铁路超限货车挂运方案优化模型

1、石家庄铁道大学毕业论文铁路超限货车挂运方案优化模型The Optimization Model of the Picking up and Transport Program of Out-of-gauge Goods Wagons2012 届 交通运输 学院专 业 交通运输 学 号 学生姓名 饶 骞 指导教师 王希良 完成日期 2012年 5月 25 日毕业论文成绩单学生姓名饶骞学号班级交0802-1班专业交通运输毕业设计（论文）题目铁路超限货车挂运方案优化模型指导教师姓名王希良指导教师职称教授评 定 成 绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长(主任) 签字：年 月 日毕业论文任

2、务书题目铁路超限货车挂运方案优化模型学生姓名饶骞学号班级交0802-1班专业交通运输承担指导任务单位交通运输学院导师姓名王希良导师职称教授一、主要研究内容1 从超限货物铁路运输现状出发,分析超限货物的运输存在的问题；2 通过技术经济的比选,确定超限货物的挂运方案,以达到减少运输干扰,提高超限货物送达速度和运输效率的目标；3 设计超限货物挂运方案；4 通过分析制约铁路超限货物运输的各个因素和环节,设计超限货物运输组织方案。二、基本要求要求在深刻理解铁路运输及运输理论等领域知识的基础上，针对超限货物的运输组织办法进行系统化的研究，超限挂运方案的设计须结合现行的铁路编组计划和列车运行图，并且利用技术

3、经济的原理进行比较、分析。三、主要技术指标论文正文不少于15000字，查阅文献资料不少于15篇，其中外文文献2篇以上；翻译与课程有关的外文资料不少于3000汉字。四、应收集的资料及参考文献1 我国超限货物运输的相关资料；2 超限货物车挂运的相关资料3 模糊综合评价法的相关资料五、进度计划第1周第2周 查阅相关资料，写出开题报告；第3周第4周 完成内容1和2；第5周第8周 完成内容3和4；第9周第11周 完成外文翻译，对论文进行修改和完善，最终定稿。教研室主任签字时间 年 月 日毕业论文开题报告题 目铁路超限货车挂运方案优化模型学生姓名饶骞学号班级交0802-1班专业交通运输一、研究背景与意义铁

4、路承担着全国货客周转量的绝大部分，在全国现代化交通运输体系中居于主导地位。在铁路货物运输中，存在一类特殊的货物运输，那就是超限货物运输。其在铁路运输中占有重要地位。虽然超限货运量在铁路总运量中所占比例很少，但是他们大部分是国家重点工程项目的关键设备。随着我国国民经济的迅速发展以及对外贸易的不断扩大，铁路超限货物的运输需求也在日益增加，超限货物与国民经济，国防建设关系更加紧密，因此安全、迅速、经济、便利地运送超限货物,仍然是铁路运输的一项十分重要的任务。超限货物外形庞大且笨重，在运输过程中需要的空间大，装有超限货物的车辆在途经沿线建筑物或设备时往往需要限速或者停车后再启动慢行通过，甚至还要拆除设

5、备后再通过；在复线线路上与邻车交会时往往需要限速，甚至禁止会车。因此超限货物运输对线路的通过能力影响大，对车站的作业也产生影响，对正常的运行干扰大。而运输能力和运量本来就存在严重的矛盾，这样就加剧了运输能力的不足。随着列车运行速度的提高，两列车以及列车与建筑物和设备之间的安全空间相对减小，同时在这种情况下，与超限货车编组在同一列的其他货车都要限速运行，挂运越频繁，受影响的货车就越多，货物运送效率就越差。因此提出科学的优化的超限货物运输组织方案，有利于减少超限车对运输的干扰，提高铁路运输能力的利用率，提高超限货物运输效率和送达速度，安全、准确、迅速的运送超限货物，从而达到加强铁路在大件货物运输市

6、场中的竞争力，促进超限货物运输的发展的目的。二、国内外研究状况1. 国外研究状况铁路运输在不同国家的交通运输网络中所处地位各不相同，各国铁路建筑限界和机车车辆限界尺寸也不同，因此各国对于铁路超限货物运输研究及实践的重视程度也有很大的差别。前苏联在铁路运输领域的研究较深入，对我国铁路运输理论及实践产生了较大影响，我国在铁路超限货物运输领域的部分理论及运输要求都借鉴于前苏联。为了便于铁路超限货物运输组织工作，前苏联及东欧等国根据车辆的横向振动偏移量以及铁路机车车辆限界、铁路建筑限界，确定了超限货物的最小和最大允许轮廓尺寸，并将两者之间的空间用三个轮廓线划分为四个超限等级。这对我国铁路超限货物等级的

7、划分具有很大的借鉴意义。德国铁路超限货物运量较大，每年约30000件。源于运输大的需要，德国铁路产生了适用于各种用途的长大货车。他们为用户提供各种类型符合用户愿望和市场需要的长大货车。例如德国研制的不同承载能力的凹底货车，最大承载能力约500t。在提高大车运行速度上，德国500吨钳夹车的空车构造速度为90-100km/h，重车最高速度达到65-90km/h。这提高了货物的运到速率，加强了铁路在大件运输市场的竞争力。近年来德国在运营中经过市场调查，取消了那些由于货物的发展而不再有使用价值的旧车，购置了一些符合市场变化需求的多用途新车。通过运用实践来提高车的性能和技术含量，基本实现了长达货物车的现

8、代化。而且为了方便货物的“门到门”运输，采用了先进的更换转向架的方法，实现了铁路与公路的简捷换装2。这些对于我国发展长达货物车的技术提供了重要参考。德国在超限货物等级划分方面，德国铁路采用与前苏联及东欧各国相似的统一分级方法，但只是将货物等级划分为三个超级等级。由于两者采用的建筑限界尺寸不同，每一区域内的超限轮廓的数量，间隔，尺寸也不相同。英国在超限车辆运行条件方面有比较深入的研究，对限界距离和会车距离进行了明确的规定，且限界距离及会车距离的要求根据列车运行速度、计算点距轨面高度的不同而有所不同。这对确定我国铁路超限货物限界距离和会车距离要求具有借鉴意义3。2. 国内研究状况长久以来，我国在铁

9、路超限货物运输领域内的研究不断深入，取得了可喜的进步。我国铁路科技工作者对超限货物运输进行了一系列科学研究与实验。国家在总结国内铁路超限货物运输实践经验的基础上，同时借鉴国外经验，逐步建立了铁路超限货物运输规章。主要体现在现行的铁路超限超重货物运输规则（简称超规）。超规对超限货物运输组织的各个环节和操作程序做出了明确细致的规定，其中给出了超限、超重货物的定义、超限货物计算宽度的计算公式、货物超限等级的划分等。近年来在超限货物运输理论研究有：韩梅对超限货物判定方法給出了重新确定，以货物在直线和曲线上的四种典型状态，推导出新的计算宽度公式，这为确定超限车运行条件提供正确的、直接的依据、对于完善超限

10、货物运输理论和保证超限货物运输安全具有重要意义3。王艳玲，韩梅根据影响超限车挂运方案的因素，用改进的罗马尼亚选择法对超限货物挂运方案进行优化，对于调高铁路货物运输效率和协调线路能力紧张、运输组织复杂程度、车站作业成本、收货人利益等的矛盾有着重要的实践指导意义4。尹晔飞根据影响超限超重货物运输的特点及影响因素，建立了超限超重货物运输组织方案评价指标体系，提出评价方法并结合实例进行分析，对超限超重货物运输方案进行优化5。张东杰、牛瑶婷对于铁路超限货物运输可行性径路选择问题进行了探讨，提出了可行路径选择模型，值得借鉴6。王金宝在超限货物运输径路的问题上提出了可行径路的多层次模糊综合评价7。周文提出了

11、超限货物运输方案辅助决策系统，把铁路运输设备GIS系统应用到超限车辆运行径路检测中，实现了对超限货物行车设备的可视化管理8。李雪芹，丰伟提出随着铁路超限货物运输需求的增加，铁路限界应作调整，铁路限界原理应与超限货物运输理论相统一9。刘立存对限速摘挂列车和禁会列车对铁路运能的影响进行了探索式的研究，提出限速摘挂列车和禁会列车对铁路输送能力影响的公式10。宋华通过分析制约铁路超限货物运输的各个因素和环节，提出了超限货物运输的相关应对策略11。张瑛、李心田和郭宝忠阐述了旅客列车提速和货物列车重载都将引起铁路设备更来诸多困难和问题，对此提出了相应的对策12。如前所述，超限货物列车的开行是随着社会的发展

12、逐步形成的，它引起货物运输组织与管理的变化。超限车运行有着诸多限制，对正常的运行干扰大，加剧了运输能力的不足。因此加强对超限货物运输组织方案的研究有利于我们安全、正确、高效的组织超限货物运输，有利于超限货物运输的发展。三、论文主要研究内容1.以铁路超限货物运输组织方案为主要研究对象，从超限货物运输运行条件和限速条件出发，对超限货物运输的特点进行了研究与探讨。2.对影响超限车挂运方案的影响因素进行分析3.利用模糊综合评价法，建立超限车挂运方案优化模型。以评价结果向量为判定标准，选出整体效益最优的方案。4.对上海铁路局管辖内金华东站超限货物运输情况进行实例分析，利用模型进行优化。四、论文结构第1章

13、 绪 论1.1 研究背景与意义1.2 国内外研究状况1.3 论文主要研究内容第2章 超限货物运输组织2.1 超限货物运输特征2.2 超限货物运输组织第3章 影响超限货车挂运方案因素分析3.1 超限车挂运对区间通过能力的影响3.2 超限车挂运对运输径路选择的影响3.3 超限车挂运对货物运送效率的影响3.4 超限车挂运对车站实际作业能力的影响第4章 铁路超限货车挂运方案的优化模型4.1 超限车挂运存在问题的分析4.2超限车挂运方案优化方法4.3 超限车挂运方案优化模型的建立第5章 铁路超限货物挂运车方案优化模型的应用5.1 金华东站概况5.2 金华东站超限车挂运方案的优化5.3 结果分析第六章 结

14、论与展望五、进度计划第1周第2周 查阅相关资料，写出开题报告；第3周第4周 完成内容1和2；第5周第8周 完成内容3和4；第9周第11周 完成外文翻译，对论文进行修改和完善，最终定稿。六、参考文献1 阿瓦巴依阔夫.苏联铁路运输标准化M.北京：技术标准出版社.19802 刘盛勋，赵邦华.车辆设计参考手册(转向架)M.北京:中国铁道出版社，19883 韩梅.铁路超限货物运输理论及其应用研究D.北京交通大学图书馆.北京交通大学图书馆.北京交通大学.2006,3(4)：63814 王艳玲，韩梅.改进的罗马尼亚选择法在铁路超限货车挂运方案中的应用J.铁道学报.2007,29(5):26305 尹晔飞.超

15、限超重货物运输方案研究D.中南大学.20096 张东杰，牛瑶婷.铁路超限货物运输可行径路选择J.铁路运营技术.2010,16(3):53557 王金宝.铁路超限货物运输径路选择研究D.北京.北京交通大学.2009 8 周文.铁路超限货物运输方案辅助决策系统的研究D.西南交通大学.20059 李雪芹，丰伟.铁路限界对超限货物运输影响的研究J.铁道运输与经济.2007,29(11):747610 刘立存.铁路超限超重货物运输组织研究D.中南大学.200611 宋华.铁路超限超重货物运输对策研究D.西南交通大学.200812 张瑛,李心田,郭宝忠.开行快速旅客列车和重载列车对超限货物运输的影响及决策

16、J.中国铁路.1998,4(8)：202113 沈庆衍.有关超限货物运输中几个值得商榷的问题J.铁道学报.1981,3(2):878814 陈宜吉.铁路货运组织M.北京: 中国铁道出版社,201015 中华人民共和国铁道部.铁路超限超重货物运输规则M.北京:中国铁道出版社,200716 Jayawardana，Ashar. Freight components in Louisianas statewide intermodal. In: Transportation Research Record. Nov，1996:P32-4117 Francesco Corman, Andrea Ari

17、ano, Ingo A. Hansen, Dario Pacciarelli. Optimal multi-class rescheduling of railway traffic. In: Journal of Rail Transport Planning & Management. January,2011:P14-2418 秦魁臣.超限货物运输中限速运行的车辆应采取定期集结挂运的办法J.铁道货运，1996,3(1):676919 雷定猷.货物装运优化理论与应用研究J.铁道货运，2005,4(5):687320 张跃，邹寿平，宿芬.模糊数学方法及其应用M.北京:煤炭工业出版社，1992

18、21 梁伟明.超限超重货物运输方案综合评价J.铁道货运.2012,5(2):263022 李登峰.模糊多目标多人决策与对策M.北京：国防工业出版社，2003指导教师签字时 间 年 月 日摘 要铁路超限货物运输对于满足国家大型工程项目和国防建设的运输需求具有十分重要的意义，它将占据越来越重要的地位。超限货物车运行条件复杂，装有超限货物的车辆在接近沿线建筑物或设备时往往需要限制运行速度，甚至停车后再起动慢行通过；在复线线路上与邻线列车交会时往往需要限速，甚至禁止会车。因而超限货物运输占用线路的能力多，对正常的运行秩序干扰大。在此背景下，本文从超限货物运输特征和运输组织出发，研究了超限货物运输的特点

19、，对超限车挂运方案选择的影响因素进行了分析。采用模糊综合评价法构造超限车挂运方案优化模型，将影响挂运方案的定性、定量因素协调统一起来，以模糊综合评价结果向量作为判定标准，选择整体效益最优的超限货车挂运方案，为超限货物运输组织者提供决策支持，同时以上海铁路局管辖内金华东站的超限货物运输情况作为实例，利用优化模型对其超限车挂运方案进行优化，得出最优超限车挂运方案。关键词：超限货物 挂运方案 优化模型 模糊综合评价法 AbstractRailway out-of-gauge goods transportation is of great significance to satisfy the tr

20、ansportation demands of large-style engineering project and the construction of national defense, Railway out-of-gauge goods transportation will occupy an increasingly important role.Out-of-gauge goods wagons runs conditions of complex, in general, some trains with vehicle loaded with out-of-gauge g

21、oods must run more slowly than other trains when the trains approach the buildings and equipment near the railroad or meet trains on adjacent lines. In some case, they cannot meet trains on adjacent lines. Out-of-gauge goods transport occupies more capacity of lines and railway operational scheme is

22、 affected. Against this background, this article, based on the theory of out-of-gauge transport characteristic and transport organization, analyzing the factors affecting of the picking up and transport program. Using fuzzy comprehensive evaluation method to construct the optimization model of the p

23、icking up and transport program integrates the qualitative and quantitative factors affecting. Use of fuzzy comprehensive evaluation result vector as the criterions and then chooses the optimum program, Providing decision support for the organizers of the gauge freight transport .And using out-of-ga

24、uge goods transport situation in Jinhua east station within the jurisdiction of the Shanghai Railway Bureau as an example , the use of the optimization model for its overrun car linked to transport program to optimize the obtained optimal overrun car linked to the transport program.Keys words: out-o

25、f-goods picking up and transport program Optimization Model Fuzzy comprehensive evaluation method 目 录第1章 绪 论11.1 研究背景与意义11.2 国内外研究状况11.2.1 国外研究状况11.2.2 国内研究状况21.3 论文主要研究内容3第2章 超限货物运输组织52.1 超限货物运输特征52.1.1 超限货物概念52.1.2 货物超限等级的判定52.1.3 超限货物运输特点62.2 超限货物运输组织72.2.1 超限列车的运行条件和限速条件72.2.2 超限车运输组织流程92.2.3 超限

26、车挂入的种类92.2.4 超限车挂运规定9第3章 影响超限货车挂运方案因素分析113.1 超限车挂运对区间通过能力的影响113.2 超限车挂运对运输径路选择的影响113.3 超限车挂运对货物运送效率的影响123.4 超限车挂运对车站实际作业能力的影响12第4章 铁路超限货车挂运方案的优化模型154.1 超限车挂运存在问题的分析154.2超限车挂运方案优化方法154.2.1评价指标的确立174.2.2 权数的确定184.3 超限车挂运方案优化模型的建立20第5章 铁路超限货物挂运车方案优化模型的应用245.1 金华东站概况245.2 金华东站超限车挂运方案的优化265.3 结果分析30第6章 结

27、论与展望31参考文献32致谢33第1章 绪 论1.1 研究背景与意义铁路承担着全国货客周转量的绝大部分，在全国现代化交通运输体系中居于主导地位。在铁路货物运输中，存在一类特殊的货物运输，那就是超限货物运输。其在铁路运输中占有重要地位。虽然超限货运量在铁路总运量中所占比例很少，但是他们大部分是国家重点工程项目的关键设备。随着我国国民经济的迅速发展以及对外贸易的不断扩大，铁路超限货物的运输需求也在日益增加，超限货物与国民经济，国防建设关系更加紧密，因此安全、迅速、经济、便利地运送超限货物,仍然是铁路运输的一项十分重要的任务。超限货物外形庞大且笨重，在运输过程中需要的空间大，装有超限货物的车辆在途经

28、沿线建筑物或设备时往往需要限速或者停车后再启动慢行通过，甚至还要拆除设备后再通过；在复线线路上与邻车交会时往往需要限速，甚至禁止会车。因此超限货物运输对线路的通过能力影响大，对车站的作业也产生影响，对正常的运行干扰大。而运输能力和运量本来就存在严重的矛盾，这样就加剧了运输能力的不足。随着列车运行速度的提高，两列车以及列车与建筑物和设备之间的安全空间相对减小，同时在这种情况下，与超限货车编组在同一列的其他货车都要限速运行，挂运越频繁，受影响的货车就越多，货物运送效率就越差。因此提出科学的优化的超限货物运输组织方案，有利于减少超限车对运输的干扰，提高铁路运输能力的利用率，提高超限货物运输效率和送达

29、速度，安全、准确、迅速的运送超限货物，从而达到加强铁路在大件货物运输市场中的竞争力，促进超限货物运输的发展的目的。1.2 国内外研究状况1.2.1 国外研究状况铁路运输在不同国家的交通运输网络中所处地位各不相同，各国铁路建筑限界和机车车辆限界尺寸也不同，因此各国对于铁路超限货物运输研究及实践的重视程度也有很大的差别。前苏联在铁路运输领域的研究较深入，对我国铁路运输理论及实践产生了较大影响，我国在铁路超限货物运输领域的部分理论及运输要求都借鉴于前苏联。为了便于铁路超限货物运输组织工作，前苏联及东欧等国根据车辆的横向振动偏移量以及铁路机车车辆限界、铁路建筑限界，确定了超限货物的最小和最大允许轮廓尺

30、寸，并将两者之间的空间用三个轮廓线划分为四个超限等级。这对我国铁路超限货物等级的划分具有很大的借鉴意义。德国铁路超限货物运量较大，每年约30000件。源于运输大的需要，德国铁路产生了适用于各种用途的长大货车。他们为用户提供各种类型符合用户愿望和市场需要的长大货车。例如德国研制的不同承载能力的凹底货车，最大承载能力约500t。在提高大车运行速度上，德国500吨钳夹车的空车构造速度为90-100km/h，重车最高速度达到65-90km/h。这提高了货物的运到速率，加强了铁路在大件运输市场的竞争力。近年来德国在运营中经过市场调查，取消了那些由于货物的发展而不再有使用价值的旧车，购置了一些符合市场变化

31、需求的多用途新车。通过运用实践来提高车的性能和技术含量，基本实现了长达货物车的现代化。而且为了方便货物的“门到门”运输，采用了先进的更换转向架的方法，实现了铁路与公路的简捷换装2。这些对于我国发展长达货物车的技术提供了重要参考。德国在超限货物等级划分方面，德国铁路采用与前苏联及东欧各国相似的统一分级方法，但只是将货物等级划分为三个超级等级。由于两者采用的建筑限界尺寸不同，每一区域内的超限轮廓的数量，间隔，尺寸也不相同。英国在超限车辆运行条件方面有比较深入的研究，对限界距离和会车距离进行了明确的规定，且限界距离及会车距离的要求根据列车运行速度、计算点距轨面高度的不同而有所不同。这对确定我国铁路超

32、限货物限界距离和会车距离要求具有借鉴意义3。1.2.2 国内研究状况长久以来，我国在铁路超限货物运输领域内的研究不断深入，取得了可喜的进步。我国铁路科技工作者对超限货物运输进行了一系列科学研究与实验。国家在总结国内铁路超限货物运输实践经验的基础上，同时借鉴国外经验，逐步建立了铁路超限货物运输规章。主要体现在现行的铁路超限超重货物运输规则（简称超规）。超规对超限货物运输组织的各个环节和操作程序做出了明确细致的规定，其中给出了超限、超重货物的定义、超限货物计算宽度的计算公式、货物超限等级的划分等。近年来在超限货物运输理论研究有：韩梅对超限货物判定方法給出了重新确定，以货物在直线和曲线上的四种典型状

33、态，推导出新的计算宽度公式，这为确定超限车运行条件提供正确的、直接的依据、对于完善超限货物运输理论和保证超限货物运输安全具有重要意义3。王艳玲，韩梅根据影响超限车挂运方案的因素，用改进的罗马尼亚选择法对超限货物挂运方案进行优化，对于调高铁路货物运输效率和协调线路能力紧张、运输组织复杂程度、车站作业成本、收货人利益等的矛盾有着重要的实践指导意义4。尹晔飞根据影响超限超重货物运输的特点及影响因素，建立了超限超重货物运输组织方案评价指标体系，提出评价方法并结合实例进行分析，对超限超重货物运输方案进行优化5。张东杰、牛瑶婷对于铁路超限货物运输可行性径路选择问题进行了探讨，提出了可行路径选择模型，值得借

34、鉴6。王金宝在超限货物运输径路的问题上提出了可行径路的多层次模糊综合评价7。周文提出了超限货物运输方案辅助决策系统，把铁路运输设备GIS系统应用到超限车辆运行径路检测中，实现了对超限货物行车设备的可视化管理8。李雪芹，丰伟提出随着铁路超限货物运输需求的增加，铁路限界应作调整，铁路限界原理应与超限货物运输理论相统一9。刘立存对限速摘挂列车和禁会列车对铁路运能的影响进行了探索式的研究，提出限速摘挂列车和禁会列车对铁路输送能力影响的公式10。宋华通过分析制约铁路超限货物运输的各个因素和环节，提出了超限货物运输的相关应对策略11。张瑛、李心田和郭宝忠阐述了旅客列车提速和货物列车重载都将引起铁路设备更来

35、诸多困难和问题，对此提出了相应的对策12。如前所述，超限货物列车的开行是随着社会的发展逐步形成的，它引起货物运输组织与管理的变化。超限车运行有着诸多限制，对正常的运行干扰大，加剧了运输能力的不足。因此加强对超限货物运输组织方案的研究有利于我们安全、正确、高效的组织超限货物运输，有利于超限货物运输的发展。1.3 论文主要研究内容1.以铁路超限货物运输组织方案为主要研究对象，从超限货物运输运行条件和限速条件出发，对超限货物运输的特点进行了研究与探讨。2.对影响超限车挂运方案的影响因素进行分析3.利用模糊综合评价法，建立超限车挂运方案优化模型。以评价结果向量为判定标准，选出整体效益最优的方案。4.对

36、上海铁路局管辖内金华东站超限货物运输情况进行实例分析，利用模型进行优化。论文技术路线如图1-1所示：超限货物运输组织铁路超限货物运输特征铁路超限货物运输组织超限车挂运方案的影响因素与分析与分析对线路通过能力的影响对运输径路选择的影响对车站实际作业能力的影响对货物运送效率的影响超限车挂运方案优化模型挂运方案存在问题的分析超限车挂运方案优化的方法铁路超限车挂运方案优化模型的应用超限车挂运方案优化模型的建立图1-1 论文技术路线图第2章 超限货物运输组织2.1 超限货物运输特征2.1.1 超限货物概念超限货物：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓活车辆行经半径为3

37、00m的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。货物装车后，车辆行经半径为300m的曲线时，货物任何部位的计算宽度超限时，亦为超限货物。超限货物最突出的特点是长大、笨重。例如长度五六十米的化工设备，直径4m以上的圆柱形货物以及重量达三四百吨的大型机械等。它们大多为发电设备、石油冶炼设备、化工机械、冶金机械、桥梁构件、大型车辆以及航天设备等。可见超限货物运输对国民经济与国防现代化建设都具有重要意义。2.1.2 货物超限等级的判定根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。一级超限：自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者；二

38、级超限：超出一级超限限界但未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出二级超限限界者。超级超限：超出二级超限限界者。根据超限货物的定义，要判定车辆停留在水平直线上，处于理想状态时，所装的货物是否超限，方法比较简单，如果货物上某一部位至车辆纵中心线所在垂直平面的距离B(称为实测宽度)大于该部位所在高度处机车车辆限界半宽时超限，否则不超限。货物超限意味着货物与建筑限界间的净空小于机车车辆与建筑限界之间的净空，因而运行条件变差。根据货物超限程度不同，可以划分为不同的超限等级。例如在距轨面高度4000mm处，机车车辆限界半宽为1500mm，一级超限限界为1650m

39、m，二级超限限界为1700mm。当货物的实测宽度B1500mm时应判定为超限，当1500B1650mm时，为一级超限；当1650B1700mm时，为二级超限；B1700mm时为超级超限。2.1.3 超限货物运输特点超限货物外形庞大且笨重，而且通常价格昂贵，多数是工农业和军用的大型设备，对国民经济的发展，特别是对国家基础建设和国防建设具有特别重要意义。随着我国工业的发展和经济的进程，超限货物运输需求也呈现了增长趋势，然而超限货物运输组织难度明显高于普通货物。超限超重货物运输技术含量和安全要求高、组织难度大、涉及部门多。以上这些特性决定超限超重货物运输有以下特征：(1) 超限货物运输是高风险运输。

40、超限超重货物本身的价格昂贵，这些货物大都是制造周期长，工艺繁杂，科技含量高，而且往往是投资几亿，甚至上百亿元的重大工程和国防建设的配套设备。如果这些货物在运输过程中发生了事故，不仅浪费大量的资金，而且会直接影响某些重大工程的建设。要保证安全、迅速的运输就要考虑众多的因素。在这些因素当中，人的主观判断是最重要的，任何一个细微的问题注意不到，都有可能造成列车脱轨或出现其他预料不到的问题，其后果是不堪设想的。在制度和运输方案方面我们可以做到尽量的完善，但是人的主观判断具有不稳定性，而且整个运输过程中随时都可能有突发事件发生，因此超限超重货物运输是存在风险的。(2) 超限货物运输运行条件复杂，对运输干

41、扰大。在超限货物运输过程中，为保其运行的安全和货物的完整，一般要严格控制其运行速度，防止货物在各种外力作用下，可能发生货物倾覆、车辆脱轨等货运事故。一旦这种事故发生，整个运行区间将无限期的处于瘫痪状态，进而影响整条线路，直到事故得到妥善处理。由于货物的不同超限等级以及线路条件，超限货物列车在区间运行时，有的超限车需限速、限会、绕道等，有的超限货物运输甚至要求拆除线路两旁的建筑物、设备、电力接触网或采取拨道、落坡、扩宽建筑物或其他可行的措施。在某些限制区间甚至还要采取禁止会车的方式。这样不仅占用了同方向的区间，还影响了反方向区间的铁路运输。(3) 超限货物运输组织复杂。除了办理普通的运输手续外，

42、还要在货物装车前准确地测量货物的外形尺寸、选择合适的装载车辆、确定经济合理的装载加固方案；进行严格的审批手续;运行过程中要进行多次检查和交接。因此超限货物运输涉及车辆、机务、工务、电务和运输等部门，运输难度大，需要相互间的协调合作，是一项复杂的系统工程，需要科学的理论和完善合理的规章做保障，以便实现超限货物运输的安全、经济和高时效性。2.2 超限货物运输组织2.2.1 超限列车的运行条件和限速条件挂有超限车的列车或超限列车的会车条件主要有以下几点：(1)复线区段(直线部分)两线路中心线间的距离规定不得少于4000mm这是考虑机车车辆限界在距轨面1250-3600mm高度内，最大宽度为3400m

43、m，每侧各宽1700mm，列车标志灯外缘距机床车辆限界的距离为100mm，并预留安全量200mm。(2)站内因设有信号、水鹤等固定设备，其线间距离有不同程度的加宽。一般站线最小不少于4600mm，同时规定超限列车经过车站时与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于350mm，如果小于350mm，则不能会车。这是考虑到站内邻线调车、列检等作业人员的安全，所作的一项重要规定。如果超限列车接入小于350mm安全间隙的线路时，则邻线上不得停有车辆，否则超限车不得接入该线路13。根据超规第32条规定，挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时：(1)邻线列车运行速度小于120km/

44、h的，两运行列车之间的最小距离大于35mm者不限速，300mm至350mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于300mm者禁止会车。(2)邻线列车经运行速度介于120km/h到160km之间的，两运行列车之间的最小距离大于450mm者不限速，400mm至450mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于400mm者禁止会车。(3)邻线列车运行速度介于160km/h与200km/h之间的，两运行列车之间的最小距离大于550mm者不限速，500mm至550mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于500mm者禁止会车。(4)挂有超限车的列车在CTCS-2级区段的区间禁会动车组14。一个区段各

45、个区间的线间距离往往有最小线间距超过4000mm的，因此，应分别各个不同情况，认真掌握超限车的会车条件，在保证安全的基础上，尽量提高效率。超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：(1)超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离(以下简称限界距离)，在100至150mm之间时，时速不得超过15公里。(2)限界距离超过150mm至200mm时，时速不得超过25公里。限界距离不足100mm时，由分局根据实际情况规定运行办法必要时可临时拆除某些固定设备，所需费用由托运人负担。(3)重车重心超高时，超限车行经300m及以下半径曲线线路时需限速20km/h。特殊情况的处

46、理：在超限货物装车后其任何部位与建筑物或其他固定设备的限界距离很小的情况下(包括70mm一线)，除前述使用检查架的措施外，尚需采取慢速通过、拆除固定设备或其他措施，来保证超限货物的安全运输。(1)当超限车的任何部位与建筑接近限界之间的距离小于70mm时，规章中没有具体的规定，根据现场实践经验，一般采用下列方法：当超限车的任何部位与建筑接近限界之间的距离在70mm以下至50mm时，时速不得超过5公里。当超限车的任何部位与建筑接近限界之间的距离在50mm以下至20mm时，在经过限制地点的关键设备前，应该停车进行复测和观察，确定超限货物装载加固状态，而后以小于5公里的时速慢行通过。在此种情况下，要注

47、意超限货物计算点的高低以及超限部位的面积人小，因为超限部位越低，其摆动量越小，超限部位的面积越小，其可能造成碰撞的机会也越少，添乘人员和运转车长应将超限车的具体情况向司机交待清楚，并密切监视超限车的通过情况。当超限车的任何部位与建筑接近限界之间的距离小于20mm时，在一般情况下则禁止通过。(2)对于超限列车经由线路上影响超限车通过的信号、标志等设备应予拆除。此项工作应事先与电务部门共同商讨确定。在超限货物调度员交给行车调度台的“超限货物挂运通知单”中应注明超限货物的高度和宽度尺寸，以便电务部工作人员作为拆除信号、标志的依据。(3)当确定需要拆除设备方能通过超限列车时，应和超限列车的绕行（或复线

48、的反方向行车）方案结合起来进行比较，两者之间，哪一种方法于当时的实际情况更为有利时，则选用哪一种。所以，并不是凡超限列车不能通过时，就必须拆除沿线设备，还可选择绕行、反方向行车的方法，来避开限界较小的关键设备，在一定条件下能够收到较好的效果。(4)由于天桥的高度影响，超限车不能通过时，而所运的超限货物又是重点特需物资，经有关部门协商，根据实际情况，可以采取措施降低线路标高，或在通过限界较小的关键设备前将超限货物换装于特制的滑动的托板上，以单机牵引在轨面上慢速滑动，通过后再换装于原负重车上。2.2.2 超限车挂入的种类超限车挂入列车的种类主要有区段列车、摘挂列车、超限车专列。其中超限车专列的数量

49、较少。区段列车在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业。超限车挂入区段列车的数量相对较多，因为区段列车只在区段站停，如果超限车的到站不是区段站而是中间小站，一般的做法是先将超限车挂入区段列车运到离到站最近的区段站，然后再通过摘挂列车运到到站。摘挂列车也在技术站编组，但在区段内各中间站都进行车辆摘挂列车作业，服务于区段管内的车流输送。2.2.3 超限车挂运规定发站、中转站在挂运超限车以前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告调度所，以便纳入日班计划。调度所在挂运和接运超限车以前，将管内的具体运行条件以调度命令下达有关站段，以便作好准备工作。发站、中

50、转站的车站值班员应将调度命令交给列车乘务员。跨及两个调度所的超限车，需征得相邻调度所的同意后方准挂运。相邻调度所间的预报，应包括挂运车次、批示命令号码、车种、车号、到站、品名、超限等级和有关注意事项。挂有超限车的列车或超限列车应按照车站行车工作细则内规定的线路到发或通过。遇不得已情况需要变更接车线路时，须得到列车调度员的准许。超限车应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其它不利因素影响时，可指定径路绕道运输。运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。超限车经常编入摘挂列车或区段列车。对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专开超限列车。车长在接收超限车时，应严格检查

51、超限车的加固状态，并确认没有窜出检查线后方准挂运15。2.2.4 超限车运输组织流程超限货物运输涉及国防建设、国家重点工程和社会的需求，应该给予高度重视。铁路对超限货物运输作业的各个环节作了详细的规定和要求。 铁路超限货物运输的基本作业包括发送作业、途中作业和到达作业，其中发送作业主要包括托运、受理、进货、验收、制票、承运、装车、挂运等环节；途中作业主要包括货物的交接、检查、整理、换装、运输变更及运输障碍处理等；到达作业主要包括重车和货运票据的交接，货物的卸车、保管、交付以及运杂费的最后结算14。其运输组织流程如图2-1超限超重作业发送货物保管装车作业执行“整车货物作业”作业程序及有关内容5、

52、装车前准备6、装车作业7、装车检查确认货物交付到达保管执行“整车货物作业”作业程序及有关内容执行“整车货物作业”作业程序及有关内容途中检查10 途中检查及监控卸车作业11卸车前准备12卸车作业13卸车后作业请示电报托运申请受理1、托运人提供货物资料2、资料受理3、订单受理4、安排进货铁路主管部门批复电报核收费用挂运执行“整车货物作业”作业程序及有关内容8、装后尺寸复核9、挂运请求调度部门请示挂运挂运调度命令图2-1超限车运输组织流程图第3章 影响超限货车挂运方案因素分析3.1 超限车挂运对区间通过能力的影响超限车挂运对区间通过能力的影响主要体现在限速和禁止会车上。挂运超限车时，不同超限等级的超

53、限车编入一列，各路局按照限界距离最小的超限车制定运行条件，因此超限列车中只要有一辆需要限速运行时，则超限列车就应限速。铁路在提速后，列车运行图密度增大，要组织超限车运行，不可能从运行图中抽调旅客列车，一般都是抽掉普通货物列车。每天会影响路局少交出很多货车，对路局的工作量影响很大。对于单线区间，限速后货车速度太低，长时间占用区间，导致车站发往区间列车的数量减少，这样就造成了区间通过能力利用率的下降。同时由于在车站进行甩挂作业造成对铁路通过能力的影响。对于双线区间，如果有一条线路被超限车占用，如该超限货车的运行条件是禁止会车，那么在超限货车占用区间的时间内，该区间另一条线路必须是空闲的。它占用区间

54、的相反方向的列车运行时分，这方面的影响比对区间同方向的运能影响还要大。由于采取禁止会车的措施，相反方向的列车要在会让站(中间站)停站避让，增加它的停站时分，造成了相反方向区间运能的额外损失16。通过分析各区段在旅客列车提速条件下, 区间货物列车速度变化时通过能力的变化趋势, 得出挂有超限货车的列车限速后对区间通过能力影响值的大小。限速后货物列车速度降低, 客货列车速差加大, 对区间通过能力造成的损失增加。在运输繁忙的线路,开行超限货物列车对运输干扰较大, 而对于开行列车对数较少的线路, 干扰会小些。这里主要以采用不同挂运方案时, 在现有的运输组织条件下, 线路上实际开行的列车数和不挂运超限车辆

55、时开行的列车数之差来衡量。3.2 超限车挂运对运输径路选择的影响超限车应经由最短径路运输。这主要是考虑超限货物长、大，制造周期长、价值高，多是国家和某一区域重点建设工程的关键设备，对国家和地区的经济发展极其重要，政治及社会影响大，因些，必须尽快组织运输。但是对于因为受到建筑限界或其他不利因素影响而不能经由最短径路运输的超限车,可指定径路绕道运输,但具体如何绕道则未明确。长期以来铁路部门选择超限货物运输径路主要依靠人的主观经验, 铁路网中超限车由发站运至到站允许经由的所有线路, 即为该超限车的可行径路。对于需要绕道运输的超限车，铁路部门指定运输径路时一般遵循两个原则：一是限界条件满足要求，二是要尽量避开繁忙线路。我国铁路建设经过许多个阶段，建设采取的建筑限界标准也有所不同，虽经多次改造，但是由于各种客观因素限制，某些路段的实际限界要小于规定的基本建筑限界，因此我们在选择超限货物运输径路时以实际的建筑限界为准。铁路有关部门应掌握超限货物运输可能行经的线路中心线两侧，轨面上下一定范围内的所有设备、建筑物等设施的精