城市高架轻轨工程测量的施工监理

1、城市高架轻轨工程测量的施工监理 摘要：近年来，我国地铁、轻轨等城市轨道交通迅速发展，由于轨道工程一次定位，几乎不能再调整，因此工程测量精度要求非常高。本文将结合工程施工监理实践，论述城市高架轻轨工程测量的施工监理控制要点。 关键词：城市高架 轻轨 工程测量 施工监理 近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来越高。由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整，精度要求非常高，所以，本文将结合工程施工监理实践，论述城市轻轨工程测量的施工监理控制要点。 1、背景、范围和目标 1）背景：某市轨道交通工程线路全长54.5k

2、m，地下线长32.6km，高架站7座，；平均站间距4467m，最大站间距5690m，最小站间距2790m。 2）范围：某市轨道交通十四线一期土建工程测量的施工监理 3）目标：严格按施工承包合同、技术规范、各种技术标准及经审批的设计文件的要求，督促施工单位高质量、高效率完成各项测量工作，为工程施工创造良好条件，保证工程施工正常进行。 2、监理控制要点 1）事前监理控制要点与方法： （1）编制施工测量监理细则，对承包商报送的复测、测量放样成果及保护措施进行审核，按监理服务合同或业主的要求进行复测。 （2）组织业主、设计单位、施工单位对本工程项目的图纸、施工组织设计进行审核。 （3）审核施工单位资质

3、、业绩、质保体系（包括专业技术人员上岗证）及质保制度。 （4）审核施工单位测量仪器的出厂合格证、年审记录。 （5）工地测量控制桩的交桩与接桩： A、施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下，由施工单位测量队、业主专业测量队、业主代表进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。点位移交完毕后参加移交的四方代表现场签署交接桩文件纪要。控制点的交接桩记录保存两份原件用作竣工文件使用。 施工单位测量队使用经过有关部门检测合格的全站仪和精密水准仪，对交接的施工控制点进行复核联测。复测前根据业主测量队所给提交点位资料计算相邻施工控制点间的转折角、边长、高差，当实测值与计算值相差较大时即重新复测检查并查

4、明原因。 C、基桩移交以后，监理工程师应督促承包商做好桩位保护，基桩应保护到竣工验收以后。监理工程师应定期对桩位作复核检查，以保证施工放样准确无误。 （6）测量控制网的建立及监理 设计院提供的导线点和水准点，只是提供现场的坐标系和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要，其中有些桩点在施工过程中会被破坏而消失。因此，在开工之前承包商应加密控制网点，建立施工用测量控制网，以保证构造物各部分都准确定位，建设过程中个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。 A、测量控制网的精度控制 高架桥的平面测量控制主要是控制桥轴线，即控制两端桥台间桥梁轴线的方向和长度。控制网的建立要达到和超过桥轴线长度中误差估算精

5、度要求，并为施工时墩台定位提供测量的基本控制点。 桥位控制三角网测量精度要求，见下表： 桥位三角网精度 等级 桥轴线桩间 距离(m) 测角中误差 （） 桥轴线相对中误差 起始边边长相对中误差 三角形最大闭合差（） 二 5000 1.0 1/ 1/ 3.5 三 20015000 1.8 1/70000 1/ 7.0 四 10002000 2.5 1/40000 1/ 9.0 一级小三角 5001000 5.0 1/20000 1/40000 15.0 二级小三角 500 10.0 1/10000 1/20000 30.0 注：对精度有特殊要求的桥梁，其桥轴线和基线精度应按设计要求或另行规定。 桥

6、梁水准的等级选择和测量精度应满足设计的要求，设计未规定的可参考下表： 桥涵水准测量等级 项目 2000m以上的特大桥（特殊） 2000m以上的特大桥（一般） 10002000m的特大桥 1000m以下的桥梁 等级 二 三 四 五 水准测量等级和测量精度 等级 每公里高差中数中误差（mm） 水准仪的型号 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 偶然中误差M 全中误差MW 与已知点联测 附合或环线 二 1 2 DS1 因瓦 往返各一次 往返各一次 4 三 3 6 DS1 因瓦 往返各一次 往一次 12 DS3 双面 往返各一次 四 5 10 DS3 双面 往返各一次 往一次 20 五

7、 8 16 DS3 单面 往返各一次 往一次 30 注： 1、L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）； 2、M= ，其中M高差偶然中误差（mm）；水准路线测段往返高差不符值（mm）；L水准测段长度（km）；n往返测的水准路线测段数。 3、MW=，其中MW高差全中误差（mm）；W闭合差(mm)； L计算各闭合差时相应的路线长度(km)。 B、控制网测量的监理工作程序 承包商接收了监理工程师移交的基点桩志后，应立即开始作建立测量控制网的工作。控制网的埋桩、测量和计算由承包商独立完成或委托专门的测量部门来完成。工作完成后，应书面向监理工程师提交报告、测量成果表和计算资料，包括桩位点的坐标表、

8、各边边长及方位角表、水准基点表、桥墩交会数据图表、交会误差估算等，并现场交桩。监理工程师接到报告后，要独立地组织复测检查，认为准确无误，精度符合要求后，可以批准使用。 所有施工放样的测桩，都必须经过监理工程师检查批准，否则不能使用。 控制网在施工过程中有可能被移动，应定期复测。监理工程师在任何时候认为控制网稳定性有问题时可指令承包商限期对控制网复测检查，复测检查以前停止使用有可能已被移动的桩位。 2）事中过程监理控制要点与方法： （1）监理工作流程 施工测量工序流程：基桩的复测和接受 建立施工测量控制网 施工定位测量 施工放样 工程施工 竣工测量。 （2）施工定位测量的监理工作要点：控制网建立

9、并经监理工程师批准后，可以开始作具体工程部位（包括桩位、墩台、上部结构等）的施工定位测量放样工作。 A、在测量放样开始前，承包商应提交一份测量放样方案，内容包括： 测设部位。 测设的方法。具体使用的置镜点，后视点的桩位编号。 测设计算书。根据测放点位，置镜点，后视点计算出相应的夹角与边长。 校核的方法。校核时用的置镜点，后视点桩位编号及相应的计算书。 B、由测量专业工程师对测量方案进行审核。测量方案应满足以下的要求： 测量放样所用的所有置镜点，后视点必须是控制网的桩点或符合精度要求的临时测放桩点作为放样的置镜点或后视点，以避免误差积累和出现错误。 测量方案必须能保证有足够的精度。在测量过程中应不受施工的干扰。例如应避免使测量误差集中在桥位某一位置，水中桥墩采用浮运法施工时，桥墩定位测量时应采用交会法等。 所有定位放样的测量都必须有可靠的校核方法，以保证测量没有错误，保证误差在允许的范围之内。如：交会法放样应取三点交会；坐标法放样应从两个桩点放样核对，测点在同一直线上应串线等。 满足以上要求后，可以批准方案实施。 C、承包商必须在得到监理工程师对测量方案的书面批准后方可进行测量放样。测量时必须有经过检验标定的仪器，监理人员应旁站以保证测读无误。 D、放样测量的报检表和原始记录