上海轨道交通早高峰通勤数据分析

1、上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。 每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机 理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达 110万人次，出站达95 万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一 时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末

2、的2.7 倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远 远高于周末。二、各时段进出站人次变化趋势可以看出，工作日的进站人次从上午6： 00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差 距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次

3、，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤 时间在单程0.5-1小时之间。上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈 现出截然不同的形态。进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为11.8 万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。9:00之后，进出站人次变化趋势趋缓，维持在每半小时

4、11万人次的水平上。上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。11号线昆山段于2013年通 车，作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也为“昆山买房、上海上班”带来更多的 可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山三站的进站人数从6:00起攀升，至7:00-7:29达到顶峰为985人次，这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群，但规模非常小。同时，到达进站顶峰的时间段为 7:00-7:29，相比上海日均进站的顶峰时间段 8:00-8:29，整整提前了一 个小时，这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时左右的通勤时间。另外，从出站人次变化来看，昆山三站并没有向

5、上海日均出站那样在8:30-8:59形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到10:00之后出站人数才有较多增幅。三、各区县轨交通勤人次分析可以看出，上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区，出站 人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中，浦东新区早高峰进站、出站人次均排 名第一，进站人次25.5万，占上海总进站人次22.7%,出站人次22万，占上海总出站人次 22.9%,这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例21.9%十分接近，表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地位。进出站排名第二的徐汇区，进站人次12.9万，占上海总进站人次11.5%,出站人次16.5万，占上海总出站

6、人次17.2%,这一比例远高于徐汇区人口占上海总人 口的比例4.7%，表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位。可以看到，在上海各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是黄浦区、徐汇区、 静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次4.6万,出站人次13.8万，出站人次高达出站人次 3倍之多，净流入为9.1万人次，位列全市首位，表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位。 此外，早高峰进出站净流出位居全市首位的是宝山区。宝山区早高峰进站人次11.8万，出站人次仅2.7万，进站人次高达出站人次4.3倍，净流出为9万人次，表明该区主要承载了城市大型居住 区的功能，商务配套相对匮乏。从地理位置

7、上看，早高峰进出站为净流入的 4 个区非常集中，黄浦区、徐汇区、静安区和长宁 区都位于上海黄浦江西岸的核心地区，也就是传统意义上的“上只角”区域。而早高峰进出站为净 流出的区域则以宝山区、 闵行区、 浦东新区等近郊区为主。 这表明上海在居住人口逐步向外转移的 同时，商务办公未能跟上相应配套、仍以中心区域为主。此外，远郊区如松江区、嘉定区、青浦区 均有较低的净流出，这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及 11 号线地铁线路通车等发 展趋势，这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人群，但整体仍未成气候。四、工作日早高峰进出站前十名站点分析 可以看出，人民广场站高居榜首，工作日早

8、高峰期间每天平均有 39726 人次进出人民广场站 乘坐地铁。在进站均数前十名的站点中， 2号线占了 4个站点，足见 2 号线在工作日期间承担的运 输量非常大。同时分析进站均数前十名站点的地理位置可以发现，莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕 河泾开发区， 都地处上海市中心与郊区的结合部， 表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的 结合部，也表明大型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部。 工作日期间都需要通过附近的站点 进入到市中心。可以看出，在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中，绝大部分的站点分布与上海城市外 围郊区，这样的站点占到 9个，同时这些站点有 9 个位于浦西，反映出大型的居住区基本位

9、于浦西， 而浦东在人口密度上远远小于浦西。 上海南站则是有市中心与郊区过渡地带性质的站点。 在轨交线 路方面，在十个站点中，有 5个站点位于 1号线上，1 号线是上海第一条地铁，表明当时在路线设 计上充分考虑到人口进城的需求。上表是工作日早高峰期间平均出站人数前十名的站点排名。按照对平均进站量大的站点处于 城郊结合部的分析， 平均出站人数位列前茅的几个站点应位于市中心地区， 上表恰好证明了这个猜 测，在出站总人数前十名的站点，有陆家嘴、南京西路、人民广场等 6 个站点位于市中心商业区。 漕河泾属于经济开发区， 有企业集聚， 平均出站人数位列第四位也是在常理中， 排在第九位的张江 高科也是相同原

10、因。 在对地铁线路的分析上， 工作日早高峰期间平均出站人数前十位的站点中， 地 铁 2 号线占 6 个。这也是因为地铁 2 号线为上海东西向大动脉， 串联起上海多个市中心商业区， 也 表明上海东西向的客流要远远大于南北向的客流，东西向的城市开发建设比南北向完善。上图为是以工作日平均进出站人数前十位的站点为例， 比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平均进出站人数的情况。 可 以看出二者差距较大，在工作日早高峰期间，该十个站点平均进出站人次在3 万左右左右，而在周末早高峰期间则只有一万人次左右，人民广场站最高，也仅仅达到 15296 人，不足工作日的二分之一。五、各地铁线进出站日均人次分析可以看

11、出， 在上海 12 条轨道交通线路中， 工作日早高峰进出站日均人次前三位的轨交线路分 别是 2号线、1 号线、 9号线。其中 2号线是上海所有线路中最繁忙的轨交，工作日早高峰进出站 人次达到 37.7 万人次。这也是因为 2 号线不仅是上海东西向的大动脉，而且是连接上海两大机场 （浦东机场、虹桥机场） ，两大火车站（虹桥火车站、上海火车站） ，更是串连着静安寺、陆家嘴、 人民广场、南京东路等多个上海大商业区。相比之下， 13 号线工作日早高峰期间由于线路短小， 进出站人次仅为 2.3 万人次，不及 2 号线的十五分之一。六、工作日上午（ 6-12 点）进出站日均人次分析可以看出，莘庄站高居榜首

12、，工作日上午（ 6-12 点）共有 4.2 万人次进入莘庄站乘坐地铁， 占前十名总量的 15.6%。在进站总人数前十名的站点中， 1号线占了 6 个站点，足见 1 号线在工作 日期间承担的运输量非常大。 同时分析进站总人次前十名站点的地理位置可以发现， 莘庄、莲花路、 九亭、淞虹路、龙阳路、彭浦新村、通河新村以及七宝 8 个站，都地处上海市中心与郊区的结合部， 表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部， 工作日期间都需要通过附近的站点进入到 市中心。上表是工作日上午（ 6-12 点）出站日均人次前十名的站点排名。按照对进站量大的站点处于 城郊结合部的分析， 出站量位列前茅的几个站点应位

13、于市中心地区， 上表恰好证明了这个猜测， 在 出站总人次前十名的站点， 除了漕河泾开发区之外， 其余的站点全部位于市中心商业区， 例如人民 广场、徐家汇、南京东路等。漕河泾属于经济开发区，有企业集聚，出站总人数位列第六位也是在 常理中。在对地铁线路的分析上， 出站日均人次前十位的站点中，地铁 2号线占 5个。这也是因为 地铁 2 号线串联起上海多个市中心商业区。七、周末上午（ 6-12 点）进出站日均人次分析 上表显示的是周末进站总人次与日均进站人次前十位的站点，周末由于是休息日，在进站总 人次前十位的站点中， 上海火车站取代工作日进站总人次第一位的莘庄， 位居榜首。 上海南站则依 旧保持第二的位置，莘庄站则下降为第三位。上海三大火车站都进入到进站总人次前十位的榜单， 可能存在的原因是周末上海周边乃至长三角周边的人来上海较多， 并且长三角地区铁路发达， 距离 适中，因此通过铁路进入上海成为很多人的首选。 在日均进站人次的排名中， 大部分的站点还是处 于城郊结合部，而且在站点上也基本与工作日情况相似。在周末出站人次前十位站点榜单中，有两大特征值得我们注意。组成这十个站点，首先是上 海市中心的几大地铁站， 市中心的几个商业区不仅是上海本地人周末娱乐消费的好去处， 同时也是 上海主要景点的所在地， 吸引周边的