桥梁工程围堰筑岛施工方案[优秀工程方案]（word8页）

1、围堰筑岛施工方案1. 施工方案编制说明1.1. 编制依据（1） 国家铁道部现行施工技术规范、规程及标准。（2） 中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程、客运专线铁路桥涵施工技术指南TZ213-2005等工程建设安全生产有关管理规定。（3） 新建南京至杭州铁路客运专线南河特大桥施工图纸。1.2. 工程概况1.2.1桥址概况1.2.1.1河流流域情况概述本桥在DK155+080-DK155+170处跨越草河，跨越处绥江宽约90m，测试水深2.5m，水流平缓，两侧河岸植被茂盛，线路与其夹角51。草河2号大桥小里程侧河岸为砂砾石河床，大里程河岸有一条5m宽乡村（土）路

2、。1.2.1.2道路基本情况本桥尽在DK155+172.5跨越一条5m宽乡村（土）路。1.2.1.3桥址地形、地貌概述桥址处为山间河谷，地势平坦，为草河冲击而成，桥址处表覆冲击层粉土、细沙、细圆砾土、粗圆砾土、粗角砾土覆盖，附近植被较少，主要植被低矮灌木。1.2.2线路资料本桥位于曲线上，双线，线间距D=4.6m。左线曲线半径R=10000m，I=170m，a=171919.14444，右线曲线半径R=9995.4m，I=170m，a=171909.14444。1.2.3水文资料Q1%=35273/m,H1%=78.85m,V1%=3.98m/s，水流方向从左至右，线路法线与水流方向夹角为45

3、。1.2.4通航情况草河为支流，河道较浅，无通航要求。1.25气候、气象本区气候属暖温带中温带，湿润半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，余量主要集中在78月，春秋多风。按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象要素见下表。表 1.2.5 沿线城市主要气象要素项目数据历年极端最高温度（）37.3历年极端最低温度（）-31.4累年平均气温（）8.2累年冷月平均气温（）-9.8累年平均降水量（mm）998.1累年最大积雪深度（cm）33累年平均蒸发量（mm）1261.4累年平均相对湿度（%）68累年平均风速（ms）2.2累年最大风速（ms）及其风向18.0西北最大风向及出现频率北20累年大风日数16.

4、2土壤最大冻结深度（m）1.381.2.6交通条件利用薛文线22#拌合站施工便道（宽5.0m的土石路），做为施工便道，小里程河边沿河滩修筑一段长50米，宽5米的临时便道。1.2.7草河2号大桥工程概况1.2.7.1桥梁简介草河2号大桥桥跨布置形式为1-24m、14-32m双线简直箱梁（8*32m+1*24m+6*32m），中心里程：DK155+290.09，桥梁全长L=487.96m。桥台均为双线一字型桥台，台顶平置，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中1、2、3号墩位于江中。1.2.7.2主要工程数量草河2号大桥共有挖井基础6个，分别为1#、2#、11#、12#、13#、14#墩，明挖扩大基础

5、1个（沈阳台），钻孔桩70根，孔径为1.0m，3号墩拟为桩基，但目前无设计数据。钻孔桩总长为662m，最长的桩基础的长度为12m，最短的桩基础的长度为7m。2. 施工方案2.1施工平面规划及大桥施工顺序我部施工的草河2号大桥跨越草河，由于草河上游降水较为丰富，加之目前气温较低，昼夜温差大，河面水位涨跌频繁，且经常有浮冰，我部采用的围堰筑岛施工方案本着尽少占用河滩、河道，不影响草河过水过冰的原则进行施工。水中墩1#、2#采用挖井基础，3#墩桩基础拟采用钻孔，围堰筑岛从草河两岸进行施工，1号墩部位位于沈阳方向河滩上，沿沈丹客专小里程（沈阳）方向从1号墩填筑至2号墩，在河滩上新修一段长50m，宽5m

6、的临时便道连接1号墩和原有便道；3号墩筑岛平台由大里程侧的4号墩填筑至3号墩，与原有便道连接。预留2号至3号墩之间约20m的江面过水。施工先后顺序：1号、2号、4号墩均采用围堰筑岛施工，首先施做1号2号的筑岛围堰，其后填筑3号处围堰筑岛。具体布置见围堰筑岛施工图。2.2围堰筑岛的设计方案1号大部位于河滩上，围堰筑岛施工由1号向大里程方向推进和2号台围堰筑岛连为一体。3号台由4号旁边道边缘开始向小里程方向推进至3号围堰筑岛，围堰顶宽26m，2号3号侧围堰长度为41m，4号3号长度为26m，顶面高程按常水位加1m设计，即72.877m。具体设计见围堰筑岛施工辅助用图。2.3围堰筑岛的施工方案筑岛围

7、堰从1号墩处开始填筑，填料可就地取河滩上的混合料，混合料需进行改良，将草河2号桥5、6、7、8号开挖的弃土运至取料处，用挖机将混合料通弃土按照3：1的比例混合，用装载机装运，由河边开始逐渐向前推挤，避免直接倒入河中被水洗去泥土，填筑宽度应超出承台边缘不小于8m，2号墩大里程靠河边不小于5m，以便后期施工。首先填筑应比河面高出50cm，首层填筑完成后用压路机压实，压实处理时应注意观察顶面距河面的高度不得低于河面。压实作业完成后，将筑岛外围用双层彩条布包裹，用装载机铲运卵石压住彩条布下边，使其紧贴河床，彩条布上方压在现有筑岛的平面上，此时方可进行二次填筑。二次填筑高度每层不超过50cm，分层压实，

8、直至设计高程。由于1、2号台为挖井基础，对于止水要求高，需进行进一步的止水处理，在已填筑好的平台上距承台边缘3m，用长臂挖机开挖一条底宽80cm的止水槽，里面填筑黏土，边挖边填边夯实，将止水槽连接成环，把承台整体包裹。然后将余土铺平压实。平台上要确保混凝土运输车能够通行。3号墩处围堰筑岛由4号墩旁的便道边缘开始填筑，填筑方法同上。3安全保证措施3.1围堰筑岛施工时邀请江西航道局和其他相关管理机构工作人员到现场检查指导工作，保证施工期间航道安全。3.2围堰筑岛施工期间派专职安全工程师1名，负责日常安全管理工作。3.3大桥施工前30天到凤城水利局办理发布作业审批手续。3.4围堰筑岛涉及其他安全要求

9、的，到相关部门办理相关手续，并遵照执行。3.5机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严谨违章开车，杜绝交通事故的发生、4文明施工措施严格执行业主和地方政府有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的各项管理工作。5施工环保、水土保持措施建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，成立环境保护领导小组，与当地环保和有关部门协作，无条件接受环境保护部门的

10、指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件发生。筑岛周围用双层彩条布包裹，均匀分布并压牢，防止填料污染水体。围堰筑岛施工期间严禁向航道内抛弃淤泥和其它杂物，大桥施工完成后按要求及时清除施工时遗漏在河道中的一切障碍物。6.防洪防汛应急救援措施6.1组织指挥体系及职责6.1.1组织机构应急小组下设办公室，负责日常工作。办公室主任由综合办主任担当，办公室设在综合办。6.1.2职责当发生险情时，应急班组长应按要求汇报项目部应急小组组长，并视当时具体情况放在第一时间，做出快速、准确、必要的反应，如先撤出施工人员等。应急小

11、组组长（副组长）接到险情后，分析紧急状态，确定相应报警级别，启动应急预案程序，应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。通讯联络人员：负责内外的通讯联络，要配备通讯联络工具，随时保持联系通畅。物资保障人员：负责抢险防汛物资的保管、发放，配足雨衣、雨鞋、水泵、照明、镐铲、草袋、绳索等抢险用品。应急抢险人员：汛期要确保应急队伍保持随时待命状态，各类抢险车辆保持油料充足、运行良好。一旦险情到来，确保人员、设备及时到位，抢险及时。卫生救护人员：设立抗洪抢险队伍医疗救护点；做好现场救护工作，组织好卫生防疫工作，防止传染病的传播。6.1.3防汛抢险制度1）发生险情后，根据应急小组安排，立即组织人员，物力，全力以赴投入抢险，确保工程安全，最大限度减少损失。2）服从统一指挥，统一调度，不得各行其是。3）实力全局思想，局部利益服从全局利益。4）互相配合、密切协作、团结一致、齐力抢险、打好应急抢险总体战。6.2信息报告6.2.1信息报告由综合办公室负责，通过调度系统及时准确上报险情、命令、通知等，并及时准确上报最新情况。6.2.2信息报送程序：险情发生后上报班组长及相关安全负责人。6.3预防措施6.3.1分析、认识的危险性，复杂性、突发性、在预防为主的前提下，贯彻统一指挥，