凸轮机构设计及应用知识扩展

1、凸轮机构设计及应用知识扩展12020 年 4 月 19 日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。凸轮机构的发展应用凸轮机构的应用自动机床进刀机构的应用（结构原理 、实际机械 ）圆珠笔生产线 、绕线机排线等速运动凸轮机构 、圆柱凸轮送料机构圆柱凸轮间歇分度机构、蜗杆凸轮间歇分度机构转动 -转动凸轮间歇机构（应用： PU-心軸型凸轮分度器）凸轮间歇分度器、圆柱凸轮电风扇摇头机构、实现点的轨迹（双凸轮组合机构）凸轮连杆组合： 凸轮 -连杆机构 1、凸轮 -连杆机构 2、凸轮 -连杆机构 3工业应用 （需剪部分视频拆分）、相位可调凸轮机构平底从动件顶杆式力封闭型配气凸轮机构、 V 型双缸发动机配气机构B

2、MW S1000 RR配气凸轮机构发动机配气机构的应用1. 摩托车发动机配气机构1） CB系列顶置式配气机构顶置式配气机构如图6 所示， O1 为曲轴回转中心，O2 为凸轮回转中心，两者由链传动连接，其传动比为i12=0.5。22020 年 4 月 19 日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。（a）配气凸轮机构(b)摇臂CB 系列顶置式配气机构CB系列顶置式配气机构设计分析设计最终归结为气门位移的配气定时，如图7 所示。气门位移的配气定时排气提前角 1 =55.284，进气提前角2 =29.674，排气迟闭角 3=45.716 ， 进 气 迟 闭 角 4 =46.326 ， 而 气 门 重 叠

3、 角2 +3 =75.39。调整正时角和桃尖角，可改配气定时，后面谈到的可变气门正时技术，即是按此方式进行。对用于摩托车的高速发动机，为追求高转速时的大功率，应32020 年 4 月 19 日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。具有较大的气门重叠角。观察下述仿真分析软件知：CG配气定时仿真分析2） CG系列下置式配气机构下置式配气机构如图8 所示， Oq 为曲轴回转中心，O为凸轮回转中心，两者由一对齿轮传动连接，其传动比为i=0.5。凸轮驱动下摇臂，推动顶杆，由上摇臂实现对气门的打开与关闭。图 8 CG系列下置式配气机构下置式配气机构对配气定时的要求与顶置式配气机构相同。CG系列顶置式配气机构

4、设计分析CG配气定时仿真分析由配气定时仿真分析知：CG 发动机配气机构的进气与排气摇臂均由同一凸轮驱动，这就产生了一个十分有趣的问题。由凸轮机构的设计理论知，进气凸轮机构为逆向设计 ，而排气凸轮机构为正向设计。在结构参数和运动规律均相同的条件下，理论上分别按逆向设计 和正向设计 所获得的两个凸轮的轮廓42020 年 4 月 19 日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。形状是不相同的，且相位位置也完全不同。摆动从动件盘形凸轮机构设计 （提供参数文件，边讲解边运行软件）分别按正向和逆向设计所得到的2 个凸轮及相位位置如图10所示。(a) 正向设计(b)逆向设计而 CG 发动机又是同一凸轮驱动，中国所有 CG 发动机源于日本的本田 CG125，日本人是怎么进行设计的？破解 ：【宋立权，潘玉蕊，唐彬 . 摩托车 CG 系列发动机配气凸轮机构最优尺度综合研究与应用 J.机械工程学报 . ,43(7). p221-225】2. 汽车发