地铁车站及区间基坑施工方案[优秀工程方案]（112页）

1、西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司93 第七章第七章 车站及区间施工方案车站及区间施工方案 第一节第一节 车站施工方案车站施工方案 洒金桥站位于 XX 市城西莲湖路与西北三路的交叉路口的东侧,沿莲湖路东西向布 置,为地下二层岛式车站。车站采用明挖顺筑法,西端设盾构吊出井与西端盾构区间相 接,东端区间为矿山法暗挖区间。车站站后设置存车线,车站有效站台中心线的里程为 YCK+751.0,车站总长度为 221.0 米。车站总平面设置四个出入口。 车站附属工程设置 4 个出入口,两个风亭。其中,、号出入口需局部采取盖挖 法施工。其余

2、均为明挖顺筑法施工。 本车站工程按照两个阶段进行组织施工,第一阶段施工车站主体部分；第二阶段施 工车站附属工程部分。 考虑到车站施工要为西侧盾构区间提供吊出场地,为东侧暗挖区间施工创造条件, 同时,车站主体规模较大,施工周期短,车站施工总体安排由东西两侧向中间施工。 车站主体采用明挖顺筑法施工,明挖基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构。 围护桩施工完成后,按照从东、西两侧向中间进行的方向分层分段平行开挖。基坑分段 开挖完成,及时安排主体结构施工。主体结构按照垫层、底板、站台层柱、侧墙、中板、 站厅层柱、侧墙、顶板、防水、结构回填等工作内容组织流水作业。 附属结构需盖挖部位需要提前围挡,完成围

3、护桩及钢便桥后,后续明挖顺筑法施工 与车站主体相近。 为提高工作效率,加快施工进度,采用机械化配套作业,钻孔桩采用旋挖钻机施工, 钢筋笼整体加工,吊车配合安装。基坑开挖采用挖掘机挖土,自卸车配套运土。龙门吊 配合安装钢支撑。主体结构侧墙模板采用定型大钢模,梁、板、柱模板采用全新加厚竹 胶板,支撑体系采用快拆碗扣式脚手架,混凝土采用商品混凝土泵送浇筑。由于受场地 宽度限制,主体结构施工垂直运输主要靠龙门吊完成,端头部位可以采用吊车配合。 1 1、施工降水方案施工降水方案 1.11.1 水文概况水文概况 XX 市新生代以来堆积了巨厚的松散沉积物,蕴藏着较丰富的地下水资源。而对本车 站工程建设有直接

4、影响的是地下潜水。 距本车站最大的地表水体是莲湖公园内的莲花池,莲花池距洒金桥车站东端约 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司94 360m(莲花池面积约 12021m2),莲花池常年有水,平均水深 1.60m。 场地内地下潜水位埋深 6.508.00m 之间,地下潜水位高程为 393.60394.84m,属 潜水类型。拟建场地地下水年变化幅度在 2.00m 左右。 拟建场地地下水赋存于中、上更新统黄土、古土壤、粉质黏土层及其中的砂层、 粉土夹层中,含水层的厚度大于 50m。其中新黄土、古土壤、粉质黏土层透水性弱,古土 壤底部

5、的钙质结合层形成相对隔水层,粉土、砂土夹层透水性良好。 拟建场地地下水类型属第四系孔隙潜水,由于含水岩组透水性及富水性的差异,在 一定条件下古土壤层底部以下孔隙水表现出一定的微承压性。 1.21.2 降水目的降水目的 根据本工程的基坑开挖及底板结构施工的要求,本次降水目的为: 1.2.1 通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水,使其得以压缩固结,以提高土层 的水平抗力,防止开挖面的土体隆起。 1.2.2 在基坑开挖施工时做到及时降低围护结构内基坑中的地下水位,保证基坑开 挖施工、结构施工的顺利进行及围护结构的稳定。降水实施过程中,采取增加控制阀门 调整出水量等方法,确保降水能够刚好满足施工要求

6、,坚决杜绝盲目大量降水,引发安全 隐患及浪费自然资源的事件发生。 1.2.3 制定预案,防止莲花湖湖水倒流进入基坑施工范围,确保基坑安全。 1.2.4 降水施工同时需要确保周边建筑物不受影响,地面沉降处于可控范围以内。 1.2.5 降水过程中,严格控制出砂、出泥量,严禁细颗粒土的流失。 1.31.3 基坑涌水量计算基坑涌水量计算 1.3.11.3.1 渗透系数的计算及其选用渗透系数的计算及其选用 基坑开挖深度范围内内结合抽水试验结果,及附近场地基坑降水经验,计算时采用 的综合渗透系数可按 12.0m/d 考虑。 1.3.21.3.2 基坑涌水量估算基坑涌水量估算 根据本车站基坑开挖深度范围内含

7、水层的分布情况及地下水赋存特征,基坑涌水量 估算结果及参数取值见表 7-1-1。 1.41.4 降水方案降水方案 本工程基坑较深(一般部位挖深 16.2m 左右,局部挖深约 19.2m),降水深度大,但对 工程影响较大的地下水属潜水类型,初步考虑采用基坑内、外结合,大口径(600mm)井点 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司95 降水法进行降水。 车站主体:利用投影法布置井位,基坑开挖线外围采用管井环形圈闭整个基坑,坑 表表 7-1-17-1-1 基坑涌水量估算成果表基坑涌水量估算成果表 车站名称 k(m/d)H(m)S(m

8、)L(m)B(m)R(m)r0Q(m3/d) 备 注 12.033.511.7223.021.0 130.0 (经验值) 65.935944.0 洒金桥 车站 12.033.511.7223.021.0 563.0(计 算值) 65.912443.0 地下水位高程按 394.70m 考虑。 R=130.0m 计算的 涌水量为降水初 期最大涌水量； 由 R=563.0m 计算 的涌水量为稳定 涌水量。 内中部与外部相对应再设置一排降水井。井深均为 40m。管井布置 600mm2021 坑外 井点沿开挖线外侧 1.5m2.5m 布置。降水工程全部结束后,所有的降水井均采用降水 井用滤料回填。 车站

9、附属工程:由于埋深较浅,采用坑外降水即可满足要求。 本降水方案为投标期初步方案,开工前,需要经具有专业资质,且在西安有施工经验 的降水队伍进行细化处理,同时经西安地区降水专家评审通过后,方可实施。 井点布设详见“图 7-1-1 洒金桥车站降水井点平面布置图” 。 1.51.5 施工工艺及技术要求施工工艺及技术要求 1.5.11.5.1 工艺流程工艺流程 准备工作钻机进场定位安装开孔下护口管钻进终孔后冲孔换浆下 井管稀释泥浆填砂止水封孔洗井下泵试抽合理安排排水管路及电缆电路 试验正式抽水记录。XXXX 公司的施工经验,设备拟选用 GPS-10 型钻机,成孔采用 水冲正循环回转钻进成孔,钻头选用带

10、保径圈的三翼钻头。使用这些钻头施工稳定性好,能 确保成孔质量,能有效控制成孔中的缩径现象,为确保工程质量奠定基础。 1.5.31.5.3 降水井施工工艺降水井施工工艺 (1)定位、埋设护孔管 钻机基础安置在硬粘土或碎石道渣上,钻机安放稳固、水平、护孔管中心、磨盘中 心、大钩应成一垂线。埋设护孔管要求垂直,并打入原状土中 102021,外围用粘土填 实夯实,井管、砂料到位后才能开钻,钻孔孔斜不超过 1(对转盘采用水平尺校平),要 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司96 求整个钻孔孔壁圆整光滑,钻进时不允许采用有弯曲的钻杆。 西

11、安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司97 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司98 (2)钻进清孔 钻进中保持泥浆比重在 1.11.2,完全采用地层自然造浆,整个钻进过程中要求大 钩吊紧后徐徐给进(始终处于减压钻进),避免钻具产生一次弯曲,特别是开孔口不能让 机上钻杆和水接头产生大幅摆动。每钻进一根钻杆应重复扫孔一次,并清理孔内泥块后 再接新钻杆,成孔后利用钻机钻头特点,循环抽洗,彻底清孔,直到返回泥浆内不含泥块, 返出的泥浆含砂量12%后提钻。 (3)下井管

12、按设计井深事先将井管排列、组合,下管时所有深井的底部按标高严格控制,并且 保持井口标高一致。井管应平稳入孔,每节井管的两端口要找平,其下端有 45 度坡角, 焊接时二节井管应从二个方向找直,并有二人对称焊接,确保焊接垂直,完整无隙,保证 焊接强度,以免脱落。为了保证井管不靠在井壁上和保证填砂厚度,在滤水管上下部各 加一组扶正器 4 块,保证环状填砂间隙厚度大于 2021m,过滤器应刷洗干净,过滤器孔径 均匀且不小于 2cm,外包一层 3040 目滤网。下管要准确到位。自然落下,稍转动落到 位,不可强力压下,以免损坏过滤结构。井管到位后下钻杆泥浆稀释到 1.05 左右,在稀 释泥浆时井管管口应密

13、封,使泥浆从过滤器经井管与孔壁的环状间返回地面,稀释泥浆 逐步缓慢进行。 下井管时,要根据地质报告,确保砂土层段的透水管外设置防砂网。控制降水过程 出泥、出砂量,严禁细颗粒土的流失。 1.61.6 降水技术要求降水技术要求 1.6.11.6.1 降水试运行降水试运行 在开始降水运行之前,准确测定各井口和地面标高,测定静止水位,安排好抽水设备、 电缆及排水管道作试运行,以保证抽水系统完好。抽出来的水应排入 XX 市政管道中,以 免抽出的水就地回渗,影响降水效果(迎莲花湖水位方向,可适当增加降水井数量,作为 防止莲花湖水倒流进入基坑的辅助措施,日常阶段可作为观测井使用),坑内的降雨积水 应立即排出

14、坑外,尽量减少大气降水和坑内积水的入渗。 1.6.21.6.2 正式运行正式运行 (1)抽水井个数和抽水量大小应根据基坑开挖深度和承压水头埋深要求进行控制。 (2)抽水需要 24 小时派人值班,并做好抽水记录,记录内容包括降压深井涌水量 Q 和水头降 s,并在现场绘制 st 曲线,以掌握抽水动态,指导降水运行达到最优。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司99 (3)应急措施:若水头降深不能完全满足要求,可增大单井的出水量。 (4)整个降水过程中采用双电源配置,以确保降水连续进行。如电源供电无法保证 会造成基坑坑底突水,后果不

15、堪设想。 (5)降水工作应在地下构筑物施工至上覆压力和地下水头的顶托力平衡后才能停止 降水(由于本标段水位较高,上浮力较大,需待主体封顶并回填完成后,方可分批停井)。 停止降水的时间根据上覆压力与顶托力的平衡计算结果确定的计算结果应报送设计并 取得设计的认可后,才能停止降水。 (6)降水结束提泵后,为保证整个基坑的安全,必须彻底封井。 1.6.31.6.3 封井措施封井措施 封井采取在井管内先填瓜子片然后注浆再灌注混凝土的封堵方法,基本操作顺序及 有关技术要求如下: (1)封井前,先预搅拌 2.0m3左右的水泥浆,水灰比 0.40.5。 (2)井管内填入瓜子片,瓜子片回填高度在滤水管顶端以上

16、2.0m 左右。 (3)井管内下入 1 寸注浆管,注浆管的底端下入深度离井底板面以上 1.00m 左右。 (4)在井管内设置一个压板,与注浆管连接并由注浆管送入井内。 (5)正式注浆前井管口用钢筋作支撑,将注浆管固定,然后开始注浆,注浆时要求将 水泥浆通过瓜子片的空隙渗入底部滤水管的周围将滤水管的缝隙堵死,一般要将预拌的 水泥浆注完。 (6)注浆完毕,水泥浆达到初凝的时间后,抽出井管内压板以上的残留水,并及时观 测井管内的水位深度或标高的变化情况。一般观测 24 小时后,井管内的水位无明显 的升高,说明注浆的效果较好。 (7)当判定已达到注浆的效果后,即向井管内灌入混凝土,混凝土的灌入高度略低

17、于 地坪土面约 70cm。混凝土灌注结束,及时观测井管内水位的变化情况,以判断封堵的实 际效果。 (8)待井管内混凝土的初凝能符合要求,并能确定封堵的实际效果满足要求后,即可 撤去所有外露的井管。 (9)井管撤去后,上部预留部分按照原地面设计要求分层恢复。 1.6.41.6.4 降水效果保证措施降水效果保证措施 (1)降水井施工严格按照施工流程精心施工。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司100 (2)开挖前,对降水效果进行检查,检查井点出水量。 (3)为有效防止饱和黄土危害,施工降水需要采取超前降水,一般比开挖提前 15

18、天 左右开始。 (4)基坑开挖前保证水位稳定在坑底下 1m。 (5)加强降水监测和管理,确保第一时间发现降水异常,以利及时进行排障处理,确 保施工顺利进行。 (6)局部地方可采用坑内、坑外降水相结合的措施实施降水。 1.71.7 成井施工控制表成井施工控制表 成井施工控制见表 7-1-2。 表表 7-1-27-1-2 成井施工控制表成井施工控制表 序号检验项目质量标准检查方法责任人 井位 600mm 测量钻头质量员 泥浆比重 1.15-1.20 比重计机长质量员 成 孔 阶 段 沉渣厚度 300mm 测 绳机长质量员 泥浆比重 1.05-1.08 比重计机长质量员 井管及滤管长度 500mm

19、钢 尺质量员 填砂厚度 +1000mm 测 绳机长质量员 粘土厚度 +1000mm 测 绳机长质量员 活塞洗井井喷状目 测项目工程师 成 井 阶 段 空压机洗井水清砂尽目 测项目工程师 安装泵 2m 钢 尺质量员 水位 2021 水位计测量员等 流量 2m3/h 水 表测量员等 抽 水 真空度 0.06MPa 真空表质量员等 1.81.8 安全运行应急预案安全运行应急预案 降水成功与否直接关系到整个工程的安全,所以在施工过程中不能忽视一些影响降 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司101 水安全的因素,为了保证一切正常,事先考

20、虑好应急措施。 双电源保证措施双电源保证措施: :为了防止大面积停电的突然发生以及现场电路系统故障,必须提 供双电源保证措施,在有一路工业用电的同时配备一台 300kw 柴油发电机作备用电源。 为了保证柴油发电机处于完好工作状态,定期(12 周)试运行一次,保证应急时柴油发 电机必须能够即时发动供电,同时在电路设计时采用双向闸刀,确保工业电与柴油发电 机供电自由切换,保证停电 10 分钟内能将降水井的电源得到更换,确保在基坑开挖过程 中降水不得长时间中断,否则造成的后果无法估量,要求电工及发电机工现场 24 小时值 班,随时待命,以防万一。 井管保护:派专人巡护,保护降水井管,以防将降压井及管

21、道碰坏或压坏。 监测措施:因基坑开挖较深、降水深度较大,同时降水施工可能对建筑物造成影响, 必须对围护结构和周边环境进行监测,加强信息化施工。 2 2、车站主体结构的施组、方法、程序说明和附图车站主体结构的施组、方法、程序说明和附图 2.12.1 主体结构施工方案主体结构施工方案 洒金桥车站内部结构设计为地下两层钢筋混凝土框架结构,即:站厅层和站台层,站 厅及部分设备用房布置于地下一层、站台位于地下二层。设计采用明挖顺筑法施工,主 体结构由钢筋混凝土底板、侧墙、中板、顶板等构成,底板下铺设混凝土垫层。 2.1.12.1.1 总体施工安排总体施工安排 为满足业主节点工期要求,同时确保工程整体进度

22、需求,主体结构由主体结构作业 一队分两个作业面,自东西两边向中间施工,沿纵向结合诱导缝分为十一段,自下而上组 织流水施工。西面施工完成后尽快提供盾构吊出场地,东面施工完成后预留出土口,可 以作为本标段一块暗挖隧道作业场地,向东开挖。 纵向按每条诱导缝或施工缝为一施工流程,竖向按结构分层。每段施工顺序为底板 站台层侧墙、柱中楼板站厅层侧墙、柱顶板,分层浇筑。同时做好预埋件、预 留洞等施工。 主体结构侧墙施工采用大块钢模板、梁、板、柱采用全新加厚竹胶板,支撑体系选 用可加快安拆进度的碗扣式脚手架,混凝土采用商品混凝土、混凝土输送车运输、泵送 入模,插入式振动棒振捣。 结构浇筑混凝土遵守有关规程要求

23、,严格控制一次浇筑厚度或高度,随时观察模板 支撑是否走模、跑模现象,发现问题立即停止浇灌,及时整治加固,严格把好混凝土分层 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司102 震捣和保温养护的质量关,使结构混凝土的抗渗指标达到设计要求。钢筋型号、布设、 搭接长度等应严格按设计及规范要求施工。由于本工程大量使用钢筋联接器,施工时严 格按图纸要求进行连接。结构混凝土施工时按设计、施工规范要求预留施工缝。施工 时脚手架支撑架搭设考虑多层作业、交叉流水作业和多任务作业的要求,尽量避免多次 搭拆。 2.1.22.1.2 主体结构施工主体结构施工

24、顺序顺序 主体结构施工工序为:接地极施工垫层施工与养护底板防水层施工底板施工 与养护待混凝土达到设计强度 80%,拆除第三道支撑敷设侧墙防水层,侧墙、柱和中 板施工至第二道支撑底并养护待混凝土达到设计强度 80%,拆除第二道支撑敷设防 水层,侧墙、柱和顶板施工、养护拆除第一道撑顶板防水层施工基坑回填地面 恢复。 洒金桥车站主体结构施工工序详见图 7-1-2。 2.22.2 主体结构施工方法主体结构施工方法 2.2.12.2.1 接地网施工接地网施工 接地网由水平接地体、垂直接地体构成并经接地引出线引出。接地网在车站底板 垫层下的埋设深度为 0.6m,且与垫层混凝土要严格区别开,避免影响接地效果

25、。 基坑开挖至坑底标高后,及时按设计要求人工拉沟,施作水平接地体,完毕后尽快作 底板垫层,并预留垂直接地体孔洞、预留接地引出线孔洞,垫层达到强度后再施工垂直 接地体、接地引出线。每一部分做完后,实测其接地电阻,然后将其与先前施工好的接 地装置连接,再测总接地电阻,记录每次测量的数据,并按照并联接地体预测总结地电阻,发 现问题及时向设计部门反映,采取补救措施。接地网敷设完工后,应实测接地电阻、接 触电位差及跨步电位差。 (1)水平接地网施工 水平接地网不与引出端子直接相连的均压带采用 405(mm)铜排,其余水平接地均 采用 505 (mm)铜排。 水平接地网的连接采用定型模具焊接,焊接方式采用

26、搭接焊,要求焊接牢固无虚焊, 其搭接长度为宽度的 2 倍(且至少 3 个棱边焊接)；交叉处均应可靠焊接,弯曲要求满足:接 地铜排立弯(宽度方向弯曲),内半径大于 1.5 倍宽度,接地铜排平弯(厚度方向弯曲),内 半径大于 2 倍厚度。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司103 (2)垂直接地体施工 垂直接地体用管径 50mm 壁厚 4mm 的铜管。铜排与铜管焊接,除在其接触部位两侧 进行焊接外,将铜排加工成弧形卡子与铜管焊接；铜管对接采用外套铜管两端焊接形式。 垂直接地体直接用锤击法按设计深度打入即可。 (3)接地引出线施工

27、 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司104 1、钻孔灌注桩施工； 2、开挖施工前15天，降水井穿 插进行超前预降水； 3、开挖到第一道支撑中心线以 下0.8m，安装第一道支撑，施加 预应力； 1、开挖到第二道支撑中心线以 下0.8m，安装第二道支撑，施加 预应力； 2、开挖到第三道支撑中心线以 下0.8m，安装第三道支撑，施加 预应力； 3、开挖到基底时预留0.3m； 4、随开挖随进行桩间混凝土喷射 施作。 1、人工挖至最终开挖面； 2、施工接地网、垫层、防水 层、现浇混凝土底板、底纵梁 、部分侧墙。 1、待混凝土凝固并达到

28、设计强 度80%后，移去第三道支撑； 2、施作侧墙防水层； 3、浇筑站台层柱、侧墙及中板。 1、待中板混凝土凝固并达到设 计强度80%后，移去第二道支撑 ； 2、施作站厅层侧墙防水层； 3、浇筑站厅层柱； 4、浇筑剩余侧墙至车站顶与倒 角下平齐； 5、浇筑车站顶板、顶纵梁； 1、待顶板混凝土凝固并达到设计 强度80%后，移去第一道支撑； 2、施作顶板防水层及保护层； 3、顶板夯填土，恢复管线，硬化 路面，恢复地面交通。 250厚钢筋砼挡土板 1000X300冠梁 第一道钢支撑D600 t=12mm 1000钻孔桩 1000钻孔桩 401.400 第二道钢支撑D600 t=14mm 第三道钢支撑

29、D600 t=14mm 250厚钢筋砼挡土板 1000X300冠梁 第一道钢支撑D600 t=12mm 1000钻孔桩 1000钻孔桩 401.400 第二道钢支撑D600 t=14mm 250厚钢筋砼挡土板 1000X300冠梁 第一道钢支撑D600 t=12mm 1000钻孔桩 1000钻孔桩 250厚钢筋砼挡土板 1000X300冠梁 第一道钢支撑D600 t=12mm 1000钻孔桩 1000钻孔桩 1000钻孔桩 1000钻孔桩 图图7 7- -1 1- -2 2 洒洒金金桥桥车车站站主主体体结结构构施施工工工工序序图图 施工步序施工步序示意图主要工作内容施工步序施工步序示意图主要工

30、作内容 第一步 管线保护 场地平整 第二步 围护桩 土方开挖 支撑 第三步 土方开挖 支撑 第五步 结构施工 第六步 结构施工 第四步 开挖基坑 底板施工 第七步 土方回填 路面恢复 围挡围挡 250厚钢筋砼挡土板 1000X300冠梁 第一道钢支撑D600 t=12mm 1000钻孔桩 1000钻孔桩 第二道钢支撑D600 t=14mm 第三道钢支撑D600 t=14mm 底板 防水板 细石砼垫层 基底 401.400 1、施工前开展地下管线、障碍 物及地面建筑物、周边交通状况 调查；制定方案后开工； 2、施工场地平整。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件

31、 技术 标 中铁十七局集团有限公司105 接地引出线为 505(mm)铜排,要求引出车站底板上缘 0.2m,具体做法按照设计要 求由专业工厂加工制作: 接地引上线引出时,应与底板外防水的施工密切配合,以确保底板外防水层的敷设和应 用,该处管外防水层设加强层,止水环止水条加强防水,管内满灌环氧树脂浆液防水,形 式参照相应国标防水细部图或按照设计要求制作。 (4)施工注意事项 在焊接铜排或铜管前,清除其表面氧化层,确保焊接部位牢固无须焊； 地引出线一定要露出底板上缘 0.2M,并明显标示、妥善保护； 水平接地体施作完毕后,回填土要尽量采用粘土施工,人工夯实,与基础垫层严格 分开。 2.2.22.2

32、.2 垫层混凝土施工垫层混凝土施工 基坑开挖到底,人工清理至设计标高,经监理工程师验收合格后,施工混凝土垫层。 混凝土采用商品混凝土,输送车运输、泵送至基底,人工摊平,平板震捣器捣固。为便于 铺贴底板附加防水层,底板垫层捣固密实后找平、收光。 2.2.32.2.3 模板施工模板施工 本工程的模板工程量较大,质量要求高。主要包括:侧墙模板、顶底板模板、中隔 墙等模板。为保证施工质量并且考虑到进度要求,侧墙采用定型大钢模,顶板采用大块 胶合板。支撑加固体系主要有:483.5mm 碗扣式脚手架、14 的钩头螺栓(配套顶 托、 “3”扣件、 “U”型卡等)。1010cm 方木等。 2.2.3.12.2

33、.3.1 底板模板施工底板模板施工 底板模板主要为中间反梁模板及两侧斜角模板,底板模板安装示意图如图 7-1-3 示。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司106 “Y”型定位钢筋10cm10cm方木 固定螺栓夹板 1 2 4 3 1 5 10 cm宽夹板，间距1.0m 砼保护层 1 3 4 2 图图 7-1-37-1-3 底板模板安装示意图底板模板安装示意图 施工顺序: 焊接斜边底部定位“Y”型钢筋,钢筋的斜肢与模板斜角方向相同,保证模板底部 定位准确。 焊接固定螺栓(螺栓上焊有定位钢筋),螺栓在纵向方向的间距为 80cm,

34、固定螺栓 穿过横向方木,压紧纵向方木。 中间纵梁顶部用 10cm 宽夹板固定两侧模板,防止变形。 2.2.3.22.2.3.2 侧墙模板施工侧墙模板施工 侧墙模板为定型大钢模,预制整体工字钢桁架支架,支架用 I22 工字钢焊接而成,具 体构造见图 7-1-4。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司107 图图 7-1-47-1-4 侧墙模板构造示意图侧墙模板构造示意图 模板横向放置,组合拼装,用 U 形卡和穿销接合,缝内贴 3mm 厚密封胶条,保证接缝 严密齐整。 工字钢支架间距 50cm,支撑在模板上,每块模板 4 道,边上

35、两道骑缝设置,模板后背 40 钢管,钢管与工字钢支架焊接成为一体,避免浇注时出现模板上浮现象。 支架底脚后背一根 I22 工字钢。工字钢与底板预埋的 25 钢筋锚固钢筋(并排两 根)焊接,锚固钢筋和底板主筋焊接,间距 30cm,错开支撑位置。 支架斜撑设 40 钢管作拉杆纵向连接,钢管与支架斜撑焊接。 2.2.3.32.2.3.3 柱模板施工柱模板施工 方形混凝土柱子的模板委托专业模板生产厂家进行加工；支撑采用100 槽钢或 50 钢管“井”字架 (订做)和定位钢管斜撑。模板地脚用地锚木楔顶紧,上面用 50 脚手架 支撑防止倾斜,钢管支脚用地锚和木楔顶紧,地锚筋埋入深度 2021,杆件连接管卡

36、连接。 两层支撑钢管设 2021 拉杆固定。具体构造措施见图 7-1-5。 扶壁柱用100 槽钢做横楞,阳角处采用焊接或螺栓连接,阴角用端墙横肋支顶。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司108 (一)中 扶壁柱模板支撑体系图 中柱模板支撑体系图 槽钢井字架 钢管连杆48*3.5mm 钢筋拉杆20 锚筋25 锚筋25 100X50木方 钢管支撑48*3.5mm 15040075004250 5200 24002100700 剖面图 1100 48*3.5mm钢 管支撑 钢管支撑 螺栓连接 100X50木方 100槽钢 16对拉

37、螺栓 800 100槽钢 钢模板100X50木方 柱模板支撑体系图 扶壁柱模板支撑体系图 中柱模板支撑体系图 槽钢井字架 钢管连杆48*3.5mm 钢筋拉杆20 锚筋25 锚筋25 100X50木方 钢管支撑48*3.5mm 15040075004250 5200 24002100700 剖面图 1100 48*3.5mm钢 管支撑 钢管支撑 螺栓连接 100X50木方 100槽钢 16对拉螺栓 800 100槽钢 钢模板100X50木方 扶壁柱模板支撑体系图 中柱模板支撑体系图 槽钢井字架 钢管连杆48*3.5mm 钢筋拉杆20 锚筋25 锚筋25 100X50木方 钢管支撑48*3.5mm

38、 15040075004250 5200 24002100700 剖面图 1100 48*3.5mm钢 管支撑 钢管支撑 螺栓连接 100X50木方 100槽钢 16对拉螺栓 800 100槽钢 钢模板100X50木方 (二)剖面图 (三)扶壁柱模板支撑体系图 图图 7-1-57-1-5 中柱及扶壁柱模板支撑体系图中柱及扶壁柱模板支撑体系图 防止模板上浮,控制浇注速度,每层浇注不超过 50cm,充分振捣后再继续浇注。 柱施工时,对柱脚边不平整处用人工凿除松动混凝土,柱模固定时对准下面控制 线,上部吊线,进行水平、垂直校正。对同排柱模板应先装两端柱模板校正固定,拉通长 线,校正中间各柱模板。 混

39、凝土浇注采用脚手架操作平台,避免蹬踏扰动支撑体系；振捣时严禁触动模板。 2.2.3.42.2.3.4 梁、板模板施工梁、板模板施工 模板采用厚度 18mm 的全新木胶板,纵横楞采用 100*100mm 木枋。模板支架采用 48*3.5mm 碗扣式脚手架,顶板、顶纵梁下间距 600*600*900mm,中板、中纵梁下间距 900*900*900mm。纵横两向间距不大于 3m 增设剪刀撑,根据现场情况留出施工通道。 梁、板模板构造图见图 7-1-6。 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司109 图图 7-1-67-1-6 梁、板模

40、板构造示意图梁、板模板构造示意图 施工方法及要求: 搭设脚手架,脚手架底设纵向 100*100mm 木枋铺垫。由于脚手架顶底托使用长度 不宜超过 300cm,施工中应由技术提前配管计算,高度不满足则加铺木枋。 铺设 100*100mm 木枋纵横楞,横下纵上。横向木枋由脚手架支托；纵向木枋间距 20210cm。剪刀撑和立杆可间隔设卡,但两向要错开。 在柱子上弹出轴线、梁位置线和水平线,丁柱头模板找平；按设计标高调整支柱 标高。 安装底模板,并拉线找平,模板拼缝用宽胶带密封。为保证下部建筑限界、沉降 后净空仍能满足要求,顶板底标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差,底模在跨间起拱 13cm。 板梁节点

41、倒角梁模板用托架在梁底处夹紧,托架用木枋螺栓制作,间距 450mm,下 口顶管用脚手架管对撑,间距 90cm。梁模板上口胀力主要依靠板底模横向背楞支撑。梁 模内设间距 100cm 的 2021 对撑,保证设计宽度。 底模调平后在上面进行绑扎钢筋、浇注混凝土施工。绑扎钢筋保护好模板缝胶 带。 板上、下两面预埋件及预留孔洞的位置必须监理检查验收无误后,方可浇筑中层 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司110 板混凝土。 为便于梁侧模和板底模尽早拆除,所有梁底模均采用保留支撑法立模,梁下支撑 可形成相对独立的支撑体系,待梁混凝土达到

42、设计强度并满足拆模要求后拆除。 站厅层梁板拆模时间在顶板达到规范要求拆模强度后进行,不得过早拆模,以免 发生下垂、开裂等现象。站台层梁板模板除需达到规范要求拆模强度以外,考虑到顶板 施工荷载,还需要在顶板施工完成且具有一定强度后方可拆模。 2.2.3.52.2.3.5 施工缝模板施工施工缝模板施工 施工缝是容易漏水的薄弱环节,加强施工缝处混凝土的浇灌、振捣和养护,保证混 凝土的密实,确保混凝土的自防水功能。设计施工缝中央安设止水带,施工中在施工缝 处增设快易收口网封堵,支设方便,并且可以有效地防止漏浆。施工缝处模板的安装示 意见图 7-1-7 所示。 2.2.42.2.4 钢筋工程钢筋工程 本

43、工程主要受力筋主要 有:主体工程:一种为热轧光 圆 HPB235 钢筋,另一种为热 轧带肋 HRB335 钢筋。围护结 构:主要是 HRB335 钢筋,部分 小规格钢筋采用 HPB235。钢 结构构件一般采用 Q235。 钢筋的施工原则是:必须按设计几何尺寸控制整个形体尺寸,配筋下料和制作、加 工尺寸必须准确,钢筋绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查钢筋的配筋尺寸、放置位置,不 准确时应立即整改到准确位置,钢筋绑扎要牢固,严禁有松动和变形现象。钢筋骨架制 作,加工必须按图纸配筋下料,使每根钢筋尺寸和外形准确,组装应牢固、准确、整体性 好。钢筋骨架歪斜、扭曲、变形时,要及时进行校正,然后将其绑扣牢固

44、,适当增加十字 绑扣。为增强抵抗变形能力,应增设斜向拉结钢筋和增加点焊,提高骨“网”架的强度 和整体性。钢筋的配置要合理地进行备料组合,确保接头错开,控制同一区段内接头数, 在接头区段内控制接头受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率。 2.2.4.12.2.4.1 施工准备施工准备 审图把关,确定控制的重点和难点,制定措施,根据具体情况制定相应的措施,如: 图图 7-1-77-1-7 施工缝模板安装示意图施工缝模板安装示意图 木条 止水带 结构钢筋 加固钢筋 快易收口网 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司111 若钢筋过密

45、,要提前放样,如梁柱节点、墙的预留洞口等。 悬挑构件的绑扎、钢筋接头的控制等。 抗震结构的要求,如加强区、箍筋加密区、边跨柱头等。 2.2.4.22.2.4.2 进场验收和检验进场验收和检验 进场钢筋表面或每捆(盘)钢筋必须有标识,标识上必须写明此部分钢筋所用工程部 位、对应配筋单号及其上的钢筋号。进场钢筋由项目物资部牵头组织验收。验收时要 严格按相关规范、配筋单及方案执行,不合格的钢筋坚决阻止退场。 (1)原材检验 对进场钢筋认真检验,在保护设计规格及力学性能的情况下,钢筋表面必须清洁、 无损伤,不得带有铁锈、裂纹、结疤、油渍和漆污等,钢筋端头保证平直,无弯曲。 原材试验报告单的分批必须按进

46、场批次和种类划分,原材复试应符合设计及规范要 求。 钢筋进场检验内容包括查对标志,外观检查,并按现行国家标准的规定抽样复试,合 格后方可使用。有关技术标准规定如下:钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499-2021)、 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013-2021)。 如不符合上述技术标准质量要求时,应从同一批中另取双倍数量试件重做各项试验,当 仍有一个试件不合格,则该批钢筋为不合格品,不得直接使用到工程上。 车站抗震要求一级,结构纵向受力钢筋应进行检验,检验所得的强度实测值应符合 以下要求:钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值不应小于 1.25；钢筋的屈服强度实 测值与钢筋的强度标准值的

47、比值不应大于 1.3。 (2)现场验收与储存 半成品钢筋出厂合格证明上填写内容(工程名称、部位、试验编号、钢材规格等) 必须与所附原材质量证明书、原材试验报告单相对应。进场部分焊接头的钢筋表面不 得有明显烧伤,按钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2021)、 钢筋机械连接通用技术规 程(JGJ18-2021)要求进行的对焊接进行检验。 钢筋码放场地应平整,有良好的排水措施。钢筋存放应搭设棚架,集中码放,防雨 (雪)淋锈蚀。钢筋应架空分规格码放,其架空高度不应小于 10cm。码放钢筋应做好标识,标 识上应注明规格、产地、日期、使用部位等。 2.2.4.32.2.4.3 钢筋加工钢筋加工 西安市地铁

48、一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司112 (1)备料 钢筋在加工前应洁净、无损伤,油渍、漆污和铁锈等应在使用前清理干净。 采用冷拉方法调直钢筋时,HPB235 钢筋的冷拉率不宜大于 4%。 钢筋代换不得低于设计或遵循规范要求并征得设计同意。 (2)加工 为保证钢筋加工形状、尺寸准确,可制作钢筋加工的定型卡具控制钢筋尺寸。如梯 子筋是控制钢筋间距和钢筋保护层的一种有效工具,其效果已经在很多工程实践中得到 验证。但是,由于制作梯子筋工人的素质以及管理力度的不同,造成梯子筋的加工质量 不同,因此,对钢筋保护层和钢筋间距的控制效果也不同。为了

49、消除这些人为因素,可制 作梯子筋的加工平台。通过梯子筋的加工平台定位梯子筋和横撑长度、横撑两端的长 度和横撑的间距,并且在梯子筋一批加工完毕后,进行预检,保证梯子筋符合设计要求。 钢筋弯曲:HPB235 钢筋末端应做 1800弯钩,圆弧弯曲 D2.5d,平直部分长度5d； 弯钩的平直长度为 10d。HRB335 钢筋末段应做 900或 1350弯折,弯曲 D4d；弯起钢筋 中间部位弯折处的直径 D5d。 (3)钢筋加工的允许偏差:见表 7-1-3 表表 7-1-37-1-3 钢筋加工的允许偏差钢筋加工的允许偏差 项 目允许偏差(mm) 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 10 弯起钢筋的弯折位置

50、20 箍筋的内净尺寸 5 2.2.4.42.2.4.4 钢筋绑扎钢筋绑扎 (1)钢筋绑扎前准备 钢筋绑扎前要放线,顶板钢筋绑扎前在顶板模上弹线、拉通线控制。 (2)钢筋绑扎接头规定(表 7-1-4) (3)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度规定(表 7-1-5) (4)钢筋绑扎规定(表 7-1-6) 表表 7-1-47-1-4 钢筋绑扎接头规定钢筋绑扎接头规定 部 位技 术 规 定 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司113 搭接长度末端距弯折处不小于直径的 10 倍,接头不宜位于最大弯折处 受拉区HPB235 钢筋末段应做弯钩；HR

51、B335 钢筋末端可不做弯钩 受压区 12 的 HPB235 钢筋末端可不做弯钩,搭接长度为直径的 35 倍 搭接处应在中心和两端扎牢 表表 7-1-57-1-5 受拉钢筋绑扎接头的搭接长度规定受拉钢筋绑扎接头的搭接长度规定 混凝土强度等级 钢筋类型 C20C25 高于 C25 HPB235 钢筋 35d30d25d HRB335 钢筋 45d40d35d 注:设计有明确要求执行设计标准。 表表 7-1-67-1-6 钢筋绑扎规定钢筋绑扎规定 节点部位技术规定 板、墙网 外围两行筋的相交点全绑扎,中间部位相交点可间接绑扎,双向受力筋的相交 全部绑扎。梁板钢筋先弹线后绑扎,上层弯钩朝下,下层弯钩

52、朝上,绑丝尾部与 弯钩一致,保护层垫块到位。相同箍筋接头交错布置在两根纵向架力筋上。纵 向受力筋为多层时,层间垫以短钢筋保证其间距。在顶板和中板顶面,板筋放 在梁纵筋上面,在顶板和中板底面,板筋放在最下面一排梁纵筋上面。对于下 翻地梁,板筋放在最上面一排梁纵筋下面,对于上翻地梁,在底板底面,板筋放 在最下面一排梁纵筋下面。 梁、柱箍筋 应与受力筋垂直,弯钩叠合处应沿受力筋方向错开设置绑扎,箍筋要平、直,开 口对角错开,规格间距依据图纸,扎丝尾部朝柱、梁心,同时梁箍筋伸入柱中不 少于一个,梁两端箍筋距柱外筋的外皮 50mm；顶层梁筋锚固部分全长加设箍筋, 墙体水平筋与柱子箍筋间距错开 2021。

53、 柱箍筋箍筋的弯钩平面与模板面形成的角度应为 45o。 交叉点均采用铁丝扎牢,扎丝向内,且扎丝呈八字形错开。 (5)施工工艺流程 板钢筋绑扎施工工艺流程:接槎部位凿毛处理人工配合清理杂物弹放底层钢筋 位置及预留孔线布设垫块摆放绑扎底层钢筋自检交接检绑扎铁马凳及上层 钢筋绑扎钩筋安放固定预留孔模具施工缝封挡自检报监理隐检。 墙体钢筋绑扎施工工艺流程:弹放位置线、模板线、洞口线验线检查调整立筋 接头的位置立筋搭接自检调整暗梁立筋垂直度绑扎暗梁箍筋自检箍筋绑扎 和暗柱整体垂直度绑扎梯子筋及水平钢筋、梁筋、钩筋安装上部控制立筋位移的 卡具安装保护层垫块自检报验专职检验报监理隐检与模板施工人员办交接 西

54、安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司114 检。 2.2.4.52.2.4.5 钢筋焊接、机械连接钢筋焊接、机械连接 (1)焊接接头 焊接接头要检查接头外观质量,包括焊缝高度,宽度,表面是否成规则的鱼鳞状,有 无夹渣、气泡、咬筋等缺陷,接头弯折角度(不大于 4o或 7/100)和轴线偏移等项内容。 钢筋接头一定要离开拐点10d,不准位于构件的最大弯矩处。焊接接头的受力钢筋截 面面积占钢筋总面积的百分率见表 7-1-7。 表表 7-1-77-1-7 焊接接头受力钢筋接头设置焊接接头受力钢筋接头设置 项 目技术规定 非预应力钢筋 受

55、拉区不宜超过 50% 受压区和装配构件连接处不限 (2)焊接检验 外观检查及焊接接头检验抽查数量和方法按钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2021)要 求执行。强度检验以 300 个同类型接头作为一批,从每批成品中取三个进行拉伸试验。 (3)机械连接接头 对直螺纹接头要检查丝扣的露扣情况,不允许有完整丝扣外露,对出现的完整丝扣 外露应采取补焊的措施予以加强,直螺纹还应用扭矩扳手检查力矩并作合格标记。套筒 挤压连接要检查压痕、弯折、裂缝、横向净距的情况,此外还要检查接头错开的情况, 只有所有接头验收通过后,才可以开始绑扎。 直螺纹套丝完整牙数规定值见表 7-1-8。 表表 7-1-87-1-8 直

56、螺纹套丝完整牙数规定值直螺纹套丝完整牙数规定值 钢筋直径(mm)1618 20212 2528 完整牙数 578 (4)接头位置 顶板和中板的板面筋和梁面筋在跨中 1/3 跨度内连接,板底筋和梁底筋在支座内搭 接；底板的板面筋和梁面筋在支座内搭接,板底筋和梁底筋在跨中 1/3 跨度内连接；侧 墙内墙面钢筋在支座内搭接,外墙面钢筋在跨中 1/3 跨度内连接。 钢筋设置在同一截面内的焊接接头应相互错开。在任一焊接接头中心至长度为直 径 d 的 35 倍,且不小于 500mm 的区段内,同一钢筋不得有两个接头,在该区段内有接头 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件

57、技术 标 中铁十七局集团有限公司115 的 受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为受拉区不宜超过 50%；焊接接 头距钢筋弯折处不应小于钢筋直径的 10 倍,且不宜大于位于构件的最大弯距处。 2.2.4.62.2.4.6 质量控制质量控制 (1)钢筋绑扎“七不准”和“五不验” “七不准” 已浇筑混凝土浮浆未清除干净不准绑扎钢筋； 钢筋污染清除不干净不准绑扎钢筋； 控制线未弹好不准绑扎钢筋； 钢筋偏位未检查、校正合格不准绑扎钢筋； 钢筋接头本身质量未检查合格不准绑钢筋； 技术交底未到位不准绑扎钢筋； 钢筋加工未通过验收不准绑扎钢筋。 “五不验” 钢筋未完成不验收； 钢筋定位措施不到位不验

58、收； 钢筋保护层垫块不合格、达不到要求不验收； 钢筋纠偏不合格不验收； 钢筋绑扎未严格按技术交底施工不验收。 (2)绑扎网和绑扎骨架允许偏差项目(表 7-1-9) 施工中提高质量意识,严格管理,必保以下规范要求标准的同时,严格按 XX 市结构 长城杯标准控制施工质量。 (3)钢筋保护层 钢筋保护层尺寸控制是否准确及钢筋位置是否满足设计要求时创优检查的一项重 点内容,也是存在问题较多和不易控制的问题。在钢筋保护层控制及定位措施上,可采 取下列办法进行控制: 采取和结构混凝土同标号的水泥砂浆垫块或强度不低于结构混凝土且与混凝土 颜色一致的其它石材控制保护层厚度。垫块根据保护层厚度生产,保证尺寸完全统一且 控制在保护层允许的偏差范围之内。 在钢筋骨架中设置钢筋梯架控制双排筋间距,但应注意梯筋不宜作受力主筋使用,如 西安市地铁一号线一期工程汉城路纺织城段 D1TJSG-8 标段投标文件 技术 标 中铁十七局集团有限公司116 考虑将梯筋作主筋使用,应将梯筋的竖筋加大一个直径的等级。 墙体模板上口控制钢筋保护层措施 表表 7-1-97-1-9 绑扎网和绑扎骨架允许偏差绑扎网和绑扎骨架允许偏差 序号项目允许偏差(mm) 1 网的长与宽 10 2 绑扎网眼 10 3 骨架宽度、高度 5 4 骨架长度 10 5 受力筋间距 10 6 受力筋排距 5 7 钢筋