汽车电控技术复习题库

1、汽车电控技术复习题库第一章 汽车电子化与发动机电控技术复习要点：1、汽车电子化过程经历的发展阶段2、汽油发动机电子控制技术的发展阶段 3、柴油发动机电子控制技术的发展阶段 4、汽车电子控制技术的发展趋势一、填空题（每空1分，共17分。）1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括 、 、 、 。2、传动系统的电子控制主要包括对 、 各种 的主动控制，其中对离合器和变速器的控制主是 ；而对差速器的控制则主要是 。3、转向系统电子控制技术主要体现在 和 中，以解决车辆转向过程中 和 的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕 、 、

2、 、 等主题展开，其中动力最优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。二、简答题（每题5分，共15分。）1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？ 3、柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？第2章 汽油发动机电控系统概述复习要点：1、掌握汽油发动机电控系统的结构组成及每部分的功能；2、掌握汽油发动机电控系统的控制功能；3、掌握汽油发动机电控系统的分类。一、填空题（每空1分

3、，共9分。）1、燃油喷射系统按喷油器数目分类，可分为 、 。2、电子控制系统由、 、 三部分组成。3、_是发动机控制系统核心。4、执行元件受_控制，他们的作用在 ， 。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共16分。）1、电子控制系统的核心是（ ）A. 传感器 B. ECU C. 执行装置2、燃油喷射系统根据哪种分类可分为连续喷射和间歇喷射（ ）A. 燃油喷射位置 B. 燃油喷射方式 C. 喷油器数目3、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ ）A. 机械式汽油喷射系统 B. 电控汽油喷射系统 C节气门体汽油喷射系统 D以上都正确 E以上都不正确4、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入(

4、 )。A燃烧室内 B节气门后部 C进气歧管 D进气道5、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ ）。 A同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对6、下列哪项内容属于汽油喷射控制的控制功能？（ ） A电动汽油泵控制 B.点火正时 C.怠速控制 D.EGR控制7、直接测量方式电控系统采用（ ），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量，然后根据发动机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。 A空气流量计 B. 进气歧管压力传感器 C. 氧传感器 D.上述都不对8、发动机集中管理系统由Bosch公司于1979年首先推出，称为（ ） AJetronic B. Motronic C.

5、EFI系统 D.上述都不对三、判断题（正确的打，错误的打；每题1分，共15分。）1、多点燃油喷射系统中，喷油器多装于节气门上方。 （ ）2、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。 （ ）3、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。 （ ）4、国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。 （ ）5、喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。 （ ）6、采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。 （ ）7、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。 （ ）8、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 （ ）9、发动机

6、集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。 （ ）10、发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。 （ ）11、随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。 （ ）12、分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（ ） 13、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（ ）14、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。 （ ）15、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。 （ ）四、名词解释（每题2分，共6分。）1、顺序喷射2、 同时喷射3、分组喷射五、简答题（每题5分，共15分。）1、传感器的功用？

7、（5分）2、单点喷射和多点喷射各有什么特点？3、汽油发动机采用电控汽油喷射有哪些优点？六、综合题（每题10分，共30分。）1、试分析汽油发动机燃油喷射系统的分类？2、试分析同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？3、电子控制装置ECU的主要功能有哪些？第三章 电控汽油喷射系统复习要点：1、汽油喷射系统的基本组成和各系统的作用2、各系统主要组成部件、一般构造和基本工作原理 3、各种传感器的功用 4、汽油喷射的控制内容及控制方法 5、影响实际喷油持续时间的主要因素。一、填空题（每空1分，共17分。）1、燃油供给系统的功用是_。2、燃油泵的控制电路主要有_ 、 _ 、 _三种类型。3、节气门位置传

8、感器可分为_ 、 _和综合式三种。4、当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于_。5、发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_。6、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为_、_和_三种类型。7、喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值为_ 的高阻和阻值为_的低阻。8、汽油喷射控制的主要内容有_、_、_。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共46分。）1、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( )。A. 针阀升程 B. 喷孔大小 C. 内外压力差 D. 针阀开启的持续时间2、下列哪种属于间接测量空气流量的传感器。（ ）A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计

9、 C. 热线式空气流量计 D. 进气歧管压力传感器3、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。A. 进气量 B. 水温 C. 转速 D. 上止点4、Ne信号指发动机（ ）信号。A. 凸轮轴转角 B. 车速传感器 C. 曲轴转角 D. 空调开关5、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ ）。 A. 持续运转 B. 不运转 C. 运转10s后停止 D.运转2s后停止6、发动机关闭后（ ）使汽油喷射管路中保持残余压力。 A. 电动汽油泵的过载阀 B. 汽油滤清器 C. 汽油喷射器 D. 单向阀7、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（ ） A. 电动汽油泵的电刷接触

10、不良 B. 回油管堵塞 C. 汽油压力调节器密封不严 D. 以上都正确8、对喷油量起决定性作用的是( )。A. 空气流量计 B. 水温传感器 C. 氧传感器 D. 节气门位置传感器9、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A. 翼片 B. 卡门旋涡 C. 热线 D. 热膜10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低11、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ）。 A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C. 测量精确 D. 以上都正确12、属于质量流量型的空气流量计是（ ）。A. 叶片式

11、空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C. 进气歧管压力传感器13、计算机能读但不能改写的存储器是：（） A. ROM B. RAM C. 以上都正确 D. 以上都不正确14、（ ）传感器具有自洁功能 A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C. 热线式空气流量计15、空气流量计常用于检测：（ ） A. 进气质量 B. 进气效率 C. 进气密度16、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C. 工作温度 17、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的下面哪项不正确（ ） A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 节省空间18、进行燃油压力检

12、测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？ A. 断开燃油蒸发罐管路B. 将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上C. 在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D. 拆下燃油机（分配器）上的燃油管19、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )。A. 中央处理器AD转换器； B. 内存AD转换器；C. 内存输出通路； D. 中央处理器输出通路20、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机( )状况。A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加减速2

13、1、桑塔纳2000GSi发动机空气流量计为（ ） A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶片式 C. 卡门旋涡式 D. 热膜式 22、下列哪一个部件能够调节燃油系统的供油压力( ) A. 燃油脉动阻尼器 B. 过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器 23、丰田汽车自诊断系统的触发方式为（ ） A. TE1与TE2端子 B. TE1与E1端子 C. TE2与E1端子 D. 以上都不正确三、判断题（正确的打，错误的打；每题1分，共20分。）1、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。 （ ）2、中央处理器可以直接接收由传感器输送的模拟信号。 （ ）3、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 （

14、 ）4、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 （ ）5、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 （ ）6、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 。 （ ）7、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。 （ ）8、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。 （ ）9、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。 （ ）10、一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。 （ ）11、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（ ）12、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全。（

15、）13、开关型节气门位置传感器只有开或关两个位置。 （ ）14、活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。 （ ）15、ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。 （ ）16、空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。 （ ）17、ECU给传感器提供的参考电压有2V、5V、9V、12V等。 （ ）18、发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。 （ ）19、发动机启动后，以固定的点火提前角点火，与发动机的状况无关。 （ ）20、当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好。 （ ）四、简答题（每题5分，

16、共15分。）1、燃油压力调节器的作用是什么？为什么要安装燃油压力调节器？2、简答电控发动机燃油系统的组成及汽油流动过程。3、在下图中填上空气供给系统的组成4、简答滚柱式电动汽油泵的工作原理？5、简答电控单元的组成及各部分组成的作用？五、综合题（每题10分，共40分。）参照下图油泵运转控制电路分析：（1）1）点火开关IG接通时：。（3分）（1） 点火开关ON时：（2）汽油发动机起动时： （3）汽油发动机运转时： （4）汽油发动机熄火时：（2分）2、简述喷油持续时间控制模式分为几种情况？每种情况中是如何控制的？（10分）3、简述喷油器的工作原理。4、简述燃油压力调节器的工作原理。第4章 汽油发动机

17、电控点火系统复习要点：1、掌握汽油发动机对点火系统的基本要求；2、掌握无分电器点火系统的点火方式；3、知道影响点火提前角的因素。4、掌握爆震检测方法。一、填空题（每空1分，共21分。）1、气缸判别信号是_产生的信号。2、起动后点火提前角控制包括_ 和_两种点火提前角控制。3、电源一般是由蓄电池和_共同组成。4、对应发动机每一工况都存在一个_点火提前角。5、最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_。6.最佳点火提前角的数值与_、 _、 _、 _ 等很多因素有关。7、日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于_ 、_ 和_之和。8、爆燃传感器有 和 两种类型。9、无分电器独立

18、点火方式其特点是每缸有 个点火线圈。10.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的 。11、电控点火系统一般由_、_ 、 _ 、 _、点火线圈、分电器、火花塞等组成。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共42分。）1、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（ ）。 A. 实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角 B. 实际点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数 C. 实际点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数修正点火提前角 D. 实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数2、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上

19、止点（ ）。 A. 前40 B. 后40 C. 30 D. 前103、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（ ）。A. 发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号；B. 发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号；C. 怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；D. 点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“”与搭铁之间的电压应为5V。4、ECU根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A. 水温传感器 B. 曲轴位置传感器 C. 爆燃传感器 D. 车速传感器5、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（ ）曲轴转角。 A. 1

20、80 B. 90 C. 270 D. 3606、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出功率最大。 A. 前10 B. 后10 C. 前5 D. 后57、在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A. 废气再循环 B. 涡轮增压 C. 可变配气相位 D. 排气制动8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。 A. 不变 B. 增大 C. 减小 D. 与温度无关9、下列说法正确的一项是（ ）。 A. 在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角； B. 辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小； C. 初级电路被短开瞬间，初

21、级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关； D. 随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（ ）。A. 车速传感器 B. 空调开关信号 C. 冷却水温度信号 D. 节气门位置传感器信号11、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。 A. 点火能量的提高 B. 断电器触点被点火控制器取代 C. 曲轴位置传感器的应用 D. 点火线圈的改进12、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A. ECU B. 点火控制器 C. 分电器 D. 转速信号13、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。 A. 进气量 B. 水温 C. 转速

22、 D. 上止点14、丰田公司的发动机上，ECU把C1或C2信号( )第( )个Ne信号定为压缩行程上止点前10。 A. 前1； B. 前2； C. 后1； D. 后215、Ne信号指发动机（ ）信号。 A. 凸轮轴转角 B. 车速传感器 C. 曲轴转角 D. 空调开关16、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。 A. 15 B. 10 C. 30 D. 2017、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ ）A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 接近于18、点火线圈初级电路的接通时间取决于（ ）。 A. 断电器触电的闭合角 B. 发动机转速 C. A、B都正确

23、D. A、B都不正确19、发动机工作时，ECU根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A. 转速信号 B. 电源电压 C. 冷却液温度 D. A和B20、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（ ） A. 提前 B. 延迟 C. 不变 21、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（ ） A. 提前 B. 延迟 C. 不变 三、判断题（正确的打，错误的打；每题1分，共83分。）1、有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。 （ ）2、爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。 （ ） 3、如果发动机爆震传感器固定力矩过小，

24、传感器的灵敏度将上升。 （ ）4、当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。 （ ）5、蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。 （ ）6、轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。 （ ）7、增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。 （ ）8、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。 （ ）9、当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。 （ ）10、所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。 （ ）11、采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。 （ ）12、不同的发动机控制系统中，对点火提前

25、角的修正项目和修正方法都是相同的。 （ ）13、发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。 （ ）14、发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。 （ ）15、冷却液温度过高后必须修正点火提前角。 （ ）16、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 （ ）17、对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。 （ ）18、对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。 （ ）19、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。 （ ）20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。 （ ）21、点火提前角过

26、大，会使爆燃倾向减小。 （ ）22、点火提前角随着发动机转速升高而增大。 （ ）23、随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。 （ ）24、汽油辛烷值高时点火提前角应减小。 （ ）25、点火提前角对发动机性能的影响非常大。 （ ） 26、混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。 （ ） 27、在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。 （ ）28、爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。 （ ）29、一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。 （ ）30、电子控制点火系统一般无点火提前装置。 （ ） 31、一般来说，缺少转速信号

27、、电子点火关系将不能点火。 （ ） 32、在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。 （ ） 33、最大点火提前角一般在3545之间。 （ ） 34、发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。 （ ） 35、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。 （ ） 36、发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。 （ ）37、点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。 （ ） 38、起动时点火提前角是固定的。 （ ）39、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。 （ ）40、轻微的爆震对发

28、动机性能没有影响。 （ ）41、在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。 （ ）42、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。 （ ）43、ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。 （ ）44、进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。 （ ）45、用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。 （ ）46、汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。 （ ）47、汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。 （ ）48、缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。 （ ）49、

29、汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。 （ ）50、电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。 （ ）51、电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。 （ ）52、无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。 （ ）53、无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。 （ ）54、发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。 （ ）55、不同发动机初始点火提前角都是相同的。 （ ）56、当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。 （ ）57、在减速至加速的过渡期中，点火正时根据

30、情况暂时的提前或延迟。 （ ）58、发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。 （ ） 59、如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。 （ ）60、最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。 （ ）61、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。 （ ）62、发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ）63、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 （ ）64、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。 （ ）四、名词解释（每题3分，共9分。）1、G信号2、点

31、火提前3、实际点火提前角五、简答题（每题10分，共50分。）1、常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?2、电控点火系统的主要优点有哪些？3、最佳点火提前角 4、初始点火提前角5、影响发动机点火提前角的因素有哪些?六、综合题（每题5分，共30分。）1、ECU是如何对爆震进行反馈控制的?2、起动后基本点火提前角是如何确定的？3、点火提前角过大或过小对发动机有何影响？4、发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？5、通电时间对发动机工作的影响？6、暖机修正控制信号主要由哪些？第五章 辅助控制系统复习要点：1、三元催化转换器、氧传感器与空然比反馈控制2、废气再循环控制系

32、统 3、电控怠速控制系统 4、电控进气惯性增压控制系统 5、故障自诊断系统一、填空题（每空1分，共17分。）1、汽车排放污染主要来源于_。2、柴油机的主要排放污染物是_ _、_和_。3、发动机排出的NOX量主要与_有关。4、开环控制EGR系统主要由_和_等组成。5、废气再循环的主要目的是_。6、减少氮氧化合物的最好方法就是降低_。7、废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率_。8、采用增压技术提高进气压力，是提高发动机 性和 性的重要措施之一。9、氧传感器可分为 和 两类。10、二氧化锆氧传感器采用_做敏感元件。11、装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用 汽油。12、OBD是

33、系统。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共36分。）1、废气再循环的作用是抑制( )的产生。A. HC B. CO C. NOx D.有害气体2、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。A. 12 B. 25 C. 510 D. 6133、在( )时废气再循环控制系统不工作。A. 行驶 B. 怠速 C. 高转速 D. 热车4、采用三元催化转换器必须安装( )。A. 前氧传感器 B. 后氧传感器 C. 前、后氧传感器5、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。A. 频率高 B. 增加 C. 没有 D. 缓慢6、发动机过热将使( )。A. EGR系统工作不良 B. 燃油蒸发

34、量急剧增多C. 三元催化转换器易损坏 D. 曲轴箱窜气增加7、进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。A. 进气通道截面积 B. 压力波传播路线长度C. 废气流动路线 D. 进气管长度8、氧化锆只有在（ ）以上的温度时才能正常工作。A. 90 B. 40 C. 815 D. 5009、 在暖机过程中，ECU根据（ ） 按内存的控制性控制控制阀的开度.A. 进气温度 B. 节气门开度 C .冷却液温度 D. 凸轮轴位置10、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（ ）A. 增大 B. 减小 C. 不变 11、步进电动机的工作范围为（ ）个步进极。A. 0150 B.

35、 0215 C. 0175 D.012512、当冷却液温度低于（ ） 时，冷却风扇不工作。A. 100 B. 80 C. 98. D. 10313、下列哪个工况不是采用开环控制（ ） A. 怠速运转时 B. 发动机起动时 C. 节气门全开或大负荷时 D. 氧传感器起效应时14、下列说明不正确的一项为（ ）A. 发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭状态B. 发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启C. 当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时D. 发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭15、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应( ) A

36、. 延迟减小 B. 延迟增大 C. 不变 D. 快速减小16、加速时( )排放量最多，( )排放量最少。A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC17、减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC18、发动机工作时的燃油量是( )。A. 喷油器喷油量 B. 燃油泵供油量C. 来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D. A+B三、判断题（正确的打，错误的打；每题1分，共20分。）1、气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。（ ）2、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU

37、立即切断燃油喷射。（ ）3、当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。 （ ）4、只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。 （ ）5、节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。 （ ）6、废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。 （ ）7、空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。 （ ）8、废气排放控制仅在采用OBD系统中使用。 （ ）9、发动机排出的NOX只与气缸内的最高温度有关。 （ ）10、在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。 （ ）11、废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU

38、控制。 （ ）12、应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。 （ ）13、只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。 （ ）14、催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。 （ ） 15、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。 （ ）16、在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。（ ） 17、曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。 （ ）18、燃油蒸气的主要有害成份是HC。 （ ）19、EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。（ ）20、起动模式时发动机空燃比闭环控制。 （ ）四、名词解

39、释（每题2分，共6分。）1、占空比2、EGR率3、EVAP四、简答题（每题5分，共25分。）1、谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？2、增压系统的功能是什么？3、二次空气供给系统的功能？4、在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？5、简述氧传感器信号的检测方法？第六章 柴油发动机电控技术复习要点：1、柴油发动机电控系统的组成及控制内容；2、电控柴油发动机的分类；3、电控共轨式喷油系统。一、填空题（每空1分，共10分。）1、在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油发动机_ 和 _作为基本控制参数，按设定的程序确定基本喷油量和喷油正时。 2、柴油机的怠速控制主要包括_和 _的控制。3、柴油机进

40、气控制包括 、 、进气节流控制 和 。4、柴油机电控系统是由_、 _ 、_三部分组成。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共24分。）1、有些柴油发动机电控系统，专用配置了（ ），ECU根据其输入信号修正喷油量。 A. 温度传感器 B. 进气歧管绝对压力传感器 C. 氧传感器 D. 着火正时传感器2、柴油机电控系统中能完成某一特定功能的装置是（ ） A. ECU B. 传感器 C. 执行器 D. 仪表3、柴油发动机电控系统的燃油喷射控制不包括（ ） A. 喷油量的控制 B. 喷油正时的控制 C. 喷油规律控制 D. 喷油怠速控制4、柴油机电控系统的执行器由执行电器和机械执行机构组成，以下不属于执行电器的是（ ） A. 步进电机 B. 直流电机 C. 发电机 D. 电