生鲜农产品冷链物流浅析

1、生鲜农产品冷链物流浅析 摘 要 近年来物流业在我国发展非常迅速，但是在制造业和商贸物流发展的同时，农业物流发展严重滞后，这己经成为制约农业经济发展的瓶颈。生鲜农产品作为农产品中的一个分支，由于其自身具有易腐烂、易损性、运输难等特点，再加上长期以来，我国重生产，轻流通思想的影响，生鲜农产品物流多采用传统的流通方式，出现了成本高昂、耗损严重、流通断层、信息传递不畅等诸多问题。这些问题的解决需要提高物流的技术设备和管理手段， 但要从根本上解决问题需要对我国现在的生鲜农产品物流运作模式进行改造和优化。2004 年以来，随着中央对农业问题的逐渐重视，农业物流尤其是农产品物流的发展问题逐步提上日程，经过近

2、几年的发展和实践取得了一定的成果，同样在发展过程中也遇到了一些阻碍，出现了一些偏差。尤其是前几年掀起的农改超热潮在惨淡经营中落幕。我国生鲜农产品的运作模式在经历了这些成败得失之后，再一次引起人们对我国生鲜农产品物流未来发展模式的思考。本课题正是在这种背景下选取的。本文首先回顾了物流理论的发展历史，并分析了我国农产品物流发展的现状，以及发展生鲜农产品的必要性、目的和意义。然后重点分析了国内外农产品物流的发展模式。然后通过对国外农产品物流的典型模式分析，以及这些国家的农产品物流模式在我国的适应性，找到可以借鉴的经验。在这些分析的基础上，利用当前的物流先进技术，与国外先进模式的经验加以结合，提出我国

3、农产品物流运作模式优化方案，并对可能遇到的阻碍进行解释和寻找解决的对策。建立起适合我国实际国情的生鲜农产品现代物流配送体系。 关键字：生鲜农产品 ， 生鲜农产品物流 ， 生鲜农产品物流的运作模式 ABSTRACT In recent years, the development of logistics industry in China very quickly, but in manufacturing and trade logistics development, logistics development lagged far behind agriculture, which ha

4、s become a bottleneck restricting the development of the agricultural economy. Fresh agricultural products as a branch of agricultural products, because of its own with the perishable, vulnerability, transportation difficulties and other characteristics, coupled with a long time, the production of h

5、eavy and light flow thinking, fresh produce and more traditional logistics means of circulation, there has been the high cost of wear and tear serious fault in circulation, many problems such as poor transmission of information. These problems need to improve logistics technology and equipment and m

6、anagement tools, but to fundamentally solve the problems to be fresh on our current model of agricultural transformation and logistics optimization. Since 2004, with the central problem of increasing emphasis on agriculture, especially agricultural products agricultural logistics logistics developme

7、nt and gradually put on the agenda, after the development and practice in recent years achieved some results, also in the development process also encountered some obstacles, there are some deviations. In particular, a few years ago set off a wave of agricultural reform in the hard going in the supe

8、r-ended. Mode of operation of fresh agricultural products has experienced success or failure of these, after once again draw attention to the logistics of fresh produce future development model in China. The topic is selected in this context. This paper reviews the history of the development of logi

9、stics theory and analyzes the status of the development of agricultural product logistics and the development of fresh agricultural products, the necessity, purpose and meaning. And then analyzed the domestic and international agricultural logistics development. Then through the typical mode of fore

10、ign agricultural products logistics analysis, and logistics of agricultural products in these countries in our adaptive model, find can learn from experience. Based on these analysis, using the current logistics advanced technology, experience and advanced models to be proposed by combining the mode

11、 of operation of agricultural products logistics optimization program, and explain the obstacles may be encountered and the search for the countermeasures. Chinas actual conditions established for fresh agricultural products of modern logistics and distribution system. KEY WORDS: Fresh Produce Fresh

12、 produce Logistics Mode of Operation Of the Logistics 目 录 摘 要 . I ABSTRACT . II 前 言 . 1 第 1 章 我国生鲜农产品的现状 . 3 1.1 生鲜农产品和生鲜农产品物流的含义 . 3 1.2 生鲜农产品物流的现状 . 3 1.3 我国生鲜农产品物流存在的问题 . 5 第 2 章 发展生鲜农产品物流的必要性和意义 . 8 2.1 发展生鲜农产品物流的必要性 . 8 2.2 发展生鲜农产品物流的意义 . 8 第 3 章 目前我国的生鲜农产品物流运作模式 . 10 第 4 章 国外发达国家的农产品物流运作模式浅析 .

13、 12 4.1 美国生鲜农产品物流运作模式浅析 . 12 4.1.1.美国农产品生产的特点 . 12 412美国农产品流通的特点 . 13 4.2 日本农产品物流运作模式浅析 . 14 4.2.2. 日本蔬菜流通渠道 . 14 4.3 荷兰农产品物流运作模式的发展经验 . 15 第 5 章 我国生鲜农产品物流运作模式的优化 . 16 5.1 我国生鲜农产品物流运作模式的优化方案 . 16 5.2 优化方案的演进过程 . 17 5.3 优化方案实施过程中可能遇到的阻碍和解决的对策 . 18 结 语 . 22 致 谢 . 23 参考文献 . 24 前 言 物流一词最早源自日本，是实物配送(Phys

14、ical Distribution)的缩写。到 1987 年美国物流管理协会从“National Council of Physical distribution Management”改名为“The Council of Logistics Management” ，随后日本物流管理协议会也改名，此后国外的理论界与业界都以“Logistics”来表示物流。 我国引入物流的概念是在 20 世纪 80 年代初，2001 年 8 月 1 日正式实施的中华人民共和国国家标准物流术语中将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理

15、等基本功能实施有机结合。 生鲜农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的生鲜农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。 在我国，生鲜农产品的物流是解决农产品异地销售与周年供应的重要途径。大力发展生鲜农产品物流， 对于调整农业产业结构、 促进农产品的集约化生产及降低生产成本、满足消费者的高端需求等均具有非常重要的意义。 经过 20 多

16、年的农业经济改革， 我国的农产品市场流通体系发生了根本性的变化， 取得了巨大的成绩。尤其是近几年，国家政策也加大了农产品物流的扶持力度，如 2009年 4 月 24 日，发改委正式发布物流业调整和振兴规划全文，物流成为我国十大振兴行业之一。2010 年 6 月 18 日根据物流业调整和振兴规划 （国发20098 号） ，为指导我国农产品冷链物流的发展，我委组织编制了农产品冷链物流发展规划 。另外，从2010 年 12 月 1 日零时开始，全国所有收费公路（含收费的独立桥梁、隧道） ，对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费；对少量混装其他农产品（暂定总装载质量20%以内） 、超载幅度在合

17、理计量误差范围内（暂定限额 5%以内）的鲜活农产品运输车辆，比照整车合法装载车辆执行。这一系列政策和措施的出台，说明了政府已经意识到物流作为服务性行业对于我国国民经济发展的重要性，并开始关注和重视农产品物流这一领域的发展。 虽然我国农产品物流运作体系、 管理手段和技术都有了很大的提高。 但是也要看到，按照建设现代农业的要求， 以及与发达国家相比， 我国农产品物流仍然存在着很多问题，很多方面仍然有待于进一步完善和提高。尤其是在我国加人了世贸组织之后，农产品国内市场和国际市场的联系日益密切， 提高国内农产品市场流通效率的要求变得更为迫切。要提高生鲜农产品的流通效率，农产品物流运作模式的选择至关重要

18、。提高物流管理方法，采用先进的物流设施设备和技术，这些都只能治标而不能治本。只有优化现有生鲜农产品物流运作模式，使其与我国经济发展步伐相适应，才能彻底改观我国农产品浪费严重，成本高昂的本质问题。所以本文将着重在生鲜农产品的物流运作模式的优化上。 第 1 章 我国生鲜农产品的现状 1.1 生鲜农产品和生鲜农产品物流的含义 生鲜农产品是指由农业部门生产的没有或经过少许加工的，在常温下不能长期保存的初级食品，一般包括蔬菜、水果、肉类、水产品等农畜产品。生鲜农产品是中国消费者除粮食以外最主要的食物营养来源，在日常生活消费中占有十分重要的地位。 农产品物流,指的是为了满足用户需求,实现农产品价值而进行的

19、农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。 具体而言,它包括农产品生产、 收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节 ,并在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。 1.2 生鲜农产品物流的现状 就我国而言 ,虽然我国农产品物流活动出现得比较早,但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上,我国农产品物流的发展都很缓慢。 目前我国农产品物流业发展主要呈现出以下状况: 1. 农产品物流体系逐步完善 形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节,但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性

20、差 ,组织化程度低。 2. 农产品物流主体向多元化方向发展 随着改革开放的逐步深入 ,我国涌现出了多种农产品物流主体 ,除原有的国有商业企业、 供销社外 ,农产品物流业中的民营企业、 股份制企业等各类企业也得到了发展。特别是农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。 同时,农村生产经营大户、专业协会、专业场站、专业合作经济组织等均得到了较快发展。 3. 农产品交易方式向多元化方向发展 除了传统的交易方式外,还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新,不少地方还开通了农产品运输的 “绿色通道” ,有的鲜活农产品有了 专用运输工具 ,连锁经营、配送和网上销售

21、等现代方式也有所发展。 4. 农产品物流信息体系初步建立 广播、电视等传统媒体发布农产品信息得到加强,同时,各种农村经济信息中心和农业专业性网站也相继建成。一些县乡和农村龙头企业及营销大户也建立了自己的网页 ,为农户和龙头企业生产、销售提供了部分前瞻性、引导性的市场信息,促进了农产品的流通。 5. 农产品批发市场和农产品流通中心发展较快 ,但市场交易法规建设薄弱 ,交易规范化程度有待提高 农产品在流通过程中的中介环节过多 ,各种税费过多、 过高 ,流通成本趋高。虽然农产品储藏加工业有所发展 ,但规模小、水平低。多数企业仅仅是把农产品的储藏保鲜、冷冻保鲜目标定位于企业的增值 ,而不是把它作为企业

22、积极参与国际农产品物流环节的长久永续经营战略目标。 6. 生产主体多样 ,组织形式较为复杂 生产主体有农民、农业企业 ,表现为农民的小规模生产与龙头企业的规模化经营并存。目前农产品物流生产组织主要有以下四种类型: (1)公司 +农户。农户按公司要求生产 ,公司与农户签订合作协议; (2)农户 +农户。农民生产 ,农民销售。具体表现为 ,一部分农民在市场上做销售 ,一部分农民在家搞生产。 (3)市场 + 农户。 农民生产 ,农民交易。通过农产品产地交易市场来实行农民与市场的结合; (4)公司 +基地。农业公司自主承包农民土地 ,实行规模化经营 ,企业化运作。 7. 交易主体多样,交易环节比较多

23、农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业和流通中介体(如流通协会、村级集体组织、 专业协会等) 。农民流通协会 ,指的是农民自愿组合、 自筹资金、自主经营、自负盈亏、自我服务的合作联合体。目前 ,我国农产品交易环节形式多样,有生产直接进入零售的 ,也有生产、交易、一级、二级批发等多环节的。 8. 以传统的流通渠道为主体 ,新型流通业态逐步形成 从县城到集镇、 乡村 ,县城商业网 集镇商业网 乡村商业网的流通网络基本形成。集中分布固定网点 ,并以流动网点作为补充 ,以中小型网点为主 ,以县城为中心 ,集镇网络为骨干,联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局已逐步形成。 随着农产

24、品零售市场渠道的不断拓宽和规范化,特别是超市农产品销售等新型农 产品销售业态的出现及规模的扩大 ,使农产品企业化经营得到快速地发展 9. 农产品的生产者和销售者是农产品物流的中坚力量而农产品第三方物流还处于起始阶段 。 目前我国的农产品物流仍以传统流通模式为主， 专门从事农产品第三方物流的企业还很少 ,而且规模小、 管理水平滞后 ,经营成本高,利润低。 10. 相对于工业品物流而言,农产品物流发展缓慢,而且成本高 2003 年,全国社会物流总值达 295437 亿元,同比增长 27 %(按现价计算) ,明显高于同期 GDP 的增长速度。其中,工业品物流总值为 249570 亿元 ,同比增长 2

25、6. 8 %;农产品物流总值为 11261 亿元 ,同比增长 2. 5 %;进口货物物流总值为 34193 亿元 ,同比增长 40 %;再生资源物流总值为 278 亿元 ,同比增长 18. 3 %;邮政物流总值为 136 亿元 ,同比增长3.2%。可见,工业品物流总值占全国社会物流总值的 84.47 % ,而农产品物流总值仅占 3. 8 %。 11. 我国农产品物流是以常温物流或自然物流为主的 未经加工的鲜销产品占了绝大部分,在运输的过程中,保鲜、 包装、 再次加工技术比较落后,而且运输工具不能满足农产品物流的需要,农产品在物流的过程中损耗严重。 1.3 我国生鲜农产品物流存在的问题 从以上对

26、我国农产品物流的现状分析中可以看出,我国农产品物流存在的问题主要表现在以下几个方面: 1. 农产品流通渠道疲乏不畅 我国的农产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上,流通渠道不畅,物流缓慢。农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节:生产者 产地市场 运销批发商 销地市场 零售商 消费者。在整个物流链条上 ,由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分 ,而多环节的流通链条 ,无论是在时间和流通效率上,还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式,因此,相当一部分新鲜产品由于运价、 运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。当农产品集中上市时,物流不畅 ,加工能力不足 ,产销

27、脱节严重 ,损耗情况则更为突出。据有关部门统计 ,广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂而造成的损失达 7.5 亿元。目前 ,农产品流通渠道比较单一,尚未形成多渠道的营销体系。 2. 物流设施手段相对落后 首先主要是交通运力不足,其次是农产品批发市场、农产品的仓储、 交通运输条件和工具等环节较为薄弱。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为 1:3 或 1 :4 ,而我国为 1 :0. 8 ,差距很大。 3. 信息化手段不能适应需要 目前,农业信息网络不健全,农户居住分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集、传递,信息化体系建设明显滞后。 4. 农产品标准化程度低 不少产品的分类、 分级、 分等

28、大都是凭人工感觉 ,误差过大 ,产品包装从材料到包装管理都没有统一标准,这给农产品的储存、 运输和加工造成一定困难。 同时,各物流职能部门又难以协调,不能形成一个具有内在联系的物流大系统 ,从而降低了物流效益。 5. 物流技术落后 “新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在,但由于鲜活农产品存在含水量高,保鲜期短、极易腐烂变质等问题,这就大大限制了运输半径和交易时间,因此,对运输效率和流通保鲜条件就提出了很高的要求。有数据表明,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在 25 %30 %左右 ,也就是说 ,有 25 %的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在

29、 5%以下,美国蔬菜水果物流则更为典型,产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷 冷库 冷藏车运输 批发站冷库 超市冷柜 消费者冰箱 ,水果蔬菜在物流环节上的损耗率仅有 1 %2 %。 而目前我国农产品的冷链物流尚未形成 ,其仍是以常温物流或自然物流为主,在整个物流链条上,未经加工的鲜销农产品占了绝大部分,而这些农产品大多数因运价、运力、 交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质 ,损失巨大。因此 ,我国农产品冷链物流的薄弱状况造成了我国农产品在物流过程中的资源浪费。 6. 投资结构单一、不合理 目前美国农业的生产环节投入比例为 30 % ,产后投入比例为 70 %;

30、生产环节的人员少 ,采后加工服务的人员多。国外水果经过采后储藏加工 ,增值比例为 1 :3. 8 ,而我国是1 :1. 8 ,其原因在于我国的农产品绝大多数是由产地以原始产品(采摘后的初级状态)的形式销售,而农产品附加价值的真正实现是在非产地,所以,我国农产品鲜销的方式限制了农产品的增值。此外,我国采后商品化处理为 1% ,保鲜储藏比例不足 20%,加工比例不到10%。 7. 物流成本过高 农产品供应链中产销结合差是农产品采购和经营的“瓶颈”之一。目前,我国农产品的物流成本仍然偏高,而且很不稳定,运销成本的波动较大。 尽管一些地方在当地开辟了农副产品运销 “绿色通道” ,但地方保护主义的现象仍

31、然在不少地区不同程度地存在着,农副产品的跨地区外销障碍重重 ,这无形间增加了流通成本 ,加大了农产品大宗物流环节的经营风险,造成了大量积压和损失,挫伤了业主和农民的生产积极性。 8. 农产品交易方式落后 我国农产品的交易多采取“协商买卖” ,即 “对手交易” 的方式。 “协商买卖”交易方式存在着明显的缺点:一是协商买卖是买卖双方私下议价达成交易,不是竞价成交,透明度较低,竞争性相对较弱,不能充分体现公开、公平原则;二是一对一的议价需要寻找多个对手 ,不利于节约交易时间 ,不利于提高流通效率;三是对农产品的规格化、标准化要求低,商品档次不高。 第 2 章 发展生鲜农产品物流的必要性和意义 经过对

32、我国生鲜农产品物流的现状分析， 我国生鲜农产品物流运作过程中存在着很多问题。在我们社会经济快速发展的今天，现阶段的生鲜农产品物流运作模式，已经不能满足人们对生活品质提高的需求。所以，发展和优化现有生鲜农产品物流运作模式，具有很强的必要性和很高的意义。 2.1 发展生鲜农产品物流的必要性 在我国长期存在着重生产，轻流通的现象。以前，在生产技术和生产设备还有很大的提升空间的时候，重视生产设备的优化，生产技术的提高，是增加产量，提高农民收入的主要手段。然而，当生产水平发展到一定的阶段，尤其是近几年我国农业的发展遇到了瓶颈。生鲜农产品的流通环节对农业经济的发展作用才凸现出来，引起人们的广泛关注。农产品

33、流通不畅对生产者和消费者都将造成极大的损失。在旧的生鲜农产品物流运作模式下，无论在生产环节还是在流通环节出现问题，最后受到损失的都是农产品生产者。农产品生产的风险，农产品流通的风险，农产品的销售风险，这些风险都是由农户独自承担的。在农民增收困难，农业技术面临转型的背景下，农户已经不愿也无力承担这样沉重的负担了。在这种情况下，就需要大力发展生鲜农产品物流，将生鲜农产品物流从农民手中分离出来，形成专业的物流。这样既减轻了农民的负担，又提高了农业的整体竞争力。 2.2 发展生鲜农产品物流的意义 1. 有利于保证生产者和消费者的根本利益 由于生鲜农产品具有易腐、不易保存的特点。采用提高物流效率，能缩短

34、产品物流的时间。可以减少产品流通损失、降低物流消耗、减少资金占用、节约资金。由于保证了生鲜农产品的鲜活性， 可以增加产品价值 进而增加农民收入。 同时发展现代农产品物流。可以提高农产品的标准化程度和质量安全 减少生鲜农产品在运输过程中的损耗。可以降低物流成本 。可以使消费者买到放心安全、价低质高的产品，有利于保障消费者的根本利益。 2. 提升生鲜农产品品质、保障农产品安全 随着人们生活水平的提高，人们的消费观念已经超越了满足温饱的需求。追求生活品质成为顾客消费的主要心理需求。发展生鲜农产品物流，提高生鲜农产品的品质，对于满足人们日益增长的物质需求具有重要的意义。近几年，食品安全成为了人们议论的

35、焦点。 “三氯氰胺事件” “瘦肉精事件”等等。一个个惨痛的教训，已经引起了消费者的警惕。食品安全，已经成为了社会热点，而生鲜农产品由于其种植特点，生鲜农产品在生产流通当中极易受到污染。加强农产品流通的管理，可以提高农产品的监管效率，对提高消费者购买生鲜农产品的安全性上有积极的作用。 3. 增强生鲜农产品的市场竞争能力 随着世界经济一体化步伐的加快。我国生鲜农产品面临越来越激烈的竞争环境。国外产品在质量、包装上具有一定的优势。同时由于中国加入世贸组织后的关税普遍降低 使得中国产品在价格上的优势在逐年降低，在这种情况下，提升和改造国内生鲜农产品传统的流通环节过多、质量标准低下的物流状况，增加生鲜农

36、产品附加值，以增加我国生鲜农产品的市场竞争能力势在必行。 第 3 章 目前我国的生鲜农产品物流运作模式 目前，我国生鲜农产品物流运作模式环节比较繁琐，生鲜农产品从农户到达消费者手中，要经过产地批发市场、批发商、运销商、销地批发市场、零售终端等环节。参与的人员比较多，但是各自分工不明确，造成工作重复，人员浪费，效率低下，产品耗损严重。下面本文将就现有物流运作模式所涉及的人员和部门，以及他们各自的功能和职能进行分析。 1. 现有模式下，农户生产带有盲目性 农户在没有任何市场指导和信息反馈的情况下，依据自身经验或者个人喜好，将生鲜农产品生产出来。然后，不经过任何的加工处理，小批量的将产品卖给批发商，

37、或者送到批发市场。这一过程中，农户靠主观感受选择所要生产的产品能否适销对路，这是一个问题。农户独立的将农产品送到批发市场，这一段物流无法形成规模效应，尽管一般的产品批发市场距离生产地都比较近，但是我们应该考虑到，如果每个农民都以这样的方式，全中国有好几亿农民，加起来该是多么大的数字，再加上我国农民的交通工具多为农业机械，如农用三轮车，农用三轮车的耗油量是非常大的，虽然农民都很简朴，但是由于人们所能选择的运输手段有限， 农民整车运输的意识不强， 返程空载更是严重。 农户 产地批发市场 批发商销地批发商 运销商连 锁店、超市 社 区超市、店铺 农户 商 贸 公司 （ 出口） 餐饮酒店 消费者我国农

38、产品物流的运作模式 2. 产地批发市场是采购初级农产品的主要场所 销地批发市场是产品向销售终端配送的主要场所。在产地和销地之间操作的是众多的运销售和批发商。产地和销地批发市场的购物环境众所周知，农产品的货源杂而乱，品质参差不齐。再加上农产品批发市场监管不严，操作混乱，流通到市场的生鲜农产品很容易在农贸市场监管不严的情况下，出现产品质量和安全问题。而活跃在生鲜农产品流通中的运销商和批发商，多为个体户，或组织性不强的小型商贸企业。他们多各自为战，不能形成规模效应，整个生鲜农产品物流运作效率低下，农产品耗损巨大、信息断层严重。并且，这些运销商和批发商多为赚取短期利益，而不考虑长远利益和社会责任，这样

39、的生鲜农产品参与者如何让消费者吃得安心、放心！ 3. 生鲜农产品的销售终端包括连锁店、超市、社区中小店铺、餐饮店和酒店等 销售终端所销售的生鲜农产品多从农贸市场进货。产品质量和安全不能得到保证。随着人们生活水平的提高，对生鲜农产品的品质要求会更高。显然，销售终端的这种货源渠道已经不能满足消费者的需求。农贸市场也有销售终端的功能。 第 4 章 国外发达国家的农产品物流运作模式浅析 4.1 美国生鲜农产品物流运作模式浅析 众所周知，美国是典型的大农场生产模式。美国是世界上最大的农产品出口国，其农产品物流高度发达，研究其农产品物流运作模式，可以分析出美国农产品生产及流通中有以下特点： 4.1.1.美

40、国农产品生产的特点 1. 美国农产品生产基地布局区域化 美国蔬菜生产具有很强的区域化特征， 西南部蔬菜生产主要集中于太平洋沿岸的加利福尼亚州；中南部集中于德克萨斯州西部及新墨西哥州，南部则集中于德克萨斯州东部至佛罗里达州墨西哥湾沿岸；北方传统的蔬菜产地集中于威斯康星、华盛顿、明尼苏达州。以上四产区的蔬菜产量约占美国蔬菜总产量的9 0 左右。 2. 美国农产品生产基地采用规模化生产 与我国农村承包责任制截然不同的是，美国采用的是农场种植的模式，一个农场就是一个大型的农产品生产基地。这样的模式很容易形成规模效应，大大的降低了物流成农产品生产者 市场内批发商 超市连锁店 市场外批发商 中小商店、社区

41、商店 餐饮酒店 美国农产品运作模式简图 本。 3. 生产专业化 美国各蔬菜生产基地专门生产最适宜本地气候和土壤条件的少数几个蔬菜品种供应全国，形成了比较完善的全国性蔬菜生产分工体系，有利于提高劳动生产率。 4. 生产机械化 美国蔬菜生产从整地播种到收获以及采后处理，都实现了全盘机械化，部分作业还实现了自动化。 5. 服务社会化 美国蔬菜业服务体系完善，服务手段先进，基本上实现了产前、产中、产后的全过程多方位社会化服务。 412美国农产品流通的特点 1 流通环节 美国蔬菜流通环节主要包括农场主销售阶段、批发市场阶段以及零售阶段。销售阶段，由于美国的蔬菜生产者规模较大，蔬菜产品能够独立地由蔬菜生产

42、者进行销售；批发阶段，主要由中介组织来进行；零售阶段，美国和期货类型的国家一样， 蔬菜产品的零售点多种多样，竞争激烈。 2. 流通渠道 从生产到市场，流通渠道主要有两条：一是生产者通过代理批发商在批发市场上出售；二是不通过批发市场，而是通过稳定的购销合同与大型零售商、批发商直接交易。 3. 蔬菜流通中的中介组织 美国蔬菜流通中的中介组织主要包括：产加销一体化组织和农业协会。产加销一体化组织指把蔬菜生产同蔬菜生产资料的制造与供(产前部门)，以及蔬菜的储运、加工和销售(产后部门) 等有关环节有机地结合在一起的经济联合体。具体组织形式有：产加销公司，属完全纵向一体化经营形式的联合企业；蔬菜“合同”联

43、合体，是蔬菜供配商、加工包装商、大型零售集团购买机构、蔬菜运销公司等， 与菜农以合同形式结成的蔬菜产销经济联合体，该组织形式属不完全纵向一体化经营形式，是美国最主要的蔬菜产加销联合经营形式。 农产品的生产方式往往会影响流通方式。美国集约化的生产方式，也为农产品后续的流通简化了流程，降低了物流成本，提高了运作效率。 4.2 日本农产品物流运作模式浅析 与美国不同的是，日本的农产品生产和我国的生产模式有很大是相近之处。所以，日本的生鲜农产品物流运作模式比美国的运作模式有更直接的可借鉴性和可操作性。 4.2.1 日本蔬菜流通主体 1 农协组织是日本蔬菜流通体系中的基本元素 日本地少人多， 难于自然形

44、成较大规模的生产经营体。 农户单独上市进行蔬菜销售，不仅造成高昂的交易成本， 而且会引起蔬菜供需失控，自战后以来，日本政府非常重视农产品流通的组织化程度。农协组织成为日本政府解决这一矛盾的关键。 2 批发商是日本蔬菜流通市场繁荣稳定的关键 他们一般在批发市场内进行交易，具体分为批发商和中间批发商。批发商一般为株式会社等，其职能是将生产者、出货团体等委托销售的物品利用拍卖、 投标等方式出售给中间批发商或参加买卖者。中间批发商多为株式会社和个人等，其职能是将批发商购买的商品在市场内的店铺里销售给采购者。 4.2.2. 日本蔬菜流通渠道 1 市场内流通以批发市场为中心的市场内交易占据主体 首先，批发

45、市场交易以拍卖方式为主；其次，日本只存在销地批发市场，销地批发市场体系由中央批发市场、地方批发市场和其他批发市场。 农 产 品 生 产 者 农 协 组 织 销地批发市场连锁超市、酒店等终端日本农产品物流运作模式简图产地批发市场运销商 2 市场内和市场外流通 市场外流通是指不通过批发市场，谋求产销直接见面，减少流通环节获得低价格的交易方式。日本大力提倡产销直接交易的市场外交易，但由于日本作为蔬菜净进口国特点，目前仍以市场内交易为主。 4.3 荷兰农产品物流运作模式的发展经验 荷兰和美国在生鲜农产品物流运作模式上，都是典型的欧美模式。荷兰是为欧洲地区巨大的农产品市场提供物流服务的最佳中心，有很多好

46、的经验值得我们思考和借鉴。 1 发达的冷链物流。 建立农产品物流基础设施，积极发展冷冻行业荷兰交通运输基础设施是相当雄厚的，承担了欧洲大约三分之一的道路运输量。欧洲地区内的大多数农产品是通过公路运输的，在荷兰货运车中有三分之一是载运农产品和食品，这就需要制冷和冷冻的技术设备和足够的设备容积量。 荷兰的冷冻行业非常发达， 人均制冷和冷冻容积量居世界第一。 2 建立电子虚拟的农产品物流供应链 电子虚拟的农产品物流供应链可以对物流供应链上的各个环节进行实际操作，实现物流供应链上的信息共享，完成客户订单所需要的物流活动，使信息透明度，准确度和及时性都得到提高。在荷兰电子化农业产品交易市场，协调联运物流

47、中心和农产品集成保鲜中心，花卉和园艺中心的新式电子，交换式信息和订货系统已经建立，这种新型电子互联网系统在全球许多国家向广大客户和消费者提供服务。 3 建立农产品物流基地 荷兰位于欧洲的中心地区，是为欧洲农产品市场提供物流服务的最佳中心。充分利用这一有利条件荷兰建立了许多分工不同农业物流基地。鹿特丹港和斯希波尔机场是两个非常重要的物流基地。鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的种植地区，58% 以上的农业产品和食品是通过鹿特丹港运输的。阿姆斯特丹斯希波尔飞机场是另一个重要的农业产品物流枢纽，那里有花卉种植基地是欧洲花卉进出口中心，荷兰盛产的花卉就是通过这座机场运输到世界各地的。荷兰还有其它分工不同的农

48、业物流中心，如专门从事经营水果批发的弗拉辛港，经营鱼，肉等冷冻食品的埃姆斯哈芬港和经营水产品的埃姆伊敦港口等。 第 5 章 我国生鲜农产品物流运作模式的优化 5.1 我国生鲜农产品物流运作模式的优化方案 改进后的农产品物流运作模式，将采用哑铃型的短渠道模式，对生鲜农产品流通的前端和终端加强建设，对流通的中间环节进行瘦身。这样的运作模式将简化流通环节，加强信息流的管理和利用效率。节约物流成本，减少产品的损耗和运输时间，更好的保证产品品质。该模式的具体流程中包括收购点、物流中心、商超等终端。本文下面将具体介绍这些部门的职能和作用。 1. 收购点 收购点将农户手中的生鲜农产品进行统一收购，对产品进行

49、检验，清洗、分类、简单加工，集中储运，并提供反向农产品生产指导。由于我国实行的是农民承包责任制，在这一阶段，不能像美国那样将收购点省略。在收购点向农户收购农产品的过程中所形成的物流依然是，小批量，多批次的物流。这样的物流方式，不能形成规模效应，成本较大。为节约成本，收购点越靠近农户，越能够节约成本。所以本人认为，收购点应该设在每个村的田间地头，或者几个村的交界处，比较宽敞的位置。另外，我们可以借鉴农户 收 购 点 农户 检验、分类、 运输 物流中心电子交易平台包装、流通加工、配送等 城市 （超市、酒店、 店铺） 农产品物流运作的新模式（实线表示产品的实体运动。虚线表示信息流） 日本的物流运作模

50、式，这里的收购点，就相当于日本的农协组织，负责联系农户，集中采购，形成规模效应。 2. 物流中心和电子交易平台（或者称之为信息处理平台） 物流中心和电子交易平台的工作量相对比较大， 既要组织和协调农产品的实体流动，又要对生产信息进行传递，销售信息进行反馈。这样，虽然将流通的中间环节简化了，但是功能却更集中了，整体竞争力提高了。农产品的运输、储存、加工、包装、配送、信息的双向沟通等，这些都是物流中心和电子交易平台的基本职能。这一部分是农产品物流运作的中心环节，也是联系供应商和经销商的纽带。如果这一节点管理不到位，将会给上游和下游的企业造成极大的损失。所以，这样的综合性物流中心，需要一个资金实力较

51、强，管理技术先进的物流公司运作。或者直接由政府部门接手监管。近期蔬菜价格暴跌，有关人士分析认为造成这种现象的原因有：一、前两年蔬菜价格保持高位，导致菜农盲目扩大生产。二、再加上气候异常使南北方蔬菜上市时间冲突，导致市场饱和，产品过剩。三、由于油价上涨，运输成本提高，农产品物流利润率低，农产品运销商参与不积极，造成局部过剩。这些原因只是表面现象，而真正的原因却是农产品物流运作不畅，信息传递滞后。而要从根本上解决这一问题，就需要加强物流中心职能的建设。 3. 超市、店铺、餐饮酒店等终端 超市、店铺、餐饮酒店等终端是农产品的主要销售渠道。这些终端的职能不仅仅是销售农产品，还要进行顾客需求的调查与分析

52、、市场信息的反馈。销售终端及时的将获得的市场信息，快速、准确的反馈给农协组织及整个农产品供应链上的所有企业，使最终信息能够传递到生产者手中，生产者根据市场反馈的信息调整生产结构。 5.2 优化方案的演进过程 我国从计划经济走出来后，政府部门从农产品市场抽身比较彻底。农产品的价格制定由市场自动调控。农产品批发市场的外显功能是农产品的流通批发，但其最主要的功能却是它的隐性功能价格制定。 我国农产品生产的特性， 以及现阶段信息传递不畅，造成我国必须有一个集中的农产品市场来制定农产品的价格。正是农产品批发市场具有这样重要的作用，所以，农产品批发市场退出农产品流通领域，需要一个过程。因此，完全实现新的生

53、鲜农产品物流运作模式，需要一个漫长的演进过程，而不能一蹴而就。 目前，已经存在着许多生鲜农产品短渠道运作模式。仅仅农超对接的操作模式就有三种：第一种，公司+农户=技术+市场+保险；即零售企业免费提供种子，确定种植面积，品种，标准，按协议价格收购。第二种，农产品采购基地模式，通过和一些农业合作社与地方的示范基地合作，建立直接采购基地。合作过程中，超市把自己的标准告知对方，比如种植技术，外观，农药残留，环保等方面的要求，并对对方进行生产，加工，包装，物流及市场运作等全方位的专业培训与咨询，以做到从生产源头开始保障食品安全。第三种是有机农产品推动模式，这个模式的对接比较松散，主要零售企业将标准提供给

54、地方政府和协会由他们牵头引导农民种植。这是目前农超对接项目的主要操作模式，相对而言，政府在此模式上的支持力度也大一些，农户也比较容易接受！ 虽然，以上模式相对于传统的模式有了很大的提高。但是这些模式都是在有农产品批发市场制定价格的基础上。所以，尽管这些模式非常先进，但是却只能寄生在传统模式之下，而不能独立于现有模式之外。要想实现这些短渠道模式的独立，需要加强整个农产品供应链的信息交流。农业协会和超市终端，将信息汇总到物流中心信息平台，由物流中心调控整个生鲜农产品市场的价格。 在优化方案上，我们利用农业协会和物流中心信息平台，取代农产品批发市场的价格制定作用。当农产品信息传递流畅透明，当农产品的价格制定不再依赖农产品批发市场，农产品批发市场便会自然的淡出农产品批发市场，这样新的生鲜农产品物流运作模式便也就实现了。由目前的农产品批发市场主导，辅以如农超对接的短渠道运作模式。到加强农业协会和物流中心的作用，形成以物流中心为主导的农产品物流运作模式。在整个演进过程中， 需要不断提高农协组织和物流中心在整个生鲜农产品供应链中的地位。并且要加强农业信息化建设，