高支模、支架工程专项整治工作方案

1、高支模、支架工程专项整治工作方案为贯彻落实关于全市建筑施工安全生产大检查工作方案的通知（东建质安201391号）文件要求，我部接到文件后，立即组织开展市政工程安全预防，开展深基坑、高支模、 钢管脚手架等坍塌事故专项整治工作。现将具体工作安排情况如下：一、认真学习传达文件精神通知下达当日，我部领导高度重视，召开会议号召全体员工学习通知精神，宣传工作 到位。二、成立专项整治领导小组，积极组织开展专项整治工作通过专项整治，进一步推进“平安工地”建设活动长效机制建设，强化项目安全生产主 体职责，落实各部门及个人安全生产职责，切实加大行业安全监督力度，夯实安全生产双基。 采取源头治理，实施过程控制，有效

2、降低深基坑、高支模、钢管脚手架等坍塌事故的发生几 率，坚决防范和遏制重特大事故的发生，减少事故总量，努力实现2013年安全生产目标。根据建质（2009）87号文危险性较大的分部分项工程安全管理办法的规定：搭设 高度8m及以上、搭设跨度18m及以上的混凝土模板支撑工程属于超过一定规模的危险性较 大的分部分项工程，施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案，对于 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证； 监理单位应当编制危险性较大的分部分项工程监理实施细则，应当针对工程特点、周边环境 和施工工艺等，制定安全监理工作流程、方法和措施。按照规定，本

3、项目第一、二合同段的现浇箱梁支架搭设工程、 墩柱支撑体系即属于危险 性较大的分部分项工程，施工单位已编制专项方案，并组织专家对方案进行了论证。三、工程概述1、 环莞立交匝道桥设计起点里程为 0+803，设计终点里程：0+927。桥梁上部采用等截面 预应力混凝土连续梁组成。桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+8m（车行道）+0.5m（防撞护栏）；桥 梁跨径：一联30303525米。上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁，均采用C50 混凝土现浇。两侧翼缘悬臂板均为 2米，箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板 厚0.5m，箱梁支点处腹板加厚至0.9m，底板加厚至0.42m腹板及顶

4、底板变宽段为4.5米,中 横梁宽度为2.5米，端横梁预留张拉槽口。箱室具体布置为；单箱单室。主梁纵向预应力钢束布置在腹板内，均采用两端张拉。下部结构中间桥墩 1采用2?1.3m柱+承台+2?1.5m桩基 2采用1?1.5m柱+承台+2?1.5m桩基3采用1?1.5m柱+承台+2?1.5m桩基，其中H2桥墩与箱 梁固结。桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台，桥台下设桩基，基础均采用 ?1.2m的钻孔桩。2、白沙东路跨线桥设计起点里程为1+144.24，设计终点里程：1+213.4。桥梁上部采用等 截面预应力混凝土连续梁组成。桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+8m（车行道）+0.5m（防撞护栏）； 桥梁跨

5、径：一联202520米。上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁，均采用C50 混凝土现浇。梁高1.4米，两侧翼缘悬臂板均为2米，箱梁跨中区域顶板厚0.25m，底板厚 0.22m,腹板厚0.45m，箱梁支点处腹板加厚至0.8m，底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽 段为4.5米，中横梁宽度为2.5米，端横梁预留张拉槽口。箱室具体布置为；单箱单室。主 梁纵向预应力钢束布置在腹板内，均采用两端张拉。下部结构中间桥墩:1、2号墩采用?1.3m 柱+承台+3?1.2m桩基。桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台，桥台下设桩基，基础均采用6?1.2m 的钻孔桩。3、新泰路主线桥由左右幅组成，两幅桥横向间距为

6、9m,桥梁上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。桥面宽度：左右幅：0.5m（防撞护栏）+15m（车行道）+0.5m（防撞护栏）；桥梁跨径： 左右幅：一联283628m上部结构均为等高度的 A类预应力混凝土连续箱梁，均采用 C50混 凝土现浇。两侧翼缘悬臂板均为2米，箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚 0.5m,箱梁支点处腹板加厚至0.8m,底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.0米，中横 梁宽度为3米，端横梁预留张拉槽口。箱室具体布置为；单箱三室。主梁纵向预应力钢束布 置在腹板内，均采用两端张拉。下部结构中间桥墩1、丫1、Z2、Y2采用2?1.6承台+4?1.5m桩基

7、。桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台，桥台下设桩基，基础均采用？1.2m的钻孔桩。4、 人民路主线桥上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。桥面宽度：左右幅：0.5m（防撞 护栏）+15.2m（车行道）+0.5m（防撞护栏）；桥梁跨径：左右幅：一联18.5218.52m。上部结构 均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁，均采用 C50混凝土现浇。两侧翼缘悬臂板均为 2 米，箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m，腹板厚0.5m，箱梁支点处腹板加厚至0.8m， 底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.0米,中横梁宽度为2.5米，端横梁预留张拉槽 口。箱室具体布置为；单箱三室。主梁纵向预应力钢

8、束布置在腹板内，均采用两端张拉。下 部结构中间桥墩1、Y1采用3?1.2m柱+3?1.4m桩基；。桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台， 桥台下设桩基，基础均采用?1.2m的钻孔桩。5、 人民北路辅道桥上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。桥面宽度：左右幅：0.5m（防撞护栏）+13.2m（车行道）+0.5m（防撞护栏）；桥梁跨径：左右幅：一联18.5218.52m。人、自 行车混合梯道：1.65m（踢脚+人行步道）+0.5m（自行车坡道）+1.65m（人行步道+踢脚）=3.8m； 人、自行车混合梯道坡度1:4。上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁，均采用 C50混凝土现浇。两侧翼缘悬臂板均

9、为 2米，箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹 板厚0.5m，箱梁支点处腹板加厚至0.8m，底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.0米, 中横梁宽度为2.5米，端横梁预留张拉槽口。箱室具体布置为；单箱三室；梯道宽3.8m。采用钢筋混凝土现浇，人、自行车行混合梯道梁净厚0.55m,主桥桥梁面及梯道均不设顶棚。梁 纵向预应力钢束布置在腹板内， 采用 12-7?5钢绞线， 均采用两端张拉。 下部结构中间桥墩 1 采用2?1.2m柱+2?1.4m桩基；梯道采用1?0.8m柱+1?1.0m桩基。桥台均采用钢筋混凝土重力 式桥台，桥台下设桩基，基础均采用?1.2m的钻孔桩。6、 S35

10、8匝道桥全桥总长（桥梁中心线）为126.5m,共分二联。该桥位于中心半径为 80m的圆 曲线上，因弯道半径小，匝道桥上部结构均采用普通钢筋砼结构。跨径布置结合地形、下穿 道路、经济及美观方面情况考虑，匝道桥跨径布置 （桥梁中心线 ）为：第一联： 22+29.5+25=76.5m,第二联：25+25=50m上部结构第二联采用等截面钢筋混凝土连续箱梁 桥，梁高为1.5m。第一联因最大跨径达29.5m,贝咏用了变截面钢筋混凝土连续箱梁桥，墩 顶处箱梁高度为1.9m，到跨中高度为1.5m。箱梁横断面为单箱单室，箱梁底板宽 5m,两侧 挑臂各1.5m,箱梁均采用C40混凝土现浇。匝道桥1号墩采用A1.5

11、m独柱墩，其余均采用 A1.2m双圆柱墩，共用墩顶设盖梁，通过承台与 2A1.2m桩基连接；桥台采用轻型桥台；全桥 桩基桩径均为A1.2m。7、S358隧道纳入S358省道改造项目，由市公路局实施，不属于滨海大道市政工程范围。8、 体育路隧道主线隧道分左右两幅，左右幅横向布置均为1.2（ 隧道侧壁）+0.75 （检修道） +15 （机动车道）+0.75 （检修道）+1.2（隧道侧壁）=18.9m，左右两幅主线隧道净距为 6.1m。 结构断面采用箱型断面，高8.1m,顶板厚1.2m,底板厚1.5m,侧墙厚1.2m,箱体总宽18.9m。 隧道处于竖曲线上，隧道两侧纵坡为 3%其凹曲线半径为3000

12、m隧道在平面上均处于直线 段。隧道横向设 2%单向横坡。9、 虎门大道跨线桥在第二联采用钢混凝土组合连续箱梁，第二联跨径布置为：35+52+35 米，以主跨 52米跨越虎门大道。桥梁第一、三、四联均采用跨径 30米预应力混凝土现浇连 续箱梁。全桥跨径布置为：2*30+ （35+52+35）+3*30+2*30m,全桥单幅共四联。第四联主梁 上跨 09015-2-6 官涌南路下沉式通道及龙眼新涌。 主梁结构采用等宽连续箱梁， 梁高 1.8 米， 横断面为单箱双室截面，斜腹版；箱梁底宽 9.6 米，两侧翼缘各宽 2.5 米，每联箱梁一次浇 注。预应力钢束采用 A 15.2 ，抗拉强度标准值 f =

13、1860 的高强度低松弛钢绞线。主梁纵向 钢束两端张拉。桥梁使用了板式和柱式桥墩。板式桥墩墩身厚分别为 1.6 米、 1.8 米，下接 2.0 米厚承台，承台下为 2A1.5 米冲孔灌注桩；第三、四联桥分联墩由于桥面标高与底面高 差较小，设计为 2 根桩墩一体式桥墩，墩柱（桩基）直径 A1.5 米，顶部设置盖梁，盖梁梁高 1.8 米，宽 2.6 米；第四联中间墩墩柱为 2A1.5 米，通过 2米厚承台与 2A1.5 米桩基相连。 桥梁起点处桥台均采用重力式桥台，下接 8A1.2 米冲孔灌注桩；桥梁终点桥台均为桩柱式轻 型桥台，桥台盖梁厚 1.5 米，下接 4A1.2 米冲孔灌注桩。10、龙眼新

14、涌辅道桥全桥分东、西辅道两幅桥，桥梁结构各自独立。东、西两幅辅道桥桥型跨径布置均为：2*28=56m （人行道）=29.0m。西辅道桥横向布置为：0.5 （防撞护栏）+15 （机动车道） +5东辅道桥横向布置为： 0.5（防撞护栏） +15（机动车道） +5（绿化带） +8.5 （绿化带）+8.5 （人行道）+1.94 （给水管）=30.94m。东、西两幅辅道桥均采用预制小箱梁 结构形式，预制梁长为27.31m。采用先简支后连续的结构，按A类部分预应力混凝土构件设 计。东辅道桥设9片梁，西辅道桥设10片梁，中梁宽2.4m,边梁宽2.9m,梁间距为3.1m。 预制小箱梁梁高为1.6m，最大吊装重

15、量为100.5t。桥梁桥墩直接采用盖梁下接5A1.5m钻孔 灌注桩。桥台采用轻型桥台，台下设 6A1.2m钻孔灌注桩。11、 官涌南路下沉式通道 通道断面全宽15.5m,横向布置为：0.25m （检修带）+15米（车 行道） +0.25 米（检修带） =15.5 米。纵坡： 通道最大纵坡 5.1%，最小纵坡 0.3%，上设 1000m 及1200m的竖曲线。横坡：本通道设双向横坡 1.5 %。通道总长（道路中心线）为300.0m,共 分 15 个节段，每个节段 20米。通道节段与节段间设变形缝，通道内侧宽度 15.5 米，最小 净空3.5 米，侧墙厚度 0.9 米，底板中间厚度 1.0 米，两

16、侧加厚至 1.3 米。均采用 10厘米 的铺装现浇层，上面铺设 9厘米厚沥青砼。12、K3+280 K4+240人行过街通道因虎门镇人防工程施工取消。13、 跨莞佛高速主线桥跨径布置为：39+56+39m以主跨56m跨过莞佛高速公路。左幅桥梁 布置为：3*303*30（39+56+39m）+3*303*30m,共五联，其中第一、二、四、五联均采用等截 面预应力钢筋混凝土箱梁结构；左幅第一、二、四、五联、右幅第四联均采用30m跨径预应力混凝土箱梁结构，断面为为单箱四室，梁底宽15.5m,两侧翼缘宽2.5m，梁高1.7m。采用C50混凝土现浇。预应力钢束采用两端同时张拉。箱梁体混凝土标准宽度为20

17、.5m或16.0m范围内均设置3根A1.40m墩柱接A1.60m钻孔灌注桩，桩顶设置1.3m高钢筋混凝土系梁。在 右幅第一联异形箱梁中墩采用4根A1.40m墩柱接A1.60m钻孔灌注桩。丫6桥墩处于挖方路段 内，采用3根A1.60m钻孔灌注桩，桩顶设置支座形式。设置固定支座的中墩设置3根A1.40m 墩柱接承台，承台下设6A1.60m钻孔灌注桩。混凝土梁之间共用墩均采用 3根A1.40m墩柱接 A1.60m钻孔灌注桩，桩顶设置1.3m高钢筋混凝土系梁，柱顶设置1.4m高钢筋混凝土盖梁。 混凝土梁与钢梁之间共用墩均采用 3根A1.40m墩柱接承台，承台下接6A1.60m钻孔灌注桩， 柱顶设置1.

18、4m高钢筋混凝土盖梁。Y7桥墩处于挖方路段内，采用 3根A1.60m钻孔灌注桩， 桩顶直接与盖梁联接。Z0、Z15桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，肋板宽为1.0m，台下设钻8根A1.20m钻孔灌注桩，桩顶设置承台。Y0 Y14桥台采用钢筋混凝土轻型桩柱式桥台，台 下设钻5根A1.60m钻孔灌注桩，桩顶设置钢筋混凝土盖梁。14、金宁西路跨线桥全桥分左右两幅桥， 桥梁结构各自独立。 左幅桥型跨径布置为 （ 32+44+31） +3*30+3*30，桥梁全长 287米，右幅桥型跨径布置为 （31+44+32） +3*30+3*30，桥梁全长 287 米。以第一联主跨 44米跨过金宁西路，第一联第三跨及

19、第二联第一跨跨过广济河。第一联 上部结构为变高度预应力混凝土连续箱梁， 横断面为单向双室， 箱顶宽 16.0 米，悬臂为 2.5 米，斜腹板，梁高 1.82.8 米。第二联及第三联上部结构为等截面单箱双室箱梁断面 , 箱顶 宽 16.0 米，箱底宽 9.6 米，悬臂为 2.5 米，斜腹板，梁高 1.8 米。桥墩采用板式花瓶墩，花瓶墩墩身厚为2.0米，墩底设置2.5m厚承台，桩基为4八1.5米钻孔灌注桩；起点桥台采 用桩柱式， 终点桥台采用肋板式桥台， 桩基采用 A1.2 米钻（冲）孔灌注桩。 全桥桩基均采用摩 擦桩。15、金宁西路辅道桥全桥分东、西两幅辅道桥，桥梁结构各自独立。东、西两幅辅道桥

20、桥型跨径布置均为：2*30.00=60.00m。东、西两幅辅道桥横向布置均为：0.5 （防撞护栏）+11.5（机动车道）+1.5 （绿化带）+2.5 （自行车道）+6 （人行道）=22.0m。东、西两幅辅道桥均 使用预制小箱梁结构形式，预制梁长为29.96m。先简支后连续，按A类部分预应力混凝土构 件设计。东、西两幅辅道桥均设 7片梁，中梁宽2.4m,边梁宽2.9m,梁间距为3.1m。预制 小箱梁梁高为1.6m,最大吊装重量为100.5t。桥梁采用三柱墩，直径为A1.4m圆墩，每根墩 下接A1.5m钻孔灌注桩，桩顶用1.2m高的系梁连接。桥台采用轻型桥台，台下设 八1.5口钻孔 灌注桩。16、

21、上南路隧道工程因甲方原因取消，由下穿滨海大道形式改为平交形式。17、K4+600人行过街通道因因虎门镇人防工程施工取消。18、 K9+930人行桥桥面全宽6.0m。桥梁横向布置为：0.25m栏杆+2.5m非机动车道+3.0m人 行道+0.25m栏杆二6.0m。桥梁的上部结构均采用20米跨度的后张预应力混凝土预制空心板， 空心板板高均为0.95米，采用C50混凝土预制。东西侧桥桥面各由2块中板和2块边板组 成，其中单块中板宽 1.24 米，边板底宽 1.24 米，而边板全宽 1.745 米。桥墩采用圆柱式桥墩，墩顶设钢筋混凝土盖梁，梁高1.0米，东西侧桥墩柱均为2M.0米的圆柱墩，墩柱下设 2A

22、1.2米的钻孔灌注桩；桥台为钢筋混凝土轻型桥台，桥台下的基础形式均为 A1.2米的钻孔 灌注桩基础。19、K10+760人行桥桥面全宽6.0m。桥梁横向布置为：0.25m栏杆+2.5m非机动车道+3.0m 人行道+0.25m栏杆二6.0m。桥梁的上部结构均采用20米跨度的后张预应力混凝土预制空心 板，空心板板高均为0.95米，采用C50混凝土预制。东西侧桥桥面各由2块中板和2块边 板组成，其中单块中板宽1.24米，边板底宽1.24米，而边板全宽1.745米。桥墩采用圆柱 式桥墩，墩顶设钢筋混凝土盖梁，梁高1.0米，东西侧桥墩柱均为2A1.0米的圆柱墩，墩柱下设2A1.2米的钻孔灌注桩；桥台为钢

23、筋混凝土轻型桥台，桥台下的基础形式均为A1.2米的钻孔灌注桩基础。四、安全监理工作流程五、监理工作方法和措施（一）监理工作方法1、审查施工单位上报的现浇箱梁支架专项方案 、模板支撑体系专项方案 ，专项方 案应当包括以下内容：、工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证 条件；、编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等；、施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；、施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等；、施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等；、劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作

24、业人员等；（7）、计算书及相关图纸。2、安全监理员每日上现场巡视，督促施工单位的专职安全生产管理人员进行现场指挥。3、监理部每周组织一次安全检查，并填写检查记录，对不符合安全生产、文明施工的 行为要求其限期整改。（二）监理工作要点及措施 监理部对专项方案实施情况进行现场监理，要求严格按照已批复的专项方案进行施工， 对不按专项方案实施的，责令整改，施工单位拒不整改的，及时向建设单位报告。现浇箱梁支架工程：1、监理工作要点、在支架搭设前，要求施工单位对地基进行加固处理。在承台开挖处、原绿化土处、 河塘围堰内等均要进行加固处理，并需做好路面排水工作以防路基被水浸泡。不同位置地基 处理的方法不同，要求

25、施工单位严格按照经专家论证修改的方案执行。所有处理好的支撑面 基本统一在一个高程上，特别在承台回填处支架钢管支撑底面用槽钢（钢板）或用厚度不小 于 5 木板垫在底托下，增加支撑面积。、满堂支架搭设严格按照方案执行：碗扣式钢管脚手架立杆采用 48X 3.0普通钢管, 上下托采用可锻铸铁或铸钢制造，纵向支架立杆间距：在墩顶及底板标准段为0.6m,变化段 0.9m；横向支架立杆间距：腹板、底板范围间距为 0.6m,翼板范围间距为0.9m。在边横梁 和中横梁位置处横向支架加密，加密后间距w 0.6m。在两个边侧，用脚手管向南北斜挑 1m， 作为施工平台，平台用脚手管做横向斜撑支撑，与地面夹角在 456

26、00。监理工程师对照检 查。、通道布置：根据现场实际情况，综合考虑虎池路现有及施工期间的车流和人流量， 需在被交路上搭建交通通道的，要求施工单位在搭建通道之前，必须取得交通部门的认可。、支架搭设：为满足支架搭设需求，要求施工单位在支架搭设范围进行地基处理，满 足支架地基平整度、承载力要求。、剪刀撑设置：为了加强支架的整体性，要求施工单位按规范设置水平杆和剪刀撑。、支架拆除：支架拆除必须等到箱梁预应力张拉、压浆结束且水泥浆的强度达到设计 要求后才能施工，碗口式钢管支架拆除时，应遵循先中跨后边跨，先跨中后墩顶的原则，把 顶托向下旋，取出竹夹板方木，然后逐步拆除钢管支架。7、支架预压：为了确保支架的

27、安全，消除支架及地基的非弹性沉降，同时测定支架的 弹性沉降量，为支架的预留拱度提供依据，要求施工单位对支架进行预压，预压方法严格按 照经专家论证修改的方案执行。、支架使用前，应要求施工单位做好以下工作：a、箱梁支架搭设验收好，对碗口式和扣件钢管式支架进行等载预压，通过支架预压可 以为以后支架的搭设提供弹性变形和非弹性变形的数据依据。b、严格控制模板支撑系统的施工荷载，不得超过设计荷载，在施工中有专人进行监控。c、在浇筑箱梁砼之前，重新对箱梁支架进行检查，并在支架上设置沉降观测点，每隔 一个小时进行观测一次。在混凝土浇筑过程中应有专人对模板支撑系统进行监护，发现有松 动、变形等情况，必须立即停止

28、浇筑，并在支撑体系稳定的情况下采取相应的加固措施。2、支架工程施工期间，安全监理工程师每日上现场检查巡视，督促施工单位按照经专 家论证修改的方案制定应急救援预案，并做好安全控制措施：、操作人员必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗。、模板支撑系统的搭设区域应设置安全警戒线，地面设专人指挥，非作业人员不得入 内。、箱梁支架搭设前对搭设人员进行方案、安全交底，搭设时带好安全带，安全带要生 根，下雨天不能搭设支架。、一联箱梁支架四个角要有接地防雷击措施。、模板支撑系统搭设后至拆除的使用全过程，立杆底部不得松动，不得任意拆除任何一根杆件，不得松动扣件，不得用作起重缆风的拉结。、支架模板拆除人员由

29、一人统一指挥，上下呼应，动作协调，拆除工作中途调换人员 时应作详细交底后方可离开。、模板支撑系统的拆除必须等到箱梁预应力张拉结束后才能进行，拆除作业必须自上而下逐层进行，严禁上下层同时拆除作业，分段拆除的高差不应大于 2 层。、 3 米以上支撑架体的拆除，严禁将拆卸的杆件向地面抛掷，应设专人传递至地面， 并按规格分类堆放。、 模板支撑系统的拆除前应对拆除方案进行技术交底，应有专人操作人员作业，应 有专人进行监护，在拆除区域内设置安全警戒线。、在箱梁平台两侧装安全防护网，外立杆间距1.8m,立杆高出箱梁1.3m，以保证行车和行人的安全，施工平台脚手架四周走道应贯通，用厚度5的脚手板和质地良好的竹

30、篱笆作满堂铺设，接扎点必须密实牢固。在过路处箱梁支架全部用安全网拦住，做好高空防坠 措施。(11) 、通道的箱梁支架方案中，基础端头用红白反光漆做交通警示标志，在交通口设置安全警示标志，离箱梁投影线两侧 20 米和 50米处设置车辆限速块及防撞限高、限宽设施并悬 挂警示标志牌，在门洞内做好灯光照明设施的布置。(12) 、六级及六级以上的大风和雨、雾天应停止支架的搭设、拆除及施工作业。(13) 、箱梁扶梯采用之字型，扶梯宽度 1.0m,坡度1: 3,扶梯两侧及平台外围均应设置 栏杆和挡脚板，并用安全网围护。栏杆高度为 1.2m，挡脚板高度20,扶梯立杆纵横向间距 均为1.0m，步距1.8m，按规

31、范要求设置相应的剪刀撑，扶梯采用平板式，用夹板铺设，铁 丝绑牢，每隔 30设置防滑条。(14) 、通道支架施工时必须设置专人，全天候负责交通围护和协调。(15) 、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放模板、 钢筋等物料。3、支架搭设质量保证措施、应对进入现场的钢管、扣件等配件进行验收，钢管应符合按照钢管脚手架扣件 (15831-2006)、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 、建筑施工模板安全技术规 范、直缝电焊钢管( 13793-2008 )、低压流体输送用焊接钢管 ( 3091-2008 )及关于 贯彻执行省住建厅 关于进一步加强房屋市政工程脚手架支撑体系使

32、用的钢管扣件等构配件 管理的通知的通知(东建质安 201257号)，对钢管扣件等进行送检，不得使用不合格 的产品。、钢管表面平直光滑，壁厚均匀，不应有裂缝、分层、毛刺、硬弯、电焊结疤，其表 面有防锈处理。扣件不得有裂纹、变形和螺栓出现滑丝等缺陷，并有防锈处理。经验收合格 的钢管、扣件应按规格、种类分类整齐堆放、堆稳。堆放地不得有积水。、对碗扣式的下碗口和限位销与立杆的焊接质量进行检查，不得有脱焊、裂缝、变形 等现象，经过验收合格后才能使用。、支架搭设前应对现场施工人员进行施工方案交底，地基处理必须按施工方案的要求进行施工。、模板支撑系统的立杆间距应按施工方案进行设置，先在地平面放线确定立杆位置

33、， 将立杆与水平杆用扣件连接成第一层支撑架体，完成一层搭设后，应对立杆的垂直度进行校 正，逐层搭设支撑架体，每搭设一层纵向横向水平杆时，应对立杆进行垂直度校正，支撑架 体的水平杆位置应严格按施工方案的要求设置，应一层一层进行搭设，不得错层搭设。、碗扣式钢管支撑架底层纵横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于或等于350,立杆底部应设置可调底座或固定底座； 立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大 于0.7m。底托架的外露丝口长度不得大于 20,顶托架的丝口长度不得大于15。、杆件焊接在专门工厂进行，各焊接部件应牢固可靠，焊缝高度不小于3.5。高大模板支撑体系：1 、监理工作要点、要求施工单

34、位做好施工准备工作：对承台立柱的结合面，做好施工缝的处理，凿毛 后用水清洗并清除积水，预埋在承台内的钢筋，在施工承台中务必精确定位，并加以有效的 固定和防护，不得走样。准确测量放出墩身中心线及边线，并标于承台顶面上。搭设施工支架： 为方便墩身钢筋的安装及提供安装模板、 浇筑砼的工作平台， 需搭设 简易施工脚手架平台及临时支撑。要求管件无凹凸状，无疵点裂纹、变形及锈蚀。扣件应采 用锻铸铁， 应符合国家有关规范规定。 不得有裂纹、 变形、 缩松等缺陷， 铆合处活动应良好。 脚手架基础外侧开挖排水沟，以防止雨水浸泡地基。墩柱施工脚手架及上下脚手架楼梯的搭设，要求严格按照经专家论证批复的方案执 行：a

35、、搭设双排脚手架，步距为1.2m，纵横向间距为0.9m。水平连接杆必须全部顶到模板 加固槽钢，高墩设斜撑 剪刀撑, 并在模板四脚设揽风绳进行加固。b、脚手架工作面宽度为墩身外0.9m，沿墩身四周设置，上面铺竹篱片，接头处用铁丝 绑扎牢固，防止卷边。c、立杆支撑在墩承台和结实的地面上， 如遇到松软地基应采取回填土石分层夯实地基， 并采用长木方或槽钢垫脚，以确保脚手架有足够的支承力，避免脚手架下沉。d、在离地面20设扫地杆。e、在脚手架四个侧面均设剪力撑。f、脚手架高度不低于墩高1.1m，设置中横杆及防护网。并在墩中心设置一个固结点。g、在脚手架一侧于1.2m步距的钢管中间增设一根1.2m钢管形成

36、步距0.6m,宽0.9m 人行扶梯。h、 人行扶梯高长比1： 3步行面板需满铺，步行面板满铺并设置防滑条，间距30。 墩柱施工一般采取先绑扎钢筋， 后立模板的施工顺序。 钢筋绑扎完成后， 经监理验收合格后方可进行模板施工。模板施工与支架加固同时进行，完成后请监理验收模板支撑体系， 合格后方可进行砼浇筑。模板安装固定：a、在承台砼浇筑完成达到一定的强度之后，要求施工单位先在承台面上测设出墩柱的 边线，以此作为墩柱模板的内侧面边线。b、模板采用厂家定制的整体定型钢模板，加工时尽可能少设横向接缝或不设，因部分 墩柱高度均在8m以上，部分墩柱模板需分几节配合使用，为确保墩身模板在使用过程中不 变形，模

37、板加工前需进行其刚度和强度检算（作为选择模板的依据） ，在满足施工及质量的 情况下，尽可能做到用材合理、施工方便。墩柱施工前，先将模板运至施工的墩位处，吊运 时要注意合理运输，防止在运输过程变形。在墩位处将其拼装成整体，有磨光机进行打光、 磨平，并除锈、试拼、涂刷脱模剂。经检查合格后，用 25t 吊车吊装就位，根据模板厂提供 数据，最大单件模板重 3.7 吨，采用 26钢丝绳，吊点设置在模板的对称平面中心处，对称 起吊；模板自墩柱钢筋顶下套就位时，一人一边扶模板使其顺利就位，避免模板偏向钢筋笼 一边时将脱模剂刮积，就位后在模板上部采用吊垂球的方法调整，调整好后，模板下部利用 预埋筋，上部采设四

38、根缆风绳，模板四周变截面位置采用钢管支架支撑并加固。c、模板拼装固定注意事项：模板固定：模板采用螺栓连接，在外板每 0.5m用12#双拼槽钢焊接接成骨架，并使用 22的拉杆对四周进行斜拉，使其外骨架连接成一个整体，由汽车吊机吊装时水平位置按控 制线，垂直度用铅垂线控制；底部用木楔固定及定中（承台上已预埋25钢筋），并用钢丝 绳缆风，缆风绳采用 12 钢丝绳。在立柱上部模板的斜拉钢板，固定于地锚，通过手动葫芦、 花兰螺丝调节模板至垂直，地锚采用钢管入土 im必须牢固稳定，缆风绳与地面夹角为 60 度。模板接缝应使用建筑双面胶带粘贴， 保证模板拼缝不漏浆。 模板漏浆， 会造成混凝土外 观蜂窝麻面，

39、直接影响混凝土质量。因此无论采用何种材料制作模板，其接缝都应严密，不 漏浆。模板内部应清理干净。 模板内遗留杂物， 会造成混凝土夹渣等缺陷， 因此在模板安装前 必须将垃圾清理干净。模板安装前均匀涂抹脱模剂， 外露面砼模板的脱模剂采用同一品牌， 以避免砼表面的颜 色不一致。支立模板时， 对预埋件、预留洞的要求应该是同时固定好模板上的预埋件、 预留洞和预 留孔，不遗留、尺寸符合要求，安装牢固，偏差符合验收规范规定。模板拼缝之间加厚 5、宽 30 橡胶带，防止漏浆。 2、模板拼装及拆除过程，要求施工单位做好如下安全管理工作： 、拆模前应检查所用的工具有效和可靠，扳手等工具必须装入工具袋或系挂在身上，

40、 并应检查拆模场所范围内的安全措施。、模板的拆除工作应设专人指挥。作业区应设围栏，其内不得有其他工种作业，并应 设专人负责监护。拆下的模板、零配件严禁抛掷。、拆模的顺序和方法应按模板的设计规定进行。先支的后拆、后支的先拆、先拆非承 重模板、后拆承重模板，并应从上而下进行拆除。、多人同时操作时，应明确分工、统一信号或行动，应具有足够的操作面，人员应站 在安全处。高处拆除模板时， 应符合有关高处作业的规定， 严禁使用大锤撬棍， 操作层上临时拆下 的模板堆放不能超过 3 层。、在提前拆除互相搭连并涉及其他后拆模板的支撑时，应补设临时支撑。拆模时，应 逐块拆卸，不的成片撬落或拉到。、拆模如遇中途停歇，

41、应将已拆松动、悬空、浮吊的模板或支架进行临时支撑牢固或 相互连接稳固。对活动部件必须一次拆除。、遇上6级或6级以上大风时，应暂停室外的高处作业。雨、雪、霜后应先清扫施工 现场，方可进行工作。、从事模板作业的人员，应经安全技术培训。从事高处作业人员，应定期体检，不符 合要求的不的从事高处作业。、安装和拆除模板时，操作人员应佩戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。安全帽和安全 带应定期检查，不合格者严禁使用。(11) 、模板及配件进场应 有出厂合格证或当年的检验报告，安装前应对所有部件(立柱、 楞梁、吊环、扣件等)进行认真检查，不符合要求者不得使用。(12) 、模板工程应要求施工单位编制施工设计和安全技术

42、措施，并应严格按施工设计与安全技术措施的规定进行施工。(13) 、施工过程中的检查项目应符合下列要求； 立柱底部基土应回填夯实。垫木应满足设计要求。 底座位置应正确，顶托螺杆伸出长度应符合规定。 立杆的规格尺寸和垂直度应符合要求，不得出现偏心荷载。 扫地杆、水平拉杆、剪刀撑等的设置应符合规定，固定应可靠。 安全网和各种安全设施应符合要求。(14) 、在高处安装和拆除模板时，周围应设安全网或搭脚手架、并应加设防护栏杆。在临 街面及交通要道地区，尚应设警示牌，派专人看管。(15) 、作业时，模板和配件不的随意堆放，模板应放平放稳，严防滑落。脚手架活操作平 台上临时堆放的模板不宜超过 3 层，连接件

43、应放在箱盒或工具袋中，不的散放在脚手板上。脚手架或操作平台上的施工总荷载不的超过其设计值。(16) 、多人共同操作或扛抬组合模板时，必须密切配合、协调一致、互相呼应。 不得将模板支搭在门窗上， 也不得将脚手班支搭在模板上， 并严禁将模板与上料井架及有车辆运行的脚手架或操作平台支成一体。(17) 、支模过程中如遇中途停歇，应将已就位模板或支架连接稳固，不得浮搁或悬空。拆 模中途停歇时，应将已松扣或已拆松的模板、支架灯拆下运走，防止构件坠落或作业人员扶 空坠落伤人。作业人员严禁攀登模板、斜撑杆、拉条或绳索等，不得在高处的墙顶、独立梁或在其模 板上行走。(18) 、在大风地区或大风季节施工时，模板应

44、有抗风的临时加固措施。(19) 、当遇大雨、大雾、沙尘、大雪或6级以上大风等恶劣天气时，应停止露天高处作业。 5级及以上风力时，应停止高空吊运作业。雨、雪停止后，应及时清除模板和地面上的积水 及冰雪。使用后的木模板应拨除铁钉， 分类进库，堆放整齐。 若为露天堆放， 顶面应遮防雨篷布。 3、要求施工单位做好墩身模板安装、拆除施工现场危险源防护措施危险源 1：起重作业伤害、起重机司机专门训练，经有关部门考核合格，发给合格证，方准上车操作，严禁无 证人员操作起重设备、起重机只能垂直吊起荷载，严禁拖拽尚未离地的荷载，要避免侧载。、起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作， 起重吊臂的 左右旋转角度都不能超过 45 度，严禁斜吊、拉吊和快速升降。、工作时吊臂仰角不得小于 30度，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变 幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。、在起重机起吊模板的过程中，要有专人负责监控，防止因施工人员疏忽受到伤害。 危险源 2-1 ：模板安装、需要拼装的模板，在拼装前应作好操作平台，操作平台必须稳固，平整。、安装组合钢模板，一般应按自上而下的顺序进行。模板就位后，要及时用