dk-1制动钳工试题库

1、制动钳工复习题一、填空1. 空气制动阀应按八步闸实验方法实验2. 电空阀各接线的断股不得大于原截面的10%。3. 控制列车管最大减压量压力开关208 ，整定值为180230kpa。4. 螺杆式空气压缩机单向压缩机打风由0上升到900kpa的时间不大于7min。5. 辅助压缩机工艺要求进行安装座检查， 风油管路 ，联轴器性能试验 。6. 刮雨器在300kpa 压力时应能动作。7. 列车管 每 3个月必须更换一次，双风管，平均管，总风管每6个月 更换一次。8. 阻流板检修主要针对二极管 、 压敏电阻及各接点、焊点。9. 电空屏风管路检修时，均衡风缸及列车管管路漏进不得超过10kpa/min ，其余

2、空气管路不得有漏泄现象。10. 施行过充时，列车管的过充值应达到3040kpa 。11. NPT5压缩机联轴间隙为38mm。12. 列车管阶段增压试验时，列车管和均衡风缸应能起阶级增压作用，二者压差不大于 10kpa 。13. NPT5型压缩机油位应在最高 与 最低 刻度线之间。14. 高压安全阀动作值950土 20kpa 。15. 电空控制器上的触指磨耗不得超过原形厚度的1/3，否则应更换。16. 车上检修压力开关 209、208时，应 开盖 检杳。17. 调压阀顺时针调压力上升，逆时针下降 。18. DK-1型电空制动机主要由控制部、中继部和执行部三大部分组成。19. 中继阀的作用是根据均

3、衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化的。20. 风源净化装置的作用是吸咐空气中的油水，过滤金属杂质及尘埃。21. 紧急电空阀沟通的是总风管与电之间的通路。22. 电空控制器在动作时电源的获取必须首先通过空气制动阀的联锁触头。23. 机车制动时，容积室内压力来自工作风缸,制动缸的压力来源于总风缸。24. 109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和紧急增压阀等三部分组成。25.253中立电空阀沟通的是总风管与遮断阀管、遮断阀管与大气之间的通路。26.392紧急电空阀沟通的是总风管与电、电动放风阀膜板与大气之间的通路。27. 空压机无论是高压气缸还是低压气缸，当进气阀关不严时，将会引起压缩空气逆流。2

4、8. 空气位操纵时，机车的缓解是靠下压小闸手把来实现的。29. 中继阀分别由双阀口式中继阀、总风遮断阀及管座等组成。30. 机车制动时，制动缸的压力来源于总风缸;而车辆制动时，制动缸的压力来源于。31. 机车运用时，总风缸的风压须经常保持在750900 kPa之间，当风压不足时，TYF自动接通空气压缩机电动机电源，进行打风，当风压达到规定值时，又会自动断开。32. 为了防止机车两端同时操纵制动机，机车上只配置了一组操纵手柄。33. 电空控制器的定位机构是通过有缺口的定位凸轮 和有弹簧张力并带滚轮的定 杠杆来实现的。34. 在电空控制器下部安装底板上装有一个_20_芯插座，通过它可以和外电路连接

5、起来。35. 空气制动阀的排风阀为橡胶平面密封结构，排风时受手把下压顶杆 而开放阀。36. 空气位操作时，空气制动阀转换柱塞使电联锁471动作，切断了 801# 线的电源，使电空控制器失去控制。37.154阀串接在 两个初制动风缸之间，在货车位时，彼此应沟通。38.过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的过充柱塞顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压3040 kPa的过充压力。39.109型分配阀是属于间接作用式分配阀，均衡部的作用是根据容积室 的压力变化，来控制制动缸的充气、保压和排气。40.分配阀增压阀在紧急制动时，上端的列车管压力迅速下降，而下端的容积匚压力迅速上升，使增压阀杆

6、上移至上部位置，沟通了总风管与容积室的通路。二、选择题1. 列车管的水压有效期是几个月（C）。A、一个月B、二个月C、三个月 D、四个月2. 列车管、总风软管、平均软管的水压试验的压力为多少（B ）。A、1500 KPa B、1000 KPa C、600 KPaD、500 KPa3. 软管水压有效期在多少天内必须更换（A ）。A、15 天B、10 天C、5 天 D、8 天4. 软管的水压牌丢失怎么处理（B ）。A、补打一个B、更换软管C、不管它5. 螺杆空压机真空指示器显示红色表示什么（B）A、油脏了B、滤网脏，进气阻力大C、空压机故障D、缺油6. 230A螺杆空气压缩机润滑油位处于什么位置合

7、适（D）A、油表上刻线 B、下刻线C、上下刻线之间D、起动后在上下刻线之间7. 货车机车列车管定压为（C）。A、300 KPa B、600 KPa C、500 KPa D、700 KPa8. 空气制动阀（小闸）的接线断股不能超过多少（ A ）。A、10%B、5%C、20%D、15%9. 空气制动阀电空位有几个作用位置（ C）。A、2个B、3个C、4个D、5个10. 空气制动阀空气位，53#或54#调压阀调压值为多少（D）。A、300 KPa B、500 KPaC、600 KPa D、500 KPa 或 600 KPa11. 电空制动控制器有几个作用位置（C）。A、4个B、5个C、6个D、7个1

8、2. 过充风缸上0.5mm缩孔，排除过充压力时间为（D ）。A、100 秒B、15 秒C、40 秒D、120 秒13. 电空制动控制器主要用来控制（D）。A、继电器B、均衡风缸C、电控阀 D、中继阀14. 压力开关209的整定值是（C）。A、300 KPaB、400 KPaC、480 KPa15. 32、压力开关208的整定值是（A）。A、300 KPaB、400 KPaC、480 KPa16. 压力控制器的动作值是多少（C）。A、300400 KPaB、800 900 KPaC、750 900 KPa17. 总风缸91与92之间的50#逆止阀与一般逆止阀有何区别（C）。A、大一些B、小一些C

9、、有逆流孔 D、无逆流孔18. 空气制动阀中（A ）控制着双断点微动开关471（ 472）。A、转换柱塞B、定位柱塞C、定位凸轮D、作用柱塞19. DK-1制动机空气制动阀管座只有三根管，（C）是不与管座连接的。A、调压阀管B、作用管 C、列车管D、均衡风缸管20. 缓解电空阀失电时，沟通的通路是（B ）。A、调压阀管与均衡风缸B、均衡风缸与初制风缸C、均衡风缸与大气D、初制风缸与大气21. 受中立电空阀控制的阀是（B ）、。A .中继阀B.总风遮断阀C.分配阀D .电动放风阀22.空气制动阀中（A ）控制着双断点微动开关471(472):A .转换柱塞B .定位柱塞C.定位凸轮D.作用柱塞2

10、3.（C ）塞门中哪一个是中继阀的列车管塞门。156塞门B. 121塞门C. 115塞门D. 119塞门24. DK-1制动机空气制动阀管座只接有三根管，（C ）是不与管座连接的：。A、调压阀管B、作用管C、列车管D、均衡风缸管25. 缓解电空阀失电时，沟通的通路是：（B ）A .调压阀管与均衡风缸B .均衡风缸与初制风缸C.均衡风缸与大气D .初制风缸与大气26. 当DK-1制动机的电空制动器一旦失电，最先排风引起机车制动的是：（C ）。A、车管B、作用管C、均衡风缸管D、工作风缸管27. 电空制动控制器放运转位，三针一致，过量供给可能是（A ）电空阀故障引起的A、 255B、 256C、

11、257D、 25828. “局部减压”是三通阀或分配阀在（ B ）时引起的列车管压力下降现象。A、缓解B、制动C、保压D、中立29. 109分配阀安全阀的整定压力为（ C ）。A . 500 kPa B . 600 kPaC. 450 kPaD . 300 kPa30. 中继阀具有自行补风功能，其动作灵敏度为：（C ）。A、 30kPaB、 20kPaC、 10kPaD、 5kPa31. 制动距离指的是（D ）。A、常用制动距离 B、最大减压量时的制动距离C、最小减压量时的制动距离D、紧急制动时的距离32空压机风缸上的风阀，其吸风阀与排风阀共由（B）阀片组成。A . 4 组 B. 5 组 C

12、. 8 组 D . 10 组33总风通路上的高压安全阀所设的位置在：（D ）A .总风缸I与总风缸n之间B .逆止阀与总风缸I之间C.总风缸n与用风通路之间D 空压机出风口与逆止阀之间34控制气路系统内主断路器的工作风压和其他各气动电器的风压正确的一组是：（D ）A . 500 kPa、400 kPaB. 700 kPa、400 kPaC. 700 kPa、500 kPaD. 750900 kPa、500 kPa35 .关于司机电空控制器的结构以下说法正确的是：（C ）A .共有7层凸轮、14个静触头B.共有8层凸轮、16个静触头C.共有9层凸轮、18个静触头D.共有10层凸轮、20个静触头3

13、6 .（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该以下哪组线号得电？（ C ）A . 803、809 B . 806、807C . 803、805 D . 806、80837. 空气制动阀中的转换柱塞共设有（B ）能沟通气路的凹槽：A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个38 .过充风缸始终有一直径为（ A ）的小孔与大气相通。A . 0.5 mm B . 1 mm C . 1.2 mm D . 1.539 .中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为：（B ）A . 0.5 mm B . 1 mm C . 1.2 mm D . 1.5mm40.电制动前空气制动延时25 s时间是靠（

14、D ）延时继电器来控制的：A . 451 B . 452 C . 453 D . 454三、判断（V ） 1.电控制动控制器有六个工作位置。（V ） 2.螺杆空压机真空指示器红颜色时表示滤清筒滤芯脏，进气阻力大。（V ） 3. NPT-5空压机油表不清必须清理。（X ） 4. NPT-5空压机联轴器有点旷动可不用处理。（X ） 5. NPT-5空压机油位在下刻线以下可补可不补油。（X ） 6.列车软管水压未到期有一点裂纹不用更换。（X ） 7.闸缸软管与车轴有一点接触，没磨破不用处理。(V ) 8. 258是缓解电控阀。(V ) 9. 257是制动电控阀。(X ) 10. 230A螺杆泵停机时

15、油位在上下刻线之间是正确的。(V ) 11.分配阀低压安全阀的动作值是450加减10kpa。(V ) 12. 209压力开关的整定值是 480kpa。(X ) 13.手压风笛是低音风笛。(V ) 14.总风管平均软管的水压有效期为6个月。(V ) 15.单机时重联阀应在本机位。(V ) 16小闸有4个工作位置。(V ) 17. 154客货转换阀在货车位时连接两个初制动缸。(V ) 18. 53、54号调压阀在小闸电空位时压力调整为300kpa。(X ) 19.螺杆泵缺油应加入 200#润滑油。(V ) 20. DK-1型空气制动阀在转换操作时，虽然有“大闸”的功能，但不具备“大闸”的 全部功能

16、。(V ) 21.如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。(V ) 22.重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。(X ) 23.空气压缩机无论正、反转均能正常工作。(V ) 24.列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。(X ) 25.空气压缩机无论正、反转均能正常工作。(X ) 26.分水滤气器安装时主要是注意保证箭头方向与气路方向一致。(V ) 27.在机车风源系统中，凡具备总风重联性能的，均设置有逆流止回阀。(X ) 28.电动放风阀失电制动时，将会使列车产生紧急制动作用。(X ) 29.工作风缸

17、的容积约为1.8 L左右。(V ) 30. DK-1型空气制动阀在转换操作时，虽然有“大闸”的功能，但并不具备“大闸” 的全部功能。(X ) 31.列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排 出。(V ) 32.防关型折角塞门在每次辅修时均应进行性能试验。(V) 33.重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。(V) 34.从风压运用的角度来讲，一般认为，总风缸的容积越大越安全，使用风压也相对稳定。(X ) 35.分水滤气器安装时主要是注意保证箭头方向与气路方向一致。(V) 36.电空控制器在操作时电源的获取必须首先通过空气制动阀的联锁

18、触头。(V) 37.空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。(X ) 38.空气制动阀只要置“缓解”位，机车作用管就始终通大气。(X ) 39.空气制动阀在“空气”位操纵时，将手把置“缓解”位，能使机车单独缓解。(V) 40.109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40 kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。四、简答题1. 简述螺杆式空压机的检查内容。答：检查安装座、减震垫安装是否牢固；检查风路、油路，处理漏泄处所。检查管幽静及润 滑油油位，检查真空指示器；开盖检查过滤器、油水分离器；检查压缩机打风时间；排污；更 换螺杆泵空压机组的空气滤清器滤芯、滤筒、油过滤器。2

19、. 简述辅助压缩机的检查内容。答：检查机座及联轴器；检查打风时间；检查处理各部漏泄。3. 简述空气制动阀的检查内容。答：试验各作用位置，检查定位凸轮的作用状态；阀安装状态及管路接头检查；手动检查转换 柱塞动作；检查接线端子、线束、插头座、连锁开关；试验。4. 简述列车管平均管总风管的辅修检查要求。答：检查各软管、接头、软管卡、垫圈、链条、防尘堵；检查、调整安装度；检查软管有效日 期；检查各风管软管名称标识正确、清楚，双凤管软管金属部分为黄色，列车管软管金属部分 为红色，重联总风软管金属部分为黑色。5. 简述空气干燥器的检查内容。答：检查安装座、管路连接、电空阀安装、控制盒；再生风缸排污；检查消

20、音器安装状态、 消音器隔板；检查电磁排泄阀及性能试验；干燥器试验6. 简述压力开关的检查要求。答：检查联锁及接线柱接线；检查管路安装状态；压力开关整定值检查、试验(并入制动机 试验)7. 简述紧急阀的检查要求。答：检查安装座、管接头、管路；检查微动开关及接线；性能试验8. 简述各电空阀的检查要求答：检查安装、接线、防尘帽、电压抑制板；手动检查动作性能；检查电空阀管路及漏泄情 况9. 简述调压阀的检查要求。答：检查调压阀安装位置、方向；检查管接头、管路及调压阀泄露情况；调整调压阀整定值（并入制动机性能试验）；检查风表有效期。10. 简述何为二压力机构及三压力机构制动机？答：凡是用两种压力变化来控

21、制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、保压和缓解作用的制动机，均称为二压力机构制动机。如果在原有的工作风缸和列车管作用的基础上，另增加制动 缸的压力也参与作用，即成为三压力机构的制动机。11. 何为制动压力？答：闸瓦作用在轮箍踏面上的压力，称为制动压力，亦称闸瓦压力。12. NPT5型空压机采用哪种润滑方式，其润滑的目的是什么？答：NPT5型空压机主要运动配件采用的是压力润滑，而缸壁等部位则采用飞溅润滑。润 滑的目的是在摩擦表面之间形成液体层，用于减小运动件的摩擦和防止腐蚀。油润还能起到冷 却运动机构的摩擦表面，带走摩擦表面的污垢和微粒，起到一定的清洁作用。13简述压缩空气的大致净化处理过程？

22、答：压缩空气的净化处理主要由空气处理量为 35 m3/min的DJKG-A型空气干燥器完 成。压缩机组生产的压缩空气先经止回阀，再经一段较长的冷却管冷却后进人干燥器，在干燥 器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后，送入总风缸内储存。14总风缸有何用途？答：总风缸主要是用于储存压缩空气供制动系统及其他用风系统使用的，同时能使压缩空 气冷却，分离沉淀部分油、水等 （未安装风源净化装置）。15简述利用辅助压缩机打风进行升弓时压缩空气流经的通路？答:辅助压缩机所打压力空气t 107止回阀t 52换向阀t 88保护阀t 37（38）门联锁宀143（ 144） 截断塞门t 85 （86）升弓电空阀t缓冲阀

23、t受电弓传动风缸。16. 设置初制动风缸的目的？答：设置初制动风缸的目的是实施初制动时，尤其是小减压量起到局减作用，提高制动波 速，使后部车辆制动机也能出闸，缓和压力回升现象，同时，也在某种程度上使最小减压量得 到控制。17. SS3型系列电力机车正司机台上有哪些压力表？答：SS3型系列电力机车正司机台上有三个压力表，其中量程为1.6KPa的双针压力表用于显示总风缸（红）和均衡风缸（黑）压力；量程为1MPa的双针压力表用于显示I端（红）、n端（黑）转向架制动缸压力；另一量程为1MPa的单针压力表，显示列车管压力。18. 试画出电空位电空控制器控制全列车的空气管路流程图?答:T机车分配阀T机车制

24、动缸。电空制动器T电空阀t均衡风缸t中继阀t列车管tT车辆制动机。19. 试画出空气位空气制动阀控制全列车的空气管路流程图?答：t机车分配阀t机车制动缸。空气制动器t均衡风缸t中继阀t列车管tT车辆制动机。20. 机车的无动力装置由哪些配件组成，如何连接？答：机车的无动力装置由滤尘止回阀（103）和无火塞门（155）等组成，连接在机车上的列车管与总风管之间。当开通无火塞门时，列车管内压力空气经无火塞门与滤尘止回阀充人总风缸， 此时的总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。五、综合题1. 为何要设置空压机起动放风电空阀，试从原理上加以说明答：因为往复式压缩机在起动时将有两种阻力，一种是运动机

25、构的惯性力，另一种是气体 背压。这两种阻力将使起动力矩大大增加，强制起动容易造成电机烧损。为了减小起动阻力， 设置了起动放风电空阀，使空压机起动时能空载起动。其控制要点一是压缩机起动前该电空阀 受电使放风管路一直通大气；二是在压缩机起动后3s内仍然继续排气，待延时 3 s空压机起动正常后放风阀关闭排风口，实现压缩机起动前及起动过程中的空载工况。2. 为什么风源系统要安装风源净化装置答：因为经过空压机压缩的压缩空气，其压力、温度将上升。当压缩空气在送往用户的途 中，流经风缸、管道时，空气中的水蒸气将随压缩空气温度的下降，大部分冷凝析出为液态的 凝结水，剩余部分仍然以水蒸气的形式混合在压缩空气中，

26、如果压缩空气的温度继续下降，压 缩空气中的水蒸气还将继续冷凝析出成为液态的凝结水。同时在空气的压缩过程中，压缩机内 部的机械磨损粉末和一部分润滑油（雾状）也将混入压缩空气管路，再有风缸、管路中的铁锈、焊渣等机械杂质在压缩空气流经时也会进入压缩空气。因此压缩空气中存在着固态的机械杂质 和尘埃、液态的凝结水和润滑油、气态的水蒸气和雾状润滑油。这些有害物质随着压缩空气进 入机车车辆空气管系后，将造成管道和零件的锈蚀、加速运动件的磨损，或垫住阀口，堵塞气 路、卡死柱塞等，影响空气管路系统的正常使用，严重的还可能造成制动失灵。设置风源系统 的净化装置的目的就是为了消除这些有害物质。3. 试述电动放风阀的

27、作用 ？答：在正常情况下，紧急电空阀处于失电状态，总风缸压缩空气进到电空阀的下阀口，而 因阀口关闭，气源不能经下阀口而流通到中气室。当紧急电空阀得电后，总风压缩空气经中气 室充人到橡皮膜下方， 将活塞顶起，带动芯杆上移而顶开放风阀，开通了列车管与大气的通路, 实现列车管的急速排风，造成全列车紧急制动。若紧急电空阀失电后，则气室的压缩空气由电 空阀上气室排出，阀在其弹簧的作用下与阀座密贴，恢复至关闭状态。4试述紧急阀在紧急制动位的作用过程？答：当列车管按紧急制动排风时，紧急室通过缩孔（I ）逆流也来不及，使紧急室压力继续高于下方列车管压力，进一步在紧急活塞两侧形成更大的压力差，使活塞继续下移，压

28、下夹心阀，并开放排风口，完成紧急放风工作，而此时紧急室内的压力是经缩孔（I），再经下部横向0 1.2mm的缩孔（川）排出，由于紧急室的压力空气不能很快的排完，使活塞下压夹心阀维持一 定的时间，以确保紧急制动过程的可靠完成。5. 说明109型分配阀充气缓解时的作用原理？答：当大闸（电空位）或小闸（空气位）操纵充气缓解时，列车管充风缓解（增压），分配阀形成此位置。（1）列车管压力空气到达主活塞上部，使主活塞下移，同时带动节制阀、滑阀下移到充风缓解位，开通列车管与工作风缸、容积室与大气的通路；（2）列车管压缩空气向工作风缸充风，直到工作风缸压力与列车管压力相等；（3）作用管压力及容积室压力排向大气（156开放）;（4）制动缸压力经均衡活塞空心阀杆排向大气，机车缓解。6. 试画出电空位操纵，电空控制器在“运转位”的电路、气路流程图答：电路如下：（1）电源t“大闸” t N804中间继电器 452、451（反）宀缓解电空阀258得电。（2）电