宝马安全气囊PPT课件

1、1,宝马BMW的安全氣囊SRS,2,BMW安全气囊（SRS）系统1988-1993年均采用驾驶侧安全气囊，其控制电脑分为三种类型,第一节 SRS概述,3,1993年以后则采用BAE/ZAE-I/AZE-II/MRS-I/MRS-II此五型安全气囊电脑。以下为安全气囊（SRS）电脑控制系统PIN脚型及电脑料号。 BMW安全气囊（SRS）电脑型式分类表,4,第二节 多方位乘员保护系统MRS2,BMW车系自1996年9月采用此型安全气囊控制电脑，MRSII系统电脑采用了50PIN脚黑色接头外，并具备下列功能： 1、增加左、右边各一个安全气囊（驾驶侧及前乘客侧）。 2、提供车辆碰撞信号至中央门锁模组（

2、使车辆在碰撞时开启所有车门）。 3、具有车辆撞后保护措施（车门、油泵、电源等,5,MRS-2系统图,6,BMW在安全气囊电脑内部安装两个压电加速传感器及一个机械式碰撞传感器，并于驾驶座和前乘客座椅下方的横梁上安装两个侧边碰撞传感器（侦测侧面撞击时的横向减速度值）。 在修护时须注意：BMW自1997年在安全气囊故障码叙述作了些改变。当从仪器上侦测到有“Firing Circuit”或“Ignition Circuit”英文字样时，称之为点火电路。点火电路包含下列所述元件： 驾驶侧安全气囊、前乘客座安全气囊、驾驶侧安全带束紧器、前乘客座安全带束紧器、侧面安全气囊（左侧）、侧面安全气囊（右侧）。 在

3、1997年5月MRS第二代（MRS-2）安全气囊系统用于BMW车系上，此系统除了延用上一代MRS系统外，并额外增加头部防撞安全气囊（简称ITS），侧面安全气囊（左后方及右后方）及安全电瓶接线柱（Safty battery teminal,7,安全电瓶接线柱（Safty battery terminal） 此装置目的为车辆发生严重碰撞时切断至起动马达及发电机的电源。 MRS-II安全气囊系统点火电路包含： 驾驶侧安全气囊 侧面安全气囊（左后方和右后方） 前乘客座安全气囊 头部防撞安全气囊（左前方和右前方） 驾驶侧安全带束紧器 前乘客座安全带束紧器 安全电瓶接线柱 侧面安全气囊（左前侧和右前侧）

4、BMW安全气囊BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II若经三次碰撞时，便无法归零，必须更换安全气囊电脑,8,第三节 多方位乘员保护系统MRS3,MRS3安全气囊维修时的安全事项： 所有针对安全气囊的工作仅允许在蓄电池断开接线时进行。只有在蓄电池断开接线时才能插上和拔下控制单元。传感器和气体发生器MRS3控制单元包含有车辆专用数据，必须在车辆调试前进行设码。 禁止将这辆车的控制单元拆下而安装到其它车辆上,9,一、MRS3的组件,多方位乘员保护系统MRS3由控制单元、传感器和对各安全气囊进行点火的气体发生器组成。 MRS3除了监测所有的输入输出端还监测内部部件。可能出现的故障状态

5、在MRS3的控制单元中存储，是易丢失，并通过故障报警灯（AWL）提示给驾驶员,10,MRS-3系统图,11,1、MRS3控制单元 所有气体发生器和传感器都与MRS3控制单元相连。此外在控制单元内安装了加速传感器，可通过出现的减速值对事故情况进行评估。MRS3控制单元对接收到的信息进行分析，并激活相应的点火电路。驾驶侧与乘客侧安全气囊采用双引爆器，两档安全气囊可用来保护驾驶及前座乘客，根据事故情况触发安全气囊相应档,12,2、点火电路 在最多装备时MRS3可由下列15个点火电路组成： -驾驶员安全气囊（第1档） -前座乘客安全气囊（第1档） -驾驶员安全气囊（第2档） -前座乘客安全气囊（第2档

6、） -左前侧面安全气囊 -右前侧面安全气囊 -左侧ITS（ITS充气管状结构） -右侧ITS -左后侧面安全气囊 -右后侧面安全气囊 -左后头部安全气囊 -右后头部安全气囊 -驾驶员侧安全带拉紧装置 -前座乘客侧安全带拉紧装置 -断开蓄电池接线 -故障报警灯（AWL,13,3、MRS3系统工作,接通点火开关后，MRS3开始进行简短的自检。在此段时间（约3-5秒钟）内，如果没有发现故障，则故障报警灯亮起，然后熄灭。 如MRS3控制单元在测试期间识别到一目前存在或已被存储的故障，则故障报警灯长时间亮起。 安全带锁扣查询（仅限美国）： 美规汽车安装有安全带锁扣查询。MRS3控制单元通过安全带锁扣中的

7、一个开关获得安全带是否系上的信息。 借助安全带锁扣查询控制单元可决定，在碰撞过程中安全带拉紧装置是否有必要被点火，以及在第1档（安全带未系上）或第2档（安全带已系上）时安全气囊是否有必要被触发,14,4、碰撞传感器（用于侧安全气囊的传感器,碰撞传感器是车身侧面区域内安装在驾驶员和前座乘客座椅下面的横梁上的传感器，它们通过一根数据导线与MRS3控制单元相连。发生侧面碰撞时可能会触发车身碰撞侧全部的安全气囊,15,5、乘座识别传感器（SBE） 前座乘客座椅椅面下的座垫在承受重量时负荷增大，其电阻会改变。乘座识别电子装置SBE对这一改变进行分析，并得出状态，座椅被占用或座椅未被占用。然后这一结果被传

8、送至MRS3控制单元。 根据这一信息，如果前座乘客座椅被占用时发生正面碰撞，控制单元激活前座乘客安全气囊和前座乘客安全带拉紧装置的点火电路。 测量：两脚坐垫盘型电阻测量：无重量电阻无穷大 ，坐人后电阻为80-100K（根据重量电阻发生变化,16,6、总线连接,对于所有含K总线的车型系列。MRS3控制单元是与K总线相连。对于没有K总线的车型系列（Z3及Z3双门轿车跑车）有一种可与诊断总线（TXD导线）相连接口的规格。 当安全气囊引爆同时，MRS3电脑由K总线至DME电脑将油泵继电器回路切断。 碰撞或故障时通过总线进行诊断及设码,17,二、 MRS3系统的功能,1、安全气囊电脑 MRS3的任务是借

9、助传感器确定碰撞类型，然后立即对信息进行分析，并将其传送至相应的气体发生器，最后接通安全气囊点火电路。 根据感测的碰撞值可计算出碰撞强度并据此引发单个或多个点火电路。 注释：即使在极端行驶状况下也不允许安全气囊意外触发,18,2、前部安全气囊,前部安全气囊（驾驶员和前座乘客安全气囊）支持安全带的功能，并且在发生正面碰撞时能避免头部撞击方向盘或仪表板。 如果控制单元识别到前座乘客座椅未被占用，则前座乘客安全气囊和闪座乘客侧安全带拉紧装置不触发。 根据已知碰撞强度引发一档前部安全气囊或同时引发两档安全气囊。在第一档和第二档的安全气囊点燃之间存在一个可变的延迟时间，其同样是通过加速值计算得出。 对于

10、美规车要另外区分乘客是否系保险带，对于不系保险带的乘客要减低触发值，这样安全气囊的第一档和第二档之间的点火会提前,19,3、侧面安全气囊，前部ITS，后头部安全气囊 在发生侧面碰撞时，侧面和头部安全气囊用于保护乘客。侧面安全气囊用于在侧面支撑身体躯干部分。前部ITS（ITS-充气管状结构）和后头部安全气囊避免头部及颈部受伤。 所有侧面安全气囊，ITS及后头部安全气囊都是左右侧分开处理。 发生侧面碰撞时，碰撞侧的所有侧面安全气囊，ITS和头部安全气囊同时被激活。触发与前座乘客座椅是否被占用或是否使用安全带没有关系,20,4、安全带拉紧装置,安全带拉紧装置用于在发生相撞时将安全带明显拉紧并将乘客身体保持在座椅上不动。安全带锁扣借助气体压力瞬间缩进，肩部和腹部安全带由此也同时被拉紧。这样可避免身体从腹部安全带下滑出。只要超过安全