实用的专业实习报告锦集6篇范文精选

1、 精编范文 实用的专业实习报告锦集6篇温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。实用的专业实习报告锦集6篇随着人们自身素质提升, 报告对我们来说并不陌生, 不同的报告内容同样也是不同的。那么一般报告是怎么写的呢？以下是笔者帮大家整理的专业实习报告6篇, 仅供参考, 大家一起来看看吧。专业实习报告 篇1大学两年即将结束, 学院为了使我们更多了解产品、设备, 提高对数控制造技术的认识, 加深数控在工业各领域应用的感性认识, 开阔视野了解相关设备及技术资料, 熟悉典型零件的加工工艺, 特意安排了我们到拥有较多类型的数控机床设

2、备, 生产技术较先进的工厂进行生产操作实习。为以后的工作打下基础, 在最后的几个月里开始了我们的实习。为期一个多月的生产实习, 我们来到了太原第一机床厂进行了实习。一、单位介绍太原第一机床厂始建于1952年, 是国家生产金属切削机床的重点企业, 是山西省数控产业化基地。企业位于太原市南内环街16号, 占地面积13.28万平方米。三面临街, 地处城市中心区域, 地理位置优越, 交通便利。企业在册职工1293人, 其中各类专业技术人员320人。资产总额2.23亿元, 负债总额1.78亿元。企业拥有立式加工中心、卧式加工中心、高精度导轨磨、大型数控龙门镗铣床、三坐标测量仪、双频激光干涉仪等高精尖加工

3、和检测设备468台, 具备完善的工艺保证体系和准确的计量检测手段。企业主要产品有高、中、低档数控车床、卧式车床及龙门框架类机床, 共三大系列、61个品种、182种规格, 其中：数控车床16个品种, 43个规格, 跟踪国内先进水平, 市场潜力巨大；卧式车床14个品种, 64个规格, 性价比高、用户满意度好；龙门框架类机床31个品种, 75个规格, 呈旺销态势。特别是新产品数控龙门镗铣床不仅市场前景看好, 而且拥有知识产权, 具有核心竞争优势。以“太一机”为注册商标的产品畅销全国, 并远销世界十_大多数省、市、自治区建有销售网点并形成了长效网络体系, 企业注重产品质量, 曾于_年通过iso9001

4、国际质量体系认证。二、实习目的毕业实习是我们在完成本专业基础课和专业课的学习之后, 综合运用知识的重要的实践性教学环节, 是机电专业必修的实践课程, 在实践教学体系中占有重要地位。通过毕业实习使自己在实践中验证、巩固和深化已学的专业理论知识, 通过知识的运用加深对相关课程理论与方法的理解与掌握。加强对企业及其管理业务的了解, 将学到的知识与实际相结合, 运用已学的专业理论知识对实习单位的各项业务进行初步分析, 善于观察和分析对比, 找到其合理和不足之处。灵活运用所学专业知识, 在实践中发现并提炼问题, 提出解决问题的思路和方法, 提高分析问题及解决问题的能力。三、实习内容在这短短的几个星期内,

5、 大家每天都要学习一项新的技术, 并在很短的实习时间里, 完成从对各项具体操做的一无所知到制作出一件成品的过程, 我们在老师们耐心细致地指导下, 很顺利的完成各自的实习内容, 并且基本上都达到了老师预期的实习要求, 圆满地完成了实习。在实习期间, 通过学习车工、钳工的操作, 我们做出了自己的工件, 虽然这几个星期的实习是对我们的一个很大的考验, 但是看到自己平生第一次在车间中做出的工件, 我们都喜不自禁, 感到很有成就感。来到工厂, 首先工人师父给我们上安全课, 告诉我们什么可以弄什么不可以弄, 一定要服从厂里还有老师的管理, 并且要自己注意安全, 不要到处乱跑等, 还给我们说了一些活生生的事

6、件, 加强我们对安全的认识, 并且还给我们说了一些厂子里的优秀业绩等, 还给我们介绍了一些分厂的各种不同的地方。接下来几天实习老师带领我们来到各分厂熟悉一下车工、锻工、磨工, 铣工等机械设备的构造、工作原理、基本操作和基本功能, 等以后实习的时候再让我们实际操作。通过老师的讲解, 我们熟悉了普通车刀的组成、安装与刃磨, 了解了车刀的主要角度及作用, 刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料, 车削时常用的工件装夹方法、特点和应用, 常用量具的种类和方法, 了解了车外圆、车端面、车内孔、钻孔、车螺纹以及车槽、车断、车圆锥面、车成形面的车削方法和测量方法, 了解了常用铣床、刨床、磨床的加工方法

7、和测量方法。在自己亲手加工的时候, 很多问题都出现在我们的面前, 使我们更加加深了各种知识的了解, 在自己加工十_大工工程训练中心, 学习锻压, 消失模, 沙型铸造等方面的知识。我组设计的消失模是一个创意的小便池, 上书“来也匆匆, 去也冲冲”背后框住一个安踏的logo, 和keep moving, 在制作泡沫模型的过程中, 初步熟悉了各种工具的使用, 例如用电烙铁笔给模型上花纹, 用切割机切割泡沫小部件, 用通电电热丝切割整片泡沫等等。沙型铸造分两步, 先是简单的做一个模型, 然后在接触一个比较复杂的, 并以这个作为考试件。由浅入深, 循序渐进。中后期的实习在学校轮机学院工程训练中心进行,

8、分别进行焊接, 钳工, 车工, 数控车床方面的实习。焊接是通过加热或加压(或两者并用), 并且用(或不用)填充材料, 使焊体形成原子间结合的一种加工方法。听了老师的介绍, 我才知道目前60%-70%的金属出厂后还要经过焊接(再加工)才能使用。由此可见焊接在工业生产中应用之广泛。焊接方法种类很多, 而我们要学习的仅仅是熔化焊中使用最广泛的两种-电焊和气焊。气焊, 首先将铁板融化, 然后再往里添焊丝。焊枪与焊丝分别以月牙形向前推进, 但是必须慢且均匀, 感觉有点像写毛笔字。电焊, 有了气焊的基础, 再进行气焊就显得比较驾轻就熟了。而且只要一只手用钳子夹住焊条就可以了, 比气焊还要好控制一些。所以在

9、电焊的时候, 我焊出来的药皮一敲就一长条都掉下来了, 这和老师要求的标准一致, 令我很高兴, 但就是焊不直, 让我很郁闷, 看来每一个工种不是那么好掌握的, 但是几天下来, 我感觉对焊接有了比较好的理解与实践基础, 实习的目的也就达到了。钳工, 作为几个工种中最必不可少的工种, 负责对金属进行初步的加工。我们实习的内容包括凿方铁, 打磨平面, 划线, 锯掉多余部分, 钻孔等等。钳工的工作就是要要不怕累不怕苦, 粗中有细, 严谨认真。把面锉平的时候, 必须一下一下来, 把平面基本锉平之后(将第一步凿平面的深深浅浅的凿痕去掉), 然后可以用角尺刀沿着对角线看一下, 根据透过光线是否均匀来判断平面上

10、哪一点不平, 或者可以把平面沾上铁粉或者粉笔粉, 在平台上用力坐8字型运动, 然后根据平面上的粉尘深浅判断平面上的高低。车工。刚经历完钳工, 感觉车工简直是太轻松了。但是很快老师就用各种案例告诉我们, 车工是一个最危险的工种, 轻则重伤, 重则死亡。注意事项有上班时必须穿好工作服, 女同学必须戴好工作帽。必须上紧各个部分, 卡紧料, 上紧刀。自动走刀时不要用高速走刀。车料一次不要过多。车的工序一般都是先车断面, 然后开始车外圆, 车外圆以从大到小, 从前到后为要则。接着是精车, 如果是车斜面, 就应该在车完斜面后马上精车, 然后再车退刀槽, 这样可以留有修改的余地。最后可以用尖刀给工件做一下倒

11、角。在整个5天的车工实习实习中感觉最有意思的就是车螺纹, 抬杠进刀, 压杠退刀, 这个过程错一点都不行, 对左右手的协调有很好的锻炼。最后一天是对数控车床的学习, 在老师的讲解下, 了解到很多在车工, 钳工要几天才能做到的事情, 用数控车床只要几个指令就可以很完美的完成。四个星期的金工实习结束了。虽然很累, 但我却学到了很多：1.金工实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐, 同时检验了自己所学的知识。2. 了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用, 培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。3. 我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。有的老师会一

12、次又一次地给同学演示如何操作, 直到同学真正清楚。实习过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮助女同学、动手能力强的同学帮助动手能力弱的同学, 大家相互帮助相互学习, 既学会了如何合作又增强了同学间的友谊。4. 金工实习培养和锻炼了我们, 提高了我们的整体综合素质, 使我们不但对金工实习的重要意义有了更深层次的认识, 而且提高了我们的实践动手能力。使我们更好的理论与实际相结合, 巩固了我们的所学的知识。金工实习时间并不长, 但是在这四周中我从对基础工业的一点感性认识, 通过自己的亲手实践, 慢慢升华为理性的认识。时间虽然不长, 但是收获很大, 对我以后的理论学习有了很好的实践基础, 我想以后各

13、方面更加会得心应手吧!专业实习报告 篇4在总装车间经过为期两个月的一线实习, 虽然工作很艰苦, 但很有价值, 因为我学到了很多书本上学不到的东西。先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段, 而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂, 整条装配线是直线形的, 拉得很长, 从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题, 就不能及时地反映问题所在, 而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题, 运输通道比较少, 通道窄, 容易产生交通堵塞, 而且运输路程增

14、加, 耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反, 车间生产线被折叠起来, 从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短, 发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多, 东西方向四条, 南北方向两条, 零部件运输方便快捷, 并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要, 流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段, 汽车的内饰是要被装配到车身上的, 车身的重量最大, 那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段, 就是把汽车底盘和车身装配成整车, 那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安

15、排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段, 车架的重量最大, 那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段, 发动机和变速箱的重量是比较大的, 正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比较好, 不但东西北三面保险窗可以透光, 而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产, 这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好, 车间南侧没有窗, 夏季东南季风无法吹入, 而且导致车间内温度比较高, 甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇, 我的问题是如果换成几部空调, 只要空调的温度调到适度,

16、 在消耗同样电量的情况下, 会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐, 也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近, 以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要, 如果摆放得比较乱, 那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾, 每天早晚清洁和拖地, 这不仅给人带来一种清爽的感觉, 同时也减少了空气的浮沉量, 对一线员工的健康是有利的。总的来说, 总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比较辛苦的, 不仅要顶住夏季的炎热, 也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候, 经常加班加到晚上10点才下班, 惟有坚持

17、, 坚持, 再坚持。总的来说, 一线实习要注意三个问题：安全, 质量, 效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境, 从中发现安全隐患, 时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领, 防止伤到自己, 同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心, 特别是重件, 一定要拿稳, 防止摔下来砸到自己, 走动的时候要注意周围的危险, 件不能对着别人, 以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易, 但做起来就很难, 在装右后车门线束的时候, 手臂经常被划伤, 即使注意了也无经于事, 因为手要伸进车门, 线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去, 一旦

18、用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的, 不是碰到自己的要, 就是撞到头, 还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下, 必须及时避开；第二注意交通安全, 注意来往的车辆。这里重点提一下, 站在吊挂的重物之下是非常危险的, 车遇到人, 司机可以饶过去, 但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故, 幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网, 底盘轨道上的铁皮, 均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方, 吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断, 那么应该怎么防止它在

19、工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识, 链条在拉重物上升的过程中, 链条所受的拉应力是循环变化的, 这会产生疲劳裂纹, 疲劳裂纹经过一段时间不断扩展, 最后产生脆断。所以链条要及时更换, 不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险, 增加一条冗余的轨道, 轨道上的保险可以自由滑动, 保险连着一个装置, 链条从装置伸出, 连接到重物, 而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落, 并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力, 因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后, 冗余的链条可以继续承受住重量, 拉住重物, 防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方, 可以将地面涂成红色

20、, 我想这比安全标志所起的效果还要好。质量也很重要, 不能保证质量的产品, 如同废品。人要有责任心, 才能保证质量。车间里每完成一道工序, 责任人都要在流程卡规定的地方签名, 当产品出现问题, 就可以直接找到责任人, 以考核的方式进行处理, 以此来激起员工的责任意识。在实习过程中, 有些工序因为自己不能保证质量, 所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普V传动轴的时候, 我以前总是没办法把中间的螺栓打紧, 原因是螺栓没对正打歪了, 我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查, 发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线, 而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫, 我自己觉得问题不大, 但最终还

21、是放心不下, 问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去, 加上平垫, 重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做, 不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。效率不是机械地提高干活的速度, 而是减少浪费, 更轻松, 更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量, 尤其在干的活相对比较费劲的时候, 不能光靠双手用蛮力, 同时用身体的力量, 可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候, 用身体向前倾的力, 可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候, 弯腰站起来用拇指压密封条的同时, 加上体重的下压力, 这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好, 交

22、给我的活太复杂的话, 我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久, 还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候, 总是没办法把销打进销套, 不是打歪了, 就是把销套打断了。经历了很多次的失败, 我最终发现原来自己使用锤子的时候, 不是竖直地打下来, 而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决, 接下来我在敲打之前, 先使手柄处于水平, 然后才用七敲打销, 用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好, 原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在, 我在以后尝试打螺栓的时候, 就会尽量使螺栓对准, 使它

23、保持在垂直于车架的方向上, 我同样获得了成功。除了以上所说的, 安装后挡风保险, 车门压条, 车门密封条, 安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活, 没有掌握最终的技巧, 蛮干的话是没有用的, 那等同于没学会一样。每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的, 如果没有坚持搞下去, 车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净, 这也是我的工作, 而且是对自己有利的工作, 拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架, 他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状, 应该是手工焊成的, 而且焊逢周围飞溅比较多, 推测所用到的焊

24、接方法应该是二氧化碳气体保护焊, 现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊, 可能是氩弧焊, 也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊, 我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低, 铜焊把铁材料填补并连接起来, 应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接, 那焊缝非常饱满, 我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接, 那焊缝看起来不像是打磨过的, 简直太漂亮了, 非常光滑美观。除了焊接这方面的, 自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。最后说一下我在总

25、装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普T, 萨普V和萨普C三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂, 来了一台车完全不知道是什么车型, 该装什么规格的配件, 这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后, 则给自己带来很大的方便, 至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚, 这在以后还要多看看书, 多了解一下。专业实习报告 篇5一、实习目的：巩固文秘专业的主业知识, 提高实际操作技能, 丰富实际工作和社会经验, 掌握操作技能, 将所学知识用于实际工作。二、实习时间：20_年11月1日至11月20日。三、实习单位：*厂厂长

26、办公室。四、实习主要内容：按照老师的安排, 我制定了相应的实习计划。注重在实习阶段对所学的文秘理论知识进行进一步的巩固和提高, 以期达到根据理论知识, 指导日常的工作实践的目的。收到了较好的效果。主要实习情况报告如下：不同的办公室具有不同的工作和不同的职责范围。而作为一个企业的厂长办公室, 是一个综合性的部门, 由厂长直接领导, 工作范围大, 任务也比较繁杂。在实习阶段, 我主要的侧重点是文秘工作。秘书工作是办公室的主体工作, 领导要做到决策科学化, 离不开秘书人员的协助。因为秘书人员一方面处理着大量的日常事务工作, 使得领导能集中精力考虑大问题。另外, 还能发挥他们了解全面情况, 掌握多方面

27、信息的优势, 辅助领导决策, 提供合理的建议。秘书工作头绪多, 任务重, 但必须抓好以下几个方面：第一, 主动做好领导之间、部门之间的协调工作, 帮助领导有计划、有步骤、有重点的抓好各项工作, 做到忙而不乱。并从过去偏重办文办事, 转变到既办文办事, 又出谋划策。第二、开展调查研究, 了解基层群众的学习、思想、工作、生活情况, 及时向领导反映, 并提出合理的建议。对一些急需解决的问题, 应及时与有关部门协商解决。第三、检查督促各种行政法规和本单位的各项决议、制度、办法、规定的执行, 验证决策是否科学合理, 是否符合实际。发现问题要及时向领导反映, 防止并纠正偏差。第四、组织起草本单位的工作计划

28、、报告、总结、规划、决议和规章制度, 对需上报、下发的文稿进行政策、文字上的把关。第五、对上级机关的来文和下设部门的报告, 要及时转给有关领导, 根据领导的批示, 具体落实承办单位和负责人, 并负责催办, 如期上报办理结果。文秘人员除了需要具备以上工作人员的基本条件外, 还应有自己特殊的知识修养、技能修养、品德修养、作风修养。因此, 文秘人员要自觉、全面地加强这四个方面的修养, 努力把自己造就成为德才兼备, 既合格又称职的工作人员。并注重掌握以下原则。1、要有充分的政策依据和事实依据。秘书人员办文办事, 绝大部分都是针对现实状况的, 或是为了解决某个问题, 或是指导某项工作。因此, 必须以党和

29、国家的政策和客观事实为依据, 坚持实事求是的原则。实事求是是我党的思想路线和传统作风, 是秘书部门一切工作的准则, 也是秘书人员必须具备的品质。如果有些领导交办的事不符合党和国家的方针政策, 秘书人员应有勇气提出意见, 请领导重新考虑, 以保证正确贯彻上级的指示精神, 把工作做好。2、要有准确性。准确, 是对工作质量的要求。文秘管理的准确性是指正确体现政策, 正确表达领导意图, 正确地办文办事, 言行有分寸, 文字能达意。它在一定程度上保证领导工作的准备性。文秘管理的准确性, 涉及的方面很多, 简要地说, 就是：办文要准, 办事要稳, 情况要实, 主意要慎。而要做到这些, 必须态度认真, 作风

30、过细, 不能疏忽大意, 不能马虎潦草。比如说办理公文, 就要保证文件的质量, 用词要准确, 材料要真实, 抄写要认真, 校对要仔细, 力求每一个环节都不发生差错。否则就会贻误工作, 甚至酿成难以弥补的损失。3、要雷厉风行。这是对工作效率的要求。任何目标的实现, 都离不开两个因素, 一是准确, 二是时限。其中任何一个失误, 都会使事情办不成或办不好。时限就是尽可能缩短周期, 减少中间环节。秘书人员办文办事必须具有很强的时效意识, 要迅速行动, 不可拖拖拉拉, 要制定科学的工作制度, 理顺关系, 分工明确, 充分发挥工作人员的重要性和创造性。要简化办事程序, 减少不必要的行文和礼节, 消除“文山会

31、海”的现象, 提高工作效率。要利用电脑等现代技术改变工作手段, 实行办公自动化, 例如用电脑传递信息、检索资料、编辑文稿等。4、严守纪律, 保守机密。文秘管理要制发文件, 处理文件和管理文件。在各种文件中, 大部分具有不同程度的保密性, 而且各级秘书人员经常接近领导, 看一些重要文件, 参加一些重要会议, 所以, 秘书人员在公共场合活动时要注意内外有别, 把握分寸, 对什么应该说什么不应该说要心中有数。我国已经制定了保密法, 秘书人员要认真学习, 模范执行, 切实做好保密工作。实习阶段我参与的主要工作一是按照厂长的安排与布置, 在厂长组织召开的各种专题及办公会议中, 认真做好各项准备工作, 做

32、到了会议通知及时、会议记录详细、会务准备周到, 并按照厂长安排对重要会议下达会议纪要, 使厂党政的各项方针政策能够迅速传达到基层各单位。同时, 及时呈送上级下发的各类文件, 并对由厂下发各基层单位的各类文件及时进行打印、校对, 保证各项工作及时高效。二是公文起草。在最近阶段, 正逢集团公司十_大同煤矿集团公司化工厂对大同煤矿集团公司“十_大学生、工科类的大学生, 非常重要的也特别有意义的实习课。金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会, 离开了课堂严谨的环境, 我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情, 使我们更加清醒地认识到肩负的责任。第一项, 车削加工也是我们此次金工实习

33、的重点。师傅说的第一句话让人永远记得：车工是最危险的。一上来就让你们遇到了。所以一定要注意安全, 女生一定要戴安全帽（即军训的帽子）我们的任务是做一个锤把。前两天先让我们用木头练习, 熟悉车床操作。车床的操作并不复杂, 主要通过几个手柄来控制其转向、转速和进给量等, 就能按要求做出合格工件。利用车床可以车出许多端面、螺纹、槽等, 是使用较普遍的机床。车削加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。车削加工时, 工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种, 无论是在成批大量生产, 还是在单件小批生产以及机械维修等方面, 车

34、削加工都占有非常重要的地位。车削加工首先是要安装刀具, 安装刀具应该注意的是：1）刀尖对准尾座顶尖, 确保刀尖与车轴线等高。刀杆应该与工作轴线垂直。2）刀头伸出长度小于刀具厚度的两倍, 防止车削时振动。3）刀具应该垫好、放正、夹牢。4）装好工件和刀具后, 检查加工极限位置是否干涉、碰撞。5）拆卸刀具和切削加工时, 切记先锁紧方刀架。安装完刀并对好刀后, 就开始进行车削加工了。车端面的时候, 应当检查车刀、方刀架及床鞍锁紧在床身上, 用小滑板调整背吃刀量, 以免端面出现外凸内凹的情况。由于在端面上, 由外至中心直径逐渐减小, 切削速度也逐渐减小, 粗糙度值较大。所以最好由中心向外切削。最后, 便

35、是将工件进行切断了。切断工件一般要注意的是：1）工件一般装夹于卡盘上, 切断处尽量靠近卡盘2）安装时, 刀尖与工件轴心线等高, 经免切断处剩有凸台, 切断刀伸出刀架的长度应该尽量的短, 3）尽量减小滑板各活动部分间隙, 提高刀架刚性, 使工件的变形和振动减校4）手动进给要缓慢均匀, 切削速度要低。第二项是铣刨磨。第三项, 钳工。钳工是以手工操作为主, 使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比, 劳动强度大、生产效率低, 但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作, 同时设备简单, 故在机械制造和修配工作中, 仍是不可缺少的重要工种。第一天, 来到车间, 听完老师的要求,

36、 也看了黑板上那看似简简单单的图样, 我们便开始了我们的实习。我们的目标是加工一个锤头。首先是将坯料锉成长方体。锉削也是一个又累又苦的差事, 但是只要掌握方法, 同样不难了。首先要正确的握锉刀, 锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键, 锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时, 前手压力逐渐减小后手压力大则后小, 锉刀推到中间位置时, 两手压力相同, 继续推进锉刀时, 前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。然后是把在铁块上量好尺寸并画线, 画线, 这工作可马虎不得, 一旦画错便会使自己的零件不合尺寸, 还好听了老师说的注意事项, 我按老师所说的, 稍微把尺寸画大了一点。接着, 便是令我一生难以忘怀的锯削了。我原先以为锯锯子嘛, 就那么来回拖啊拖, 没什么大不了的, 小事一桩。但事实上锯锯子, 也是讲究诀窍的, 锯锯子并不是一定都会累得两手发麻, 两眼发慌的, 我们首先要调节好锯口的方向, 根据锯口的方向使力, 起锯时应该以左手拇指靠住锯条,