公交实习论文-公交早高峰和晚高峰时期的延误和客流量调查分析

1、生产实习报告学生姓名 李洪男 专业班级 R交通112班所在院系交通运输工程学院指导教师韩萍教研室主完成日期2015年10月09日摘要本次生产实习中的个人调查主要通过对 413 路公交线路的调查，记录在公交 行驶过程中到站时间、 离站时间和上车人数、 下车人数以及在公交汽车行驶过程 中由于红灯和堵车所造成的延误、 加速时间、减速时间。 通过对数据的整理和分 析，得出 413 路公交线路的线路概况、 运行特性和运行状态分析， 再对运行状态 中的上下车旅客分布、 断面流量分析和延误特性分析。 大连市 413 路公交车的线 路是以吉祥物业为起点，以华南国际商城为终点，全程 11公里，去程 22 站，返

2、 程 24 站。早晚高峰发车时间一般为 3-5 分钟。由于在测量期间赶上了达沃斯会 议在大连举行， 所以并没有堵车现象出现基本上延误都在了红灯上。 在个人调查 方面结束后，全体同学有针对大连重点线路 202线路和 708 线路的各个站点进行 分段的站点调查，主要针对该线路高峰时期的到车频率以及在各个站点的上下车 人数随时间变化的调查和分析。 本论文将对早高峰和晚高峰时期的延误和客流量 进行分析。关键词： 公交线路 运行特性 断面流量 延误特性目录一、线路概况 4二、运行特性 42.1 车辆加减速特性 42.2 站点停靠时间特性 6三、运行状态分析 73.1 上下车旅客情况分析 73.2 上下车

3、人数最多的站点到达时刻调查 93.3 延误特性分析 93.3.1 各路段延误特性的分析 93.3.2 延误最大的交叉口分析 113.3.3 断面客流量的分析 11四、改善意见 13五、对特殊公交车的站点客流分析 135.1 对 202 路公交车的站点客流分析 135.2 对 708 路公交车的站点客流分析 13、线路概况413路公交车线路两端终点站分别为吉祥物业和华南国际商城，分别经过马栏北街、马栏小学、富民广场、富民中路、富民东路、春柳桥、李家街、春柳隧 道、春柳、刘家桥、周水前、周水子、友谊街、灯饰批发市场、松江路、富强路、 山东路、七江路、华南中学、华南广场（六顺路、天河路、天洋路）、华

4、南国际商城。上行22站，下行24站。在高峰时间整体线路中松江路到富强路这一段是 延误最大的路段，拥堵最严重的地段，这个地段信号灯也比较多。第二次测413路时，正赶上达沃斯经济论坛，交通运行上对车辆进行了单双号限号，对413路公交车的运行起到了缓解作用，堵车的情况基本上没有了。在第一次测量时能 够很好地看出交通潮汐流，早高峰时期由吉祥物业至华南国际商城方向的交通较 为拥堵，而反方向的交通状况较为良好； 晚高峰时期，由华南国际商城至吉祥物 业方向的交通极为拥堵，反方向交通相对良好。、运行特性2.1车辆加减速特性车辆的加速时间和减速时间的特性与什么有关？在我看来有三方面，第一方面就是车辆本身的硬件设

5、施；第二方面就是与路面的实时情况有关， 路面的拥堵 也影响着车辆本身的加减速时间；第三方面就是与驾驶员本身的驾车习惯有关。 下面让我们来看一下实时测得的数据图表：虫E上午上行为口减速时冋es 彗S 鹭SB 澤SSS 速 咸拓1厘一S 瘁S as藍2計图2.1.1车辆加减速特性号启下午上行加减連时间皋i_壬i_ &S显 眾?SH 誇flta8旦 按口 m V-B- 1_. 底歴 耳卜御7 召S4321IS弹 22QKOilOil映HU crp口rjQo哪flea 加嗟 减逮is图2.1.2车辆加减速特性如图2.1.1和2.1.2所示，为9月8日早、晚高峰时期从吉祥物业至华南国 际商城方向调查公交

6、车的加减速特性，上午上行的平均加减速时间和下午上行的 平均加减速时间，由图中数据看出富民东路车站加速时间较长，从实际调查现场 可以看出：该站处于拐弯处，加速较为困难；而且在富民东路向春柳桥行驶方向 中有与西南路交汇，因此发车加速时间相对要长一些。 由这两个图对比看出，上 下午加减速时间基本一致，加速时间都保持在5s左右。 丁 Pas上午下行加减速时 间8诽 瞬器S器&蓝SES需 强 K i s FS 靈 S 皿 嘗垂二S龍疑敬；(rb艇艇錘魄宓*.凹W頂3=：任拓建皿 氓做呛醪扫拓昶 W基爆 輯砸止毅携孙如勻 HW寻畀 QE QK梨弭禅 llffl l(ffi rJp nr 41Q图2.1.3

7、车辆加减速特性斜加速 一减速|jnMB.MB.|图2.1.4车辆加减速特性如图2.1.3和2.1.4所示，为9月8日早、晚高峰时期从华南国际商城至吉祥物业方向调查车辆加减速时间特性，由图中数据看出春柳站没停，可以看出从此站上车的人数较少。从现场测量数据中可以看出上车少是正好前一车刚刚通过 所以就没有停车。从上两图中可以看出车辆的加减速时间依然保持较为稳定，大约5s左右。相比加速时间，减速时间稍微小一些。综上所述，我们可以看出对于公交车而言，公交车本身硬件设施完全基本没 有问题，所以对加减速影响较小，而驾驶员的架势习惯的不同对于车辆加减速时 间的影响也不是很大。对照后面的延误，可以发现路段路况延

8、误时间的长短对车 辆加减速时间起到一定的影响作用， 主要体现在延误时间越长，车辆加减速时间 的波动越大，但从总体趋势上看较为稳定。2.2站点停靠时间特性站点停靠时间是站点延误的主要部分，通过调查，我们可以很直观的发现上 下车人数的变化对于站点停靠时间有重要的影响，随着上车或下车人数的增加， 车辆停靠站点的时间也逐渐增加。 由于调查的站点过多，数据量较为庞大，这里 我将在9月8日早晚高峰上行上下车的总人数与停靠站点总时间进行对比，更加简单主观的看出站点停靠时间与上下车数的关系。根据所测数据得到下图：停靠站时间下车人数上车人数图2.2.1站点停靠时间如图2.2.1所示，在实际测量中用的是413路公

9、交车在高峰时期测得的数据 进行绘图分析，可以看出站点停靠时间随着上下车人数的增加而增加，那么就可以将这种关系看作是呈现出线性关系。 那么在上下车人数影响的同时，当然还有 一些客观的因素使公交汽车在站点的停靠时间变长，例如当路段拥堵时导致汽车不能正常离站或者由于站点前面出租车的靠边停靠导致的延误等。通过对站点停靠时间与上下车人数的分析， 我们可以推断出站点停靠时间与 各站点上下车人数的关系，即随着上车（或下车）乘客人数的增加，站点停靠时 间也会增加，如果在不考虑其它外界因素的影响下， 那么上下车和站点停靠时间 这两种参数呈现一种线性关系。三、运行状态分析3.1上下车旅客情况分析根据几天的测量内容

10、，将三天数据分布分为吉祥物业至华南国际商城方向的早高峰上车人数和晚高峰上车人数， 早高峰下车人数和晚高峰下车人数； 华南国际商城至吉祥物业方向的早高峰上车人数和晚高峰上车人数，早高峰下车人数和晚高峰下车人数。以此绘制图表进行分析，如下：i80斗骨 沖密龍龍怔姬腆帚释摄用姬慢翹齟齟噩紬習蓉 霉仁.壬匚任圧幕际醴憎隔餐黃伯期镇/任匕惬 鞋梨梨此比比酗紳帚屁瓯瓯馆陝舉ham屮怔眶匮 jin rff rl? flffl flffi flffl 祐宰霽 普 H 92T车人数 9-8T车人数: 911T车人教图3.1.2早晚高峰下车人数（上行）口讣 如图3.1.1和图3.1.2所示，我们可以看出从吉祥物业

11、至华南国际商城方向 的早晚高峰上下车旅客分布为：1.上车旅客集中在起始站吉祥物业站，几乎占据总体人数的大多数，可以明显的看出来多于之后站点上车人数的几倍之多。之后上车人数急剧减少，逐渐趋于平稳，然后在松江路和富强路又出现一段高峰， 但 是远远比不上在起始站的上车人数。2.下车旅客集中在华南国际商城，因为其是 大连繁华地区，多数旅客到这里购物和上班，所以到这里下车的旅客较之前多了 很多，在这之前还有李家街和山东路也出现了两个高峰， 但还是远远不及华南国 际商城的。勺卫上车人数 m月上车人数 |9 11上车人教蜃來岷弋理卜日個案骐披匯飓京豪帥恤叱叱叱举梨緯 圃诽莘帼 恤恤恤血皿图3.1.3早晚高峰

12、上车人数（下行）黛罐魏饌淙蜒锂翟崔碧羅*惬修星処姬軽冉起斡扑岖孝 惬瞅熾妥廿M镇曙曰IE舸黃黃瞞顺塑醯慕械任J三亲舉 區忒忒戏趣卜勻恤尊挾無瓯瓯京澤烁聊吆叱叱汕沖律 甌 斜 至 IW 恻哋恤呼口相 9-2T车人数 9.ST车人数 .9 11下车人数舟 口图3.1.4早晚高峰下车人数（下行）如图3.1.3和图3.1.4所示，我们可以看出从华南国际商城至吉祥物业方向 的早晚高峰上下车旅客分布为：1.上车旅客大量集中在始发站上车，之后上车人 数下降的非常快，之后在以后的站点波动就比较小了，在周水前站和李家街站出 现高峰，但人数远远小于始发站。2.下车旅客最多的还是集中在终点站，其次就是在马栏北街站点

13、，在中间站点周水子到李家街又出现了小高峰。3.2上下车人数最多的站点到达时刻调查经过对个人调查三天数据的分析可以得出在华南国际商城站点的上下车人数最多，于是在该站点进行站点车辆到达的调查，调查如下:表3.2华南国际商城站点调查车辆序号到站时间上车人数离站时间辽 BK6533116184124162056辽 BK6481216211424162340辽 BK6559316260429162638辽 BK65654162828 :20162955辽 BK6549516303921163139辽 BK6546616330025163435辽 BK6556716370725163732辽 BK6461

14、816390825164027辽 BK6527916413027164335辽 BK64731016461927164716辽 BK65691116490924165004辽 BK65351216511325165243辽 BK65261316533924165456辽 BK64831416572822165842辽 BK57431516592825170155辽 BK65231617040923170509辽 BK65191717055222170835辽 BK65471817094928171210辽 BK65361917135420171505辽 BK651620171622271719

15、05由上表可以看出因为是在起始站发车，所以两辆公交汽车到站时间间隔将近5分钟，基本上每辆公交车在车站停站时间间隔都在一分钟左右3.3延误特性分析3.3.1各路段延误特性的分析根据数据调查可将吉祥物业至华南国际商城方向的分为21个路段，将华南国际商城至吉祥物业方向分为 23个路段。将数据制表绘图，分别是吉祥物业至 华南国际商城方向早、晚高峰以及华南国际商城至吉祥物业方向早、晚高峰。Un rlT rip jffi M M 恤菲畀斜 ISI口弈9 2延误卿延漠 :9 11延误图331早晚高峰延误（上行）由上图可以看出在第一次测量是延误最大的地方出现在吉祥物业-马栏广场段，之后又陆续在春柳隧道-春柳段

16、和松江路-富强路段出现较小的延误，而在之 后的延误测量中在松江路-富强路段继续发生延误，可以看出此处需要进行改进 给予适当的治理和调整。在其他路段可以看出延误有较大的随机性， 所以不需要 对这些路段进行修改。140舊翹徑崔沽噩噩魏魏轉迥用粧獰最迪也轻餐魏磐酣迴申 虧抉庚呈G曰垛習上I4E当普瞞帼璽瞞屜搂廿LE黒肆 匱衣岷求粧屮日伽聲無櫃匝亟眉當烁除叱叱叱梨羿津 EI 霽 皐 帼 伽伽哋切切加时延渓站延误9 llE误图3.3.2早晚高峰延误（下行）由上图可以看出在下行方向的延误基本上集中在七江路-上东路段和富强路 -松江路段，而在富强路-松江路路段波动较大，是因为在测第一天时是正常情况 下的结果

17、，而在后面两天测量数据的时候延误下降是因为正好赶上了大连市举办 达沃斯经济会议期间进行了车辆的单双号限行，所以会有如此大的波动。此外除 了所说的两个路段还在后面也有轻微的延误，不过基本没什么太大问题，都是因 为红灯造成的延误，并没有因为车流量过大而造成的堵车的延误。 所以从总体上 来看的话，还是需要在富强路-松江路路段进行管理。332延误最大的交叉口分析根据个人线路测量数据分析可以看出在富强路附近延误相对较大，于是我到了在松江路到富强路的由松江路和山东路交叉的路口进行实地测量记录数据，将该交叉路口作为延误最大的交叉路口研究对象进行调查，调查其下行交通流量如下图：图3.3.3延误最大交叉口在调查

18、期间一共测量记录了一个小时的高峰时间，由上图可以看出小型车所占比例最大总体的趋势呈现波浪型但是基本上是在 100到130之间来回浮动，可 以看出车辆基本上处于一种相对稳定的状态， 当路口红灯时那个时间区间通过的 车辆数就较少，而信号灯变绿时的时间区间通过的车辆数较多，而我测量是以5分钟为单位所以基本上车辆通过数没有太过悬殊的差异。不过在调查中还是发现 该路段较为拥堵，随着的高峰时长的增加车辆拥堵现象就越严重3.3.3断面客流量的分析断面客流量是指车内的实时载客量，根据前面3天的上下车人数的数据总结 计算可以得出该线路公交车的断面客流量， 因为我所测的上行和下行方向站点数 量不一致所以在处理过程

19、中我将下行方向上华南国际商城前三站最后结果取平 均数合成了一站，处理结果如下图所示：最大断面客流最大断面客塢总轉扑啊煙噩怔題処肆罄愎*題轉聽蘿聽蘿扑轉填 弄煤最懾绘帅惓黃黃飓忙民恋歩曰廿匚虧 絶報卿吆叱叱恤帥帚宸亟亟挾輿冬帼my粧粧區 McTM恤恤恤 軸至0烂粧口霽图3.3.4最大断面客流由上图可以看出该线路公交车在春柳桥和李家街之间的路段属于客流量最 大的路段，那么我就在这一区间内去找一个便于测量的地方去测断面最大客流 量，测得的数据如下：表3.3.3断面流量时间小型车中型车公交车16:30-16:3512351216:35-16:4011341016:40-16:4514171416:45

20、-16:501201916:50-16:5511131216:55-17:0012141017:00-17:051326817:05-17:1014021317:10-17:1511881017:15-17:2012131617:20-17:2513031317:25-17:30132512以上数据为晚高峰时所测得数据，由于在测量是会有公交遮挡实现所以可能 会有误差。在晚高峰时基本处于饱和状态，该断面也基本属于满负荷运行，而且 该断面为多条公交线路的重合运行处，所以高峰时公交车辆相较数量较多，基本 上每5分钟都能通过公交车在10多辆车以上。四、改善意见1.413 路公交车上行是从吉祥物业到华南

21、国际商城的公交， 那么在经过松江 路与山东路的交叉口是有很大延误， 为了避免造成延误影响交通运行， 我建议应 该做适当的站点调整， 避开延误较大的地方， 而改换在其附近车流量较小的地方 设置站点。2. 对于 413 路公交车在行驶过程中有一两站有较明显的陡坡出现， 而有的站 点也设立在陡坡之上了， 这样既对车的稳定停靠不好， 同时如果人很多也不利于 站着的老人和小孩，我建议这样的站点应该取消或者稍微向前移动一段距离。3. 对于 413路公交车有的时候发车时间不是很准确， 应该加强管理，而且在 人很多特别是早晚高峰时应该适当的增加车次。五、对特殊公交车的站点客流分析5.1 对 202 路公交车的

22、站点客流分析大连 202 路公交车是全中国为数不多的有轨电车线路。 该线路北起大连市西 商圈，东至高新园区， 其运行速度略快于普通公交， 受其他车辆和交通信号灯的 影响较小。我们组调查的是下行方向星海广场站，我测得数据是车辆到站和离站的时 间，在调查时基本上每 4 分钟来一趟，但是当天在测量的时候发生了故障所以导 致在最后测了一个小时的情况下也是才测了 15 辆车，而且有的车中间间隔最长 的也是达到了 17 分之多，我们调查时间从 8 点持续到 9 点，共计 1 小时。5.2 对 708 路公交车的站点客流分析708 公交车是分为区间和非区间两种类型的公交车， 区间的为从张家村至中 山广场，非区间车为从张家村至码头。我们组调查的是辽宁师范大学，调查时间为早上 8 点至 9 点，共计 1 小时， 共有 25 辆车经过。我调查的是还是和 202 路时一样是车的到站离站时间。 708 路公交到站经常是 2 辆以上公交车相差没多久同时到