海运实习报告（共11篇）

1、海运实习报告（共11篇） 第1篇：海运操作顶岗实_报告海运操作实_报告作为马上毕业的大学生，我们在学校接触的大多是理论知识，缺乏实际操作经验，很多东西都是纸上谈兵，但是通过近三个月的实_，不仅使我广泛的了解了海运业务，也使我增长了专业知识,更重要的是学_到了不少为人处事的方法和做人的道理,这些对我来说受益非浅。很快我将踏上人生新的征程，在新的征程里我将以此为契机，不断努力,开创自己的天地。公司简介 ：青岛思颐运通国际物流有限公司是经国家外经贸部批准、国家工商局注册的一级国际货运代理企业，是山东省国际货代协会会员。可向客户提供海运进出口订舱、报关、报验、仓储以及陆运等全套服务，特别是在在操作各种

2、特种箱（如：危险品、冻柜、干柜、框架箱等）具备很强的优势。在长期的实践工作中，与东方海外（oocl）、美国总统（apl）、日本川崎（k-line）、宏海箱运（rcl）、现代船务（hmm）、长荣海运（emc）、海丰船务（sitc）、日本邮船（nyk）等船务公司都有良好的合作关系，公司本着“热诚、细心、安全、信赖”的服务宗旨，为客户提供优质高效的服务。作为公司的海运操作，我主要是负责接受客户的托书，然后完成订舱的工作。这个过程看似简单，但是实际操作起来却不容易点疏忽，下面我就谈一下我的操作流程：第一，接单并审单。接受客户的托书，并且要仔细审核是否有客户名称，件重尺，起运港，目的港，船期，箱型箱量，

3、若是冻柜要审核温度，通风，湿度等内容。同时要询问客户的特殊要求，如目的港是否是实际的卸货港，是否挂机（在集装箱的外部挂一个制冷器，在货物的运输过程中用它来制冷避免货损），以及申请的箱使，堆存天数。并且询问客户是否由我们派车，报关，商检，若客户做的是信用证，提醒客户要仔细审核信用证的日期和内容，要做到单单一致，单证相符！第二，订舱。根据客户的要求向船公司进行订舱，在这个过程中要做到认真，仔细，因为一个字母的疏忽，就会影响到提单的签发。我在操作第一个单子的时候，由于把电话号码输入错误，而造成改单，不仅产生了600元的改单费而且给客户留下了不好的印象，失去了客户的信任，影响了以后的合作。由于每个船公

4、司的要求不一样，操作流程也不相同，在订舱的时候要学会和其他的操作进行沟通，听取他们的意见及建议，避免犯下无法弥补的错去。第三，传真入货通知给客户。在向船公司订舱后，要及时的催促其出号，出号后及时的发入货通知给客户，并询问是否收到。告知客户具体的截单截港日期，提醒客户一定要准时的将货物送到场站，否则就会造成无法报关，甩货等情况。 第四，派车。派车虽然是陆运的环节，但是在货物的运输过程中起着至关重要的作用。派车前要仔细的审核车队的情况，了解他们的优势，是适合短途运输还是长途，要是危险品一定要选择有危险品运输资质的车队，这样才能保证货物运输过程中的安全。在派车前要打印派车通知给车队，派车单上要注明车

5、队的详细名程，联系人和联系方式。同时要询问场站是否有充足的箱量，若是箱子紧张，要催促车队及时背箱，以免背不到箱，而耽误装运。若是冻柜的话最好让客户做指定箱号。同时背箱后要让司机检查箱体是否有破损，在装完货后也要让司机检查箱体的情况，离开工厂后的责任由司机承担。第五，报关及报检。询问客户是a类客户还是b类客户，是否可以做无纸通关。报关时需要有正本的核销单，报关委托书，通关单，以及箱单、发票、合同。同时要审核报关资料的内容与详单发票合同上免是否一致，若不一致，一定要在开船前确认好最终数据，避免在开船后更改。一般实在有了运抵报告后再报关，最晚的通关时间为下午五点，若是无法通关，就会造成货物退运。若是

6、拼箱货，因为有好几家的货物子在一个集装箱里，一个不能放行，会造成其他几家也无法装运。 第六，保险。货物要做保险一般是在cif的条款下，一般是在开船后十天内保险公司可以接受做单。要传发票，以及提单的样本给保险公司，提单上的日期必须与保单一致。若是开船后10天要做保险的话要让客户出具晚出单保函。在这其中要询问客户是做海渍险，一切险，还是其他的险别。因为每一个航线的保险费率不同，所以在出单后要询问保险公司的费率以及保险金额，以防在报关的时候出现差错。 第七，提单确认。提单确认是非常重要的环节，这个是提单可以更改的最后期限若是截单之后再进行更改会产生改单费。提单确认不得超过两次，而且要做到准确无误。并

7、且在确认的过程中要询问客户是要正本还是电放。 第八，费用的确认以及签单。货物的出口除了海运费外，还有其他的陆运费以及特别费用。像是欧洲航线的ens预录舱单费，东南亚航线的cic集装箱不平衡费，ecrs紧急成本附加费，ebs紧急燃油附加费等还有美洲航线的ams信息费等。这些费用虽然很抽象，但是熟能生巧， 时间长了就能慢慢的记住。费用确认，不仅要和客户还要和船公司确认，并且要留下确切的凭证，以防无法对峙影响费用结算。作为一个刚踏入社会的年轻人来说,什么都不懂,没有任何社会经验。不过,在同事的帮助下,我很快融入了这个新的环境,这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外,我还学会了如何更好地与别

8、人沟通,如何更好地去陈述自己的观点,如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。实_是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。实_的这段时间,我懂了不少东西。回想自己在这期间的工作情况，有以下是我在工作中的心得与体会:第一：打好基础非常重要;因为基础知识是工作的前提。实际工作与书本知识是有一定距离的,需要在工作不断地学_。即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应,仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识,所以要想胜任工作,必须边

9、工作边学_,通过不断的学_获取更多新的知识。进一步提高自身综合素质,才能适应当今社会对人才的需求。第二：学会忍耐。我认为“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事,谁都要受气,要是不忍耐,就非常容易与人发生口角,使自己不能愉快地工作,久而久之,就会形成紧张的人际关系,这样一来,就会给自己的工作造成被动、压力,严重的还会使自己根本无法开展工作第三：学会沟通。很多人觉得沟通就是和别人说话，怎么还不会呢？其实沟通也是有学问的，就像在工作中不但要和公司内部的领导，同事交流，还要和客户，报关行，车队交流，只有通过大家之间的沟通才能够完成工作的任务。另外，通过沟通能够营造一个和谐的工作氛围，提高工作效率,

10、所以千万别在办公室中板着一张脸,让人们觉得你自命清高,不屑于和大家共处。在实_的时间里,我们脱离了学校的庇护,开始接触社会，了解我们今后工作的性质。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的 “特点”,现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生,主要的工作是学_;现在即将踏上社会,显然,自己的身份就有所变化,自然重心也随之而改变,现在我的主要任务应从学_逐步转移到工作上。当然了，在学校打下的良好的英语和计算机基础使我受益匪浅，也让我很快的融入到了工作中。同时，通过在学校参加各种比赛和社团活动，锻炼了我的组织能力、交际能力，以及团结意识，这些都使我很好的处理同事关系，得到他们的喜爱和信

11、任。回顾实_的这段日子,有很多感触和收获.它使我在实践中了解了社会,学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我即将走向社会打下坚实的基础第2篇：海运安全海运安全文化的建设及探究航海0810 金 佳10111326 ：近些年来，海事部门就加强海事文化建设提出了多方面的要求，“海事系统在社会主义文化准则指引下,形成富有海事特性的文化价值观体系”的要求,海事文化建设已成为海事系统的热门话题。所以，一旦海运安全文化的成长，必将对海运事业带来极大的帮助。 ：安全文化建设 途径 方法 探究随着世界经济的快速增长以及全球经济一体化进程的加速，海上贸易也随着快速增长。据统计，超过90

12、%的国际贸易货物是通过海上运输来完成的。海运量的快速增长导致船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展。同时，由于海上交通日益繁忙，海上人命、财产安全和海洋环境必将受到影响，海上安全事故出现的概率也加大。因此，海运企业的安全需求越来越高。当然，我们最先要研究的就是事故发生的原因了。事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型，是探索事故发生与发展规律，研究事故始末过程，揭示事故本质的理论。是分析事故的工具，以指导事故预防和防止同类事故的重演。我们知道的事故发生的原因才能更好地去阻止事故的发生，而要阻止事故的发生，我认为最重要的就是，船上人员的安全管理及个人的安全意识

13、。船上安全管理的要点船上安全管理的要求是实现“本质化安全”，即运用现代科学技术，尤其是安全科学的成就，从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。传统的安全管理偏重于经验式的行政管理和事后控制，总体状况是因人而异，缺乏系统化，安全状况波动大。注重于发通知、开会、设部门、设专人；但船况不佳乃至不适航时，往往要求船舶开航，一旦发生事故，就从船员角度查找原因和责任。船员面对大量的安全号召和经验教训，无所适从，或勉为其难，或束之高阁。安全状况始终难以改善，原因在于未能把握其要点。一般说来，船上安全管理的要点在于“组织化管理人员素质管理人员

14、响应管理”。“组织”，是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学合理的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事物的妥善处理。“素质”，指与安全有关的道德、身心、技术、能力及其语言素质。“响应”，是指人员相应安全管理体系的积极程度，为确保船舶安全，“响应”对岸、船上人员同等重要。虽然不同的管理理论会强调不同的安全管理侧重点，但都具有本质化安全的特点，都离不开人的努力，最终都得落实于“人、机、环境、管理”系统。人为因素在科技发达的今天，已上升为海上船舶事故的首要原因，无疑是船上安全管理的根本要点。海运安全工作的要素从文献资料，我了解到海运安全工作的要素至少要由9个要素构

15、成，即：责任意识、敬业精神、船舶适航适货状况、质量安全管理规定、技术能力、团结协作、检查督促、培训学_、心理调适。其中“责任意识”和“敬业精神”以及“船舶适航适货状况”是实现安全的前提和关键，其它6个要素是实现安全的基础和保证。个人认为海运安全工作要素细分下去远不止这9个要素，但这些安全要素归纳起来可分为船舶和环境等非人员要素和人员要素两类，而人员安全要素又可分为智力影响要素和非智力影响要素，且人员的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。据统计，其中人员要素占80%，而人员要素中有90%是非智力因素导致的安全事故。从目前的情况来看，从业人员的安全意识略显低下，提高从业人员的安全文化意识就越来

16、越重要了。在一定程度上不是表现在专业技术、技能等智力因素方面，更重要的是表现在上述非智力因素方面。而往往是这些非智力因素导致了最后事故的发生。我国航海人员安全素质不足主要表现在：安全意识淡薄、缺乏敬业精神、服从意识不强、心理素质不好、团队协作工作能力不强、安全管理水平不高、安全知识尚显薄弱、安全技能不熟、英语水平和计算机应用能力低。这些不足可能不会同时出现，但只要有一两种安全素质存在不足，就有很大的安全隐患，应该引起重视。从海运安全工作的要素分析，个人认为应结合航运生产的实际特点，在加强安全知识、安全技能的同时，应着重加强影响安全工作的非智力因素的。如责任意识、服从意识、心理素质、法律意识的和

17、团结协作、人及交流能力的培养。对船员开展系统的、形式多样的安全来提高航海人员的安全素质。主要可以通过以下几种形式来进行安全素质，培养船员的安全观。而一条船作为一个系统来看的话，就更能清晰的了解，系统这一概念，来源于古代人类社会实践经验，并在长期的社会实践过程中不断发展并逐渐形成。系统，是由相互作用、相会依赖的若干组成部分组织而成的，具有特定功能的有机整体；又是其从属的更大系统的组成部分。所以由整个系统来看，就更为清晰了。构建安全文化主体。一是成立企业文化建设专门机构，由船长亲自挂帅抓，制定安全文化建设实施计划，提出明确的要求，使企业安全文化建设有组织、有计划地开展。二是把思想政治工作与安全工作

18、有机融为一体，摸清船员的思想脉搏，为船员办实事、解难题，切实把船员个人目标和整个公司的发展紧密结合起来，树立船员高度的企业主人翁意识，提高船员参与安全工作的积极性和主动性。三是把宣传阵地不断向下延伸，宣传方式不断横向发展。通过在船上建立“安全文化长廊”，在驾驶台、餐厅等、工作面设立安全警示标语、班前多媒体等方式。让每一名船员在工作与工余之时接受安全意识宣传，提高他们的安全意识与自我保安意识。四是制定符合工作实际的作业规程和安全操作规程，不断强化对船员安全行为的约束，构建起以人为本的安全文化体系。创造优良安全环境。一是夯实思想基础。狠抓领导干部作风转变，认真落实船长领导干部的带头作用，及时解决船

19、员在工作生活中存在的问题。二是夯实技术基础。完善安全技术措施基础建设，科学制定值班，休息工作表，抓好落实工作。三是夯实行为基础。通过加强行为控制，建立健全安全监督检查机制来夯实行为基础，使船员在安全、良好的作业环境中及严密的监督监控管理中消除危险，不合理的行为。保证船员工作环境整洁、舒心、安全。提高船员整体素质。一是以全员培训为核心，对船员进行系统的，大覆盖量的全面船舶安全知识培训和，并严格培训纪律，切实形成一套培训管理办法和管理机制，提高培训质量和效果。二是采取外聘师资与内部聘请师资相结合，安全理论培训与实物操作、现场观摩相结合，培训与案例分析相结合的方式，着重开展案例分析，增强职工安全事故

20、预防能力和分析能力。三是利用安全文化氛围，举行安全知识竞赛，安全技能大比拼等形式多样的安全活动，让船员在乐趣中得到安全素质的提高。四是加强对安全培训效果的考核，实行培训考试成绩与工资、奖金挂钩，建立全体船员培训责任制，并将责任层层分解落实，通过强化培训切实提高船员整体素质。建立安全责任系统。一是建立安全责任机制。建立责任体系，认真执行“一岗一责制”。同时，可实行安全风险抵押制度，运用经济杠杆规范船员的不安全行为，促进安全意识的形成。二是建立健全安全管理机构，严管理，严考核，严奖惩，加大安全责任追究处罚力度，确保各项安全责任和措施落到实处。强化船员组成安全建设。一是注重从组织上给予保障。注意船员

21、人员结构的合理配置，使船员内部人员达到性格上相互补充，工作上相互支持，实现沟通和协调的顺畅，为船员安全文化建设顺利进行提供组织保证和创造条件。二是发挥船长的核心作用。根据全船安全实际情况，合理组织，精心安排，使全船人员的各项工作有条不紊，对出现的一些特殊情况及时汇报并解决。三是注重全船人员心理的研究，对症下药预防和纠正全船人员的侥幸心理、逞能心理、麻痹心理、无知心理、对抗心理。不断由浅入深，形成安全文化理念。四是不断丰富全船人员安全文化建设的内涵，并注意提炼形成全船人员安全文化理念，并及时将全船人员安全文化建设成果转化到实际安全生产中去，切实促进安全健康发展。海运企业的安全需求要靠高安全素质的

22、航海人才来保证。但是应该看到目前我国船员距离安全需求的高素质还有很大的差距。因此现阶段我们应该针对我国船员的薄弱环节，根据安全工作要素，运用形式多样的方式大力提高航海人员的安全素质，培育船员树立安全观，这将对全球航运安全、海洋环境保护和航运可持续发展起到至关重要的作用。：书名:海运危险货物安全技术要求本社 编出版社：_大学出版社出版日期：-2-1 书名：最新海运及内河航运船舶安全检查与问题整改措施标准实施手册刘祖源出版社：中国海洋出版书名：海运安全科学基础席永涛 陈伟炯上海海事大学第3篇：海运流程福州海运出口流程大概流程如下：订舱接受托运申请排载发放空箱装箱申报报检报关配载（装船）提单付费催款

23、具体操作一、订舱1：发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。2：出口货物代理委托书（委托书、订舱单），如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。 3：委托书内容：收货人、通知人、商品名称（中英文）。麦头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及 装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额）其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。

24、二、接受托运申请：船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。三、排载：船东或船代根据货运代理提供的出货要求、资料，刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联： 第一联：货主留底 第二联：船代留底 第三联：运费通知 第四联：报关 第五联：报关 第六联：报关第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书 第七联：安排拖柜或场装 第八联：场站收据 第九联：货代留底四、发放空箱：1：堆场或者拖车公司取得五、六联排载单以及船东确认后，六联附页留底作为港务费结算联，凭第五联及船东确认到船代的箱管部领取设备交接单。注：“设备交接单”是指在集装箱出口运输中，它主要是货主或

25、货代领取空箱出场及运送重箱装船的交接凭证。2：堆场或拖车凭设备交接单到指定堆场提柜，再将正确的柜号告诉货代。如果是拖车，必须将柜号所对应的封铅一起报给货代，然后交与货运代理与船东核对。如果是场装货，现场操作人员在装柜时，必须仔细核实柜号。若是拖装货，必须与堆场核对柜号，并把柜号报给工厂，由工厂核对，避免发生装错货的想象。 3：如果所出口的货物属于易腐烂、变质食品，冷冻品的，那么该集装箱必须在装运前先做柜检。4：发货人出具一份盖有发货人公章的“报检委托书”，并copy一张排载单一起交给报关行，先向检验检疫局申请报柜检，同时，通知堆场或拖车，该柜需做柜检，堆场或者拖车吊来柜子后，将柜子放到指定做柜

26、检的场位，再通知货运代理次柜已提，并告知柜号。知道柜号后，货运代理填写一份盖有货代章的“领单凭条”，并由现场带检验检疫局做柜检的工作人员去现场看柜，如果没有问题，该工作人员会在“领单凭条”上签字，货代现场人员可凭此单在24小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果单”（柜检单），货柜也可以拖到指定的装柜地点查柜。另外，也可以直接向堆场买柜检，一般是冷冻。五、装箱 1：场装发货人将货运送至指定的堆场，由堆场及货代的现场装柜人员根据发货人的清单认真清点货物，并及时反馈到货情况。货到齐后，现场按照客户的要求进行装柜，并做好装柜明细，封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。 2：拖车货代按发货人的要求，通

27、知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜期间及时跟踪上柜情况。如果遇到提不到柜，或未能及时按照客户要求到达工厂的，及时与船东和堆场联系。货柜到达后，由发货人自行装柜，封好封签后，再由拖车公司负责将货柜运送至码头。注：散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼柜。工厂在发货前，货代会传真一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司机。必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。六、申报1：货代根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致，只需将柜号、封签直接打印在排载时船代退回的六、七、八、九联；若不一致，必须打印出正确的二、六、七

28、、八、九联，并填写开航前更改。另外，还必须打印正确的装箱单。（如果是场装，必须多打印一份装箱单给堆场进场用）2：现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”，如果货柜已经进场或货物已全部到齐，则在第六联上加盖进场章。然后，凭申报资料和装箱单到船代申报。船代核对后，二、九联和装箱单留底，第六联盖申报章与七八联一起退还货代。七、报检：1：如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。 2：查

29、验遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。八、报关：1：一般情况下，发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单。2：报关时间应在船开前两天至三天。3：报关形凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。 4：整个报关过程需要半个到一个工作日。九、配载、装船：货物放行后应及时送码头配载；次环

30、节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第六、七、八联送到码头配载室。码头接收后，会在第八联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，其余两联留下。第七联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第六联在船开后交给货代留底。十、提单：1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。 2：提单内容： 船名航次 提单号 承运人名称 发货人 收货人 通知人 装货港、卸货港、转运输港 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积 运费的支付条款 提单签发日期、地点、份数 承运人或由其授权人的签字或盖章3：核对

31、、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用 4：签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。 注：“电放”是指正本提单未到收货人手中，或根据托运人要求在装船港收回正本提单，或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸货港代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。 十一、付费：1：海运费用一般是以美金为单位结算的，而thc、单证、改单、电放的费用是以人民币为单位

32、结算的。 2：具体收费如下：thc：370/20 560/40 查验: /20 /40(视码头而定) 改单: /票 (视船东而定) 电放: /票 单证: /票 报关: /票场装费: /20 /40 商检: /票3:拖装费用(包干) 4:散货拼箱按cbm来计算: 大陆到美国港口(1cbm=1t),美国港口到目的港(1cbm=363kg) 大陆到北欧港口(1cbm=1t),北欧港口到目的港(1cbm=333kg) 十二、催款： 1：票结票结客户应该遵守见款放单的原则 2：月结月结客户在开航后就可以直接放单给客户。 附：海关、商检工作时间：08：3011：30 14：0017：00 报关行： 08：

33、3012：00 14：0017：30 节假日（三个黄金周期间）：3、5加班 周六：上午上班到12：00，下午和周日休息。马尾港：比较小，没有母船进港，全部要用驳船到香港，高雄，厦门转。报关一定要提前一天报关，提前两天也不可以。只有周一、四、五、日才有小驳船出港，商检要在市区做，不能在码头做。24小时都可以进第4篇：海运流程海运流程询价-报价-确认booking-向船公司定舱-船公司放s/o-拿s/o提柜-做柜-还柜-报关-放行-提供补料-对单确认-开debit note-付款-放单详解如下：询价，报价自不必说了，从下booking说起。1、确认booking：第一次传的booking可以不用写

34、那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。2、向船公司定舱：货代接到booking后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位。3、船公司放s/o：船公司确认有舱并放s/o （shipping order）给货代。s/o是提柜，装船的凭证。4、拿s/o提柜：拿到s/o后根据s/o上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然msc这个船公司是不需要打单就可以s/o上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一

35、般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）。7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。

36、当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。9、提供补料：因为第一次的booking上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认ok。11、开debit note：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）。付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。海运流程

37、操作一、托运1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间 （5）货物品名（美国线，必须报品名）2、客户接收海运价后 ，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。二、定舱货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。三、做箱1、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。四、报关 装载集装箱集港后报关；

38、船公司将集装箱装到船上。五、卸载船公司将集装箱卸到码头上。六、通知 提货船公司通知提货人提货。七、清关提货人向海关清关。八、换单提货人把提单换成提货单。九、提货提货人拿提货单提货。第5篇：海运操作员海运操作员（o.p.）职位概要:完成公司的主要物流及海运业务，根据委托，协议和合同，进行海运相关业务的操作和维护。直接上级：海运部经理直接下级：无工作内容:一：出口订舱及操作、派车1接受委托、订舱出号；2发送入货通知；3确认用箱情况；4派车；二：商检、箱检、报关1确认箱检；2通知客户准备报关单据；3确认商检通关单；4确认运抵报告；5确认报关细节；6收报关单据；7确认海关查验货物费用；8核实放行数据与

39、提单数据是否一致；9更改海关舱单或船公司舱单。三：制作单证、改单、录入运费、费用确认、签单、放单1确认提单；2制作分单；3确认费用、签单；4文件归档。四：推航次、换船公司、退舱等1推航次；2换船公司；3退舱。五：直达及转港信息1发送直达船信息；2查询并发送二程船转港信息；3更新p2系统中相应的中转到港内容。六：进口操作1接受进口委托 ；2确认进口单据、是否我司派车；3确认预计税费；4通知财务缴费，代理换单；5让客户汇款（税费、压箱费及其它费用）6通知报关行报检报关，报关出税单，给报关行汇款（税费）；7安排提箱，安排压箱付费，8确认提箱时的码头费用；9确认海关或商检验货流程及费用；10安排拖车送

40、货；11收车队设备交接单后退压箱费用；12完成应收应付费用后结算相关费用；13退税单及报关单给客户。七：冻柜、保鲜柜、危险品、一般化工品及特殊货物、特种箱的操作 1冻柜、保鲜柜的操作；2危险品的操作；3一般化工品的操作；4特殊货物及特种箱的操作；八：及时更新海运业务进出口操作规范1拟定海运业务进出口操作规范；2根据市场规则和质量管理体系要求的变化，定期更新操作规范； 任职资格: 背景:大学专科以上学历 培训经历:交通运输类专业经验:二年以上交通运输类工作经验技能技巧:掌握内外贸海运集装箱业务的操作流程熟悉海运散杂货运输的操作流程熟悉财务的基本知识熟悉海运的各种法律规定能根据需要，使用计算机编写

41、各种流程和设计报表态度:能与团队成员良好的沟通；能有良好的表达能力；具有良好的服务意识；工作条件:工作场所: 一般在室内工作，环境较好、舒适环境状况:比较忙碌、工作压力一般此岗位如何进行绩效考核客户满意度，单证差错率，帐目准确率，操作箱量，自揽货利润 如何激励薪酬设计职业规划第6篇：广州至枣庄海运广州至聊城海运广州至潍坊海运广州禹航货运代理有限公司 搜索广州禹航黄小姐即可询价箱型、载重及计费20gp= 5.982.352.38=33.44立方米（27吨,适于装重货）40hq=12.032.352.68=75.76立方米（26吨,适于装泡货）计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送

42、货拖车费部分航线的海上航行时间泉州: 2天抵港厦门: 2天抵港福州: 3天抵港宁波: 4天抵港温州: 4天抵港上海: 4天抵港天津: 7天抵港青岛：5天抵港日照: 5天抵港大连: 7天抵港营口: 8天抵港锦州: 7天抵港烟台：6天抵港龙口：7天抵港南京以及长江沿线其它港口：8天抵港我司的业务涉及范围（港口中转地区）泉州港、厦门港、福州港：整个福建省（福州、莆田、泉州、石狮、南安、厦门、漳州等） 宁波港、温州港、台州港：整个浙江省（杭州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、丽水等）上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、扬州港、常州港、江阴港：整个上海市、江苏省（南通、南京、苏州、昆山、无锡、宜兴、

43、泰州等）青岛港、日照港、烟台港：整个山东省（济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、德州、泰安等） 天津港：整个_、天津、河北省（石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等）营口港、锦州港、大连港：整个辽宁省、吉林省、黑龙江省沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺、丹东、吉林、白城、通化、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等)内陆海运 内陆集装箱海运 内陆海运门到门国内水运集装箱代理 国内水运运输内河集装箱海运代理 内河海运集装箱代理第7篇：广州至济南海运广州至江苏海运广州禹航货运代理有限公司 搜索广州禹航黄小姐即可询价箱型、载重及计费20gp= 5.982.352.38=33.44立方米（2

44、7吨,适于装重货）40hq=12.032.352.68=75.76立方米（26吨,适于装泡货）计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费部分航线的海上航行时间泉州: 2天抵港厦门: 2天抵港福州: 3天抵港宁波: 4天抵港温州: 4天抵港上海: 4天抵港天津: 7天抵港青岛：5天抵港日照: 5天抵港大连: 7天抵港营口: 8天抵港锦州: 7天抵港烟台：6天抵港龙口：7天抵港南京以及长江沿线其它港口：8天抵港我司的业务涉及范围（港口中转地区）泉州港、厦门港、福州港：整个福建省（福州、莆田、泉州、石狮、南安、厦门、漳州等） 宁波港、温州港、台州港：整个浙江省（杭州、湖州、嘉兴、

45、绍兴、金华、丽水等）上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、扬州港、常州港、江阴港：整个上海市、江苏省（南通、南京、苏州、昆山、无锡、宜兴、泰州等）青岛港、日照港、烟台港：整个山东省（济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、德州、泰安等） 天津港：整个_、天津、河北省（石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等）营口港、锦州港、大连港：整个辽宁省、吉林省、黑龙江省沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺、丹东、吉林、白城、通化、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等)内陆海运 内陆集装箱海运 内陆海运门到门 国内集装箱水运代理 国内水运集装箱代理 国内水运运输内河集装箱海运代理 内河海运集

46、装箱代理第8篇：海运操作流程海运操作流程：第一部分：询问报价及接单注意事项一、询价向船东提供目的港口有的港口会有多个码头则一定要说明）、柜型、货物名称（普通、危险品、冻货、食品、特殊货物等等）以及询问运价所包含的内容（有无含orc/baf/ddc/thc/war/pss等等）以及船期、航程和是否中转二、报价1、了解运价在市场上有无优势以及客人对市场的了解程度）及舱位情况（特别是旺季），报价时首推公司优势航线；运费做prepaid还是collect（有些船东不接受collect）；2、内陆港口中转费要先落实好后再报价，特别是有些中转港的dthc或其它费用需由shipper支付的；美国及加拿大港口

47、特别注意货名、货重及 报价中有无含ddc/baf/ams等等；3、公司有特价航线及主推航线时，要及时主动打电话给客户通知价格；发e-mail或传真报价不要注明船公司名称，只能用电话说明；4、如客户需要到付运费，要注意我司是否在目的港有代理，报价要含手续费；5、注意所报运价的构成（全包价还是orc、baf、报关、码头、拖车等费用分列开来）以及利润是否符合公司要求等；三、接单、审单、写（业务）单及录电脑1、客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式，都要注意审核：托运人、起运港、目的港、柜型、柜量、货名、毛重、体积、运价、运输条款、所配船东、提单类型、最后装船期限、客户特殊要求或注意事项等，

48、还有是否有加盖公章或签名，新客户还要留下联系电话；2、有些特殊港口，如中东港口是否有船证要求，同时亦应询问客户是否要根据信用证初单，信用证有无特殊要求等，如有，要提前传真与船东确认；3、确认有否舱位，如暴舱要及时告知客户，并给客户其它航线建议；4、写单：即填写业务联系单，共三联，货主（四字简称）、应收应付金额、预（倒）付、代理使用等。填写业务单要求字迹清楚工整，运价填写准确，运费预 /到付清晰；如做到付哪些费用需预付，哪些需到付要清楚；利润是否合乎公司要求；如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）提醒操作注意；5、登本：即把工作号及其它信息登记上大本，分广州出运和深圳出运；如

49、果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；6、录入电脑：即录客户托运单，如果是老客户，则一定用回原名，如果是新客户，增加时一定要填写完整资料，如公司名称、电话、传真、联系人、地址、所属部门（或业务员）；录完保存后有一工作号自动跳出；如果是深圳出运在参考号一栏加上深圳单号（从大本上获取）；7、交单：即交单给操作部并向其交待客户特别事项，必要时应跟踪操作是否已按特别要求做；8、录入计费及审核：即在操作完成后（柜子做完，报关也通过，操作部已录完订舱资料，提单类型也基本确定后），操作部将业务单中的第二联与第三联（即红联与蓝联）返回市场部，录入fms中的计费，这一项一定要准确无误，因为涉及到应

50、收应付对象、金额、币种等，一有差错就会影响到财务部付款；审核即审应付费用的海运费有无变动、船东有无更改、柜量（型）有无增减、操作途中产生的杂项费（查货、换证、植检等）有无向客户收回。第二部分：操作订舱注意事项一、订舱1、接到市场部转来的委托资料及业务联系单后必需先审核业务单与客户委托单要求是否 一致，资料是否齐全，订舱前务必仔细阅读客户的委托单，审核货物是否危险品，重量及尺码是否适用客户要求的柜型，特别注意客户的特殊要求（如船证、信用证、船期、启运码头、免舱期或装载要求等），如果是特殊货物应先向客户查询清楚货物的特性（如 超重货、食品，冷藏货，危险品等），致电船公司落实货物托运可否接受，如可行

51、，则 填写订舱委托书向船公司订舱，并要注明有关特别事项，如船公司不接受，则注明原因退回市场部；2、注意船公司是否接受货代单或做电放等，所使用的代理是否经代理操作确认；所有业务单必须有市场部人员签字才有效，否则不给以订舱；对于急单，如果直接电告操作部订舱，须经市场部人员确认允许，但应尽快补上业务单；3、黄埔地区的订舱原则是在一个工作日内应及时向船公司索要订舱确认书或放柜纸，如遇船公司舱位紧张应及时反馈给市场部，以便与客人协商改作其他安排；深圳地区的订舱应考虑到船公司的开舱日期以及客人拟定的拖柜时间来催促深圳公司向船公司索要放柜纸，如遇舱位紧张的情况尽快反馈给市场部作新的安排；4、在收到船公司的放

52、柜纸后，应将放柜纸上所预定的船公司、柜型、柜量、目的地、船期等资料与客人的原始订舱单一一核对，在确认完全准确后方可进行后续操作，如发现放柜纸资料有误，则应马上以书面形式通知船公司更改并要求其提供新的放柜纸，直至完全正确为止；若向同行订舱，s/o传给客人时注意抹掉同行的电话及传真，以免泄漏；5、客户的任何要求及保证，应有书面文字及盖章，以免日后争议无凭据；二、货物进场1、客户自拖自报a)、从深圳出运的自拖自报客户，应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户船公司的开舱，截重，截放行条时间及要求；并落实客人的做柜时间以及做柜的情况，必须落实重柜已经回场以及已经放行，并将相应的柜号通

53、知深圳的操作部。如遇客人取消订舱的，务必尽快将消息通知深圳操作部，以便确保舱位充分利用；b)、从黄埔地区出运的自拖自报客户，应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户黄埔地区的驳船船期，要求客人尽快提供货物的中文货名、柜号，以及分柜的装货情况（毛重，件数），并将该资料提供给船公司，以便向船公司索要黄埔的头程船名、航次、相关的船舶编码、以及运输方式（国际中转、国内中转、来往港澳、小型船舶运输）、截单时间和地点等并将相关资料尽快告知客户，以便客户自行安排报关。跟紧客户自行报关的情况，落实客户的货物已放行并能顺利装船；如遇到驳船名更改的情况，必须及时书面通知客户更改，并电话落实客户已

54、收到通知，同时根据实际情况向责任方收回改船名费用。2、代拖车包拖a)、代拖车必须选择与我司签约的车队，如果有特别原因使用其它车队的，应向操作部经理说明并得到同意才可使用，并由操作部联系安排，公司统一支付运费；b)、首先要落实船公司的开舱及截重日期的要求，将具体情况告知客户；要求客户传委托拖车的要求单（一般包含在客户的订舱单中），明确拖柜的具体地点、时间、联系人、电话和是否需要提货单，是否转关等资料，如与船公司的规定时间有冲突应尽快通知客人，以便客人做出适当的调整；c）、填写拖车作业委托书，注意是否转关还是一般贸易，并标明客人的要求，将船公司的放柜纸以及拖车作业委托书传给拖车行，并电话落实车行已

55、收妥。重要的注意事项必须逐一解释清楚，以便车队能顺利执行；在转关的情况下，要明确告知车队封关地点，以便车队根据当地海关要求派车；d)、装柜当天应将车队提供的柜号、车牌号、司机的联系方式通知客人，以便客人了解代拖车的实际进行情况。监督车队的拖装情况，有问题要尽快处理，落实货柜已安全返回指定的码头。将重柜进场纸提供给负责报关的有关单位。（蛇口出口的货物仅提供重柜进场纸的复印件，盐田出口的货物必须提供重柜进场纸的正本，黄埔出口的货物仅需提供正确的柜号）。3、码头内装a)、如果客人要求我司安排代装箱的，应该在订舱时声明，要在订舱之前与客人落实出运码头，以便安排客人的货物进入相应的仓库装箱。订舱同期应该

56、与客人落实送货时间、货名、数量、重量等，如有可能可要求客人提供货物的装箱单资料。另外应将进仓的地图及时传给客人，并电话落实客户已知悉仓库的联系方式，客户送货的单号。另外，如客人对装柜有特殊要求要客人传书面确认。尤其所装货物超过一个货柜的，一定要客户传装柜要求，对装箱数量，型号，先装，后装，货物可否挤压的均需明确；b)、在拿到船公司的放柜纸后，根据船公司的开仓以及截仓时间，将放柜纸连同装箱要求，装箱委托书，货物明细资料，货物入仓号等一并传真给仓库，应电话联系仓库讲解装箱的要求，确认仓库明了各项要求并执行。在装箱过程中应与仓库保持联系，如有问题应尽快联系。c)、装箱完毕后，应尽快核对由此产生的相关

57、费用，若有额外费用应尽快告知客户确认和落实相关的费用。应尽快告知客户柜号，货柜还场以后，重柜进场纸应参照我司代拖车的第d项进行操作；e)、装箱的实际件数要告知相应的文件，文件要严格按照此数量签发提单给客户三、报关工作1、如有订舱客户委托我司代报关的，应在接受订舱单后将海关报关要求的通知传给客户，并电话告知客户按通知上面的要求来准备报关资料；2、当客户将报关资料送至我司或送至我司指定的报关行，应先审核报关资料是否齐全，如有任何错漏应及时通知客户更换，并予以落实，以免延误。审核完毕应将报关资料交给报关行；3、传报关委托书给报关行，落实报关行已经清楚报关的各项要求及相关的船名、航次、柜号、单号、截收放行条时间等，并保持与报关行联络，以确认报关过程顺利进行，如遇特殊问题应尽快联系客户，以便妥善解决。4、报关放行后应确认放行条已经交到指定的船公司或者船公司代理，并将报关放行的结果通知客户。5、报关完毕后，操作人员应填好业务联系单，核对好相关资料，并将资料输入fms系统，将单证交给文件，并告知文件在核对提单