重交毕业设计(趸船)要素估算

1、 毕业设计（论文） 主要要素估算书 题 目 46米海事执法趸船技术设计 （总体设计及第三部分） 专 业 船舶与海洋工程 班 级 2011级2班 学 生 刘 学 均 指导教师 宁 萍 重庆交通大学 2015 年 船舶主要要素确定1、概述船的主要要素包括船舶的排水量、主要尺度（船长L、船宽B、型深D、吃水d）以及船型系数（方形系数CB、水线面系数Cwp、棱形系数Cp、中剖面系数CM）。它们是描述船舶几何形状的一些最基本的特征数据，这些主要要素对船舶技术经济性能（快速性、稳性、耐波性、重量、强度、总布置、经济性）有重大影响。对船舶设计质量也起着决定性作用。因此，合理确定主要要素是船舶设计的重要工作之

2、一。2、主要要素应满足的基本要求 船舶设计的理论和实践证明，船舶主要要素确定必须满足如下要求： （1）、满足浮力要求。即设计船吃水是浮力应等于设计排水量。 （2）、满足容量要求。即满足设计船所需的仓容和甲板面积。 （3）、满足各项性能要求。如：快速性、稳性、耐波性、重量、 强度、总布置、经济性等。 （4）、满足使用要求。 （5）、满足客观条件（航区航线、港口等）对设计船主要要素的限 制。3、计任务书提要 （1）、船型及用途: 本船采用全钢质、全电焊、单底单甲板，主甲 板为强力甲板，结构强度 满足现行有效规. （2）、航区及稳性：本船航区为长江B、C级及J2级航段，本船常 年靠泊于重庆市云阳县长

3、 江江边。本船按照CCS的相关规范 及规则进行设计，稳性及干舷满足钢质内河船舶建造规范 (2014)和内河船舶法定检验技术规则(2011)的要求，需 配 备一定数量的固定压载调整船舶浮态，使船舶达到基本平 浮。 （3）、干舷 ：干舷满足“法规”B、J2要求。 （4）、船员定额 ：本船设铺位16个，其中船员5人，工作人员11人。 （5）、消防救生设备： 按“法规”要求配置消防救生设备。本船设置固 定水灭火系统，形成一套完整 的水消防系统，满足自身消防需求。4、 母型船主要要素： 船长： 45m 船宽：14m 型深： 2m 吃水：0.8m5、主尺度确定 5.1、船长L 根据设计任务书要求船长定为4

4、6m。 5.2、型深D 根据钢质内河船舶入级与建造规范( 中国船级社, 2014 年) 的有关规定, 钢质趸船的主尺度比值为:L/D45 ;L=46m，取D=2m,则L/D=2345 ，符合规范要求。 5.3、船宽B 根据钢质内河船舶入级与建造规范( 中国船级社, 2014年) 的有关规定, 钢质趸船的主尺度比值为:B/D 7;D=2m,取B=11m，则B/D=5.57，符合规范要求。 5.4、吃水d 依据内河船舶法定检验技术规则2014，参照母型船资料，取吃水d=1.0m。5.5、底端切长le/底端切高de 查“规范”可知，46m趸船底端切长le可为5m，底端切高de可为1.3m。5.6、设

5、计水线长 根据趸船的船型特点结合几何公式可得 LWL= L-2(le*（de-d）/de) = 43.7m。5.7、 初始排水量 根据已确定的主尺度要素结合几何公式可求得初始排水量。 =（LWL+(L-2*le)）*d*0.5*10=448.5m35.8、船型系数 方形系数： CB=/LBd448.5/（46*11*1）=0.886 水线面系数：Cwp=(LWL*B)/(L*B)=0.95 中剖面系数: CM=AM/Bd=1 棱形系数: Cp=CB/CM=0.8865.9、肋骨、横梁、纵骨的间距 钢质海船入级规范2014综合文本中规定，肋骨、横梁、纵骨的标准间距的计算公式为： Sb=0.0016L+0.5 m ； 且不大于0.7m式中L为船长，单位m。由以上公式可求得肋骨、横梁、纵骨的标准间距为0.5m。6、总结 通过参照母型船资料，结合船舶实际用途和相关法规规定，确定船舶主尺度如下： 船 长L：46m 船 宽B：11m 型 深D：2米 吃