泗里口浔江大桥跨焦柳铁路上部结构及附属施工方案

1、三江至柳州高速公路第二合同段项目部（K9+900K26+000、程村连接线）泗里口浔江大桥上跨焦柳铁路 上部结构及附属专项施工方案 施工单位: 中铁二十五局集团第六工程有限公司 监理单位：广西桂通工程咨询有限公司 业主单位：广西金龙高速公路有限公司 日 期：二零一五年七月目 录1. 编制依据12. 工程概况12.1工程简介12.2 结构简图23. 泗里口浔江大桥左幅第9跨与右幅第10跨与焦柳铁路位置关系34. 人员及机械配置情况64.1劳动力配置情况64.2机械设备配置情况64.3模型配置情况65. 工期计划66. 梁板安装技术准备66.1 40m预制T梁主要技术指标66.2 GYJQ40/1

2、60型架桥机主要结构及工作原理、性能参数77. 施工方案97.1跨既有铁路架梁主要施工方案97.2湿接缝、横隔板施工167.3防撞护栏施工177.4桥面铺装207.5跨铁路段桥面排水施工208. 质量保证228.1建立质量管理机构228.2施工质量保证措施228.3质量保证体系图249. 安全、环境、文明施工保证措施259.1安全防护人员配置及时间要点259.2建立安全保证制度279.3加强安全教育和安全措施的设置289.4加强安全工作的物质保障289.5其他保障289.6环境保护方针和目标299.7环境保护体系299.8环境保护机构及主要职责299.9文明施工3010. 保证既有线路行车安全

3、应急预案3110.1安全生产事故处理及应急救援领导小组3110.2既有线安全事故应急措施3210.3应急物资的准备3210.4紧急抢救对策3211. 附件35附件一桥面铺装施工工艺框图36附件二防撞护栏施工工艺框图37K10+598.5/600.5泗里口浔江大桥 上跨焦柳铁路上部结构及附属专项施工方案1. 编制依据1、三江至柳州高速公路设计文件2、三柳高速公路上跨焦柳铁路桥梁专项施工方案3、三江至柳州高速公路上跨焦柳铁路桥梁施工防护协调及施工配合协议4、铁道部发铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）5、南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）6、铁路运输

4、安全保护条例7、铁路工务安全规程（铁运2006177号）8、铁路工程基本作业施工安全规程（TB103012009）9、国家铁路现行施工技术安全规则及有关文件10、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)11、铁道部发铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号） 12、南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号） 13、铁路运输安全保护条例 14、铁路工务安全规程（铁运2006177号） 15、铁路工程基本作业施工安全规程（TB103012009）2. 工程概况2.1工程简介泗里口浔江大桥左线桥，桥梁中心点桩号为：ZK10+600.500，起终点桩号：Z

5、K10+184.50ZK11+016.50。桥梁跨径组成为240+ (79+145+79)+440+340+440米，桥梁全长832m。主桥最大墩高30m，主桥上部采用三向预应力混凝土连续刚构，主墩采用双薄壁实心墩，过渡墩采用空心薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩基础；引桥上部采用40米跨径预应力混凝土连续T梁，引桥桥墩采用柱式桥墩。0、16号桥台均为肋式台，钻孔灌注桩基础。该桥平面位于R11250，Ls1=200，Ls2=220，R21111米的S形圆曲线上。桥梁跨径按路线中心线布置，墩台径向布设。泗里口浔江大桥右线桥，桥梁中心点桩号为：K10+598.500，起终点桩号：K10+172.50K11

6、+024.50。桥梁跨径组成为340+ (79+145+79) +230+340+340+340米，桥梁全长852m。主桥最大墩高30.5m，主桥上部采用三向预应力混凝土连续刚构，主墩采用双薄壁实心墩，过渡墩采用空心薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩基础；引桥上部采用30米和40米跨径预应力混凝土连续T梁，引桥桥墩采用柱式桥墩。0、17号桥台分别为肋式台、柱式台，钻孔灌注桩基础。该桥平面位于R11040，Ls1=330，Ls2=220，R21100米的S形圆曲线上。桥梁跨径按路线中心线布置，墩台径向布设。上跨枝柳铁路由左幅9#跨和右幅10#跨组成，上构由先简支后结构连续40mT梁、10cm沥青+10c

7、m桥面铺装及SS级防撞护栏组成。40m T梁单幅有6片，即2片边梁、4片中梁组成；左右幅共计12片。40mT梁：梁片长度39.6m，梁高2.5m，梁底宽度为0.6m，边梁梁顶宽1.85m,中梁梁顶宽为1.7m，梁片重量约135t；2.2 结构简图 浔江大桥40mT梁结构简图3. 泗里口浔江大桥左幅第9跨与右幅第10跨与焦柳铁路位置关系ZK10+600.5左线泗里口浔江大桥第9跨于ZK10+715.831上跨焦柳铁路，交角为90，K10+598.5右线泗里口浔江大桥第10跨于ZK10+725.467上跨焦柳铁路，交角为90，T梁底与铁路净空为8m。焦柳铁路该交点的桩号为K1423+585。泗里口

8、浔江大桥与焦柳铁路上下行线关系如下图所示。泗里口浔江大桥左幅第9跨与右幅第10跨与焦柳铁路平面位置关系：泗里口浔江大桥左幅第9跨:泗里口浔江大桥右幅第10跨:4. 人员及机械配置情况4.1劳动力配置情况施工人员配置表项目经理1人项目总工1人质检工程师1人测量工程师2人试验工程师1人桥梁工程师2人安全生产负责人1人专职安全员1人上部结构施工队49人应急备用组20人4.2机械设备配置情况机械设备配置表序号机械名称规格单位数量备注1发电机200KW台12拌和站套13起重汽车浦沅25T台24砼罐车台35弯掘机台16切断机台17电焊机台68对焊机台1井字提升架座24.3模型配置情况防撞护栏模型采用组合钢

9、模，按40m一套配置。5. 工期计划为缩短工期，减小施工对焦柳铁路运行的影响，按一天安装2片梁排计划，计划2016年2月15日开始架梁，2016年2月21日完成，桥面铺装及附属计划2016年2月22日开始施工至2016年3月12日完成，工期20天。6. 梁板安装技术准备6.1 40m预制T梁主要技术指标 泗里口浔江大桥分左、右幅（各宽13m）,左幅第9跨和右幅第10跨共计12片（左右幅各6片）40mT梁。40米预制T梁底板宽70cm、60cm，梁高2.5m，中梁顶板宽2.15m，梁间纵缝采用45cm宽现浇混凝土湿接缝。一片中梁混凝土为54.33m3，一片边梁混凝土为53.56m3，按每方钢筋混

10、凝土重2.5t考虑,则一片中梁梁重约135.8t，一片边梁约133.9t。T梁截面尺寸如下图所示：6.2 GYJQ40/160型架桥机主要结构及工作原理、性能参数本工程架梁使用的是河南高远重型起重机有限公司生产的GYJQ40/160型架桥机。该机经过自检和特种设备检验所检验，设备全部合格，目前正准备进行设备拼装、调试和检验，已具备跨既有铁路的架设条件。（1）结构组成及特点：GYJQ40/160型架桥机主要由主梁、提升小车、前后框架、前支腿、中支腿、后支腿、中支横移轨道和前支撑横移轨道、液压系统等组成。主梁：主梁是桥机主要承载受力，每列主梁全长69米，共两列。主梁上铺设16Mn35方刚型轨道，提

11、升小车在上面运行及进行起吊作业。为了方便运输，各主梁采用型钢和板钢焊接而成三角桁架结构。有结构轻、钢性好、稳定性强、抗风性强、安装方便、外形美观等特点。提升小车：提升小车由纵移轮箱、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升运送预制梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵向运行及横移轮箱沿担梁横向运行，提升小车上的卷扬机通过滑轮组提升机运送下部的预制梁。前后框架：由型钢焊接而成，长度可以进行调节。它们是将两列主梁通过销轴连成整体。并可随主梁因架设斜桥和弯桥的需要前后错位而进行的转动，前后框架装在两列主梁前后端，起到连接主梁的作用。前支腿：前支腿

12、由前支轮箱、钢管立柱、支腿横梁等组成，前支腿安装在主梁前端，它是桥机前部支撑及桥机横移运行机构。中支腿：中支腿由中托架、中支轮箱钢管立柱等组成，通过螺栓与主梁连接，安装并放置在横移轨道实现桥机横移运行，同时旋转轮箱可实现过孔需要。后支腿：后支腿安装主梁后一节前部，由支架及支座组成，可通过千斤顶调节高度，她是桥机机身找平升降的动力部件。中支横移轨道和前支横移轨道：中支和前支横移轨道梁均有型钢、钢板制成。分别布置在前支腿和中支腿下，是桥机横移架梁的主要承力个构件和行走轨道。液压系统：液压系统由油泵、油管、千斤顶等组成。该桥机液压系统安装在后支腿上，通过液压系统可调整桥机机身水平及完成过孔辅助工作。

13、（2）主要技术参数GYJQ 40/160型架桥机为配重过孔、单向架设的传统架桥机。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作便捷、结构安全的钢结构轨道或预制梁吊装架设设备。适用于山区修筑公路坡度大，小半径弯桥、斜桥和隧道口架桥的要求。适应于温度-2040、无火灾，无爆炸，无危险和无腐蚀性介质的环境中工作。GYJQ 40/160型架桥机主要技术性能参数表序号项目名称单位参数值1额定起重量t2*18t2适宜跨度m403适宜梁型T型、工型、箱型梁4适宜纵坡%3%5架设斜角桥交角度456提升小车横移速度m/min3.17提升小车纵移速度m/min3.18吊钩提升速度m/min49桥机横移速度m/mi

14、n2.310桥机纵移速度m/min2.311运梁平车速度m/min/12架设斜角桥角度0-4513架设曲线桥半径m15014整机总功率KW3915整机重量T1657. 施工方案7.1跨既有铁路架梁主要施工方案（1）吊梁将40mT梁从1号预制梁场（K11+100）由运梁车运至施工现场，通过架桥机将T梁吊落至左幅第9跨。架梁时由左幅9#墩向8#墩方向进行架设。架梁时先架设中梁，然后依次架设次边梁，再架设另外一侧次边梁，最后架设两侧的边梁。（依次架设的T梁编号为左幅9-4、9-3、9-5、9-2、9-1、9-6），架桥机架设完成左幅第9跨后，再进行右幅第10跨6片T梁的架设（依次架设的T梁编号为10

15、-4、10-3、10-5、10-2、10-1、10-6）。中梁梁重约135.8t，边梁梁重约133.9t。40米T梁吊梁现场照片40米T梁运输现场照片（2）预制40mT梁跨铁路架设时间安排三柳高速公路第2合同段的跨焦柳铁路泗里口浔江大桥，该桥的左幅第9孔（8#墩-9#墩）、右幅第10孔（9#墩-10#墩）跨越焦柳铁路，封闭区间为1000米。为确保铁路干线运营安全和施工安全万无一失，该桥的跨越孔的左右幅12片梁采用双导梁架桥机架设时，需进行要点封锁施工。该孔架设左幅先行，左幅6片梁要点施工计划如下：跨线架梁要点计划施工顺序1234567891011121314施工梁片架桥机过孔左4#梁左3#梁左

16、5#梁左2#梁左1#梁左6#梁架桥机过孔右4#梁右3#梁右5#梁右2#梁右1#梁右6#梁要点9060606060606090606060606060要点日期左幅计划3天右幅计划3天计划架梁日期2016年2月中旬，具体以铁路部门批审为准。跨线架梁时间分解表序号工作项目 时 间 要点时间具体分解1架桥过孔90分钟1-30分钟架桥机过孔30-50分钟前轨道梁安装就位50-70分钟后轨道梁安装就位70-90分钟整理施工现场2架设左幅4#梁60分钟1-15分钟T梁过孔运行并落钩15-20分钟架桥机横移到左4#梁位置20-25分钟架桥机落钩、天车横移25-30分钟架桥机横移至梁体上方并起钩30-35分钟架

17、桥机横移至预定位置35-45分钟T梁安装就位45-60分钟支撑好梁，清理现场3架设左幅3#梁60分钟同左幅4#梁4架设左幅5#梁60分钟同左幅4#梁 5架设左幅2#梁60分钟同左幅4#梁。6架设左幅1#梁60分钟同左幅4#梁7架设左幅6#梁60分钟同左幅4#梁8架桥过孔90分钟1-30分钟架桥机过孔30-50分钟前轨道梁安装就位50-70分钟后轨道梁安装就位70-90分钟整理施工现场9架设右幅4#梁60分钟1-15分钟T梁过孔运行并落钩15-20分钟架桥机横移到右4#梁位置20-25分钟架桥机落钩、天车横移25-30分钟架桥机横移至梁体上方并起钩30-35分钟架桥机横移至预定位置35-45分钟

18、T梁安装就位45-60分钟支撑好梁，清理现场10架设右幅3#梁60分钟同右幅4#梁11架设右幅5#梁60分钟同右幅4#梁12架设右幅2#梁60分钟同右幅4#梁13架设右幅1#梁60分钟同右幅4#梁14架设右幅6#梁60分钟同右幅4#梁（3）架梁准备工作根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的T梁架设施工方案，报柳州铁路局有关部门进行审批。与铁路相关部门签定安全协议，并做好铁路防护。工程前期的各项资料齐全，预制T梁、桥墩，盖梁等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。做好要点申请，为跨铁路架梁做好各项准备工作。架桥机经特种设备检验所进行检验，具备检验合格证书。复核垫石位

19、置和标高、箱梁尺寸，确保箱梁能一次准确就位。临时支座及永久支座按设计位置摆放正确（主要是高程）。（4）要点时间内过孔和架梁步骤及时间分解1）过孔a.在后托装置和中支装置之间选择2个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。启动液压系统，收起前支腿和后支腿千斤顶，使纵导梁完全落在中支装置和后托装置之上，确认桥机保持水平和稳定，完成过孔准备工作。此过程需要时间10分钟。b.启动中支装置双层轮箱的上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后托装置、后提升小车及配重预制梁平车随纵导梁同步向前平移，同时启动前提升小车同步后移，起位置保持在中支装置上方，直至前支腿前移到前方桥墩的上方。此过程需要时间20

20、分钟。c.放下前支腿横移轨道，并用方木每间隔50cm垫实牢靠。调整前支腿高度并穿轴销牢，使整个架桥机保持水平。此过程需要时间10分钟。d.启动后支腿液压系统，放下后支腿垫实垫牢固后，支撑起纵导梁。此过程需要时间10分钟。e.把中支装置双层轮箱的上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦临时固结。解除下层轮箱与中支横移轨道之间的固定装置，使其具备横移架梁。此过程需要时间15分钟。f.解除后提升小车与配重预制梁的捆绑，将后提升小车移到架桥机尾部，前提升小车移到配重预制梁前端，过孔完成。此过程需要时间15分钟。g.预留不可预见事件处理空隙时间10分钟。40mT梁过孔示意图如下：2）架梁为保证在要点时间内完成1片

21、T梁的架设，在要点之间必须将待架设的T梁运至架桥机尾部，前提升小车将第一片预制梁的前端提起，完成此工作后再进行要点进行T梁架设。第一片梁安装就位后，为防止梁倾覆，在梁的两个端头的两侧用32的钢筋各设置一个支撑，以附近的支座垫石侧面为支撑点。1-15分钟砼梁过孔运行并落钩15-20分钟架桥机横移到左4#梁20-25分钟架桥机落钩、天车横移25-30分钟架桥机横移至梁体上方并起钩30-35分钟架桥机横移至预定位置35-45分钟砼梁安装就位45-60分钟支撑好梁，清理现场边梁架设示意图7.2湿接缝、横隔板施工清除桥面杂物，凿除梁面浮浆层，用清水冲洗干净后，放线并绑扎桥面钢筋网。利用钢管，依据调平层顶

22、标高制作导轨，以承受振动梁运行。采用平板振动器搓平，利用振动梁刮平并振实，滚筒提浆，然后对混凝土表面进行摸平、压光、拉毛处理。最后使用塑料薄膜覆盖并洒水养生。桥面施工用水均利用水管或在梁底设塑料薄膜引排，避免施工用水流入铁路道床上。为防止杂物掉落到铁路范围内，保证焦柳铁路的行车安全，本桥在上跨焦柳铁路处的桥梁范围内设置了防落物网。防落物网顶端应高出桥面不小于2.5米，网眼不大于0.25cm2；防落物网应作防雷接地处理。 湿接缝、横隔板施工：跨铁路区段的湿接缝在天窗点内施工。湿接缝、横隔板底部采用竹胶板做为模板，用10*10cm方木做背肋，以加强模板的承载能力，用螺栓将模板悬吊在T梁顶面槽钢上。

23、位于铁路范围上方的湿接缝，在湿接缝内用直径50mmPVC管预留孔道，孔道内穿入麻绳与竹胶板底部方木系牢。在拆卸模板时，一边用麻绳缓慢下放模板，一边在铁路范围外沿纵向方向牵引竹胶板，使竹胶板在下放过程中脱离铁路范围。超出铁路范围后，竹胶板自然下落即可达到模板拆卸目的。在浇注湿接缝前，用防水材料处理湿接缝和模板接头处，以免桥上渗水污染线路，然后浇注混凝土。混凝土强度达到拆模要求后将模板拆除。边梁就位后防护施工：边梁就位后，T梁两端外侧翼板根部与盖梁防震挡块间采用方木支撑，内侧与相邻T梁顶板钢筋（铁路范围以外）牢固焊接，从而确保边梁的稳定。7.3防撞护栏施工采用SA级防撞墙。跨铁路区段的防撞墙在天窗

24、点内施工。施工时用直径50mm钢管与预制梁顶面预埋钢筋焊接，钢管悬出外边梁翼板外侧50cm，钢管间距100cm。利用外悬钢管搭设工作平台，平台外侧焊接2米高的防护栏，在护栏内侧悬挂安全防护网，阻挡施工物品坠落。支立防撞墙外侧模板时要系安全绳，安全绳的一端固定在桥面钢筋上。其布置见示意图。 施工准备先对护栏与桥面的接触面，进行凿毛、清理、冲洗，按水平施工缝处理。精确放出护栏的内边线位置。测量桥面顶面高程，以便控制护栏钢筋的高度。 施工方法 1)、钢筋钢筋的加工、制作,满足设计和技术规范的要求。加工制作时钢筋应顺直，无弯折损伤，无锈蚀，符合设计、施工规范要求，保证钢筋顺直。每断面钢筋接头数不大于5

25、0%的钢筋数量。按图纸和规范要求调整好预埋在桥面上的护栏钢筋。钢筋骨架的绑扎成型在桥面上进行。成型后要严格检查其垂直度、中心位置和骨架的净外尺寸，不得超过规范允许误差，否则应立即返工。从而确保钢筋骨架竖向竖直、水平方向位置居中、不偏离设计中心。垫块用塑料定型产品，安在箍筋上，保证钢筋的保护层厚度，避免出现露筋或保护层厚度不足的现象。2)、模板护栏模板采用钢模，已经按照设计尺寸加工、制作完毕，使用前认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。同时进行认真的除锈、去污，并清理干净，均匀涂抹隔离剂。为防止模板接缝处漏浆，应用双面胶对模板接缝进行封堵，双面胶应有较高的弹性和一定的压缩性，厚58

26、mm。模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、线形、垂直度等方面进行全面自检，并及时填写记录表格，自检合格后请监理进行验收，验收合格后方能浇筑砼。3)、混凝土的搅拌、运输混凝土由拌合站集中搅拌、供应，拌合机全部采用电子计量系统进行配料，确保数量准确。其配合比严格按照设计批复的调整后的施工配合比执行。运输采用混凝土搅拌运输车，运输和等待期间应不停的搅拌，混凝土从拌合到入模的最大时间间隔应小于规范要求。浇筑前将模板内杂质、污物、污水清扫干净。当干燥时，应洒水湿润。混凝土运至现场后放到拖板上，人工用铁锨铲运入模。混凝土应分层下料，每层厚度30cm为宜，必须在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土。

27、采用插入式振捣棒振捣，确保砼的振捣质量。振捣棒先从距模板510cm处插捣，棒距以30cm为宜，然后自周边向中心振捣，每层振捣密实后方准再下混凝土。当混凝土浇到顶部时，要加强振捣并用木泥板多次抹压混凝土表面，以防止表面出现干缩裂纹。浇筑混凝土的同时要严密注视模板的变形或位移，一旦出现问题要立即采取措施。浇筑时，混凝土浇注速度不宜过快，否则会产生强大的侧压力，导致模板变形或破裂。混凝土的浇筑均应连续进行、不得随意中断。浇筑砼时应经常检测砼的坍落度，并制作砼试件，放入养生室进行标准养护，同时做好浇筑记录。拆模后，及时覆盖洒水养护。T梁湿接缝及横隔板预埋50mmPVC管，其内穿入麻绳与系牢；T梁顶板预

28、埋16钢筋；湿接缝底模1.5cm厚竹胶板；湿接缝及横隔板底模10*10cm方木；平台防护栏50mm钢管，与外悬钢管相连，防护栏内侧悬挂安全防护网；外悬50mm钢管，间距1m布置，其上满铺5cm厚竹跳板；在拆卸湿接缝模板时，一边用麻绳缓慢下放模板，一边在铁路范围外沿纵向方向牵引竹胶板，使竹胶板在下放过程中脱离铁路范围。7.4桥面铺装7.4.1准备工作梁板安装，湿接头、湿接缝等施工已基本施工完毕，并报监理工程师检验通过进入下道工序，梁板表面浮浆及油迹己清除并用高压水冲洗干净，准备进行桥面铺装。7.4.2测量放样桥面铺装施工前，根据测量控制点，用全站仪精确测设出控制点，再用墨线放出边线以达到线条直顺

29、，并预留好泄水管位置用水准仪控制标高。测量桥面高程控制点位。7.4.3 施工方法1)、钢筋加工及安装：桥面铺装钢筋网片摆放位置为纵向与桥轴线平行，横向与伸缩缝平行必须根据设计要求和技术规范进行桥面钢筋绑扎。2)、模板制作：模板制作按照模板的工艺要求，根据桥面铺装施工工艺的特点进行制作。根据设计标高，纵向布置型钢，型钢顶即为设计标高，振动梁放置于型钢上，以保证桥面铺装砼的厚度。缝隙必须堵塞严密，尽量减少漏浆的产生。3)、混凝土的拌制和运输：混凝土采用在拌和站集中拌制，再用混凝土运输车运输至施工场地。4)、混凝土浇筑：浇筑混凝土之前对梁板顶面必须洒水，充分湿润以后再进行混凝土浇筑。宜采用以跨为单位

30、进行整体浇筑。砼采用振动梁振捣，再用铁滚筒人工来回拉平，对局部低陷部位进行找平，最后用镘刀成形，特制刷扫毛。同时确保伸缩缝处线条直顺，确保桥梁外侧线条直顺并预留好泄水管位置。5)、混凝土的养生和拆模：桥面铺装混凝土浇筑完后必须进行适当的覆盖，待混凝土表面收浆后即开始洒水养生，洒水时间应在7天以上。待混凝土强度达到要求时即可拆除模板。7.5跨铁路段桥面排水施工本桥在跨越铁路处，桥面采取集中排水。在桥梁外侧及桥墩上设置PVC管与桥面泄水管相连，桥面汇水通过PVC管引入桥下排水沟内。所有排水管须用扣件固定，扣件设置直管每1米一个，弯管处每0.5米一个，扣件预埋在梁板和墩身内。8. 质量保证8.1建立

31、质量管理机构建立健全质量组织机构，明确质量岗位责任制和质量终身制，充分调动和发挥决策、管理、操作层的作用，形成自我管理，自我控制，自我完善的良性循环机制。牢固树立质量是生命，质量是信誉的思想，做到质量责任层层到人，环环联保的有效机制，杜绝质量盲区，为此中铁二十五局集团第六工程有限公司三柳高速NO2标项目经理部特成立工程质量检查、监督、考评领导小组。组 长：覃武雄（项目经理），负责项目全面领导工作。副组长：苏桂南（主管安全副经理），现场施工负责人 令狐克进（总工），主持现场全面技术管理，制定技术方案及措施。副组长：韦任强（安质部长，负责现场技术、组织调配。成 员：刘伟伟（工程部长），负责现场技术

32、。 梁展（施工员），负责现场安全控制及防护 李建（施工员），负责施工现场。8.2施工质量保证措施（1）钢筋工程质量保证措施1）每批钢筋，必须附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。2）到工地的每批钢筋要按规范要求进行抽样试验，所有试验必须符合有关标准的规定。3）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆放，且立牌标识清楚。4）钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。（2）模板、支架质量保证措施1）本工程结构物所有外露模板采用钢模，加工质量要满足规范要求。2）模板及支架不与工作脚手架相连。3）模板接缝

33、要严密、不漏浆。模板均匀涂刷隔离剂。预埋件、预留孔的位置准确。4）支架地基基础承载力要满足计算要求，安装好的支架要稳定坚固。5）现浇支架或工字钢支撑必须经验算论证后方可投入使用。6）梁板安装必须符合规范，支座的位移要控制在设计范围以内。（3）砼施工质量保证措施1）水泥必须是大厂的合格产品，拟购货的单位要报经监理工程师、业主同意后采购。每批水泥进场后均要进行相关的性能检测。2）细集料、粗集料等材料严格按规范要求进行选用，并经监理工程师批准后使用。3）砼施工28d前，在试验室进行试拌、试验。监理工程师签认后进行正式生产。4）砼生产严格按配合比进行，集中拌制，生产过程中要严格掌握拌和时间。5）砼浇筑

34、按水平分层、一次作业中连续浇筑。6）自高处向模内倾卸砼时，其自由倾落高度不超过2m，当超过2m时，采用串筒、溜管或振动溜管等设施下落。7）砼采用机械振捣，用插入式振捣器时，分层厚度不超过30cm；振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。8）砼浇筑完成后，待混凝土初凝后采用土工布或麻袋覆盖养生，养生期保持7d以上。8.3质量保证体系图质量保证体系图TQC教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划检查落实改进工作质量质量工作检查现场QC小组活动总结表彰先进作业队质量管理小组质量自检小组检查创优效果制定创优措施明确创优项目接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验

35、控制充分利用现代化检测手段质量评定经济责任制优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签定包保责任状奖优罚劣经济兑现反 馈实 现 质 量 目 标思想保证组织保证施工保证制度保证技术保证提高质量意识项目部质量领导小组创优规划经济法规贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理各项工作制度和标准岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术新工艺提高工作技能技术岗位责任制质量责任制质量保证体系图9. 安全、环境、文明施工保证措施9.1安全防护人员配置及时间要点1、安全防护人员配置施工期间在程村和老堡站行车室设驻站联络员，经培训合格后方可上岗作业，点外作业列车接近时停止临近既有线的一切

36、作业，并注意做好材料、工具的坠落防护和人员的安全防护。架桥施工过程中设专职安全防护员三班作业，对施工地点沿焦柳铁路既有线方向两边各 1000m 范围的线路有专人看守防护（驻线路中间防护人员），程村和老堡站设专职驻站联络员。专职安全员和中间防护人员跟班作业，经常检查并排除施工可能给线路行车安全的隐患；详细检查机具设备、材料、施工人员等的稳定性；检查机具设备零件是否有松动等情况；检查作业班组对防止高空堕物的防范措施；将检查情况作好详细记录。 专职安全员一旦发现隐患立即纠正和整改，如发现险情时应立即向项目领导、现场负责人汇报，并通知驻线路中间防护人员。根据实际情况必要时向两端防护员发出列车指令，同时

37、通知车站驻站联络员，检查施工防护范围内的停车牌等按铁路技术管理规程要求设置的设施人员是否正常和在岗。施工现场负责人立即了解现场人员伤亡情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给项目领导，组织相关人员进行抢险。驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内的运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉中间防护员和施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。必要时按规定车站值班员提出申请办理封锁手续，并及时准确地向施工现场传达车站调度命令内容。如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。2、架梁施工前要点准备架梁现场一切准备就绪，反复检查人员、物资

38、、措施、防护等准备情况，排除各种安全隐患，充分做好一切施工准备后，在程村车站、老堡车站派驻经项目负责人授权的驻站联络员按照规定的程序要点，并在运统登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。驻站联络员接到车站值班员命令后，确认施工起止时间。驻站联络员采用电话或手机等形式向中间防护人员发出可以施工的命令。中间防护人员在接到驻站联络员通知后，要复诵一遍施工起止时间，然后通知现场负责人，经现场负责人确认后，安排好停车防护，然后用红色信号旗摆动发布施工令开始施工。在施工过程中，现场中间防护人员随时与驻站联络员保持信息通畅，以便车站值班员及时掌握施工进度和安全情况。3、计划要点时间为缩短架梁时间，

39、在申请要点之前提前将梁运至架梁处，准备就绪后，申请要点。目前计划每天要点1次，每次要点60min，每次架梁1片，加上每次过孔要点一次，每跨左右幅进行湿接缝及防撞护栏施工各要点一次。（注：因焦柳铁路既有线行车密度目前尚不清楚，具体要点时间需和铁路部门沟通后根据列车行车状况而定）4、施工完成后的消点在现场施工负责人和专职安全员等人员共同确认达到列车放行条件后，由现场负责人用黄色信号旗发布停止施工命令。现场中间防护人员通知驻站联络员向车站申请消点，办理开通登记手续。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班室，要求列车调度员延长时间或限速行驶。安全保证体系框图施工队长各队安

40、全员、工班长工程队安全责任制安全目标：以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害.安全检查消除事故隐患定期检查不定期检查安全活动经费安全领导小组组长：项目经理副组长：项目总工安全方针：安全第一预防为主安全教育安全工作体系安全控制安全管理措施安全处罚条例系统安全教育三工教育 防高空坠落防行车事故防交通事故防塌方防火灾防触电现场安全生产确保施工全过程安全目标实现提高安全意识提高预防、预测能力处罚兑现9.2建立安全保证制度（1）制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行

41、政和经济相结合的奖罚办法，每月考核，月底兑现。（2）建立安全工作“日查月审”制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在，安全员必须每日检查安全生产情况，发现并报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素产生。（3）各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。要特别注意高空作业施工安全操作规程、陡坡地段机械作业施工安全技术规程、雨季施工安全注意事项等规定的贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制和联络信号，确认安全后方可操作。（4）各种机械设备均由经

42、考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，未经培训考核的无证人员严禁擅自操作。实行单机包机制，安全责任到人。加强运输管理，遵守交通规则，礼貌行车，服从当地交警部门的管理，防止交通事故发生。9.3加强安全教育和安全措施的设置（1）所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后，持证上岗。（2）利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。（3）所有进入高空、高墩位等危险施工区的人员，都必须配带安全帽和安全通行证。（4）项目部及作业队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。（5）在施工作业现场及运

43、输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。（6）实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。9.4加强安全工作的物质保障（1）、特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等。（2）、桥梁高空作业时布设安全网，脚手架要进行严格的安全检查。（3）、定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空特殊条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件下作业的人员要给予营养补助。9.5其他保障（1）加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来伤亡损失。（2）办妥保险手续，除工程一切险及第三方责任险外，要对

44、施工设备和人身安全投保。9.6环境保护方针和目标1、 环境保护方针:以当地政府有关环境保护的法律、法规为准绳，贯彻“预防为主，保护优先”的环保方针。2、 环境保护目标:建设绿色公路通道，保护周边生态环境；全面达到三柳高速公路建设环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响，做到施工规划园林化。9.7环境保护体系环境保护体系框图环保管理工区自评奖罚管理层次基层检查环保监督保持环境卫生、施工噪音控制、大气污染控制、施工污水处理、施工扬尘控制、地下管线保护、既有交通设施保护、固体废弃物的处理、振动控制。环保护体系框图工区层项目部作业层管理手段环保教育环保措施奖罚制度项目部环保制度学习有关环保法律法规上级

45、年评奖罚项目部自评奖罚地方环保部门奖罚地方环保部门监督上级单位监督大队部例行检查9.8环境保护机构及主要职责1、施工环保机构项目部成立以经理为组长，以生产副经理、技术总工程师、副组长，安质部长及其他各部门负责人为组员的环保领导小组；环保小组负责在项目部办公会和项目部生产调度会上提出、研究和解决环保问题。项目部安质部，作为具体办事机构。组织机构见下图。作业队班组环保技术人员工区自检人员工区环保技术小组组项目部安质部项目部环保领导小组 2、施工环保机构的主要职责、贯彻执行有关环境保护、水土保持、野生动物保护的法规和标准；、落实设计和施工组织设计中的环境保护措施；、制定并组织实施施工环境保护预报监控

46、系统；、保证高速公路工程施工所需环境保护经费；、宣教生态环境保护法。9.9文明施工1、现场临时设构施做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目。2、材料、构配件、料具等堆放时，悬挂有名称、品种、规格等标牌； 水泥和其他易飞扬细颗粒建筑材料采取密闭存放或采取覆盖等措施； 易燃、易爆和有毒有害物品分类存放。 3、施工现场设置垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分类存放。施工垃圾运输时，应采取遮盖运输，防止落石掉碴和扬尘，避免污染道路和周围环境。4、加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，做到生活区内无污水、无污物，废水不乱倒乱流。5、施工场地必须做到工完料尽。6、住地房屋标明栋号、房号，并在

47、规定的位置设置防火制度、用电制度、卫生日牌、消防负责人区域牌。7、建立机械挂牌制，每台机械都必须建立操作规程和安全注意事项，并且挂牌编号，号牌上应有机械名称，机械功能，新旧程度，保管司机等说明标示。10. 保证既有线路行车安全应急预案为确保上跨焦柳铁路施工安全，针对既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障焦柳线正常运营，特制定本应急预案。施工中可能发生的事故：施工人员在既有线边被列车冲撞；架梁时梁体坠落，中断铁路行车；架梁时遇到大风大雨等恶劣天气；既有线信号设备损坏。在施工作业期间，对施工管段及两侧各50米范围内的线路要24小时有专人防护，按

48、规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、边沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，立即想现场负责人汇报。10.1安全生产事故处理及应急救援领导小组成立安全生产事故处理及应急救援领导小组，小组成员及职责划分见下表。安全生产事故处理及应急救援领导小组序号姓名职务职责1覃武雄项目经理组长：负责应急预案的批准，召集应急小组研究应急救援方案，组织救援和事故调查2令狐克进总工副组长：负责制定抢险技术方案措施3苏桂南副经理副组长、现场抢险总指挥：负责现场抢险组织工作4周敏敏办公室主任负责应急救援的对外宣传接待工作及后勤保障工作5刘伟伟工程部长负责制定应急救援、抢险技术方案和技术措施6韦任

49、强安质部长负责应急救援现场安全防护，参加事故调查和报告7周强物资部长负责应急救援物资配备计划及组织应急救援物资供应8杨雯婷财务科长负责应急救援资金保障二标紧急联系电话：0772-（办公室） （王来源）（石李新）10.2既有线安全事故应急措施项目部接到行车事故报告后，救援领导小组立即在第一时间启动应急预案，并赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场；迅速与柳州铁路局取得联系，并将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报告，取得最大支持，将损失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障列车达到通行时间缩为最短。10.3应急物资的准备机械设备名称规格型号

50、数量备注起重机50T2台待命状态装载机ZL-502台待命状态混凝土破碎机挖掘机式1台待命状态切割机4台待命状态电焊机5台待命状态氧割设备2台待命状态应急专用车4辆待命状态发电机75kw2台待命状态铁路用枕木2.5m*22cm*16cm50根待命状态60号钢轨12.5米10根待命状态军用贝雷梁3m1.5m200片待命状态以上机械设备我项目在施工过程中已配置齐全，如出现临时应急物资不足的情况，可从三江县城立即购置，并保证1小时内到达事故现场。10.4紧急抢救对策针对可能发生的紧急抢救情况制定如下对策：紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成架梁任务。当预计到不能在规定的时间内完成架梁任务时，应提前510分钟通知临近车站延长要点时间，直至完成本次施工任务。本次封锁结束后，组