甸尾站改造施工方案

1、甸 尾 站 改 施 工 方 案昆明铁路局广通建设指挥部二一三年八月甸尾站改施工方案一、工程概况甸尾站是在既有车站进行改造。既有车站有到发线6条（含正线1条），货物线5条，安全线2条，牵出线1条。改造后有到发线6条（含正线1条），货物线5条，安全线2条，牵出线1条。昆明端分别与广通站和广通北站相接。站场改造主要工程量：成都端拆除60km/g 12号道岔1组，插入60km/g 18号道岔1组；昆明端拆除道岔7组，其中拆除50km/g 12号木枕道岔1组，50km/g 9号木枕道岔5组，60km/g 5m砼交叉渡线1组。插入5组其中特殊道岔2组，60km/g 12号砼单开道岔1组，50km/g 12

2、号砼单开道岔1组，50km/g 9号砼单开道岔1组，60km/g 5.0m交叉渡线1组，50km/g 9号交分道岔1组。二、施工指挥体系路局成立现场施工协调组组长： 路局施工办主任（副主任）副组长： 广通指挥部指挥长成员： 路局运输处、机务处、工务处、供电处、电务处、建管处、 安监室、总工室、广通车务段、广通工电段、昆明机务段 及中铁二院、中铁六局、中铁电化局、长沙中大监理公司 有关人员负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，落实施工安全逐级负责制度，做到运输、施工、效率统筹兼顾，确保行车、人身和施工安全。检查施工前的准备工作和安全措施，充分调动和发挥各级管理干部在施工全过

3、程中的监督卡控作用，督促落实“八不准、一把关”。组织召开施工预备会（协调会）和总结会。施工单位按专业分为三个专业施工组，负责按照施工方案组织各专业实施，并接受施工协调组的协调指挥。各组施工及技术、安全负责人为：1、轨道组施工负责人 ：吴军会 技术负责人 ：王勇 安全负责人 ：李斌 2、电气化组施工负责人 ，技术负责人 ，安全负责人 。3、信号组施工负责人 ，技术负责人 ，安全负责人 。三、总体施工方案 、准备工作1、 完成除受既有线影响外的道岔及线路预铺、室内外信号设备安装；接触网利用天窗点完成影响车站改造及开通的接触网改造施工。2、 按照昆铁总2009231号文“关于印发昆明铁路局列车运行监

4、控（LKJ）运用维护管理办法的通知”的规定对甸尾站的LKJ数据进行修改。3、 相关部门完成对行车管理等有关规章的修改、补充。4、 由指挥部组织设备厂家对相关单位人员进行设备管理、使用方面的业务培训。 车站改造1、2013年10月13日，封锁甸尾车站3、4、5、6、10、13道及楚专、煤专线120分钟，同时停用甸尾全站信联闭、全站接触网停电。拆除（6）#、（12）#、（28）#、（30）#、（32）#道岔及相关线路，在设计位置铺设6#、28#、32#、34-40#道岔及相关线路。在铺设好的线路上预铺2#、4#、8#道岔及菱形交叉部分、10#道岔；信号完成（6）#道岔的拆除过渡施工；调整5道及6-

5、2锚段接触网。点毕开通3、4道线路，其余线路继续封锁。2、2013年10月21日，封锁成昆线甸尾-广通区间及甸尾站II道120分钟，安装甸尾站上行预告、进站信号机及II道上行出站信号机胶接绝缘各一个。 3、2013年10月23日，封锁甸尾站X1、XII、X3、X4信号机至S信号机线路240分钟，封锁180分钟后全站停用信联闭60分钟。拆除（2）#、（4）#、（10）#道岔，插入2#、4#、10#道岔，连通相关线路，信号做过渡处理。点毕开通X1、XII至S信号机线路，2#、（8）#道岔开通直股。4、2013年10月24日，封锁甸尾站X1、XII至S信号机线路240分钟，线路封锁180分钟后全站停

6、用信联闭60分钟。拆除（8）#道岔，插入8#道岔，连通线路，信号专业调试相关道岔。点毕开通X1、XII、X3、X4信号机至S信号机线路。5、2013年10月27日，封锁甸尾站3、4道240分钟，封锁120分钟后停用全站信联闭120分钟。拆除（18）#道岔，连通34-40#道岔与4道线路，将11#道岔横移至3道；调试全站信联闭。点毕启用新信号楼及相关设备，开通1、II、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14道。新铺2#、8#岔前、岔后钢轨焊接。6、2013年10月28日，封锁II道300分钟，拆除（11）#道岔，插入11#道岔，连通相关线路。开通前60分钟停用全站信联闭，接触网同时

7、停电，调试相关信号设备及II、3道接触网。点毕开通II、3道。7、封锁II、3道120分钟，11#岔前、岔后钢轨焊接。8、2013年10月8-12日，10月14-20日，10月22日，10月26日每天全站接触网停电120分钟，进行车站接触网改造施工。4、 各专业施工方案 轨道10月13日 封锁范围：封锁站内3、4、5、6、10道线路；(6)(8)#渡线；（12）#（28）#（30#）（32）#（13）道车档间；（6）#岔（30）#间；（28）#（11）道车档间；（32）#（12）道车档间线路至全站微机联锁开通。其中（6）#岔前的信号在120分钟后开通。六局工务：拆除既有（6#）道岔。点内工程量

8、：信号专业120分钟完成(6)#岔的信号过渡，钉固（8）#、（10）#道岔并加锁，开通直股方向，120分钟后开通（3）、（4）道。之后拆除既有（12)、(6)、（28）、（30）、（32）#岔，拆除（12）#曲股后、（6）#岔前设计拆除线路，正位铺设6、28、32、3440#道岔及前后设计线路并成型。在成型线路上预铺2、4、8#岔及菱形交叉，10#岔，10月21日前完成；11#道岔预铺在（13）#道岔上，24日前完成。配属劳力：拆除道岔240人。插入道岔120人，连通线路50人。点外施工内容（10月14日10月22日）10月14日拆除既有（12）#岔后至既有（30）#间P43线路246m，拆除

9、既有（12）#木枕道岔1组；同时清理现场拆除的轨枕、钢轨。倒运3440#复式交分的岔料。10月15日拆除既有P43 线路200m，清理既有12#道岔岔枕。拆除（6#）单开道岔1组；倒运6#道岔的岔料，倒运新轨枕，P50 25m钢轨，铺设P50线路90m，铺设3440#复式交分道岔。10月16日拆除既有P43 线路97m，清理既有轨枕、P43钢轨。拆除（28#）、（30#）木枕道岔2组。倒运2#及交叉渡线岔料，清理既有轨枕、P43钢轨。倒运新轨枕、P 50钢轨及道砟。铺设6#道岔、3440#复式交分道岔。10月17日拆除32#木枕道岔1组，清理既有轨枕、P43钢轨及岔料。倒运新轨枕、P 50钢轨

10、及道砟，倒运8#、28#岔料，铺设6#道岔及3440#复式交分道岔，组装2#道岔及交叉渡线。铺设P50 线路140m。10月18日清理既有轨枕、P43钢轨及岔料。铺设P50 线路130m，铺设28#道岔及连接11道线路，组装2#道岔及交叉渡线。利用天窗点倒运8#道岔岔料至既有8道安全线。10月19日人工对新铺线路进行整道，小机捣固。倒运4#、10#道岔岔料，铺设30#道岔及连接12道线路，组装2#、8#道岔及交叉渡线。10月20日人工对新铺线路进行整道，小机捣固。倒运4#、10#道岔岔料，倒运钢轨、道砟；铺设新13道线路100m，组装8#、4#道岔。10月21日人工对新铺线路进行整道，小机捣固

11、。组装8#、4#、10#道岔，倒运11#道岔岔料。10月22日人工对新铺线路进行整道，小机捣固。组装8#、4#道岔，利用大滑车倒运11#道岔至既有（13#）道岔处进行组装。对23日拆除的道岔进行点前准备。点内施工内容10月21日封锁范围：封锁成昆线DK942+260DK944+650段线路120分钟。六局工务：锯轨、安装胶接绝缘。点内工程量：既有成昆线（DK944+590）锯轨1处，安装胶接绝缘。既有成昆线（DK943+590）锯轨1处，安装胶接绝缘。11#岔后50m（DK942+510）锯轨1处，安装胶接绝缘。配属劳力：无缝线路长轨解体、锯轨及安装胶接绝缘80人。慢行范围：DK942+260

12、DK944+650点毕，开通广通站至甸尾车站区间正线线路及甸尾车站正线，开通后，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，其后正常。10月23日封锁范围：封锁站内既有、3、4道线路240分钟（其中电务30分钟）。六局工务：拆铺道岔点内工程量：1、拆除既有交叉渡线中（2#）及既有菱形交叉。插入2#及新菱形交叉。2、点毕2#、（8#）道岔钉闭加锁，开通直股，开通（）道线路。3、站内3道、4道线路继续封闭至次日开通。工程量：（1）拆除（4#）、（10#）道岔。（2）插入4#、10#道岔，连通相关线路，开通2 4渡线和（3）、（4）道。配属劳力：拆除道岔180人，插入道岔300人。点毕，开通后，

13、站内正线第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，至次日封锁开始。10月24日封锁范围：封锁站内道线路240分钟（其中电务30分钟）。六局工务：拆铺道岔点内工程量：1、拆除既有交叉渡线中（8#）道岔。2、插入8#道岔，连通相关线路。8#道岔钉固加锁，开通直股方向。配属劳力：拆除道岔120人，铺设道岔140人。点毕，开通后，站内正线第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，至次日封锁开始。10月27日封锁范围：封锁站内道、3道、4道线路240分钟。六局工务：拆除道岔、焊接点内工程量：1、拆除（18#）单开木枕道岔1组，拆除岔后P43线路

14、81.06m。2、10#道岔岔后37.5m锯轨1处，安装绝缘。3、（11#）道岔钉固，开通直股加锁；横移11#道岔至（3道）。点毕除（3）道继续封闭外其余全部开通，点毕启用新微机联锁。4、焊接2#、8#道岔岔前钢轨。配属劳力：拆除道岔100人，拆除及连接相关线路80人。10月28号封锁范围：封锁站内道线路300分钟。六局工务：拆铺道岔点内工程量：1、 拆除既有（11#）道岔及岔后线路、插入新11#道岔，连通相关线路。2、 点毕开通、3道。 配属劳力：拆除道岔160人，插入道岔300人。点毕，开通后，站内正线第一列限速35km/h，第二列限速45km/h第三列限速60km/h，至次日封锁开始。

15、10月29号 封锁范围：封锁站内道、3道线路120分钟。 六局工务：焊接 点内工程量：1、11#道岔岔前、岔后钢轨焊接，焊接2处。配属劳力：焊接20人。点毕，开通后，站内正线第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，其后恢复正常。 电气化1、2、信号 1、2、 3、 五、安全措施轨道 1、上下班沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在曲线地段或气候恶劣、视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避，严禁横越轨道。 2、翻轨、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。 3、安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓

16、孔。 4、拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。 5、人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕。 6、起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。 7、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。 8、拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。 9、施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。 10、施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在地下铺设有管线

17、等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。 11、道岔钉固加锁派专人负责，专人盯控。 12、加强施工现场的管理，按规定堆放施工机具和材料，不得影响正常行车。 13、施工期间严格按技规设施工防护、限速等标志，施工完毕及时撤除。 14、在钢轨锯口、拆处前，两端必须设置接触网回流线。 15、封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。封闭点前的准备工作必须充分但不得过量，必须确保行车安全。 16、封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业。 17、交叉渡线的菱形部分有部分工作量在封锁

18、点外完成，施工时在正线和站线间作业，应特别注意，加强防护，严禁侵限，确保安全。 18、封锁施工时，应加强临线的防护，采用防护绳防护，并注意临线限界检查。 19、施工完毕后，检查线路质量情况，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。电气化1、2、3、信号1、2、3、五、应急预案1、轨道 （一）、应急领导小组 组长：吴军会 副组长：张立华 武保全 成员：王勇 张会平李国立魏冲 线路养护人员及施工人员（待命） （二）、应急预案领导小组职责 （1）负责本单位“预案”的制定、修订和演练； （2）组建应急救援队，并组织实施救援行动； （3）检查督促做好预防措施和应急救援的各项准备工作

19、； （4）发布和解除应急救援命令； （5）向公司领导、相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求； （6）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训； （7）经常检查现场、驻地及施工周边环境，同时检既有线行车安全组的执行情况，发现问题及时纠正； （8）定期分析施工人员的思想动态，做到心中有数； （9）定期对职工进行既有线行车安全的教育，提高思想认识。 （三）、应急联系方式、车辆安排 项目部应急电话： 0871- 现场联络电话：吴军会 现场应急车辆：轿车（京NP3J66） 商务车（云AP100X） （四）、应急响应程序 若发生影响既有线行车的事故，首先立即通

20、报相邻车站及指挥部领导，项目部领导小组根据报告故障情况，立即启动相关应急预案，命令相应抢险小组立即出动进行抢险，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患，同时按规定逐级上报。 （五）、施工预想（1）人身伤害（2）料具侵限（3）设备故障（4）封锁延点（5）其他预想 （六）、应急事故处理措施 （1）人身伤害安全应急措施施工过程中，对施工人员进行自救知识培训，如发生人身伤害事故，现场应及时作好急救、自救，现场急救由刘满负责组织应急车辆对伤员进行运送和转移。 （2）料具发生侵限安全应急措施 施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。

21、 料具发生侵限应立即予以清除，不易处理解决的应立即向安全负责人报告，并通知驻站联络员及远端防护员。 （3）设备故障安全应急措施 特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等施工机具必须留有备用，同时派2名专人做好施工前维修保养，施工后检查维护，并由专人使用；大型捣固机安排2名专人有修理工，准备好必要的零配件，同时现场要配备足够的小型捣固机，以防故障。 （4）封锁延点安全应急措施 无缝线路钢轨胀轨的安全应急措施 a.掌握锁定轨温，严格按章作业。如发现固定区钢轨长度有变化，及时把它换算成轨温变化，改正锁定轨温。 b.发生胀轨时，按规定设置停车信号，及时通知车站封锁线路，同时对胀轨两端加强防爬锁定以及

22、浇水降温。c.备用12.5m钢轨一对，急救器4套。 横移时小滑车掉落后应急措施 a.保证滑轨安放时顺直、坡度合理并安排专人检查。 b.道岔横移时控制速度，每根滑轨安排专人用木楔控制道岔横移过度。 c.专人指挥，使力一致，如发生小滑车掉落，马上组织压机手打起道岔重新安放小滑车。 纵移过岔应急措施 a.增加大滑车数量，以减轻每台滑车承载重量，减少滑车与钢轨的摩擦力。 b.道岔纵移采用前拉后推方式，现场线路养护小队60人作为应急人员，当现场施工人员出现乏力、人数不够时及时进行补充。 c.过既有道岔辙叉如大滑车被卡无法转动时用压机打起道岔，调整滑车位置。 对位落岔不到位安全应急措施 a.在施工前技术人

23、员对道岔的横向及纵向距离，统一标记在临线的钢轨上，这样可以保证道岔横向及纵向位置准确性。 b.道岔就位前由技术人员确认与设计位置相符后，通知岔长落岔就位。 c.就位后如纵向距离相差较大，翻转小滑车垫在道岔下利用压机配合人工纵向移动。 在配轨时发生钢轨长短不符合现场配轨长度应急措施 在施工时道岔对位后，道岔位置准确无误，技术人员现场进行配轨。如现场配轨不符合要求时，备用一对钢轨，以防此类事故发生。 发生钢轨配件不足的应急措施 对现场拆除能利用的钢轨配件进行收集，放置在指定的位置，同时配备多余的钢轨配件，以防钢轨配件不足，并统一放置的指定的位置。 发生道岔菱形部分设计尺寸与现场尺寸不符时的应急措施 按照施工步骤，第三步插入5#道岔，第四步插入3#、3137#道岔，第五步插入29#道岔及菱形部分，因第四步与第五步施工时间相隔一天，第四步完成后第二天现场量测菱形部分尺寸，如现场量测尺寸与设计尺寸不符时，可现场备用一对12.5m钢轨，根据现场量测尺寸配置钢轨。 出现异常情况造成延点或顶点时应急措施 a.做好与运营单位沟通，发生异常情况是时及时向现场指挥部汇报，预估采取补救措施可能造成的延时或顶点时间，及时反映沟通，一旦采取应急措施及加大劳动力和设备还不能按时开通线路，则请求运输部门由集装箱货场绕行进行接发车作业。 b.积极分析现场出现问题，找准原因及出现问题点，