桥（涵）下穿铁路营业线顶进施工安全监理的探索与实践

1、桥（涵）下穿铁路营业线顶进施工安全监理的探索与实践摘要：随着城市化进程和市政基础设施建设步伐的加快，桥（涵）下穿铁路营业线顶进施工在北京铁路局管内日益增多，营业线施工安全风险控制是工程项目管理的重点，如何在限速45km/h条件下，做好铁路建设工程项目的质量、安全管理工作，加强营业线桥（涵）顶进施工质量、安全控制，确保行车和施工安全是当前安全监理工作的课题，文章通过收集、整理、分析、总结桥（涵）顶进工程项目安全监理工作经验，为今后指导营业线桥（涵）顶进施工项目安全监理积累实践经验。关键词：铁路营业线； 桥涵顶进； 安全监理随着市政基础设施建设步伐的加快，桥（涵）下穿铁路营业线顶进工程和营业线道口

2、平交改立交工程在北京铁路局管内日益增多，笔者所在项目部每年承担营业线桥（涵）顶进工程施工的安全监理，一般都在20项左右。施工安全风险控制是铁路营业线施工安全监理的重点，必须增强首都局无小事的责任意识，把人民生命财产安全放在首位，因此如何在限速45km/h条件下，确保营业线顶进工程项目的质量、安全，是当前管理工作的课题，结合多年来安全管理工作实践，笔者认为对营业线桥（涵）顶进施工项目安全监理应从以下方面加强质量、安全控制： 一、设计交桩的控制 施工单位必须要熟悉桥（涵）施工设计图纸，接收图纸后仔细研究分析，理解设计意图，重点搞清楚施工方法和地质情况，务求明白。工作坑开挖形成的地层断面，基本揭示了

3、施工段地层的岩性特征，具有直观性和权威性，如与设计提供的资料不符，应与设计和地质勘察部门联系，现场提出解决方案，防止地基承载力不足等原因，出现桥（涵）顶进时“扎头”或“抬头”，造成质量事故。 设计交桩后，施工单位要尽快进行内外业的复核、复测工作，至少为二级复核，施工放样要始终坚持换人复核，换手复测，监理见证。 二、施组审批和施工组织协调 营业线桥（涵）顶进施工项目管理必须把确保行车安全放在首位，安全关键在方案，开工前，施工单位编制“施工组织设计(方案)”和线路加固、顶进施工、防洪（寒）等专项施工方案。“施工组织设计(方案)”必须经过三级审批，层层把关，即施工单位上级技术主管审批，建设项目管理单

4、位审批和监理审批。工程项目管理单位要重视方案的审查，总监理工程师、监理工程师要根据建设项目管理单位审批意见，结合工程实际，编制切实可行、针对性、操作性强的工程监理规划和“工程监理实施细则”，总监做好“监理技术交底”。 建设项目管理单位择机召开由工务、电务、车站等有关设备管理单位、监理单位和施工单位参加的“施工协调会”，仔细研究、讨论、核查施工单位所上报的技术文件和“施工组织设计(方案)”中有关涉及安全的事项，各方都要根据各自设备受到施工影响的程度，集思广益，把可能出现的问题事先预想、预防、预案，现场进行研究、论证、修改、完善施工方案，会后形成会议纪要。 设备管理单位是营业线施工安全的监护单位，

5、施工单位必须与设备管理单位签订安全协议和配合协议。 三、开挖施工地下掩埋物的保护 施工和监理单位必须高度重视地下掩埋物可能对铁路行车安全和施工造成的重大影响，尤其是城郊区域内的施工受到“天罗地网”的制约非常大。施工挖断、损坏各种通信、信号电缆、管线而造成中断铁路运输，造成事故的教训是十分深刻的。因此，在基坑开挖和线路加固等动土施工之前，施工单位负责人必须与各种管线的权属单位负责人取得联系，共同在现场确认并标示管线的位置、走向，按照施工影响范围，在监护人员的指导、监护下，人工开挖井字型探沟，使各种管线和地下结构物暴露出来，施工时加以保护。制约、影响施工需要改移或提前割接的，请建设项目管理单位协调

6、，由权属单位进行迁、改、移，不影响施工的应对其进行可靠地加固或防护处理。 四、路基防护桩制作控制 为防止桥（涵）两侧的路基边坡顶进时发生塌方，在两侧路基设计要求制作挖孔灌注桩,作为路基防护，兼做线路加固体系外侧工字钢横梁的硬支点。假设发生侧塌时，横梁工字钢可以通过作用防护桩硬支点支撑线路，避免危及行车安全。施工单位要针对路基各种防护桩施工，制定专项施工方案报监理审批，工程项目安全监理单位重点审核：1、防护桩位置、直径、垂直度和桩孔深度；2、钢筋笼质量保障措施；3、吊装安全措施。当使用吊车吊装长钢筋笼，有失控造成吊车或钢筋笼发生偏转砸向一侧铁路的危险，且无法满足路局“关于加强营业线点外施工安全管

7、理”的要求时，必须截短钢筋笼改为人工分段安装，以确保行车安全。4、灌注桩孔混凝土与铁路有交叉时，要采取可靠的安全保证措施，灌注桩孔时监理人员要桩桩旁站。 五、线路加固体系控制 桥（涵）顶进施工是在营业线不中断行车，限制列车运行速度的条件下，桥（涵）在液压顶镐的强大推力下，下穿线路就位的。目前采取的353扣轨，结合纵挑横抬形成足够强度临时简支结构的线路加固体系已经日臻成熟、完善，线路加固体系的安装质量事关行车安全，安全风险管理应从四个方面加强管控： 1.加固范围: 工字钢横梁的加固长度范围为桥体长度另加外侧各不少于路基塌方1:1比例计算加固长度，横梁按照平均0.8米间隔设置。纵梁一般采用双梁并联

8、，在线路两侧各设置一道（复线或多线时可根据线间距设置），加固长度与扣轨等长。 2.线路加固方法：依照穿木枕扣轨横穿工字钢安装纵梁工字钢的设计要求顺序进行。 3.防止线路横移措施： （1）线路采用拉锚固定，防止发生横移。 （2）横梁工字钢端头牢固地顶靠在抗移桩上,通过抗移桩纵梁的作用使横梁不发生位移，从而保证整个线路不会发生大的横向位移。 （3）每道横梁下垫小滑车，减少顶进摩阻，防止线路产生横移。 4.顶进时防护：桥（涵）顶进依循环连续施工，根据施工等级，工务、电务、车站等有关设备管理单位的防护、监护人员和相关部门、单位的领导或主管人员，施工单位的领导和主管人员，规定到施工现场进行监督和指导，全

9、程现场盯控，监理人员全程旁站。 六、防联电、触电安全控制 桥（涵）施工现场位于线路自动闭塞和有轨道电路区段时，施工前和施工中要不断加强对施工人员的防联电教育培训，严格执行防联电措施。施工使用的机具(捣固机，捣固架等)都必须有绝缘装置，防止施工联电惯性事故发生。 电气化铁路施工时，支立砼泵车、吊车等作业必须由供电单位指定的专人监护。做好防触电人身安全工作，禁止接触网2米安全距离以内任何施工，禁止在铁路立交桥、跨线桥上安全栅网外侧各部分作业。 七、施工防护措施 防护是保证营业线桥（涵）顶进施工安全的关键，现场监理要认真排查安全隐患，发现问题及时解决，必要时可以使用监理通知单等手段，责令施工单位整改

10、，安全监理的重点是： 1.所有施工人员必须经过营业线施工安全培训教育考试，试卷存档，有据可查，考试合格后持证上岗。 2.吊车等大型施工机械临近铁路线路安全保护区内所有作业，有可能倾覆、旋转、塌架等侵入铁路限界或影响接触网安全的施工必须经过审批。 3.施工期间现场必须配备“防断”抢修设备，如发生断轨等故障及时抢修，尽最大可能缩短故障延时。 4.工务等设备管理单位指派合格防护员进行现场和驻站防护，配齐各种防护用品和对讲机等通讯设备，防护设置必须按技规执行。 5.来车时由现场监护人员通知油泵司机停止顶进，打紧木楔，确保线路方向、高低、扭曲、水平等几何尺寸符合管理值要求。 6.按循环，依步骤，合理安排

11、顶进施工节奏。夜间施工时要有足够的照明，按照规定做好灯光信号防护，并安排专人看守。 7.桥（涵）施工线上作业频繁，使用路料种类繁多，要加强对施工现场的路料和施工机具的管控，现场堆码整齐，加固牢靠，安排专人检查确认，防止侵入限界，影响行车。 八、顶进高程、轴线的控制 根据笔者对桥（涵）顶进的经验，顶进过程高程、轴线出现的偏差的值，因桥位的地形、地质和地基承载力有所不同，为准确掌握箱体顶进的方向和高程，需在桥体顶进的后方设置观测站，及时观测。 1.在桥（涵）顶进中，测量人员要对桥体的轴线、高程、顶力体系及后背梁进行实时的监测。发现桥体发生偏差时，应立即分析原因，关键在于早发现、早调整、早采取措施。

12、 2.施测过程中，要经常对水准点及观测标尺进行检查，如有变位和误差要及时调整，以免影响观测结果。 3.观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，监测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。 4.监测后背梁变形和受力影响区内土体的变化，防止顶力过大，破坏后背梁。 九、线路恢复与阶梯提速的控制 桥（涵）顶进就位后拆除线路加固体系，整修、恢复线路是最后一道安全关键节点，也是最容易发生问题，危及行车安全的环节，整个拆除施工应逆加固顺序进行，先拆除纵梁，后拆除横梁，每抽一根横梁的同时补充石砟，用捣固机把石砟捣固密实，然后再抽另一根(拆除横梁与补充石砟修整线路协调进行)，最后拆除3-5-3扣轨，先

13、中间，后两边。随阶梯提速过程，要加大线路整修和检查的频度，始终保持轨道静态几何尺寸容许偏差管理值符合规定。列车恢复正常速度后，及时与工务段联系办理线路交接手续。 十、挡墙和路基注浆加固的沉降控制 要像重视主体工程一样重视附属工程施工。桥（涵）四角挡墙一般都采用模筑砼施作，稳定可靠。如果对挡墙后背分层夯填土质量重视不够，回填质量不好，次年雨季都会发生沉降，严重时还会影响行车安全。同样，桥（涵）顶进过程中，对桥体两侧路基都会产生扰动，只是由于桥（涵）中心与线路交角不同，路基土质不同，扰动范围和塌方程度有所不同，回填塌方的同时必须同步下插注浆管，以备注浆之用。如果回填注浆质量不好，次年雨季会发生线路沉降，情况严重时还会影响行车安全。近年来重复发生的因桥（涵）顶进后回填注浆不实，次年甚者多年后雨季引起线路严重沉降的事故教训，必须引起工程项目安全监理单位的高度重视。 综上所述，铁路营业线施工安全是重中之重，桥（涵）顶进工程必须建立健全施工安全管理考核机制，加强对施工全过程的质量、安全控制，根据施工等级，建设、监理、施工和设备管理单位