化油器式发动机的燃油系统方案

1、第四章,化油器式发动机的燃油系统,车辆与动力工程系,1,第四章,化油器式发动机的燃油系统,第一节,燃油系统的功用及组成,第二节,燃料,第三节,工况对混合气的要求,第四节,现代车用化油器,第五节,辅助装置,作业,车辆与动力工程系,2,燃油系统组成,车辆与动力工程系,3,第一节,燃油系统的功用及组成,功用：根据发动机的不同工况，依据发火次序的要求，配置不,同数量的可燃混合气，供入气缸，并将燃烧产物排出缸外,组成,燃油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管等,用以贮存、输送及清洁汽油,空气供给装置：即空气滤清器，用以清洁空气,可燃混合气形成装置：即化油器，用以形成高质量的油、气混,合气,可燃

2、混合气供给装置：即进气歧管，用以分配混合气,废气排出装置：包括排气歧管、排气消声器，用以排出废气,返回,车辆与动力工程系,4,供给系统的工作过程,车辆与动力工程系,返回,5,第二节,燃料,燃料：汽油、甲醇、煤气、天然气、液化石油气等,汽油：从石油中提炼出来的多种烃的混合物,成分,C,4,C,12,的烃类混合物,其中,C,84,H,15,杂质,1,评价指标,挥发性,抗爆性,热值,对汽油的要求,1,良好的蒸发性,2,较好的抗暴性,3,较高的热值,4,良好的化学稳定性,车辆与动力工程系,返回,6,汽油的挥发性,测试方法：蒸馏试验即,10,50,90,的馏出,温度,评价方法,10,馏出温度与发动机冷启

3、动性能有关，此温度,越低，发动机越容易启动,50,馏出温度表明汽油中间馏分蒸发性的好坏,此温度低，暖机性能、加速性能、工作稳定性好,90,馏出温度表示汽油中难以蒸发的重质成分的,含量，此温度越低，重馏分越少,挥发性过差：难以蒸发、起动困难、燃烧不完全,挥发性过好：容易形成气阻、结冰等现象,车辆与动力工程系,返回,7,汽油的抗爆性,抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃,的能力,评价指标：辛烷值，辛烷值越高抗爆性越好,汽油标号：等效辛烷含量,抗爆指数,A,i,1,2,RON,MON,含铅汽油：汽油中加入四乙铅提高汽油的抗爆性,含铅汽油的危害,废气中含有铅毒,含铅的废气使催化转化器中的催化剂中

4、毒失效,燃用含铅汽油导致燃烧室积炭加剧,车辆与动力工程系,8,汽油的抗爆性和不正常燃烧,车辆与动力工程系,返回,9,汽油的热值及汽油概况,热值,1Kg,汽油完全燃烧产生的热量,汽油的热值,44000kJ/Kg,车辆与动力工程系,返回,10,第三节,工况对混合的要求,主要内容,可燃混合气的形成过程,可燃混合气成分的表示法,可燃混合气的浓度,混合气对发动机性能的影响,发动机工况对混合气浓度的要求,理想化油器特性,车辆与动力工程系,返回,11,可燃混合气的形成过程,2,5,1,3,4,1,浮子室,2,喉管,3,主量孔,4,主喷管,5,节气门,返回,车辆与动力工程系,12,可燃混合气成分的表示方法,空

5、燃比：可燃混合气中空气与燃料的质量比,表示：显然,14,8,理论混合气,欧美日使用,14,8,稀混合气,14,8,浓混合气,燃烧,1kg,燃油实际供给的空气质,量,过量空气系数,完全燃烧,1kg,燃油所需的理论空气质,量,1,理论混合气,表示：显然,中国使用,1,稀混合气,1,浓混合气,返回,车辆与动力工程系,13,混合气的浓度,1,05,1,15,0,85,0,95,0,4,0,5,1,3,1,4,车辆与动力工程系,返回,14,经济混合气,功率混合气,火焰传播上限,火焰传播下限,混合气对发动机性能的影响,混合气类型,P,e,g,现象,e,火焰传播上限,过浓混合气,0,4,0.430.87,减

6、小,明显增加,不工作,积炭冒黑烟,功率混合气,标准混合气,经济混合气,过稀混合气,火焰传播下限,0.850.95,1.0,1.051.15,1.131.33,1.4,最大,略有降低,减少,明显降低,略有增加,略有增加,最小,明显增加,正常,正常,正常,发动机过热,不工作,返回,车辆与动力工程系,15,不同工况对浓度的要求,工况,起动,怠速,小负荷,中负荷,满负荷,原因,a,冷机不利于汽油蒸发,b,转速低、活塞速度慢、产生的真空度,小、空气流速慢,a,发动机转速低,b,节气门开度小,a,发动机转速低,b,节气门开度小,从经济性出发,从动力性出发,车辆与动力工程系,0.20.6,0.40.6,0.

7、60.8,0.91.1,0.850.95,返回,16,理想化油器特性,车辆与动力工程系,返回,17,第四节,现代车用化油器,简单化油器结构及特性,简单化油器与理想化油器特性比较,现代化油器五大系统,1,主供油系统,2,怠速系统,3,加浓系统,4,加速系统,5,起动系统,化油器结构及分类,车辆与动力工程系,返回,18,简单化油器及其特性,返回,车辆与动力工程系,19,理想化油器与简单化油器特性对比,理想化油器特性,简单化油器特性,返回,车辆与动力工程系,20,化油器主供油系统,主量孔,空气量孔,通气管,功用：保证提供的混合,气浓度随着节气门开度,的增加逐渐变稀，中负,荷时接近经济混合气浓,度,措

8、施：设置通气管,原理：降低主量孔处真,空度,工作范围：除了怠速工,况和极小负荷工况外,主供油系均起作用,主喷管,返回,车辆与动力工程系,21,1,2,3,4,化油器怠速系统,调整螺钉、过渡孔、空气量孔,7,怠速油道,8,怠速量孔,功用：怠速、小负,荷时供给浓混合气,措施：增设怠速喷,孔，过渡喷孔等,原理：利用小负荷,时节气门后面的真,空度,返回,车辆与动力工程系,22,支块、限止螺钉、怠速喷口,化油器加浓系统,1,加浓量孔,2,主量孔,3,加浓阀,1,加浓量孔,2,主量孔,3,加浓阀,4,推秆,5,空气缸,6,活塞,7,弹簧,8,空气通道,9,真空通道,4,推杆,5,拉杆,6,摇臂,返回,车辆

9、与动力工程系,23,化油器加速系统,1,摇臂,2,活塞,3,活塞杆,4,弹簧,5,出油阀,6,通气道,7,加速量孔,8,连接板,9,拉杆,10,连杆,11,进油阀（单向阀,功用：节气门突然,开大时，及时将一,定量的额外燃油一,次喷入喉管，使混,合气临时加浓，以,适应汽油机加速的,需要,措施：采用加速泵,工作范围：加速时,返回,24,车辆与动力工程系,化油器起动系统,阻风门,功用：冷起动时，供给极浓,的混合气,措施：在喉管前装一个阻风,门，弹簧保持其处于常开位,置,原理：关闭阻风门时，在阻,风门后面产生很大的真空度,使得主供油系统和怠速系统,都供油，同时减少了空气的,供给量,工作范围：发动机冷启

10、动时,返回,车辆与动力工程系,25,化油器结构及分类,按气流流动方向分类,车辆与动力工程系,26,化油器结构及分类,按重迭喉管数分类,车辆与动力工程系,27,典型化油器结构,车辆与动力工程系,28,典型化油器结构,车辆与动力工程系,返回,29,第五节,辅助装置,返回,车辆与动力工程系,30,汽油箱,功用：贮存燃油,构造：薄钢板冲压焊接,高分子聚乙烯塑料,塑料油箱的优点：密封好、易成形、结构紧凑、重,量轻等,组成：加油管、滤网、油箱盖、油量传感器、放油,螺栓、隔板,车上位置：货车在车架外侧、驾驶员座位下；轿车,位于车架后部,数量：普通车采用一个邮箱；越野车设主、副两个,邮箱,储备里程：贮存的燃油

11、可以供汽车行驶的里程,车辆与动力工程系,31,汽油箱构造,车辆与动力工程系,返回,32,汽油滤清器,功用：清洁汽油中的水分和杂质,构造,汽油滤清器,进油口,滤芯,出油口,纸质,金属片缝隙,多孔陶瓷,制造方便,工作可靠,结构简单,结构复杂,寿命短,车辆与动力工程系,33,汽油滤清器构造,车辆与动力工程系,返回,34,汽油泵,功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤,清器，然后泵入化油器浮子室,构造：由膜片、进油阀、出油阀,化油器、汽油泵产品的型号编制,设计,产品代码,结构,产品顺,变形,单位,化油器,H,特征,序号,产品,汽油泵,B,车辆与动力工程系,35,汽油泵构造,车辆与动力工程系,36,汽油泵构造,车辆与动力工程系,37,汽油泵构造,车辆与动力工程系,返回,38,电子油门,E-GAS,ETC,车辆与动力工程系,39,电子油门,E-GAS,ETC,电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒,适性，其中最常见的就是,ASR,牵引力控制系统,和速度控,制系统（巡航控制,当,ASR,系统传感到车轮的旋转速度,ECU,就根据油门踏板的,位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑,动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发,动机功率来达到控制目的。而在,ASR,系统中，电子油门起,到十分关键的作用，它涉及整个,ASR,系统中对车速控制,怠速控制等功能，