屏东四路分离式立交基坑施工方案

1、省道S366线（珠海大道一期）改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道第标段屏东四路分离式立交基坑支护开挖施工方案编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：西安市政道桥建设有限公司编制日期：2010年5月5日目 录一、工程概况 2 1、技术标准 2 2、地质及水文情况 2二、编制依据 4三、基坑的设计方案 4四、施工方案 5 1、施工流程 5 2、施工准备 5 3、施工方法 64、施工要点 6 5、原水管的保护 10五、施工监测 10 1、监测目的 10 2、监测内容 11 3、监测施工方法及相应措施 11六、施工计划安排 12七、质量保证体系及组织框图 13 1、质量保证体系 13 2、施工质量保证措

2、施 15八、安全文明施工保障措施 16 1、施工安全 16 2、供电与电器设备安全措施 17九、附件 19 1、第标段屏东四路车行隧道施工计划横道图 2、屏东四路车行地道基坑支护平面图分离式立交基坑支护开挖施工方案一、工程概况 本项目是省道S366线（珠海大道一期）改建工程，南湾立交至珠海大桥段主线设计的一部分，配合省道S366线（珠海大道一期）的改造，结合沿线行人及机动车辆过街流量要求，为使两侧行人及机动车辆安全、方便的穿过省道S366线，本次改建工程拟在沿线设置1座车行地道，起点桩号为JK0+000,终点桩号为JK0+942.025，与主线相交处桩号为K12+462.031，设计总长度94

3、2.025米。本分离式立交主要内容为屏东四路下穿隧道及隧道两侧接线，隧道设计范围为JK0+337.481JK0+853.771,全长516.29m。基坑支护范围为JK0+394.18JK0+773.77,全长379.59m，其中敞口段240m,闭口段139.59m。开挖深度为3.87m8.82m。1、技术标准设计荷载等级：公路-级。设计车速：40KM/h。隧道宽度：双向两车道，3m人行道+9m车行道+3m人行道=15m；隧道净高：5m；人行道净高2.5m。2、地质及水文情况根据钻探揭露，综合全线地质情况，划分为7个岩土层，分别为：1、第四系人工填土层，褐黄色、灰黄色、灰褐色等，成分主要为花岗岩

4、风化土或夹有碎石块、砖块等，层厚0.624.5m，平均2.95m。属二级普通土；2、第四系全新统海陆交互相沉积层，砾砂，灰褐色、灰黄色等，饱和，松散稍密状，砾砂成分为石英及少量长石，局部含淤泥或淤泥质土，粘性土较重，顶板埋深2.15.7m，顶板标高-2.080.65m，层厚1.210.0m，平均4.05m；3、第四系全新统残积层，亚粘土，褐黄色、灰黄色，湿，可塑硬塑，含石英粒，粘性强。顶板埋深4.89.8m，顶板标高-6.6-1.9m，层厚2.49.7m，平均5.47m；4、燕山期花岗岩：（1）全风化花岗岩：褐黄色、灰黄色、肉红色或斑杂色等，岩石风化完全，矿物以长石和石英为主，次为云母，岩芯呈

5、坚硬土柱状，尚可辨认原岩残余结构，遇水易软化。顶板埋深3.715.8米，顶板标高-12.22-0.79m，层厚2.114.0m，平均5.48m；（2）强风化花岗岩：灰黄色、灰绿色、肉红色、灰白色或斑杂色等，岩石风化强烈，矿物以长石和石英及少量云母为主，原岩粗粒结构清晰，岩芯呈半岩半土状，中下部夹未风化岩块；部分钻孔有弱风化或微风化花岗岩孤石分布；（3）弱风化花岗岩：灰褐色、灰绿色、青灰色、肉红色、灰白色或斑杂色等，岩石裂隙发育程度不均，裂面有黑褐色或褐黄色铁锰质宣染，矿物以长石和石英及少量云母为主，岩芯呈碎块，短柱状，锤击易碎。（4）微风化花岗岩：灰褐色、肉红色、灰白色或斑杂色等，粗粒结构，块

6、状构造，岩芯呈短柱长柱状，裂隙很少并被矿物充填，锤击易碎。沿线地表水主要为线路南部的南屏水库及其溢洪道内水，以及中部人工开挖的渔塘水。根据地层的富水程度及储水介质，本区段地下水主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型，局部地段分布有上层滞水，钻探揭露地下水混合水位埋深在0.823.12m，相当于标高0.463.46m。二、编制依据1、广东省标准建筑基坑支护工程技术规程DBJ/T15-20-972、公路工程技术标准（JTGB01-2003）3、建筑防水工程技术规程（DBF15-1P-2006）4、建筑边坡工程技术规范GB50330-20025、锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-20016、

7、建筑基坑支护工程技术规范DBJ/T15-20-977、省道S366线改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道第一合同段施工图设计文件。三、基坑的设计方案 隧道基坑支护设计方案采用SMW法【单（双）排水泥搅拌桩（内插型钢）+锚杆+锚索】进行支护。搅拌桩平台设于现状地面以下约1.5米位置，以减少基坑壁侧向压力。搅拌桩兼止水作用，开挖坡面铺设6钢筋网，并喷射10CM厚C20混凝土进行防护。敞口段一采用单排搅拌桩加锚杆，不设内插型钢，其他支护均采用双排搅拌桩，并在前排桩内间距1米插10号工字钢；土钉锚杆采用25、28、32钢筋，倾角20度。为控制基坑顶部位移，除敞口段一外均设有预应力锚索2s15.2钢绞线，倾

8、角20度。 支护用水泥搅拌桩直径均为0.5米，桩间距0.35米，采用32.5R普通硅酸盐水泥，水泥含量80kg/m,搅拌桩90天龄期单轴抗压强度不小于1.5MPa。基坑顶部及底部设置3535cm截水沟及排水沟，基坑底部周边根据现场水量大小设置一定数量的集水井，施工期间基坑内地下水位控制在基坑底面1.0m以下。基坑具体数据如下表：序号支护断面桩号实测地面标高（m）基坑底标高(m)基坑深(m)备注11、2JK0+394.18-+434.182.76-1.113.8718、19JK0+733.77-+773.773.48-1.184.6623、4、5、6JK0+434.18-+514.181.33-

9、4.115.4437、8、9、JK0+514.18-+575.682.0-5.757.7516、17JK0+693.77-+733.773.55-3.306.8541015JK0+575.68-+693.773.19-5.368.555泵房JK0+522.30.87-7.958.82因基坑的开挖深度大于5米，属于深基坑的范围。四、施工方案1、施工流程施工准备测量放样水泥搅拌桩处理工字钢插设分段分层第一次开挖基坑分段分层施工锚杆（索）注浆张拉锚杆（索）分段分层第二次开挖基坑分段分层施工锚杆（索）注浆张拉锚杆（索）安装坡面钢筋网喷射砼 2、施工准备1）收集施工资料, 检查场地“三通一平”的条件。2

10、）按设计图纸进行放样。3） 确定施工顺序：结合现场实际和隧道主体工程施工安排确定施工顺序，一般情况下先施工敞口段和挡土墙段，然后施工闭口段。3、施工方法由于实际地质情况和设计地质情况一致，故施工时采用的支护开挖方案与设计方案基本一致。由于闭口段人行楼梯部分及隧道挡墙开挖深度小于5米，故改为大开挖施工，仅做坡面防护即可。4、施工要点1）、大开挖施工： 基坑深度小于5米的段落且有放坡开挖场地的部分采用放坡大开挖施工（1）坡度为1：1.5，一坡到底，每1015米设断缝一道，坡面上按梅花型布置直径5cm的泄水孔（2）基底及坡顶处均设置35*35cm的矩形排水沟，基底排水沟应确保基底的地下水降到基底以下

11、1米的深度。（3）采用长臂挖掘机（臂长7米）沿着路线前进方向开挖。开挖时分两次完成，首先开挖两侧边坡段，使其坡度满足1：1.5的要求，此段高度约34米，然后开挖中间部分，一次达到设计标高。（4）开挖完成20米后及时喷射C20混凝土进行坡面防护。喷射前人工夯实坡面。2）、搅拌桩及内插型钢施工：敞口段一采用单排搅拌桩加锚杆，不设内插型钢，其他支护均采用双排搅拌桩，并在前排桩内间距1米插10号工字钢，搅拌桩边距离结构物基础边1米。其施工要点为：（1）场地整平，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括大石块、树根和生活垃圾等），场地低洼处用粘性土料回填夯实，不得用杂填土回填。（2）根据设计图纸，进行现场测

12、量放线，定出每个桩位，并打入小木桩。（3）移动桩机，准确对孔。对孔误差不大于50mm。（4）标定搅拌设备的灰浆输送量、灰浆输送管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工工艺参数。（5）制备固化剂浆液：深层搅拌机搅拌下沉前，后台拌制固化剂浆液，待压浆前将浆液倒入集料斗中。（6）搅拌下沉：启动深层搅拌机电机，待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架边喷浆边下沉，下沉速度由电气控制装置的电液压监测表控制，工作电流不应大于额定值。（7）喷浆搅拌提升：深层搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，再按设计确定的提升速度边喷浆边提升深层搅拌机，使浆液和土体充分拌和直至地面。（

13、8）重复搅拌：深层搅拌机喷浆提升至设计顶面标高时，为使软土和浆液搅拌更加均匀，用同样方法再一次重复搅拌喷浆下沉和重复搅拌喷浆上升，即完成一根搅拌桩的施工。 当水泥搅拌桩施工完成后，及时打入10号工字钢。3）、基坑开挖施工：待水泥搅拌桩达到设计强度或满足龄期要求后方可进行基坑开挖，基坑采用按沉降缝分段按锚索杆分层的方法开挖，每挖一层（按超挖50cm控制）应及时施工锚杆（索），严禁超挖，并尽量减少基坑暴露时间。（1）开挖方法：由于整个基坑的土方量比较大，采用挖掘机挖土方法施工，准备投入4台反铲挖土机，12台15t自卸汽车随挖随运，分为二个区进行开挖。（2）土方开挖需与整个支护工程施工密切配合，根据

14、基坑支护工程其他各工序的具体施工进度情况来确定和调整开挖土方的计划。（3）勾机开挖放坡面必须按设计边线进行开挖。（4）开挖工作平台的水平宽度一般为5-7m，工作平台应挖成略向基坑壁倾斜的微斜坡状，工作平台后面留置的土台坎不宜过陡，开挖时用勾机将其陡坎部分清除，使土坎坡度小于40。（5）锚杆要待预应力张拉锁定后和喷身混凝土面层达到设计强度的70%后，方可开挖下层土方和进行下层土钉施工。（6）施工员要认真规划挖机工作面及自卸车运输路线，并与锚杆及喷射混凝土施工配合。土方开挖至设计标高后，应及时进行各工序的施工，以缩短基坑暴露时间。（7）测量员做好放线、复线工作，严格进行基坑垂直沉降、水平位移观测，

15、做到定人、定仪器、定时间观测，并做好记录。（8）雨季施工应做好防滑工作，夜间挖土应有足够的照明。（9）土方开挖第一层完成后，及时做好周边的安全围护工作。（10）土方外运车辆有专人负责管理，出现场时须进行检查，符合装载要求才能放行，严禁超载运输。（11）基坑周边2.0m以内的区域内严禁堆放任何物料，在此部位委派专人监督；严禁一切车辆靠近基坑临边行驶；确保安全。 4）、施工锚杆（索）：（1）锚杆的具体布孔方法、数量参见基坑支护横断面图。施工锚杆钻孔做好地质层面记录，土钉钢筋等级为HRB335，采用机械成孔，成孔直径不小于110mm，注浆材料为M30水泥浆，水灰比0.450.55.预应力锚索采用2s

16、15.2、标准强度f=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，采用专用锚杆机成孔，孔径150mm。预应力锚杆采用二次注浆工艺，注浆采用M30水泥浆，水灰比0.450.55，首次注浆压力为0.40.6MPa，第二次注浆压力为2.55.0 MPa。锚头台座的承压面应平整并与锚杆轴线方向垂直。锚杆正式张拉前应取0.10.2轴向拉力设计值对锚杆预应力张拉12次，使杆体完全平直，各部位接触紧密。待注浆体及喷射砼抗压强度超过75%时方可张拉锁定（设计抗拔力为180KN,锁定荷载为120KN）。安装坡面钢筋网并喷射砼。（2）施工工艺a、钻机就位校正位置及角度钻至设计深度插送锚杆杆体灌注水泥浆施工腰梁装锚具张拉锁

17、定b、钻机就位 钻机行走场地需平整、压实，以防钻机就位困难或沉陷。c、校正位置及角度 钻机定位后，根据设计孔位及角度调整、校核，准备钻进。d、钻进 根据设计深度钻进，钻机宜选用地质钻机、螺旋钻机和土锚专用钻机。e、插送锚杆杆体 钻至设计深度后将锚杆杆体（包括注浆管）顺直插送入孔内，孔口外预留长度不小于1.2米。f、灌注水泥浆 将制备好的水泥浆用注浆泵以一定压力注入孔内，注浆饱满至孔口还浆为止。g、张拉锁定 锚杆张拉前，先做腰梁，装锚具，按要求对锚杆进行张拉、锁定。5）、基坑排水：基坑顶部及底部设置3535cm截水沟及排水沟，基坑底部周边根据现场水量大小设置一定数量的集水井，施工期间基坑内地下水

18、位控制在基坑底面1.0m以下。施工期间准备足够的抽水设备及砂包。5、原水管的保护 屏东四路南侧现状有一条DN1600原水管，北侧现状有一条DN1600原水管和一条DN1000给水管。原设计方案原水管在辅道节段施工前将先向珠海大道方向迁改。待辅道完成后再将原水管迁回至设计位置。五、施工监测1、监测目的一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全。由于珠海大道施工地理位置重要，车流量大，周围有厂房建筑物（JK0+680德信行天然食品有限公司），因此，必须加强在施工期间的监测工作，在保证施工安全的前提下，确保附近建筑物正常使用。2、监测内容根据本标道路管线、地道施工

19、方法和支护系统，以及地道结构、地质条件等特点。施工监测依据二级基坑安全等级实施。主要按以下内容进行：对桩顶水平位移和基坑周边道路及建筑物的地面沉降进行监测。3、监测施工方法及相应措施1)、基坑开挖引起的地表变形情况（1）监测方法：在地表埋设测点，分别用高精度全站仪和水准仪进行水平位移和下沉的量测。根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。（2）测点布置原则：测点布置在地面上，距基坑边5.0m ，相邻两组测点间距20m，监测点的点位布置及编号参见“车行地道基坑支护平面图”。（3）量测精度：1mm。（4）相应对策：当地表沉降速度过大（大于5mm/d），加快监测频率，必要时，停工检查原

20、因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。2）、围护结构的水平位移及沉降监测（1）监测方法：监测点设在围护结构顶，每隔20米设一点。预埋15cm长的20钢筋，钢筋头露出地面15mm，钢筋头磨成半球状并刻十字，作为水平和垂直位移的观测点。埋设测点时用经纬仪控制，使同一条边测点尽量埋设在同一条直线上。围护结构顶部垂直位移（沉降）监测用几何水准法，仪器为精密水准仪。（2）相应措施：当围护结构的水平位移及沉降超过预警值（水平位移为40mm,竖向位移为30mm）时，采用地层加固措施确保围护结构稳定。（3）数据处理：观测时间间隔为13天，开挖初期加密观测，开挖支护完成后观测时间间隔可适当延长，遇下雨或

21、其他影响基坑稳定性的特殊情况时，则加密观测。观测资料要及时整理出累计变形量及沉降速度等，并绘制沉降（S）时间(T)关系曲线图，沉降(S) 时间(T)距离(H)关系展开曲线图。监测点的点位布置及编号参见“车行地道基坑支护平面图”六、施工计划安排1、左右辅道计划于2010年10月15日完工，主道计划于2010年11月16日开工，于2011年4月30日完工。具体的计划安排见屏东四路车行隧道施工计划横道图2、人员、机械组织安排1）、主要人员一览表 姓 名主要人员其他人员数 量应学军项目经理刘 文项目总工谢仁发工程部长木 工30陈远春工程副部长钢筋工20王小兵质检工程师混凝土工 15陈达西施工员电 工2

22、马韶华安全员挖机司机4岑 玻测量员搅拌桩机手4刘润强试验员自卸车司机202）、主要施工机械设备配备序号机具名称数 量备 注1水泥搅拌桩机22挖掘机23自卸汽车10七、质量保证体系及组织框图1、质量保证体系组长：孙艺权各职能部门负责人组长：作业队长副组长：技术负责人全体施工作业人员质 量 管 理 小 组质 量 执 行 小 组副组长：李德明质检工程师王小兵质量第一为用户服务下道工序是用户质 量 保 证 体 系控 制 保 证经 济 保 证技 术 保 证组 织 保 证思 想 保 证经 济 责 任 制奖优罚劣实行质量保险抵押施 工 控 制加强工地现场控制进行自检、互检、交接检接受甲方检查各分项工程应由监

23、理工程师签证严格按施工程序和技术标准施工推广新技术工艺审核图纸测量定位技术交底掌握规范、验标项目QC小组及质检提高质量意识工程一次验收合格率100%，全员QC教育质量责任制技术岗位责任制提高施工质量队QC小组工班QC小组总结表彰先进工程回访该进工作质量经济兑现工程回访质量评定质量评定2、施工质量保证措施1）、建立质量管理体系，落实组织机构与人员，现场以项目经理为首，组织项目经理及其有关业务人员，明确规定质量工作中具体任务、责任、权利及惩罚，做到事事有人管，上下有人抓，人人有专职，办事有标准，工作有检查。2）、编制质量方针目标和实现方针目标的情况。3）、每半个月定期检查方针目标的执行情况。4）、

24、健全班组，明确责任。电工、机械工等重要工种应持证上岗。5）、严格招待专检、自检、互检、工序交接、质量评定制度。认真做好水泥、砂子、石子等原料检验。严格检查喷网砂浆配合比和锚杆的水灰比。6）、做好各项施工记录，责成专人进行施工技术总结，做到工程完成资料齐全。7）、贯彻“百年大计，质量第一”的方针。精心组织，严格按图纸和国家有关规范要求施工，自觉遵守甲方、监理单位和质检部门的监督。8）、推行全面质量管理，建立质量保证体系，提高全员质量意识，确保质量管理覆盖整个施工过程。坚持质量自检、互检、交接检“三检”制，样板制、岗位责任制。9）、实行质量管理项目经理负责制，配置专职质检员，具体负责质量管理工作。

25、10）、加强技术管理，认真贯彻国家规定操作规程及各项管理制度，以确保岗位责任制，组织学习图纸，施工组织设计和工艺卡，做好安全技术交底工作。八、安全文明施工保证措施1、施工安全1）、下穿隧道基坑做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。2）、工地内设安全标志，夜间施工作业有照明设施，并不得擅自拆除。3）、开挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。4）、采用支撑护壁时，根据土质情况，分段分层逐段施工，并经检查确认安全后，方可继续开挖。5）、改水沟宽度要保

26、证原有旧水沟的排洪能力。如遇有洪水冲刷边坡时，立即采取防护措施。6）、起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查，发现破损，及时更新。7）、各种施工机械制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，有足够的照明设备。8）、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。2、供电与电气设备安全措施1）、施工用电的线路设备按批准的施工组织设计装设，同时符合当地供电部门规定。使用期限超过六个月，要达到正式电力工程的技术要求。2）、配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。3）、动力电源和照明电源分开布设。4）、所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。5）、现场所有用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。6）、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部