汽车维修案例：1－传动系 故障6例

1、第3章 底盘故障人的四肢受伤会限值活动，汽车底盘故障会影响汽车行走，下面我们看看汽车医生怎样为汽车医治骨伤疾病(图3-1)。图3-1 给汽车医治骨伤3.1 传动系案例编号：32案例名称速腾离合器安装问题导致换挡困难车型2008年产速腾VINLFVZA11KO83000000里程51600km一、情境描述1、车主陈述：汽车起动，踩下离合器踏板，挂各挡沉重，均挂不上，但是汽车不起动可以轻便地挂上各挡。2、服务顾问预检：现场无法处理，该车拖到我4S店，初步判断离合器分离不开。二、维修过程1、故障分析：该车为0AF型手动变速器，预检发现实际情况与车主所陈述一致，说明是离合器分离不开故障导致。离合器分离

2、不开的主要原因是离合器主缸、工作缸漏油；油管漏油；分离轴承套筒卡滞；离合器片粘连；离合器片翘曲等。检查油管无渗漏现象，对离合器工作缸排气发现未有气体，决定拆检离合器。2、故障诊断：抬下变速器，发现离合器压盘固定螺栓较松，正常拧紧力矩为20Nm。经了解，该车因离合器片烧毁，此前在某汽修店更换过离合器总成，分析是上一次没按规定力矩紧固压盘所致。轿车采用膜片离合器，它由主动部分压盘和被动部分离合器片以及操纵机构组成。压盘由壳体、膜片弹簧、压盘等组成，用螺栓将压盘固定在发动机飞轮上，如图3-2所示。离合器片安装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹性力作用下，离合器片2被压

3、盘3夹紧到飞轮1，发动机工作时，飞轮和压盘通过与离合器片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将力矩传递给变速器输入轴。图3-2 离合器总成1飞轮 2离合器片 3压盘 4安装螺栓当驾驶员踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧内缘，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与离合器片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将力矩传递给变速器。当驾驶员松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，对膜片弹簧的压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将离合器片压紧，发动机又可将力矩传递至变速器。离合器片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲

4、击和振动。当踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧内缘，但由于离合器壳体松动，压盘与离合器片之间的压紧力不能完全解除，踩下离合器踏板时，发动机转矩依然传递给变速器输入轴。由于变速器相关齿轮副的转速不能同步，便造成换挡沉重或挂不上挡。3、故障点：离合器压盘螺栓未紧固。4、故障排除：按标准力矩紧固压盘螺栓，故障排除。三、涉及工具、仪器、设备 组套工具、举升机、变速器托架。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：汽车底盘组成、离合器组成及工作原理，简单机械基础知识。2、相关技能：掌握抬上、抬下变速器，离合器液压系统排气。3、竣工检验：路试，离合器应分离彻底，起步无发闯现象，行驶中

5、换挡轻便，变速器没有异响，离合器不打滑。五、维修总结在工作中应按照维修手册规定操作，认真严密，干完每个步骤应进行自查，坚决不出现修理导致的“故障”。案例编号：33案例名称桑塔纳离合器片故障导致离合器打滑车型2008年产桑塔纳志俊1.8 MTVINLSVACFB0381000000里程152046km一、情境描述1、车主陈述：总感觉车辆在加速时无力，车辆行驶中发动机转速能升高，但车速上不去。2、服务顾问预检：初步判断离合器打滑，交给车间检修。二、维修过程1、故障分析：根据车主描述，车辆明显丢转，车速与转速不匹配，路试，验证离合器打滑。起动发动机，完全拉住驻车制动器，挂上1挡，稍微踩加速踏板，慢慢

6、抬起离合器踏板，发动机仍不熄火，确定为离合器打滑故障。2、故障诊断：检查离合器踏板的自由行程，测量结果为12mm，正常行程为1522mm，此时，可能是离合器片磨薄或烧蚀导致离合器打滑。由服务顾问向车主报价并同意，依次拆下蓄电池负极、两根驱动轴等，抬下变速器。用专用工具“1轴”将离合器片固定，然后将离合器压盘的固定螺栓对角逐步拧松并拆下，取下离合器压盘和离合器片。用专用工具取下分离轴承，用游标卡尺测量离合器片的铆钉头深度为0.2mm，低于最薄极限。为了彻底解决故障，同时更换分离轴承、分离套筒和离合器压盘。依次装复，路试离合器踏板的接合点正常，转速上升的同时车速也上升，再次测量离合器踏板自由行程为

7、18mm，故障排除。3、故障点：离合器片磨损过薄。4、故障排除：更换离合器压盘、离合器片(图3-3)、分离轴承、分离套筒。图3-3 离合器压盘、离合器片三、涉及工具、仪器、设备维修手册、扭力扳手、钢板尺、游标卡尺、输入轴(定位用)、分离轴承拆卸工具等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：离合器的结构、作用及种类。掌握离合器常见故障诊断的方法，例如：离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响、离合器发抖等。 2、相关技能：抬上、抬下变速器、拆装离合器总成。3、竣工检验：起动发动机，完全拉住驻车制动器，挂上1挡，稍许加大油门，慢慢抬起离合器踏板，检查发动机转速是否下降或关闭。检查离合器踏板自由行程是

8、否在正常范围。路试，车速应与发动机转速对应提高。五、维修总结在排除离合器打滑故障时一定要注意故障工作顺序和方位，首先检查踏板自由行程。若自由行程正常，抬下变速器，检查离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出。如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除。如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等，应更换新离合器片。新离合器片不应有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定。在分解离合器时，必须检查压盘弹簧的弹力，如弹力下降应更换新备件。案例编号：34案例名称捷达变速器故障导致换3挡困难车型2009年产捷达CIFVIN码LFV2A11G593000000里程86500km一、情

9、境描述1、车主陈述：发动机起动，无论是原地还是行驶中换3挡沉重。2、服务顾问预检：询问车主，此前该车因托底撞坏变速器壳体，在某汽修厂更换变速器壳体，其后发现换3挡困难，现将汽车开到我厂，初步判断变速器3挡存在机械故障。二、维修过程1、故障分析：经检查发现该车故障特征，无论发动机是否起动，都很难换上3挡；而其它挡位换挡轻便，4挡虽与3挡共用一个同步器和换挡拨叉，却能换挡轻松自如。在发动机不运转时偶尔一次轻松换3挡，再反复换3挡都轻松自如，但换入其他挡位再换3挡又非常沉重；在发动机运转时换3挡轻松也偶尔出现。2、故障诊断：分解变速器，将故障部位集中到3、4挡齿毂套及同步环等部件。经检查，发现3、4

10、挡齿毂套的轮齿(内轮齿)端部，一边倒角，端头成尖角；一边未倒角，端头成平面。未倒角一端正是与3挡齿轮啮合端。此时故障原因真相大白，有倒角的4挡在换挡过程中，齿毂套与齿轮圆周速度同步的瞬间，由于齿毂套受换挡的轴向作用力与同步环和相应齿轮的反向作用力，两尖角的接触可使轴向作用力，分解成两个方向相反的旋转力，使齿毂套与啮合的齿轮发生相对转动，实现齿毂套与齿轮顺利啮合，轻松换挡。无倒角的3挡在换挡过程中，齿毂套内齿的平面与3挡齿轮的尖角接触，当3挡齿轮的尖角顶在齿毂套平面，换挡的轴向作用力不能分解成两个方向的作用力，齿毂套与齿轮没有相对转动，因此很难实现换挡。只有齿毂套内齿与齿轮的齿间正好对正时，3挡

11、顺利换入。车主反映，在未换变速器壳前没有此种现象，毫无疑问，那时的3、4挡齿毂套的轮齿端部有倒角。带着这个问题进一步观察，发现5挡齿毂套与3、4挡齿毂套形状一致，尺寸一致，但是轮齿只有一端倒角。按维修手册组装变速器，交车时请车主驾驶，能轻松自如换入各挡，车主情不自禁的露出满意微笑。3、故障点：误将5挡齿毂套安装到3、4挡齿毂上。4、故障排除：正确安装3、4挡与5挡齿毂套，组装变速器并抬上，试车，故障排除。三、涉及工具、仪器、设备 组套工具、举升机、变速器托架、变速器拆装专用工具、量具等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：变速器结构、工作原理，齿轮传动知识，传动比计算。2、相关技能：变速器拆装

12、、检查、测量、组装的技能。3、竣工检验：路试，换入各挡轻便，变速器无异响、不漏油。五、维修总结手动变速器的3、4挡与五挡齿毂套不能互换，变速器制造厂为什么不把3、4挡与5挡齿毂套做成一样可以互换呢？原因是5挡齿毂套只用一端，另一端不用，故不加工倒角，可减少工序，降低加工成本。作为一名熟练的修理工，要全面了解各种机械结构的特点、性能与工作原理，养成查阅维修手册的习惯，这样在修理作业中才能对出现的各种故障做出准确判断，也就不会发生在不知情的情况下修理出“故障”。案例编号：35案例名称捷达差速器故障导致行驶中车身抖动车型2009年产捷达CIFVIN码LFV2A11G593000000里程67800k

13、m一、情境描述1、车主陈述：行车速度4050km/h，匀速或加速时车身有抖动感。2、服务顾问预检：路试该车在车速4Okm/h以上匀速行驶或加速行驶时，车辆有抖动及窜动现象，车速4050km/h表现较为明显，初步判断传动系存在故障。二、维修过程1、故障分析：检查底盘无任何受外力损坏迹象，检查底盘各连接部件无间隙过大现象。举升车辆，检查右侧车轮有较大径向跳动，更换右前半轴后再举升车辆检查，车轮跳动现象消失。按上一次路试方法试车，加速抖动现象有一定减轻，但匀速车抖动及窜动现象仍明显存在。用VAS5052监控到在车抖动明显期间，爆燃和喷油等发动机相关数据流未有异常现象，从而排除因发动机输出动力不稳定引

14、发的原因。2、故障诊断：多次试车发现，该车出现抖动现象时将离合器踩下，故障现象便会消失，由此可分析为变速器内部传动机构原因。抬下变速器，因倒挡惰齿轮最易出故障，但检查为正常。检查差速器，发现离合器壳体与主传动齿轮铆合处，有明显的裂缝，如图3-4所示，分析由于裂缝导致离合器壳体平面变形。图3-4 离合器壳体有裂缝3、故障点：差速器壳体损坏。4、故障排除：更换差速器总成，故障排除。三、涉及工具、仪器、设备组套工具、举升机、变速器托架、变速器拆装专用工具等。四、涉及相关知识、技能1、相关知识：差速器结构、工作原理，物理学力学共振知识。2、相关技能：变速器抬下，分解检查组装，变速器抬上的技能。3、竣工

15、检验：路试变速器无异响，换挡正常，变速器不漏油。五、维修总结分析此车故障是差速器材质不良导致开裂，使主传动器转动产生振动和噪音，以致车速在4050km/h时产生共振，继而引发车身振动。案例编号：36案例名称桑塔纳志俊齿轮损坏导致变速器异响车型2010年产桑塔纳志俊1.8MTVINLSVT91335A0000000里程113647km一、案例情境描述1、车主陈述：该车在行驶时感觉有异响，好像是变速器里面响。2、服务顾问预检：根据车主描述的异响，路试，发现在换挡时变速器内部有“嘎嘎”响声，判断变速器机械故障。二、维修过程1、故障分析：造成变速器内部异响原因较多，总之是变速器机件损坏均可造成异响，如

16、：变速器齿轮、同步器、同步环、输入轴或输出轴轮齿磨损，换挡拨叉磨损，缺少齿轮油或变质脏污导致齿面磨损。该车路试发现故障现象时，根据经验判断可能是同步器在换挡时产生的声音。2、故障诊断：检查变速器齿轮油位正常，齿轮油颜色正常。经车主同意，拆下变速器(图3-5)，分解清洗，对每个机件检查。图3-5 拆下变速器检查中发现倒挡齿轮和1、2挡齿毂套的轮齿局部有断裂磨损，这是桑塔纳手动变速器最容易损坏的机件，更换倒挡齿轮及1、2挡齿毂套。装复，路试，但行驶换挡过程中变速器内仍有“嘎嘎”异响。再次分解变速器，发现输入轴略有变形，更换输入轴，重新组装变速器，路试异响消除。3、故障点：倒挡齿轮轮齿脱落的碎屑，挤

17、压在输入轴1挡轮齿上造成轮齿局部变形，如图3-6所示，在输入轴转动时，因轮齿啮合而发出“嘎嘎”异响。图3-6 输入轴1挡轮齿损坏4、故障排除：更换倒挡齿轮、1、2挡齿毂套、输入轴。三、涉及工具、仪器、设备常用拆装工具、扭力扳手、手动变速器专用工具(图3-7)、齿轮油加注器(图3-8)等。图3-7 手动变速器专用工具图3-8齿轮油加注器四、涉及相关知识、技能1、相关知识：掌握手动变速器的结构、工作原理，可能出现的各种故障。2、相关技能：掌握抬下变速器、分解、清洗、检查、测量、组装、抬上变速器的技能。3、竣工检验：检查变速器齿轮油位正常，检查相关螺栓紧固情况，检查变速器前、后壳体之间是否漏油，路试

18、中换挡顺畅，没有异响。五、维修总结变速器异响问题要根据故障现象细心查找故障部位，以便准确查找到故障点，及时排除异响。第一次检修发现倒挡和1、2挡齿毂套有轮齿脱落，仅更换这两个机件，未进一步检查脱落碎屑是否对其他机件造成影响。结果安装后仍存在异响。在第二次检修发现输入轴1挡轮齿有挤压损伤，这是因倒挡轮齿脱落下的碎屑挤压轮齿上，更换输入轴后异响消除。以此为鉴，在今后的维修应细心准确查找故障点，在维修变速器过程遵照维修手册、正确使用专用工具，从而保证维修质量，做好售后服务工作，提高维修技能。案例编号：37案例名称迈腾驱动轴故障导致挂挡不走车车型2011年产迈腾1.8TSIVINLFV2A23C4A3000000里程93500km一、情境描述1、车主陈述：转弯后再加速时车速突然下降，停车后，挂R位和D位车不走，转速表指示正常。2、服务顾问预检：初步判断传动系存在机械故障。二、维修过程1、故障分析：将该车拖回服务站，举升车辆，检查发现右半轴的内万向节脱出，如图3-9所示。内万向节总成与差速器轴承相配合的轴颈部分，及橡胶密封环已完全暴露出来，由此可分析为差速器半轴齿轮与内万向节固定装置失效，导致半轴外移，力矩传递中断。图3-9 右半轴内万向