DCS-30B动态汽车衡使用说明书

1、f f VWariji fednobgy使用说明书北京万集科技股份有限公司1、产品概述 12、系统工作原理 13、DCS-30B 动态汽车衡（弯板式）构成 14、计重收费系统工作流程 35、系统主要功能指标 46、系统各设备技术指标和性能详细描述 56.1 、弯板式称重传感器 56.2、红外车辆分离器 66.3、轮胎识别器 76.4、检测线圈（选配） 76.5、称重数据采集处理器 87、操作注意事项 98、使用方法 108.1 使用前的准备 108.2 开机 108.3 系统设置 108.4 工作方式 118.5 静态检测 128.6 动态称重 128.7 缓存车数的设置 138.8 通讯协议

2、选择 148.9 轴型的表示方法 149、与收费计算机连接 1510 、数据采集处理器电气接线图 1611 、交货清单 17附：车型分类对照表 18附：售后服务网络图及联系方式 191、产品概述在收费车道上安装低速称重系统，并与收费系统结合，对通行车辆实行计重收费。 通过计重收费方式能有效控制超重车辆对高速公路路面及桥梁的破坏，有效的保证高 速公路和桥梁的使用寿命。我公司提供的DCS-30B动态汽车衡（弯板式）计重收费系统是一个完整的、可以 独立工作的子系统，对于车道收费机来说，该子系统为一套独立外部设备。2、系统工作原理进入安装有低速称重系统收费车道的车辆，其汽车车轴依次压过铺设在车道路面

3、中的称重弯板，弯板式称重传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡，从而产 生瞬间的不平衡输出信号，通过信号线缆传向数字接线盒，利用一组高速A/D转换器 将其转换成数字信号，再经过线缆将数据传到数据采集处理器，经专门的程序处理， 计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。称重弯板前端布置的轮胎识 别器可检测出胎型。安装在路侧的红外线车辆分离器或安装在车道的检测线圈可准确 判别车辆是否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、 溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等完整的车辆称 重信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实

4、行计重收 费。在称重系统部件出现故障时，称重系统可向操作软件发送错误信息，便于维护。3、DCS-30B动态汽车衡（弯板式）构成本计重收费系统由弯板称重传感器、称重数据采集处理器、车辆分离器、轮胎识 别器、收尾线圈、称重软件等构成。弯板传感器：由传感器、传感器框架、信号线缆以及安装附件组成，安装在收费 车道的前端，普通和超宽车道分别由两块 H15C-1.75和H15C-1.5两种规格的弯板传 感器交错布置；称重数据采集处理器：由室外机柜、数据采集处理器、供电模块、接口板等部分 组成，前置式安装，安装在称重弯板传感器附近；车辆分车器：由光栅防护罩、红外线光幕、信号线缆等组成，安装在称重弯板传 感器

5、两侧；收尾线圈：由环形高温导线、线圈控制器等组成；布置在弯板传感器前方；车道计重系统构成图如下:4、计重收费系统工作流程/启动无车有车牟辆探测车辆通过称重 弯板进行检测001否该车是沓通过、计算车重等 信息计釘入缓芋息存 存器是否是到上传指令*继续等待数摇上传5、系统主要功能指标我公司计重设备（DCS-30B动态汽车衡）通过了计量器具型式批准，并具有制 造许可证。逐台经过出厂检定合格。单轴计量最大量程：30t;过载能力：150% ； 整车总重量动态准确度等级：5级；单轴载荷和轴组载荷的准确度等级：E级； 对车辆轴数的识别正确率：99.9%。 有效测量速度范围：（020） km/h ;允许通过速

6、度范围：（0200） km/h ；当弯板传感器发生故障时，设备能通过硬件和软件发出故障消息；工作环境“温度：（-4080 ）C ;* 相对湿度：0%95%； 防护等级：IP68 ；设备标定周期最大12个月，标定方法简单。系统设计看门狗电路，在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，能够自动复位，复位时间w 5s。车辆通过称重弯板时能够检测出完整的车辆计重信息，包括：轴重、轴组重、整车重、车轴数量、轴型、车型、轴距、速度、日期和时间、数据记录序号、车辆加速 度、超限判别标识等，根据系统要求，输出以上信息。系统能对车辆进行准确、有效的自动分离（能判断挂车和半挂车），并能处理车辆排队、倒车、不完全倒车、走

7、S型、点刹车等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数 据一一对应；具备自动缓存功能。在向车道收费计算机发送数据失败时，自动存入缓存消息队列 并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉， 该数据将一直保存 在系统缓存中，直到复位或被授权操作员删除，从而保证称重数据的完整性；系统提供动态链接库通过数据接口将称重信息传送给车道收费计算机；系统具有故障自检功能，系统中各设备和线路出现故障时，系统能够取得相应的故 障信息，在设备自带的显示终端进行显示，并能够将这些故障信息传送给车道收费 计算机；系统能够在无人值守状态下满足不间断全天候连续工作的需要； 称重控制器使用寿命：十年以上；平均无故障工作时

8、间大于20000h。6、系统各设备技术指标和性能详细描述6.1、弯板式称重传感器称重检测设备用于静态/动态低速检测车辆轴载和车辆总重的称重，可咼精度、可 靠的获得车辆总重量及轴载等数据，是计重系统的关键部件。本称重系统采用中航电测H15C弯板式称重传感器，品质卓越，适用于重载车辆 的频繁碾压。采用多重密封结构技术，可在高温、湿热、腐蚀等极恶劣的环境中稳定 工作。设备构成：每个车道采用两块弯板称重传感器，采用交错布置方式，对车辆的重量 信息进行采集。传感器类型：弯板式传感器，为单板整体式，无机械传力结构，可防水、防尘、 防腐。每轴额定载荷：30t; 每轴过载能力：150%;精度高，置信度98%工

9、作环境：* 温度：（-4080）C;* 相对湿度：0%95%;连续侵水时间：可达300h ; 防护等级：IP68。6.2、红外车辆分离器红外车辆分离器能对车辆进行可靠的分离，消除跟车现象，保证称重检测数据与 车辆的一一对应。为保证系统可靠运行，其中的红外光幕采用国际知名智能交通传感 器品牌。此光幕具有很强的穿透力，不怕强光、大雨、大雾的干扰，采用独特的光同 步技术，简化了线缆的连接，可靠性更高。车辆分离器：型号：D-10W可分离两车的最小间距为100mm ；最小分辨物的尺寸为：30mm ；能分辨车辆的离地最高高度为1600mm，离地最低高度为400mm ;其在良好天气时，分离判断正确率达到 9

10、9.9%以上；红外光采用过量增益发射，在恶劣天气时，分离判断正确率达到99%以上；红外光栅车辆分离器的玻璃采用自动电加热玻璃具有温湿度控制，可有效的防凝露、结霜;当光栅分车器发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；工作环境：齐温度：（-4080）C;* 相对湿度：0%95%;红外光发射端与接收端最大距离：14m外壳设计为开门式，便于擦拭和打扫加热玻璃：电源：12V DC 功率：200W光栅电源：24VDC , 1.5A 功率：10W箱体为厚度1.5mm的不锈钢材料，并设有醒目的工业级防撞反光膜防护等级：IP65。6.3、轮胎识别器我公司提供的轮胎识别器及其传感器是我公司自主研制开发，已具有

11、多年批量生产经历型号：D-03W信号类型：采用压力感应式传感器作为信号采集单元，使用寿命长能够正确分辨胎型，对总重大于 5T的车辆，胎型判别正确率达到98 %以上，轮轴数量判断正确率99.9%以上；在发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息传感器数量：普通车道：12只；超宽车道：16只供电：5V DC功率：5W防护等级：IP68工作环境祺温度：（-4080）C;* 相对湿度：0%95%;6.4、检测线圈（选配）当红外线车辆分离器发生故障时，自动切换为使用线圈，对车辆进行分离和辅助收尾；型号：D-02W收尾线圈在车距不小于2m时，判断准确度达到99%以上;尺寸：（1X 2） m适用于普通车道、

12、（1 X 3） m适用于超宽车道线圈的灵敏度可调节当线圈发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息工作环境* 温度：（-4080）C;升 相对湿度：0%95%;6.5、称重数据采集处理器称重数据采集处理器是整个系统的控制部分，负责处理称重传感器、轮胎识别器、 车辆分离器或辅助车辆分离器送来的信息，经专门的程序分析和处理计算出其轴重、 轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。同时根据上级计算机的要求传送车辆载荷信 息，并控制相应的报警装置报警。型号：D-01W信号范围：(-1010 ) mV DC米样速率：4000Hz数据接口：RS232/RS422/RS485称重设备的处理计算机采用国际先进的单片

13、机控制技术，内置固化软件，无机械部件，系统安全可靠，称重过程自动完成，无须人为干预，与收费系统可实现无缝网 络互联。称重控制器采用总线结构设计，由多组模块构成，包括AC/DC 电源转换模块、CPU处理模块、DIP线圈处理模块、称重板处理模块、I/O接口板。所有外部I/O 口及通讯接口均采用光电隔离处理，并安装电源防雷模块。称重控制器采用RS485接口与车道控制器进行数据通讯，接口满足统一的规范要求，数据格式和通信规程满足广东省统一要求和规定。称重控制器能接收收费车道控制器发出的基本指令数据并完成相应的动作。称重控制器具有自动缓存功能，能存储 10辆车的信息，在向收费车道控制器发送 数据失败时，

14、自动存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被 下一次数据冲掉，从而保证称重数据的完整性。与利用弯板称重传感器、车辆分离器的检测信号配合，采用智能逻辑判断，识别车 辆的轮轴类型。具有调试、检测用数字仪表显示面板和用于显示称重数据信息的显示器。控制箱预留数据传输检测显示接口，能够便利地利用外挂显示器检查本地称重数据 的处理结果及传输情况。在自检异常、通讯失败或者程序走迷时，处理器能够自动复位，复位时间为 5s； 数据采集处理器具有调试、检测用液晶显示屏，在液晶显示屏上可以显示各轴轴型、 轴重和车速；当与车道收费计算机发生通讯故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息。防护等级：IP65

15、工作环境温度：（-4080）C;* 相对湿度：0%95%;平均无故障时间20000h7、操作注意事项根据国家有关规定，称重设备每年需要进行一次计量检定， 如果误差较大，则 应进行标定。系统通断电应使用开关，不可用插、拔插头代替。车辆检测时正常速度应在20km/h以内，超速或变速将会影响检测准确度。 系统各组成部分之间的连线务必连接可靠，须用螺钉固定。&使用方法8.1使用前的准备使用前确认设备安装正确，并与系统其他设备可靠连接。检查供电系统，确保正常供电。8.2开机D-01W数据采集处理器上电后显示开机画面， 随即进入工作状态，液晶显示屏显示主工作界面，如下图所示：轴序轴组重轴重车速总重：D0E

16、00BUF0010:24:18开机后主工作界面显示信息主要包括：车辆称重信息提示行，称重状态显示和系 统时间等。8.3系统设置D-01W数据采集处理器设置工作应由我公司工作人员或在我公司工作人员指导 下由用户指定的技术人员实施。设置步骤：D-01W数据采集处理器处于工作状态时，按“ Esc”键；输入系统设置密码（111 ）即可进入系统设置状态，液晶屏显示系统设置菜单，如 下图所示：1. 时钟设置2. 波特率设置3. 命令模式4. 方向使能5. 通讯协议F5缓存车数6. 台面宽度7. 线圈抓拍8. 更改口令9. 抓拍使能0.保存设置F6系统保留Esc退出系统设置如图，系统设置主要包括时钟设置、i

17、p地址、命令模式、方向使能、看门狗设置、 台面宽度、网络使能和更改口令等。各项设置的作用简述如下：1.时钟设置一一设置系统时间2 .波特率设置一一设定设备波特率3. 命令模式设定称重信息上传模式4. 方向使能一一使能或禁用行驶方向判断5. 通讯协议设置一一根据地方版本不同选择通讯协议6. 台面宽度设定台面宽度，单位 cm7. 线圈抓拍一一扩展功能：目前没有使用；8 .更改口令根改调校口令9.抓拍使能一一扩展功能：目前没有使用；0.保存设置一一在系统修改过后，进行保存设置；F5.缓存车数设置一一可以根据系统要求增加缓存车数按相应数字键即可根据提示对相应的项目进行设置；设置完成后按“ 0”键保存设

18、置更改；按“ Esc”键返回工作状态。每次设置完毕后必须按“ 0”键进行保存，否则设置将无效。8.4工作方式DCS-30B动态汽车衡支持静态检测和动态称重两种工作方式，静态检测工作方式 主要用于工厂生产校准和现场安装调试，动态称重工作方式则用于对整车进行称重。在DCS-30B动态汽车衡通常工作在动态称重工作方式。按“ F2”键可以实现静态/ 动态工作方式切换。8.5静态检测按“F2”键切换到静态检测工作方式，液晶显示器显示静态工作方式提示符“S当秤台或台板空载时，检查零点。现场技术人员可以通过静态工作方式，初步判断系 统的通讯状态，也可以通过静态检测的工作方式，初步检测弯板传感器的信号输出，

19、以便进一步对系统进行调试。静态工作方式中系统显示如下图所示：8.6动态称重按“F2”键切换到动态工作方式，液晶显示器显示动态工作方式提示符“D”，此时即是动态工作状态。进入动态工作状态后，汽车衡将进入全自动工作方式，无需人 工干预。当车辆正常通过秤台后，数据采集器综合各种数据和信号，获得车辆整体称 重信息（包括轴重、总重、速度、车型等），并将工作状态和车辆称重信息显示于液晶 显示屏。动态工作方式中系统显示如下图所示：轴序轴组重轴重车速16000600052200001000063100006总重：26000kg车型:1+22D0E00BUF0510:24:18车型：1+22中的1表示 单轴单轮

20、，2表示单轴 双轮，22表示双轴双轮/“ D”表示当前为 动态称重状态设备错误代码，可读取 主要设备运行状态，详见设备错误代码表缓存队列，BUF05表示车道内有 5辆待处理（收费）的车辆注意:如果在车型代码后显示有“.”符号，则说明此车车型为系统默认车型，而非通过 轮轴识别器判别。可能的原因是轮轴识别器故障，或过车逻辑出错（不正常行使）8.7缓存车数的设置在称重界面下按ESC键，输入查看系统设置代码（111）进入系统设置状态，液晶 屏显示系统设置菜单，如下图所示：系统设置Esc退出1.时钟设置6.台面宽度2.波特率设置7.线圈抓拍3.命令模式8.更改口令4.方向使能9.抓拍使能5.通讯协议0.

21、保存设置F5缓存车数F6系统保留在系统设置状态下按“F5 ”键进入缓存车数设置界面。如下图所示:缓存车数：10输入新值：系统默认缓存车数为1（可以输入“ 1 “10 ”进行修改，按“回车”键返回系统设置状态，按0”键保存设置8.8通讯协议选择在系统设置状态下按5”键进入通讯协议选择界面。如下图所示:通讯协议：00-江苏6-山西1万集7-陕西2-智运8-辽宁3-安徽4-福建5-四川按数字键选择相应的协议，按“回车”键返回系统设置状态，按“ o”键保存设置8.9轴型的表示方法1 ”为单胎新轴型按照轮型代码分类法进行分类，具体为“第 1轴组轴型+第2轴组轴型 +第n轴组轴型”方式来表示。其中，“第

22、n轴组轴型” （n=1，2，3，） 为数字，其位数代表此轴组包含的轴数，其数字代表此轴的轮胎数，即“1个轴组为单轴单胎，第 2“2”为双胎。如下图中的胎型表示该车有两个轴组，第个轴组为双轴双胎轴序轴组重轴重车速1.3000kg3000kg5km/h2.5000kg2000kg6km/h3000kg5km/h总重：8000kg胎型：1+22D0E00BUF0010:24:189、与收费计算机连接本系统与收费计算机连接采用 RS232/RS485串口方式，可按用户要求提供串口通 讯协议或动态链接库函数，方便与收费系统软件的联接。10、数据采集处理器电气接线图琏子板的连接线陲状态手动收尾正常时线圈状

23、态线与12#连接,即双针跳线用短路环短接手动收工.正常下不短接光!8X2XI24V+24V*IN jSRS-42212V+12V-ABz12V+IMABr1RS-232vss TXRX电潭正屏蔽白12V胎型识藏板I2VZABI2V数字接 线盒板I2V-ABYI5上位机?3跳线说明跳线编号跳线作用短接说明默认 设置1线圈状态屏蔽在不用线圈模块时，应短接此跳线屏蔽线圈 错误信号。短接2光栅状态屏蔽如选用的光栅未提供光栅状态信号，应短接 此跳线，屏蔽光栅错误信号。根据光栅型号确定3手动收尾短接此跳线可手动模拟光栅收尾信号，实现手 动分车。断开光栅岀线说明不同型号的光栅岀线可分为 3线制和4线制两种，

24、3线制包括24V断源（2根）和信号线（1 根），4线制光栅除上述3根线外，还提供了光栅状态线（1根），为兼容两种接线方式，系统提 供了 4线制光栅接口和光栅状态屏蔽跳线。如果连接4线制光栅，则光栅的4根岀线分别与系统光栅接口对应连接，光栅状态屏蔽跳线 必须断开。如果连接3线制光栅，则系统光栅接口的光栅状态口悬空，其余三个接口分别与光栅岀线相 连，此时光栅状态屏蔽跳线必须短接。11、交货清单序号计重收费设备分 项名称规格型号原产地单位数量1.弯板称重传感器H15C中航电测块每车道二块2.红外车辆分离器D-10W北京万集套每车道一套3.轮胎识别器D-03W北京万集套每车道一套4.检测线圈（可选）D

25、-02W北京万集套每车道一套5.数据采集控制器D-01W北京万集套每车道一套附：车型分类对照表图例轴型代码分类法轮型代砚分类敢11121314151221551251261571512111222121215121+111+211+221+24-21+22+221+2+22i+2+m1+22+1121+22+1221+22+222I+2+1+11+2+2+21+2+1+21+22+H2附：售后服务网络图及联系方式北京万集科技股份有限公司地址：北京市海淀区上地东路 1号盈创动力E601总公司服务热线：（010）51655012总公司投诉热线：（010）5165501213801321651jii

26、犬甲U眾H升中出 览邑J此揀市冋邙区怖“ST 1ft聲夷样时片i sol 曲人 O22-J*J2fiS|兀谣：JlMJjWnihli济曲门辰紀总册ih 界仲lit卅闭計:恂旷仇齧 屯话：刖刪0抻tJO ittR： 1HIIU3北京帽也址I 士宜冊制耀工上地京也/：日应知祜轴12漳井3；邯吴！ IC（）nH5电 LR O45l-K4；IMt 细细 r 150040Ifthh就配旧且站MW问 由大昭猛 I M4-624?.WIKHOfe曲直M求耻券申4*ihl.畋片苦档丈萌ill 环 尿阳I監詢UIW和用 电込I nzwmsiWJHUM： 7IU0O4玮酣分仝貝.Uli毎州彷沧忒H純:空 rtM耳Ei山閒肝蔚如，片 电S UTl.WUWitf-tti imai电名I或巧曲!旳I 眄：hlWCdGJUL啦氐序轴北疏红殳止2世川披*11*申右JfiJi-： TMWJlOXff 伸囱L慢I 3 3咗 您话. WI-4ICWJ3G= 7SI I直日鮭砂申