人员进行相关测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的系统培训，保证测量人员都能够严格按照各项操作规范进行正确的作业。4测量技术人员必须熟悉施工图纸，参加图纸会审工作；在每次施工放样前，测量技术人员必须认真核对图纸资料，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到正式回复以后，才能按图进行测量放样，禁止将该图纸用于指导施工放样。5积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配

28、合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。6原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整；所有测量资料和放样数据必须经第二人复核，经第二人复核，观测和计算无误的成果数据才能采用，未经复核和复核不合格的测量结果一律不得采用。7重要部位的测量放样，在放样前待放样数据必须经技术主管复核，并报送专业监理工程师，监理工程师复核内外业均无误后，才能进行下一道工序进行施工。8每次外业前，测量技术人员对内业资料进行检查

29、，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，方可使用。9测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。10对本标段的测量桩点应进行重点保护并做好标识，保证点位的稳定和清晰。定期对本标段的测量控制点及加密点进行复核，做到随时掌握控制点的稳定情况。11控制导线点和导线加密点是所有平面位置放线的依据，必须保证其数据的可靠性。因此

30、，应经常和相邻工程标段、测量监理所交的控制点进行联测，发现问题立即查找原因，及时调整与纠正。测量中各项技术要求见表6-1、表6-2、表6-3、表6-4。精密导线测量的主要技术要求 表6-1平均边长（m）导线总长度每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对闭合差(mm)级全站仪级全站仪3503561/600002.5465n1/350008本表所列精度指标是各等级测量，地面GPS网、精密导线网、联系测量及地下导线控制测量的设计依据，最终必须满足总贯通中误差的要求。水准网测量的技术要求 表6-2水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准

31、路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线一等123545DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4L二等2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8L注：L为往返测段、附合或环线的路线长（以km计）。卫星定位控制网的主要技术指标 表6-3平均边长（km）最弱点的点位中误差（mm）相邻点的相对点位中误差（mm）最弱边的相对中误差与现有城市控制点的坐标较差（mm）不同线路控制网重合点坐标较差（mm）212101/5025卫星定位控制网测量作业基本技术要求 表6-4项目要求静态测量接收机类型双频或单频观测量载波相位接收机标称精度（10 mm2*10-6*D）mm卫星高度角()15同步观测卫星接收机（台）3有效卫星总数4时段中任一卫星有效观测时间(min)20时段长度(min)60平均设站次数2数据采样间隔(S)10SPDOP或GDOP6七、测量人员及仪器配置项目部测量组组织机构如下：组长：朱川鄂组员：沙伟 林宇超（负责协调管理） 郭伟丹（专业测量工程师）下设4个测量组，配备能独立进行测量资料计算、复核测量人员各1人，主要测量人员持证上岗，保证测量的万无一失。各测量小组各测量人员技术上直接受各分部总工、工程部长领导，测量组负