船岸安全检查学习课件

1、ISGOTT (Edition 5,Ship/Shore Safety Check List,内容,一:填写的依据 二:船/岸的安全管理 三:第五版和第四版的主要区别 四:SSSCL 条文解释,一.填写船岸安全检查表的根据,自1999年7月1日起施行的船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法规定: 第十三条油船、油码头和装卸设施及其所有人、经营人均应配备国际油船和油码头安全指南(以下简称指南)，所有有关人员均应熟悉和掌握指南的全部内容 第十五条船岸双方应建立船岸安全检查表制度，并严格按船岸安全检查表(参照指南)的内容要求进行检查和填写，同时应接受主管机关的监督检查。 GB18434-2000油

2、船码头安全作业规程9.7 2006年5月，OCIMF出版第五版的ISGOTT,二、船/岸安全的管理,气象条件 码头应根据泊位的设计标准，综合考虑环境情况（如风速、潮水和涌浪）以及泊位本身的限制（如碰垫和系缆桩强度）对停止货物作业的条件做出规定并在SSSCL体现。 风速和风向情况： 如无风，油气可能在甲板聚集达到较高的浓度（尤其装货时）； 如有风，可能在生活区建筑物的下风侧产生漩涡造成油气的聚集，并被吸入生活区。 如果风向的变化导致船舶烟囱的火花掉落到甲板，产生油气排放的作业（如装货、未除气油舱的压水操作、驱气、清舱、除气）应停止。 闪电：在码头和船舶附近发生闪电时，不论该船是否充惰气，下列作业

3、必须停止，所有货舱开口包括透气系统保持关闭： 挥发油品的作业 含有碳氢化合物蒸汽的舱进行非挥发性油品的作业 含有碳氢化合物蒸汽的舱进行压水作业 在卸完挥发性油品后进行的驱气、清舱和除气作业,二、船/岸安全的管理,个人防护 PPE 个人防护用品 所有船方和岸方的作业人员，应穿戴合适的PPE，作为最低要求至少包括：工作服、安全鞋、安全帽和防护眼镜。 PPE（包括呼吸器）应存放在室内并清楚的标识。使用呼吸器的人员必须进行培训确保安全使用。 船方应考虑来访人员的PPE要求。同样，码头也应明确船方人员经过码头和库区的安全要求，如需要建立安全通道。 滑倒和坠落风险 船方在以下区域应做防滑涂层，并做标志。

4、系缆区域 管汇区域 量舱和取样区域 甲板走道 管线跨板 船方应确保岸方和来访人员在划定的通道行走 个人卫生：长时间接触油类对健康有害，因此应避免皮肤直接接触油类和含油衣服 合成材料衣物： 实践证明合成材料的衣物在船上正常情况下并未增加更大的静电危害，但该材料的衣物在高温下易融化对身体组织造成严重伤害。因此，对暴露在可燃环境和热源附近值班的人员而言不宜穿此类衣物,二、船/岸安全的管理,SSSCL指导 船舶靠泊码头期间的安全操作是船舶和码头共同的职责和责任，在作业前船方和码头应： 就移油程序，包括最大装卸速度达成书面协议 就作业期间发生紧急情况时的行动达成书面协议 完成和签署船/岸安全检查表 船长

5、应确保其属下在靠泊期间严格遵守SSSCL。同样，码头必须确保其人员也这么做。 新SSSCL某些项目用灰格标识由单方完成，但该职责和责任的划分并不代表另一方不需执行检查。 在作业前，在作业中任何时，码头或船方的负责人员有权力检查对方是否按SSSCL有效管理各自负责的现场,三、第五版和第四版的主要区别,分油轮部分现场检查A和口头确认B两部分,C(化工品）和D（液化气）部分仅口头确认。 对仅由一方（船方或岸方）填写的内容做出醒目标志。 增加了港口保安的要求（第49条） 新增进： 拆接管前要确认管道隔离与放残液（第9条） 强调下水孔临时排水的监控（第11条） 增加岸方围堰的管理要求（第12条） 货舱高

6、位报警系统的检测要求（第33条） 压缩机房保持适合的通风，电机房保持合适的正压 （D 第15条,四. SSSCL 条文解释 CODE代码,一）. 代码A: 5版：（协议）表示该检查项应通过协议或程序来处理，并在检查表中的“备注”栏中明确或者通过其它一些双方可接受的表格来交流这些协议和程序。 4版：表示任何一定的程度和协议,均应以书面的形式写明在检查表的”备注”栏中或其他的互相认可的其他表格(比如表格”操作安排”)中,无论如何应要求双方签字. 二）. 代码P: 在否定回答的情况下, 未经港监批准,不可进行作业. 三）. 代码R: 表示在不超出声明同意的时间间隔重复检查的项目. 应具备重复检查的专

7、用表格,四. SSSCL 条文解释 CODE代码,四）. 其他填写注意事项 因某种原因停止作业一段时间, 重新开始作业前, 双方应就安全检查表内容重新复核并签字. “船岸安全检查表”的目的是为了保证船和终端的安全,要求双方有关人员负责任填写和落实并进行确认，如果仅仅是做纸上文章就毫无意义了,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,1、船岸之间是否有安全通道 ？ 要点： 船岸的通道通常应布置在远离管汇的地点 安全通道可以是带有栏杆的岸梯（如港发码头的岸梯）；也可是船方的舷梯或岸跳板妥当固定的安全网； 注意船甲板与码头平面高度差，随时间和船舶装卸过程发生变化； 如使用跳板或舷梯，码头面要有足够

8、的空地，方便上下 登船点附近码头要配备救生圈，船方舷梯附近配备救生圈 夜间登船处照明要足够 无关人员或未经船长同意，应拒绝其登轮 码头应控制通往船舶的通道,带扶手的跳板,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,2. 船舶是否已系泊靠牢 要点： 考虑码头是否有足够的碰垫，碰垫位置是否妥当 靠泊期间缆绳应保持受力拉紧 同一方向的缆绳不应钢丝缆和尼龙缆混用 靠泊后绞缆车不应使用自动张力控制模式 在应急情况下，能够快速、安全脱钩 不使用锚的港口，锚应固定良好,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,参考JTJ295-2000开敞式码头设计与施工技术规程3.5.5 对系缆的长度和角度要求,四.

9、SSSCL 条文解释 A （现场检查,60节风力和3节流速(艏艉向)时船舶受力情况 夏季载重吨 横向受力(风) 横向受力(流) 纵向受力(风) 纵向受力(流) 18000 满 33 30 27 15 18000 空 102 7 48 5 70000 满 72 62 37 35 70000 空 210 8 52 13 200000 满 106 132 49 73 200000 空 378 15 76 23,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,系泊的一般要求: 船舶载重吨(吨)/船长(m) 最少系缆数 缆绳直径材料 最小破断力(吨) 35000-65000 / (200-235M) 14

10、65 mm丙纶缆 42 17000-35000 / (170-200M) 12 65 mm丙纶缆 42 7500-17000 / (110-170M) 8 65 mm丙纶缆 42 1000-7500 / (80-110M) 8 50 mm丙纶缆 28 500-1000 / (50-80M) 6 50 mm丙纶缆 28 500-1000 / (50-80M) 8 40 mm丙纶缆 16,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,3、商定的船/岸通信系统是否可用？ 要点： 船舶值班驾驶员与岸上作业负责人之间应以最有效的方法保持通信联系. 一般使用便携式的对讲机, 有些港口有电话专线. 无论如何,

11、这些联系的必要资料应记录在适当的表格上, 该表格应有双方的代表签字. 上述的通信设备应符合安全要求：如对讲机应是防爆型；发射功率应设置在1W或低,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,4、应急拖缆是否放置正确位置？ 要点： 应布置在船首和船艉的向海一侧. 一般要求: 拖缆的眼环保持在吃水线附近(一般水面上1-2米), 便于应急时拖轮用. 为保证有效的拖带,应在系缆桩与导缆器之间预留足够的备用长度,并系小绳或其他易断的方法防止其自行滑出. 一般适用于大型船舶,需要拖轮辅助才能离泊. （加图片,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,5、船方消防水带和消防设备是否配置在位并立即可用？ 要

12、点： 驳船作业时,可能疏漏. 应展开放置在管汇附近，确保随时可用 船舶的消防管线应保持压力或在通知后短时间内能够加压 确保船/岸消防管能快速连接，如必要用国际通岸接头 6、岸方消防设备是否配置在位并立即可用？ 要点： 船舶的消防管线应保持压力或在通知后短时间内能够加压 确保船/岸消防管能快速连接，如必要用国际通岸接头,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,78、船方/岸方的货物、燃油软管/装卸臂是否处于良好状态，装配是否合乎要求并适用于预计的货物作业？ 要点： 软管应状况良好，放置妥当不会造成超出设计范围的拉伸力或压力 所有法兰必须上齐螺栓 软管和管线必须适用于操作的货物，包括考虑货物温

13、度和最大工作压力（重油可达80度高温） 货油软管应清楚标识所用的产品、具体的最大工作压力，测试压力和测试日期（甚至适用环境的温度） 压力试验.试验间隔期: 按照厂家的建议达到厂家说明书的规定标准或 根据OCIMF进行检查和试验. 无论如何,试验间隔期不超过一年.压力试验日期标注在软管上,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,9、接管前，货物转移系统是否有效隔离并放残以能够安全地拆除盲板 ？ 目的： 防止从货物管线发生意外的，失控的油品泄漏导致污染； 防止因管线内压力突然释放导致人员的伤害,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,10、船上的排水可有效塞堵，空的集液盘放置到位。 要点：

14、 所有下水孔在作业过程中保持塞紧，如有积水应定期排放 船舶管汇应配备有固定式的集油槽，如无，则使用移动式的集油盘 所有集油盘应保持清空，但通常清空应在具体作业之后完成 只有在进行腐蚀性液体或冷藏液化气操作时，下水孔才允许保持开启，但必须在管汇附近备有随时可用的充足的水源. 某些驳船排水孔无法堵塞,考虑使用水泥. 11、临时移开下水孔需保持监控。 要点： 下水孔临时打开（如排放清洁的雨水），应保存经常而严密的 监控，在发生溢油时或其他可能引起污染的事件时能立即关 闭,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,12、岸方的溢油围堰和积油槽正确管理 ? 要点： 岸方围油设施，如围堰、油盘和集油池应

15、根据实际的风险及时维护和管理 岸方管汇处最好配备有固定式的集油槽，如无，则使用移动式的集油盘 人员应对溢油或污水设施及时检查，如该设施不是自动系统，应随时能够处理油类泄漏和雨水积累这样的问题,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,13、船方不用的货物、燃油管接头是否已装妥盲板并上紧全部螺栓？ 14、岸方不用的货物、燃油管接头是否已装妥盲板并上紧全部螺栓？ 要点： 尽管接头前还有一道阀门, 但是在实践中证明上述的措施仍然是必须的 卸货时的压力通常在6公斤力左右,一旦泄漏后果严重 驳船出口管汇多 事故： 在珠江三角锚地燃油过驳，经常发生因未关闭阀门导致货油直接下海的事 故，海事局现要求上盲板

16、并至少4颗螺栓,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,15、所有货舱、压载舱和燃油舱舱盖都保持关闭。 要点： 除了用于透气，其他通往货舱、压载舱和燃油舱的开口应保持关闭并气密 除了气体船，测量和取样孔允许短时间打开进行计量和取样作业；且该活动应采取控制措施避免静电的释放。 对于驳船,目前港监有这要求,但带来的问题是船员如何观测液位. 鉴于目前驳船的状况,应更加严格的执行安全规定,如手机的使用以及后面将提到的门窗关闭的规定 目的： 防止可燃气体从货舱、燃油舱排放或可燃气体进入压载舱室,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,16、海底阀和舷外排出阀在不使用时是否已关闭和确实关妥？ 目的

17、： 防止货油从海底阀泄漏出海 防止误操作导致货油从排放阀排放出海 背景： 为洗舱需要，通常可将货油管线和压载管线都可连接在一起。 ODME排放口专门用于排放经监控的含油污水 要点： 检查地点在泵房 压载水海底阀左右各一个，压载水作业完毕应及时关闭； 货油管系和压载管线之间连接短管是否拆除或是否用盲板盲死 ODME只有一个出口，该出口排海阀是否seal(封死,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,17、居住舱室、储物间和机器处所的所有外部门窗是否关闭? 机舱的通风可以打开 要点： 生活区内通常都有不适合在易燃性大气环境中使用的设备,所以把石油气控制在生活区以外是绝对必要的. 生活区所有门窗

18、在作业时必须关闭，水密门上要有醒目标志“保持关闭”，但不能上锁 本条并非禁止进入某些场所，只是要求出入后要保持关闭 机舱通风可保持开通， 尽管在高温,潮湿环境下完全关闭生活区舱室会使人员感到不舒适,但为了安全上的利益,只得承受这种不适. 驳船作业时,不习惯于关闭门窗,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,当本船或邻近泊位的油轮在进行如下作业时,都必须关闭所有的外部开口: 装卸挥发性石油或油温接近或高于其闪点的非挥发性石油. 非挥发性石油装入含有烃类蒸汽的货油舱. 原油洗舱 挥发性石油卸载之后的压载,驱气(purging),除气(gas free)或洗舱. 备注： 驱气:在惰气环境下输入惰

19、气,进一步降低含氧量和烃气含量. 除气反之,输入空气,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,18、船舶紧急消防控制图是否放置在外部？ 要点： 对于大船，通常该图放置在生活区两舷的出入附近，也有部分船舶是放置在船舯储物间外部，该图纸还应附有现任船员的名单 小于2000载重吨的驳船未要求,四. SSSCL 条文解释 A （现场检查,19、固定式的IGS压力和氧含量记录器正常工作 要点： 所有记录设备应开启，校验并工作正常 记录压力和氧含量，氧含量不应超过5% 20、所有货舱均为正压，体积氧含量8% 要点： 在作业之前应检查货舱内的氧含量 惰气货舱内需保持正压（防止吸入空气增加氧含量） 正压检

20、查方法： 货控间惰气记录器或货舱监控系统 甲板PV破断器 或观察孔直接检查（不建议用,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,21、船舶能否随时靠自航移位？ 要点： 与船方确认是否有修理工作 一般情况下,船方如需修理重大设备,应与码头联系并经同意方可进行修理.部分修理还需报海事局批准.(要有作业许可证) 靠泊期间修理主机等影响船舶动力的设备应获得海事局的批准,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,22、船上是否安排了有效的甲板值班？码头和船上是否有足够的监督人员？ 要点： 作业应保持巡检，巡检的目的是为防止出现危害情况。 当出现危害情况时，巡检人员应有能力处理和应对。 巡检人员应能与

21、他们的上司保持直接有效的联系。 与作业有关联的全部人员都应当熟悉所装卸物质的危险性 应写明有甲板和油控间值班人员数量,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,23、船上和岸上是否有足够人员应付紧急情况? 要点： 参考我国海船船员值班规则的规定 船长和大副在任何时候不能同时离船 轮机长和大管轮在任何时候不能同时离船 在港内停泊时，护船人员不少于全船人数的1/3,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,24、货物、燃油和压载的装卸程序是否已议定？ 要点 各种作业必须事先计划 作业前双方代表讨论并议定.作出的具体安排应作出正式记录并由双方签字. 议定的程序如有任何对作业有影响的改变,应经双方

22、讨论再作决定.该决定亦应尽快在更改作业前作出书面记录.无论如何,应在达成更改协议的双方工作时间内完成.(即下班前) 如有雷暴天气，作业必须停止，船上的所有甲板和透气开口必须关闭 如果可能同时处理多种货物，那么货物的属性、船/岸设备的配备、船员和岸方人员的能力都是应该考虑的因素 应协商初始和最大装货速度，填舱速度和正常停止作业的时间，综合考虑如下因素： 操作货物的自然属性 船舶货物管系和透气系统的安排和能力 船/岸软管和装卸臂的最大允许压力和流速 避免静电积累的预防措施 其他任何流速限制的因素,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,25、解释并理解船岸之间使用的应急信号和应急关闭程序？ 要

23、点： 船方和岸方的人员都应清楚船和岸发生应急情况下的紧急信号，该紧急信号应事先商定好。 紧急信号不应与其他信号混淆，船方可以使用汽笛,5长声或短促连续的短声 如使用应急切断装置，那么在作业前应就应急切断程序达成协议，并做记录双方签名 上述的协议应说明在何种情况，作业必须立即停止。 对启动应急切断程序可能引起的风险应有适当的戒备,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,GB18434-2000油船码头安全作业规程,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,26、作业货物的物质安全数据单已按要求进行交换 ？ 要点： 应从提供货物方（船方或码头）获取MSDS 作为最低要求，MSDS信息至少应包

24、括： 产品的化学名，通常使用名，联合国编号和有毒成分的最大浓度（体积百分比或PPM,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,27、作业货物中所含有毒物质的相关危害已辨识并清楚？ 要点： 油舱装载货物保护的组分通常对人体健康有害，因此为了减少对人员的影响，在作业之前应获取货物组分的信息以采取应对的措施 某些港口要求在作业前准备好这些信息，在事故发生时可随时获取 特别是含有H2S,苯或铅添加剂的货品,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,28、已提供国际通岸接头？ 要点： 国际通岸接头是否符合标准 接头的附件是否齐全，包括螺栓、垫片,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,四. SS

25、SCL 条文解释 B （口头确认,29、将使用协议的货舱透气系统 解释： 透气系统有3种方式: 通过打开的,用合适的挡火网加以防护的空距测孔与大气相通. 包括惰气系统在内的固定式透气系统 通过其他油气收集系统通到岸上,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,30、就封舱作业的要求达成协议？ 解释： 为减少人员暴露风险和火灾危害，许多的码头要求密封作业 在装卸、压载作业时，不允许打开空档和观察孔 船方要有能够监控舱内状况的方式： 固定式的液位系统或使用便携式设备通过蒸汽孔测量，和 独立的溢油报警系统,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,31、压力/真空系统的操作已核验 解释： 目的是

26、为了防止船舱过压（装货）或真空（卸货）导致船体损坏而发生事故 透气系统有共管式和独立式；共管式要确认各舱支管的PV阀处良好状态；独立式的应确保每个PV阀状况良好 要求每年进行测试并做标志；日常测试验和目视检查并记录 舱内压力过高1400mb, 舱内负压800mb,都会对船体结构造成损坏,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,32、如接气相回流管，操作参数已达成协议 解释： 目的：为了保护环境，不向空气中排放含油和其他有害气体，通过与岸方的气相管相连接，形成回路。 形式与LPG常温作业类似 美国多数码头已经实施 MARPOL附则6防止空气污染规则现已生效，船方都安装有油气气相管,四. SS

27、SCL 条文解释 B （口头确认,33、如安装独立的高液位报警，处于工作状态并经测试 解释： 通常货舱有固定式的液位测量系统也包含有高位报警，但此类报警值可根据需要进行修改 还需配备一套与上述系统独立的高位报警设备，而且报警值不可以更改，通常固定为95和98体积比 该系统应定期测试，如需要可现场抽出测试是否有声光报警信号,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,34、船/岸接管处有足够的电气绝缘方式 解释： 目的：在接管和拆管时，船、岸的杂散电流（主要来自船舶的防腐蚀保护系统）可引起电气火花 通常使用输油臂上的绝缘法兰或是一段不导电的软管来达到此目的 注意：上述的设施应保持状况良好，并且不

28、允许旁通或与其他导电物体接触 从前连接船/岸货油管线,通常是经过防火开关的跨接电缆将船舶和岸上的设备系统连接起来,直到拆完管.这种跨接电缆的使用,与静电现象没有关系,意图是降低船岸之间的电位差.实际上,由于可能出现大量的电流,而跨接电缆的电阻难以小到满足要求的程度, 现在已经认定这种方法与预期的目的是完全无效的,甚至可能带来危险. (小虎码头没有跨接电缆?） 我国某些港口还强制要求连接跨接电缆,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,静电与电气绝缘,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,35、岸线装有止回阀，或已讨论如何避免“倒灌”的程序

29、解释： 目的：防止因岸罐的货油倒罐导致船舱发生溢油 多发生在岸罐地势高或液位高的情况下 如有止回阀，将最有效的防止此类现象 如无，确认防止”倒灌”的措施,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,36、确定吸烟室，遵守吸烟规则 解释： 在船上,只许在船长与终端主管或代表议定的指定地点吸烟. 在码头上及其邻近区域内, 除了终端主管和船长商议的建筑物内和地点以外, 一律禁止吸烟 直通室外的处所不可选定为许可吸烟的地点. 被选定的地点,处所都应有许可的明显标志,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,37、遵守明火规则 解释： 明火包括:火焰,火花,裸露的电灯和任何具有等于或高于作业中所装卸的

30、油品的最低起火温度的热表面. 在船上和距离船舶25米的范围内,除非满足所有适用的安全条件并经港口当局,终端主管和船长达成协议外,应禁止使用任何明火 对于液化气船,上述的距离还必须延长. 进行任何的热工作业必须有工作许可,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,38、遵守船/岸电话、手机和传呼机使用规则 解释： 除了在船舶生活区内，上述工具不允许在码头和船舶工作区域内使用 除非得到适任主管的批准，禁止在危害区域内使用上述工具 手机的危害在于随人员移动可能随时进入危险区域，在手机拨打和接受响铃时可发出电火花足以点燃附近可燃气体 事故： 2005年，广西柴油驳船，货主验船时手机响随后发生爆炸。

31、2005年韩国，某化工品船商检验舱时，其裤袋内手机响随后衣服着火受伤,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,39、手电筒（闪光灯）为认可型 41、便携式VHF/UHF为认可型的 解释： 这些设备都应是经主管当局认可的安全型的.-要有证书.(如:船方的应有船级社的证明) 在危害区域内禁止更换电池 上述设备应妥善维护,损坏过的机件即使尚能工作,也不应使用,三:安全检查表内容(A,防爆型的仪器: 1. 本质安全防爆型: 指正常运转中出现故障时,从电路上产生的电火花和热能数很小,不会导致点燃可燃性气体 2. 耐压防爆型: 设备内部即使发生可燃气体爆炸,不仅能承受其压力,且不能引燃外部气体的全密封

32、式的设备. 3. 内压防爆型: 指设备内部注入了清净的空气,可以防止可燃气体进入内部结构的设备. 4. 提高安全度的防爆型: 不允许产生火花或过热的部分,为了防止这类现象,在结构上或温度上采取提高安全度结构的设备,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,40、固定式VHF/UHF和AIS设备处于正确的电源模式或关闭 船舶VHF/UHF和AIS设备应关闭或处在低功率状态（1瓦） 船长应与码头代表商讨可使用的条件，并满足这些条件的情况下方可使用上述设备 42、船舶主无线电发射天线接地，雷达处关闭状态 解释： 船舶电台在港内不允许发射，只允许接受 卫星通讯设备可以正常使用，除非另有规定 雷达设备

33、在靠泊时不应使用，除非满足船长和码头代表协商的条件下方可安全地使用,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,43、在危险区域内便携式电气设备的电缆断开电源 解释： 在货物作业期间，禁止在危害区域内使用便携式电气设备，即使不使用也应将该设备从危害区域撤出 44、窗式空调电源断开 该类空调通常为非防爆型，货物作业期间应禁止使用 45、居住舱室内保持正压 生活区内的电气设备等许多不是防爆型的，因此保持正压是必要的，以防止吸入可燃气体蒸汽或有毒气体 可以通过空调系统来调节，空调系统不可100内循环状态,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,46、已采取措施保证泵房足够的机械通风 解释： 泵房

34、在进入前应提前机械通风 在整个货物作业期间，应保持泵房的空气处于安全的状态 如装有可燃气体探测仪，应保证功能完好处于工作状态 通常将底部的气体抽出而不是充气进入泵房,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,47、应急逃生的规定到位 解释： 对应船方和岸方都应有快速而安全的逃生通道，对于船方除了第1条要求的安全通道外，还可有包括在船的尾部有一条不受系缆影响的救生艇处于随时可用状态,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,48、就已作业的最大风力和涌浪标准达成协议 解释： 许多的因素决定是否货物和压载作业能够继续，码头和船方应讨论和辨识这些因素： 风向和风速对输油臂的影响 风向和风速对系缆

35、的影响 风向和风速对舷梯的影响 涌浪对缆绳和舷梯安全的影响 这些限制应双方清楚的了解，停止作业、拆管和离泊的限制标 准应写入SSSCL的备注中 港发码头靠泊风速极限不宜超过6级风 （安评,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,参考JTJ295-2000开敞式码头设计与施工技术规程3.5.7,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,49、如适用，船舶保安员和港口设施保安员达成保安协议 解释： 适用于国际航行的船舶 我国要求是保安等级为2或3时，或与船方保安等级不同时双方应签署保安声明 逐步要求来访船舶提前进行来访人员和物品的申报，才给予进出和放行,四. SSSCL 条文解释 B （口头

36、确认,50、IGS处良好工作状态 IGS处于安全的工作状况，包括联锁装置及相关的报警、甲板水封、止回阀、压力相关的控制系统、主甲板的压力表、惰气本舱阀、甲板P/V破断器。 CCR控制面板的照明 51、甲板水封或类似设备处于良好工作状态 甲板水封的水位是否正常 测试与其相关的报警是否正常 如是全干式，自动控制阀是否正常 甲板水封是否锈蚀严重发生渗漏 52、压力/真空破断器的液位正常 是否有正确的指示器 液位是否符合厂家的规定,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,53、固定式和便携式的氧气分析仪已校验并处合适工作状态 氧气分析仪应每年委托有资质的机构检测并出示证书 检查便携式氧气分析仪是否

37、正常工作 舱内的氧含量是否小于8 54、各舱的IGS阀门（如安装）正确设置并上锁 适用于共管式的惰气管线 防止舱内压力过大或真空，该阀必须受驾驶员控制， 通常对阀门上锁，在CCR有钥匙板 55、所有负责货物作业的人员意识到，在惰气发生装置故障的情况下，卸货应停止并通知终端 在惰气系统故障情况下，卸货和洗舱作业必须停止，并通知码头 任何情况下，不允许货舱内的压力低于大气压力,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,55、完成包含在经批准COW手册中的抵港前检查清单，结果应令人满意 56、应有包含在经批准COW手册中用于作业前，过程中和之后的检查清单，并使用它们 解释： 本条不适用于本码头，C

38、OW通常用于原油产品 船方配备有经批准的原油洗舱手册，在洗舱的计划、准备、实施和结束后都应使用手册中包含的检查清单，并报相关部门（MSA和船公司）备案和批准,四. SSSCL 条文解释 B （口头确认,58、船舶靠岸期间计划进行清舱作业 通常不允许船舶在靠泊期间进行洗舱作业 化工品可能性大，但码头有权力禁止其洗舱 59、如“是”，清舱的程序和批准已达成协议 不允许，风险：爆炸、污染 60、已获得除气作业的许可证 对货舱进行通风，以新鲜空气替代舱内的货物蒸汽 要完成相关的检查清单 必须取得码头和MSA的批准,化工品船舶,四. SSSCL 条文解释 C 化工品,1、有MSDS提供货物安全操作必要的

39、资料 解释： 船方和岸方必须有操作货品的MSDS，人员熟知内容： 全面描述货品的物理和化学属性 在泄漏和溢出时应采取的行动 人员意外接触时的应对措施 消防程序和消防介质 卸货时，由船方提供给码头 装货时，由码头提供给船方,四. SSSCL 条文解释 C化工品,2、如适用，提供制造商的抑制剂证书 解释： 有些货物会发生聚合、分解、凝聚反应，造成变质和危险，如苯乙烯聚合反应后成固体，必须加TBC作为抑制剂，托运人必须提供“抑制剂证书”给船方 抑制剂证书应说明 抑制剂的名称和添加的量 添加抑制剂的日期和正常情况下的有效时限 温度对抑制作用的影响 在航行时间超过抑制剂有效期限后应采取的措施,四. SS

40、SCL 条文解释 C化工品,3、就人员意外接触货品的应对措施达成一致意见 解释： 应有足够和合适的方法中和或除去溢出的货品，为减小人员意外接触化工品的后果，事先应有预防的措施。如，氢氧化钠溶液溅入眼睛，除用大量水冲洗，还应用20的硼酸溶液清洗；而摄入，如不用1%的醋酸溶液中和则可致命。 MSDS应包含上述的信息，人员要知道相关的程序 船方和岸方的操作现场附近应配备合适的洗眼器和冲洗装置随时可用,四. SSSCL 条文解释 C化工品,4、足够的防护服和设备（包括自给式呼吸器）随时可用，并适合所操作的货品 根据MSDS配备 5、如使用，货物作业速率与自动关闭系统相符合 某些船舶和油库装有自动关闭联

41、锁系统，如果使用这些系统，装卸速度必须考虑阀门自动关闭时产生的骤升压对船、岸管线的危害。 作为应对措施另一种方法，可以是使用循环系统和缓冲罐以卸去骤升压 船、岸人员应就作业速度和缓冲设备的使用达成书面协议,四. SSSCL 条文解释 C化工品,6、货物系统仪表和警报正确设置并处于良好的工作状况 解释： 船/岸的货物系统仪表和报警应定期测试，确保处于良好的工作状态 报警应设置在要求的液位高度,四. SSSCL 条文解释 C化工品,7、适合所作业货品的便携式蒸气探测仪器备妥 解释： 应配备有能够测量可燃和/或毒性气体浓度的探测仪器 应配备能够对上述仪器进行校验的设备，上述仪器在使用前应进行校验 8

42、、交换消防介质的信息和程序 解释： 双方消防设备的信息和在应急情况下的反应程序 对于与水发生反应或要求特殊消防措施的产品应给予特别的考虑,四. SSSCL 条文解释 C化工品,9、移货软管的材料合适，与作业的货品不发生反应 解释： 每条输油软管应清楚的标识所用的产品，最大工作压力，测试日期和压力，如有，还应标识使用的温度范围 目的：防止软管与货品发生反应，造成污染或缩短软管的使用寿命；或造成货品的污染,四. SSSCL 条文解释 C化工品,10、货物作业使用永久性管系 解释： 货物作业船岸双方应使用永久性的管线系统 如因操作的特别需要而在船上或岸上使用移动式管线，应谨慎考虑确保临时管线的位置装

43、配、布放合理，以减少因此而产生的风险。如需要，这些管线的导电性应进行检查，其长度应尽可能短。 在罐内使用非永久性的管线通常不允许，除非获得批准 每当使用装卸软管连接船上的或岸上的固定管路时,这样的连接必须安全可靠,并且软管应尽可能短.同时,船上的或岸上的管系要保持连续的导电性,液化气船舶,四. SSSCL 条文解释 D 液化气,1、有MSDS提供货物安全操作必要的资料 解释： 船方和岸方必须有操作货品的MSDS，人员熟知内容： 全面描述货品的物理和化学属性 在泄漏和溢出时应采取的行动 人员意外接触时的应对措施 消防程序和消防介质 对操作特定的货物所需要的特别设备 内船壳允许最低温度 应急程序 卸货时，由船方提供给码头 装货时，由码头提供给船方,四. SSSCL 条文解释 D 口头确认,2、如适用，提供制造商的抑制剂证书 解释： 有些货物会发生聚合、分解、凝聚反应，造成变质和危险，如苯乙烯聚合反应后成固体，必须加TBC作为抑制剂，托运人必须提供“抑制剂证书”给船方 抑制剂证书应说明 抑制剂的名称和添加的量 添加抑制剂的日期和正常情况下的有效时限 温度对抑制作用的影响 在航行时间超过抑制剂有效期限后应采取的措施,四. SSSCL 条文解释 D 口头确认,3、水喷淋系统处随时可用状态 解释： 操作有毒或易