给排水系统及消防(课堂PPT)

1、第三章 给水与排水及消防系统,一、概述 二、车站生产、生活给水系统 三、车站排水系统 四、车站消防系统 五、循环冷却水系统,第一节 概述 1、概念 地铁车站给排水及消防系统按照其使用功能及应用范围的不同，可以分为车站生产、生活给水系统、车站排水系统、车站消防系统、车站循环冷却水系统等几个部分,2、特点 1）地铁车站给排水系统繁多 2）地铁车站给排水设备设计标准高、管理要求高 3）地铁车站内部空间紧张，给排水管线路由复杂,第二节 车站生产、生活给水系统,一、车站生产、生活给水系统的分类及功能,地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定

2、，一般按下列情况选择给水系统： 1为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引人。但生产用水可和消防或生活给水系统共用,4如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用,3当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时则应设消防泵、稳压装置和消防水池,2当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置不设消防水池,1、生活给水,1）车站工作人员生活用水定额为50L/（人班），小时变化系数为2.5； 2

3、）车站乘客的生活用水定额为6L/（人天） 2、生产给水 1）冲洗用水量按3L（m2次），每次按冲洗1h计算； 2）冷却、冷冻系统补水按循环水量的2%-3%计； 3）其余各处工艺用水点按照各专业要求配置,二、车站生产、生活给水系统的组成,1、引水管 一般将从市政给水管网上接管点引至车站室外埋地管段为引入管。给水引入管一般和消防给水引入管结合设置，一般规模的地铁车站其生产生活给水引水管通常为DN80DN100，经水表井后由风亭或者出入口等引入车站。 2、给水管道 给水管道包括干管、立管、支管和分支管，用于输送和分配用水。 3、给水附件 目前地铁车站内部给水系统常用的给水附件包括常用的阀门、管件、水

4、表等,4、用水设备 车站内部用水设备主要包括卫生间器具、开水间开水器、各机房用水点水龙头以及车站冲洗水栓等,三、车站生产、生活给水系统的控制要求及其他专业接口,车站生产、生活给水系统的显示及控制要求较少，若设置远传水表，则需要与BAS等专业配合，需要将水表的信息上传至车站BAS系统,第三节 车站排水系统,一、车站排水系统的分类及功能 1、功能 地铁车站排水系统位于给排水系统的最末端，其功能为对车站内部一切污废水进行接收、汇集、排放，主要包括排水装置、收集管道、排放装置等。 2、分类 地铁内部排水可以分为污水系统、雨水系统、废水系统,二、车站污水排水系统 地铁车站污水排水系统一般由排水设备、收集

5、管网、污水池及污水泵房组成。其作用是将地铁内部产生的生活污水（主要包括乘客和工作人员的粪便污水、盥洗污水等）收集并经提升后排至室外市政污水管网,1、卫生间、卫生器具及污水管道,2、污水泵房 车站的污水泵房是车站污水排水系统中最重要的组成部分，主要包括收集装置、提升装置以及管道附件等。目前我国各地采用的污水泵房形式各不相同，主要包括如下几种形式： （1）污水池+卧式污水泵 （2）污水池+潜水污水泵 （3）新型污水提升装置 一体化密闭提升装置 真空污水收集提升装置,三、车站废水排水系统,1、车站废水系统的组成及特点 车站废水系统的组成比较复杂，车站的废水排水点比较分散，在排水点的设置方面，通常要考

6、虑以下因素： （1）给水点周围考虑相匹配的排水点，公共区要适当的设置地漏,车站废水包括： 1）废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、冷却系统排水等。同时分为车站废水系统和区间废水系统 2)车站废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、冷却系统排水等。 3)区间废水系统包括结构渗漏水、消防废水等,2）有排水需求的设备周围设置排水点，考虑设备的排水、泄水等 （3）车站的局部低点应考虑适当的排水方式 （4）消防废水排出 （5）结构渗漏水的排除,2、车站废水泵房 车站废水泵房设置在车站的线路最低点，结构渗水、站厅、站台、冲洗和消防废水沿线路排水沟，经横截沟排至集水池。 地铁常用的废水排水泵主要

7、有立式排水泵和潜水排水泵两种。 废水水量 1)结构渗漏水量按结构方式确定。在地下水位较高且水量较丰富的地区宜采用23 L/（m2d)。其余地区按规范执行,2）消防废水量按消防秒流量确定 3）冲洗废水量按冲洗方式确定。 4）冷却系统排水量根据相关专业提供资料确定。 四、车站雨水系统 1）雨水系统包括车站出入口雨水系统和出入洞线路堑雨水系统。 2）雨水量按重现期为30年的暴雨强度计算（出入洞线路堑宜按50年），地面集流时间宜按10 min计；高架区间雨水设计重现期采用4年,3）车站出入口雨水经水泵抽升排入城市雨水管道；出入洞线路堑雨水经水泵抽升排入城市排洪管道或河渠 敞开式出入口的自动扶梯下面设集

8、水坑和雨水排出潜水泵，一备一用。泵提升雨水经压力窨井后，再排入市政雨水管道系统,五、车站排水系统的控制要求及其他专业接口 1）污水泵房 （1）地下车站的污水泵房宜设置于卫生间下的站台上。污水池应设置于站台板上。 （2）污水泵宜采用两台潜水排污泵，水泵启动按每小时不超过6次。污水泵按一用一备考虑,3） 污水池容积按不大于6h污水量计算，且不应小于最大1台水泵5 min出水量 （4）污水池设超声波液位传感器。 2）废水泵站 （1）废水泵站应设于车站和区间线路纵坡最低点。包括主排水泵站、局部排水泵站、临时排水泵站、辅助排水泵站等。 （2）废水池的有效容积不应小于l0 min结构渗水量和消防废水量之和

9、。主排水泵站废水他有效容积不应小于30m3 （3）局部排水泵站废水池有效容积，可按l0 min渗水量和平时该处冲洗水量之和确定,4）废水泵宜来用两台潜水排污泵，主排水泵站废水泵能力按消防确定，平时一用一备，消防时同时开启；其余泵站废水泵能力按实际排水t确定，按一用一备考虑 （5）车站控制室显示排水泵的启、停、故障、手自动状态信号以及集水池的水位信号（高报警水位、第一台开泵水位、第二台开泵水位、停泵水位、低报警水位）。 3）雨水泵站 （1）雨水泵站应设于出人洞线路堑及车站出入口处。包括入洞口雨水泵站和车站出入口雨水泵站。 （2）入洞口雨水泵站水泵，宜采用3台，两用一备，必要时，可以3台同时运行。

10、其集水池有效容积不得小于2台泵同时工作30s 的出水量。扬水管宜设2条,3）车站敞开出人口两水泵站水泵宜设2台，一用一备暴雨时同时开启（暴雨强度按10年一遇）。扬水管宜设1条,4）局部排水泵房 （1）设有两台潜水排污泵，一用一备，可自动轮换使用，二级负荷，由BAS进行监视 （2）集水池设投入式液位传感器 （3）排水泵设就地手动控制、就地液位自动控制 （4）车站控制室显示排水泵的启、停、故障状态信号以及集水池的水位信号,第四节 车站消防系统,一、车站消防系统的分类及功能,消防系统,水消防系统,气体灭火系统,灭火器,其他新型灭火系统,消火栓系统,自动喷水灭火系统,地铁消防系统结构图,二、消火栓系统

11、,1、消火栓系统设计原则 2、消火栓系统的系统构成 （1）消防泵房 （2）消防管网 （3）阀门 （4）室外消火栓及水泵接合器 （5）管道附件 3、消防给水,消防水源 城市轨道交通工程消防水源直接从城市自来水干管引入两路进水。为了达到消防水压要求，如果采用车站内的消防泵直接从市政管网上吸水的方式，就省去了消防水池的占地，而且可以充分利用市政管网的压力，减少设备，并节省投资。由于轨道交通工程全线只按同一时间内发生一次火灾考虑，故消防设备使用率很低，对市政自来水管网的影响很小。某些地区的轨道交通工程，是否设消防水池还需遵照当地有关部门的规定,4、消火栓系统（含消防卷盘,城市轨道全线各站、段、区间等，

12、均应覆盖在消火栓的保护范围内。 (1)消防秒流量 地下站站厅、站台公共区按20L/s 计，设备区按10L/s计，出入口按10L/s计；区间隧道按10L/s计。车辆段及地面站（含控制中心）按建筑设计防火规范及高层民用建筑设计防火规范确定 (2)消火栓箱配置 地下站站厅层公共区消火栓箱：手动报警按钮，电话插孔，DN65口径消火栓1个，25m长麻织水龙带1盘，DN19口径多功能水枪l支，消防卷盘1套，干粉灭火器2具，轻水泡沫灭火器2具 地下站站台层公共区、地面站及车辆段等消火栓箱：手动报警按钮，电话插孔，DN65口径消火栓1个，25m长麻织水龙带1盘，DN19口径多功能水枪1支，消防卷盘l套。 站厅

13、、站台设备区消火栓箱：手动报警按钮，电话播孔，DN65口径消火栓1个，25m长麻织水龙带1盘，DN19口径多功能水枪1支。 区间消火栓箱：DN65口径消火拴1个,3）设置间距 站厅层公共区室内任一点均应保证由两股及以上充实水柱同时到达每侧间距不应超过50m.成交叉布置。 室内任一点均应保证由两股及以上充实水性同时到达。 站台层公共区间距不应超过50m，同时应保证最不利情况下任点至少有两支水枪到达。 大于20m的人行通道和设备区，按消防要求布置 区间隧道设置间距不得大于50m。 车辆段室外设置间距不得大干120 m，室内任一点均应保证由两股及以上充实水柱同时到达，设置间距不得大于30m。 （4）

14、干管布置 车站内站厅层干管布置在吊顶内，站台层布置在站台板下，区间隧道布置在前进方向右侧侧壁,图11-7 岛式站台车站消火栓系统示意图,5、消防泵房,三、自动喷水灭火系统,1)与地铁同时修建的面积大于200m2的地下商场，采用自动喷水灭火系统。站厅、站台公共区不宜采用自动喷水灭火系统其余部位按相关规范采用 (2)其危险等级、消防用水量及火灾延续时间，应按自动喷水灭火系统 设计规范执行 (3）自动喷水灭火系统应设报警阀、控制阀、水力警铃、压力表、延时器、泄水装置和系统检验装置，并应设水流指示器、压力开关等辅助报警装置 (4）系统宜采用湿式系统。 (5）应根据自动喷水灭火系统消防用水量在站外设置水

15、泵结合器，其数量不得少于两个，并有明显标志与其他水泵结合器分开 (6）系统应设稳压泵等稳压设施 (7）系统应设消防泵、消防水池等。消防泵控制宜采用三级控制方式。即系统管网水压自动控制、消防控制室监控及泵房人工就地控制 (8)最不利点喷头工作压力不得小于98 kPa.采用高位水箱喷头工作压力不得小于49kPa,图11-8自动喷水灭火系统示意图(尺寸单位：mm,四 气体灭火系统,1、气体灭火系统设计原则及功能 （1）气体灭火系统的组成及主要功能 气体灭火系统设置独立的控制及报警系统，能够自动完成对气体灭火防护区的监测、报警、控制等功能。 气体灭火系统由气瓶及其组件、启动装置、高压软管、集流管、安全

16、阀、止回阀、减压装置、选择阀、压力开关、喷头、输气管道及报警设备等部分组成。 （2）气体灭火的保护范围 气体灭火系统保护范围为：车站环控电控室、通信设备室、信号设备室、降压所（混合所）控制室等；控制中心大楼的通信设备室、程控交换机室、信号设备室、中央计算机室及初始编码室等；车辆段与综合基地的通信设备室和程控交换机室、信号设备室和变电所控制室等；主变电所的高压室、控制室、主变压器室、电容器室及电缆层等,3）气体灭火介质的选择,气体灭火系统常用的有二氧化碳灭火系统，七氟丙烷(FM200洁净气体灭火系统及烟烙尽(INERCEN）气体灭火系统等。设计应通过经济技术比较选用。 （4）气体灭火基本设置原则

17、 2、气体灭火系统运行方式 地铁中车站气体灭火系统采用集中式控制方式，车站两端的保护房间由气体灭火控制器监控，气体灭火控制器设置于综合监控设备机房。 换乘站气体灭火系统的设置原则为：本线车站的气体灭火系统负责保护本站部分的防护区，不与其他线路车站部分交叉使用，以免在运营管理上造成混乱。 气体灭火系统的启动模式： 气体灭火系统设自动控制、手动控制和机械应急操作三种启动模式,1）自动控制 气体灭火系统处于自动模式，系统自动完成火灾探测、报警、联动控制及灭火整个过程。 （2）手动控制 气体灭火系统处在手动工作模式，直接开启安装在保护区域门外控制盘中的手动释放按钮，系统不经过延时将直接释放IG541气

18、体灭火系统 （3）紧急应急操作控制 紧急应急操作方式为自动模式和手动模式均不能启动灭火系统或者在必要时采用的一种应急操作,灭火器配置 （l)建筑物灭火器的配置应符合建筑灭火器配置设计规范的规定。 (2）清水泡沫灭火器应用于车站公共区、一般管理用房及库房等场所，不应用于带电设备间。 (3）干粉灭火器应用干带电设备同，不得用于扑救电子计算机、电话通信站等高精度机械设备和仪器仪表火灾，不宜用于车站公共区 (4)气体灭火器不应采用禁止使用的卤代烷1211灭火器。二氧化碳灭火器不应用于车站公共区,五 灭火器,六 消防系统控制要求及其他专业接口 1、消防泵房 2、喷淋泵房 3、气体灭火系统,第五节 循环冷

19、却水系统 1、循环冷却水系统的系统形式 地铁车站由于夜间与白天的运营要求不同，一般设置两种不同规格的冷机，较常见的做法是两大一小，即两台相同规格的大冷机和一台较小的小冷机。 分类：根据管道布置形式不同分为单元制和干管制 2、循环冷却水系统主要设备 （1）冷却泵,冷却泵是循环冷却水系统的基础，用以提供循环冷却水循环的动力，冷却泵采用立式泵，与冷水机组一一对应，一般不设备用泵。水泵的选择根据循环的水量以及循环管路和冷却塔的水头损失确定。 （2）冷却塔 冷却塔是循环冷却水系统最重要的部分，是地铁车站唯一一个设置在室外的大型设备。 冷却塔的选型主要依据如下几点： 1）冷却塔的设置台数一般与冷机的台数对应 2）地铁系统中，由于冷却塔的设置经常位于市政交通繁华地区，因此在满足使用功能的前提下，冷却塔应选用噪声低、外形美观、飘水少的冷却塔。 3）确定当地气象条件，根据循环冷却水系统运行参数选择事宜的型号,冷却塔除了选型之外，其室外布置方式也是一个需要仔细考虑的问题，目前冷却塔的室外布置主要有如下几种