浅析道路工程中新技术的应用

1、浅析道路工程中新技术的应用摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视道路工程中新技术，新技术的应用对于道路工程中具有重要的意义。本文主要介绍道路工程中新技术的应用的有关内容。关键词：道路；工程；技术；应用；材料；引言 我国现行的高载重的车辆越来越多，也越来越大，这就使现阶段的公路承载也越来越频繁。因此对路面设计与路面材料的性能提出了新的更高要求。同时,养护和运营费用的增加,使交通、市政部门的压力也日益增大,各种道路新技术和新材料的研究、推广和应用的重要性和迫切性日益彰显。 1、平面位置及高程 在道路施工中，最先进行的是将工程的平面位置及高程精确的放样于设计位置，其工作质量的优劣，直接影响到工程

2、其他检查项目如几何尺寸、厚度、平整度等能否达标。道路工程前期的测量基准点复核及布设控制线、后期放样及测量复核工作是道路各分项工程的基础，其控制水平的高低直接影响整体工程质量的优劣，是道路工程前期准备工作的重中之重。而施工过程中及时提供准确的平面位置及高程，更直接影响到分项工程的质量及进度。 11平面位置的控制：工程前期的测量准备工作是：对建设单位提供的测量基准点复核并布设控制线：后期是包括对原状地貌进行的横、纵断面测量及放样和测量复核。首先，工程开工之前对作为施工过程中起算数据的点进行校核：业主单位提供给施工单位的起算平面点及高程点是施工单位在本施工段落内的勘测阶段点或是城市等级网点。如果是城

3、市等级网点由于已经受各级专业测绘单位反复校核，可确保准确无误。对于勘测设计阶段选线、定线过程中所遗留的点位则必须进行复核，由于勘测过程中道路的线型长，点位多是为测图而设，其精度是根据地形图的精度要求所确定的，虽然现阶段设计单位基本上已普及全站仪及GPS，这使勘测阶段所遗留的这些点位精度也相当高，经过严密平差后的成果能够满足整体道路的施工生产需要，但是提供给各个施工段落的点是控制局部的，并且往往勘测阶段点位的制作及埋设未必稳固。勘测时间与道路施工时间也会存在一定时间间隔，这需要施工单位在正式开工前必须对非国家等级测量基；准点进行复核。 12高程测量：道路工程的高程控制网现今也用全站仪三角高程水准

4、网代替水准仪水准网的趋势。规范中对道路工程高程控制点的精度要求较结构工程略宽，现今的全站仪三角高程水准网在严密平差后的精度亦能达到较高的水平，可以满足道路工程的需要。在地势起伏较大的山岭重丘区，全站仪更能发挥巨大优势。且仪器垂直角测量误差、受环境影响引起的折光系数等误差都对测量结果引起一定误差，因而在细部放样中除非地形条件十分恶劣，在道路工程的路面工程中各工序都应使用水准仪放样高程点。 13全站仪、GPS定位技术在施工单位的普及基本上是在2000年后，施工单位技术人员对新仪器的操作及使用经验还较少，技术人员业务素质的高低直接影响到数据的；准确性，这要求在使用高精度先进的测绘仪器时，必须在操作过

5、程中和计算上进行各种校核工作，确保数据准确无误后，再进行使用。 2、沥青和沥青混凝土 沥青混凝土路面相比较水泥混凝土路面，行车舒适，噪声小、灰尘少、维修方便，在近期有成为高等级道路路面主要形式的趋势，但是与水泥砼特别是交通量大的高等级路相比，建成不久就不能适应交通的要求，既使设计施工均按现行规范进行，仍不能满足要求，车辙、开裂、坑槽等早期破坏仍时有发生，许多路面远在未达到设计使用年限之前，便不得不大规模维修。因此，针对这种情况，近年来国内外对改良沥青和新型沥青砼进行大量的试验、摸索，也取得了很多成果，并推广应用了很多工程。 2.1 改善沥青路面设计指标。按照传统，沥青砼的技术指标是以马歇尔试验

6、的各项指标为标准的，但是这与路面的实际使用情况不适应,也不能模拟汽车压实的实际情况。设计应与当地的最高气温和最低气温结合起来,对于高温，同时还应考虑车速和累计标准轴次的影响，可能将高温指标提高。 2.2 改性沥青。根据国际上分类方法及我国的使用情况,将聚合物改性沥青（下称改性沥青）分为三类:1）橡胶类,该类目前使用较多的是SBR（丁苯橡胶）胶乳；2）热塑性橡胶弹性体,目前主要使用SBS（苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物）；3）热塑树脂类，目前使用较多的有PE（低密度聚乙烯共聚物）。根据国内的实践，表明SBS 改性沥青较其他类型的改性沥青或复合型改性沥青优势明显，故SBS 改性沥青已成为我国改性沥青发展

7、主要方向。考虑到技术、设备及其他方面的附加条件的要求，建议应用中尽可能采用工厂制造的SBS 改性沥青，才能生产出高性能的沥青砼。 2.3 多种高性能的沥青混凝土。至今世界各国采用的沥青混凝土可分为两大类。一类是密实式沥青混凝土；另一类是多孔隙沥青混凝土（粗集料断级配）。当前总的趋向是粗集料断级配沥青混凝土。1）SMA（沥青马蹄脂）。SMA 的主要组成部分是粗集料（2mm 颗粒成分占7080%） 和沥青、填料与纤维组成的胶泥（三者含量分别是6%7% 、8%12% 和0.3%），马歇尔试验空隙率为2%4% ，有的国家为3%5% ，沥青根据当地情况选用纯沥青或改性沥青。2）SAC（中国的多碎石沥青混

8、凝土）为了提高中国公路沥青路面的表面粗糙度，使高速行车更安全，1988年中国研究开发了多种碎石沥青混凝土（SAC-16），也是一种密实式粗集料断级配沥青混凝土（即规范中的AK -16A）。SAC 有三个特点:一是空隙率V a 为3.5%4.2% ，透水性小；二是抗永久形变能力强；三是表面粗糙性好，TD 0.8m m。SAC- 16、SAC- 13 我国高速公路上广泛应用。3）彩色沥青。常用于步行道和旅游风景区道路，造价较高。 2.4 改进设计、加强施工管理 1）充分考虑重载的影响，增加安全储备。2）高度重视级配设计。为了提高抗滑能力和抗车辙能力，国内高等级道路普遍采用较粗级配，用油量少，孔隙率

9、偏大，传荷能力削弱,容易开裂，耐疲劳能力降低，设计中应考虑其综合作用。适当选择级配混合料的类型。3）确保施工质量。保证摊铺质量、碾压强度，压实机具要求配套,确保压实满足要求；采用马歇尔标准密度和压实标准控制，杜绝单为追求平整度而放松碾压程序控制的错误作法。基层、底基层养生期要满足要求，不能为赶工期提前铺筑面层，以防基础损坏而导致面层产生反射裂缝。4）无论什么骨料，都应增加抗剥落剂，以延缓由于荷载和温度的反复作用发生沥青剥落而产生水损现象；同时限制碱性骨料的使用。5）完善路面路基的排水设施，确保路面路基排水迅速畅通。6）在可能情况下采用改性高能沥青砼，提高路面结构性能。 3 其它新技术在路面中的

10、应用 3.1 沥青混凝土加强纤维（聚丙烯晴纶纤维）。该纤维熔点230抗拉强度500M Pa，与沥青粘附性好，与聚合物改性沥青比较，拌合、施工对设备技术要求低，施工方便，并且沥青混凝土高低温度稳定性能均能明显提高。 3.2 玻璃纤维格栅和土工布。常用在沥青面层的设计中，其上沥青混凝土层厚度不小于4cm ，用以增加路面抗裂性能，延缓反射裂缝发生，改善路面结构性能，提高使用寿命。玻纤格栅强度高，抗变形能力强，与沥青混合料结合好，有普通型和自粘型两种，目前市场上品种较多，质量良莠不齐，价格差异较大,使用中应适当选择，确保质量。 3.3 树脂砂浆与树脂混凝土。该类型产品具有粘接强度高、硬化速度快、粘度低、渗透性强、抗疲劳强度高、抗腐蚀性能好、抗老化能力强与使用方便等特点，对于水泥混凝土路面的裂缝、断板、露骨、啃边、坑槽、磨光等病害均具有良好的适应性。 结束语 以上仅仅对目前国内道路工程中应用较广的新技术、新材料做了简要介绍，意在通过对新技术、新材料的认识和了解，提高我们项目管理人员的知识水平，控制和把握好