从市场与环境变迁看我国现代物流发展

1、 从市场与环境变迁看我国现代物流发展 2004-12-20 15:27:17 来源：中国自动化网 浏览：286 网友评论 条 点击查看 传统物流向现代物流发展的过程中，物流市场和环境都会发生变迁。例如，信息技术的应用扩大了物流企业提供服务的范围，拉动了物流市场的需求，从而引起市场变迁；技术标准的制定则会引起物流发展技术环境的变迁。 反之，市场和环境的变迁也对现代物流的发展产生影响。例如，面对不断变化的供求市场和发展环境，政府政策和企业决策都必须做出相应的调整，才能跟上形势的变化。所以，研究现代物流市场与环境的变迁对制定现代物流发展战略有十分重要的意义.一、我国现代物流市场研究1.第三方物流市场

2、发展迅猛我国第三方物流市场发展迅猛，具有很大的市场潜力，市场需求与市场供给均处于上升期。但由于发展时间比较短，发展速度相对过快，造成“物流过热”现象，在一定程度上影响市场的良性发展。对我国外包物流市场的预测分析可以看出我国第三方物流市场的发展现状。美智公司调查显示，中国运输和物流市场规模大且成长快，2000年到2003年的外包物流市场规模年增长率将达25%，预测2003中国外包物流市场规模约为600亿人民币。IDC公司亦认为，未来五年内，中国外包物流市场将会持续增长，预计2005年大中国地区的外包物流市场规模约为218.34亿美元。物流市场迅猛发展的原动力是市场的供应和需求。从目前的情况来看，

3、需求旺盛是主导力量，供给还没有跟上市场需求的步伐，尤其是在高质量服务方面。2.第三方物流企业尚待发展我国第三方物流企业处于起步阶段，尚待发展。真正的第三方物流企业并不多，能在市场上有竞争力的就更少了。目前推动现代物流市场快速发展的供给力量主要来自于以运输、仓储为主业的物流企业。这些物流企业不少是从运输、仓储企业转变过来的，在内部管理、产品服务等方面都与直正的第三方物流企业存在较大的差距。调查显示，物流需求方最希望得到的服务功能应该是物流系统管理、物流系统设计等。而国内的第三方物流企业暂时还无法满足客户的这些需求。因此，物流企业应该向个性化、信息化的第三方物流企业转变，以适应信息技术、电子商务引

4、领的现代物流市场变迁的要求。3.入世引起市场结构的变迁众多现象和数据表明，入世后我国物流市场会发生结构性的变化。一些大型的跨国物流企业已经或者即将进入中国市场，与我国物流企业展开竞争。入世对中国物流市场的发展是机遇与挑战并存的。面对中国物流市场这一块大蛋糕，我国物流企业既不能死守不放，阻碍入世开放的进程，也不能拱手相送，全盘失守。我国物流企业应该发挥自身比较优势，在竞争中找到适合自己的角色，并争取尽可能大的市场份额。与外国物流企业相比，我国物流企业在信息技术系统、运营经验、国际网络等方面处于绝对劣势，但在国内网络、政府关系等方面却拥有相对优势。因此，我国物流企业应该把握优势，扬长避短，稳守市场

5、。从进出口和国内物流业务的收入划分，中国物流服务提供商在国内物流业务方面尚处于优势地位，而在进出口物流业务方面处于劣势地位。在入世的过程中，我国物流企业应该集中力量，在稳守与拓展国内的物流业务的基础上，通过战略联盟、合资等形式争取进出口物流市场。二、我国现代物流环境研究1.政府调控与市场主导结合无论中央政府还是地方政府对现代物流发展都是明确予以支持的，并已出台很多优惠政策。一些地区还将物流业作为经济发展的支柱之一。各地物流企业发展、物流园区建设都有一个相当好的政策环境。目前，这个政策环境还面临两方面的考验。一是行政分割问题严重。行政部门之间缺乏足够的沟通与协调，各自为政，不能拧成一股绳，造成物

6、流资源的严重浪费。二是区域之间的合作与竞争。邻近省市制定几乎相同的发展战略，使现代物流在未来几年朝着同构竞争的方向发展，不利于全国物流的协调发展。市场主导是物流发展的大方向。它要求物流企业建立现代企业制度，并向市场与客户提供高质量的服务产品。目前，我国只有少数物流企业能做到这一点，与跨国物流企业仍存在较大的差距。而且，我国大多数的大型物流企业还依附着政府或国企，没有真正投入市场竞争。2.区域发展不平衡我国经济发展的不平衡决定了现代物流业发展的不平衡。从全国范围看，以珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区这三个地带为中心形成的三大物流服务圈占据了中国大陆物流系统的主要市场。其中，长江三角洲和珠江三角

7、洲为中国物流带来了大约80%的收入。这些地区是绝大多数第三方物流企业发展的重点地区。国家在选择物流发展的重点地区的时候，必须考虑到经济基础这一因素。在短期内，应该将重点放在物流发展迅猛的长江三角洲和珠江三角洲地区。在建设物流园区和物流示范工程时，还需要考虑到当地现代物流企业经济、技术水平是否达到要求。3.标准化与公共信息平台滞后在技术环境方面，我国目前最突出的问题主要是行业标准化和公共信息平台相对滞后。我国在物流标准化体系建设方面已做了一些工作，如物流术语、商品条码等国家标准的制定，但在推广力度、标准化程度和范围上仍存在一定的问题。我国公共物流信息平台短缺，以EDI、互联网等为基础的物流信息系

8、统还没有得到广泛的应用，致使大多数的物流企业信息数据系统处于孤立的状态。这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。4.过渡阶段的资源整合不足传统物流产生了计划经济时代，现代物流则产生了市场经济时代。由于经济环境的变迁，传统物流的旧资源和现代物流的新资源会出现衔接上的问题。现代物流的发展理应在合理利用原有资源的前提下，建设新的物流资源。现状却并非如此。一方面，物流基础设施的建设仍如火如荼地开展，物流基础设施建设过热；另一方面，我国物流基础设施的利用率却很低，物流中心平均空置率达到60%。因此，政府和企业在发展物流的时候，必须要认真地思考新旧资源的整合问题。首先要考虑的是

9、传统物流遗留下来的旧资源应该怎样盘活、处置。其次要考虑的是新增建设是否能够合理利用旧资源，发挥其最大的效用。三、我国现代物流发展战略表1和表2总结了前文对我国现代物流市场和环境的现状分析，并提出相应的对策。以此为基础，笔者提出我国现代物流的发展战略。1.政府适度调控我国政府应该在发展现代物流的过程中起到重要的调控作用。在过去的一两年中，政府已经做了大量的工作，为现代物流发展营造了一个良好的政策环境。针对现状，政府调控还应加强以下几个方面的管理。(1)各级政府应该统一协调管理，避免出现多头管理的现象，鼓励、扶持、监督现代物流的健康发展。(2)地方政府在制定物流发展规划或发展政策的时候，要考虑与相

10、邻地区之间物流发展的竞争与合作问题，尽可能地鼓励合作、避免竞争，实现双赢的局面。上级政府应该及时发现地区间的物流竞争，并妥善协调。(3)政府调控应该有的放矢，不能过度干预市场。市场才是主导物流发展的真正力量，政府只起到调控作用。在鼓励、扶持、监督物流发展的过程中，政府不应该什么都管，而应该发挥政府优势，着眼于宏观政策，发展重点、试点、标准化和公共信息平台等方面的工作。(4)发挥相关行业协会的积极作用。政府应该有意识地培育我国物流行业协会的发展，促进商业、物资、运输等行业协会之间的合作。行业协会在制定和推广行业标准、规范从业人员等各方面发挥作用。2.市场主导发展现代物流是在市场经济阶段发展起来的

11、，必须遵循市场主导的客观规律。不管是政府还是企业，都应该尽可能地按市场规则办事。(1)政府不宜过度干预市场。制定宏观政策的时候，需要考虑对市场的影响；地方政府不得直接或变相参与物流市场竞争。(2)现代物流企业应投入市场竞争。无论传统物流企业还是新兴物流企业，都应该建立现代企业制度，加强管理、提高效率。对一些传统物流时代遗留下来的、与政府和国有资产密切联系的企业，应该逐渐与政府和大型国企脱钩，通过体制改革、资产重组等方式真正进入市场。(3)现代物流企业的产品应该面向市场与客户。企业应该紧紧抓住市场的需求，通过提供或生产迎合市场需求的个性化、信息化物流服务或产品，提升现代物流企业的竞争力。物流服务

12、应该从传统物流的模式向现代物流的模式转变。3.发展第三方物流第三方物流是现代物流市场的主体。企业通过将物流业务外包给第三方物流服务提供商而压缩生产成本。目前我国第三方物流市场刚刚起步，还需要大力发展。(1)鼓励第三方物流的发展。一方面，成立第三方物流企业，提供高质量的第三方物流服务；另一方面，继续刺激市场对第三方物流的需求，鼓励生产、销售企业通过外包物流压缩成本、获取利润。(2)鼓励传统物流向现代物流的转变。现阶段，我国的第三方现代物流发展还处于初级阶段，大多是从原来的传统物流企业甚至仅仅是运输、仓储企业转变过来的。未来的发展应该向现代物流的方向转变。第三方物流不仅仅要提供运输、仓储等初级水平

13、的服务，还要提供物流信息增值等个性化、信息化的增值服务。4.促进标准化与公共信息平台建设标准化与公共信息平台是约束我国现代物流发展的瓶颈要素之一。各级政府和行业协会应该共同致力于行业标准化工作和公共信息平台的建设，物流企业也应加速企业内的物流信息化建设。(1)提高现代物流发展标准化水平。主要包括：统一的术语、计量标准、技术标准、数据传输标准，使得包装、装卸、储存、保管、流通加工、资源回收及信息管理等环节达到协调统一，以获得最佳秩序和社会效益。(2)建设以EDI、互联网等为基础的现代物流公共信息平台。首先要引导企业利用先进的信息技术和物流技术，全面提高企业的信息管理水平。在此基础上，推进网上物流

14、信息和商务平台的建设，利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点连接起来，形成物流服务平台。(3)政府和行业协会应该在行业标准化和公共信息平台建设方面发挥重要作用。5.重视过渡阶段的资源整合我国目前正处于传统物流向现代物流过渡的阶段，新旧资源的整合显得尤为重要。(1)政府行为整合新旧物流资源。传统物流发展阶段形成的物流资源有相当一部分是由政府管理的，这些资源的整合需要依赖政府行为解决。对于中央政府，首先要打破地区、部门和行业的限制，按照大流通思路对物流进行全面统筹、整体设计和合理布局，涉及现有物流产业的部门，应加强部门间协调，避免重复建设；对于地方政府，发展现代物流要充分考虑原有物流资源。

15、尤其是基础设施的合理利用，避免存量资源闲置，增量资源浪费的现象。(2)市场行为整合新旧物流资源。对于一些依附在企业(主要是国有企业)身上的传统物流资源，应该运用市场手段进行资源整合，主要是通过兼并、重组、联营、撤销等多种形式，优化物流资源的配置组合。6.选择重点地区与示范项目我国发展现代物流应有重点、有步骤地发展，是一个渐进过程。各地发展现代物流不能一哄而上，而应通过重点地区、示范项目等形式先发展起来。(1)国家选择重点发展区域。由于经济基础条件的限制，我国应该将发展现代物流的重点放在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区。(2)各地要提高物流园区和物流中心的质量。物流园区和物流中心是现代物流发展

16、过程中的必然产物，也是现代物流发展的前沿阵地。各地建设物流园区和物流中心时，应该本着宁缺勿滥的原则，合理规划、稳步发展。发展数量不宜过多。(3)国家和地方重点建设一批示范工程。通过政府扶持、企业运作，建立一批国家和地方示范工程。示范工程的重点应该紧扣我国物流发展的现实特点，从个性化和信息化的第三方物流、工业标准、公共信息平台等方面着手。7.制定应对入世的物流策略入世对我国现代物流发展必然造成影响。在机遇和挑战面前，我国物流企业应该扬长避短，与外国物流企业竞争。(1)稳守、拓展国内物流市场。我国物流企业应该充分利用政府资源优势、网络资源优势和人力资源优势，首先稳固自己在国内物流市场的地位，并逐步

17、拓展国外物流市场。(2)努力争取进出口物流市场份额。相对外国物流企业，尤其是大型跨国物流企业，我国物流企业缺乏国外网络的支持，在进出口物流市场上处于明显的劣势。我国物流企业应该在巩固国内市场的同时，通过战略联盟、合资等形式努力争取进出口物流市场份额。四、现代物流发展的战略举措如何将上述的物流发展战略落到实处、真正促进我国现代物流的发展，才是实践中最为关键的问题。为此需要制定具体的战略举措。政府、示范工程、企业是不同层次物流发展的主体，在市场上扮演不同角色，其战略举措也各不相同。一般而言，政府应从宏观政策着手，企业应从微观措施着手。表3详细列举了政府、园区建设示范工程和企业三个层次的战略举措。五、结论与建议发展现代物流要与时俱进，适应时代发展。要做到这一点，首先要对物流发展的过去、现状与变迁有清醒的认识。对物流市场和物流环境的分析可以实现这一目的。通，过对我国现代