滚动阻力之法规与测试参考PPT

1、滾 動 阻 力 测 试,创研科技有限公司,前言,轮胎滚动阻力与汽车的油耗息息相关，汽车在路面上正常速度行驶，轮胎的滚动阻力约占其所受总阻力的20；普通子午线轮胎的滚动阻力系数值约为14 kg/ t，而低滚动阻力轮胎（绿色轮胎）的滚动阻力系数值约为10 kg/ t，一条低滚动阻力轮胎可比普通轮胎每百公里节约0.26升汽油；如果一条轮胎的使用寿命为4万公里，可节油104升。 各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法律法规。美国支持一个全国性的带有最大限值的联邦轮胎滚动阻力分级体系，使轮胎的使用者了解滚动阻力和汽车油耗的关系；2006年已在美国众议院获得通过；该体系的分级情况已加入能源提案，并顺利通过参

2、议院商业委员会的审查并提交参议院投票。轮胎滚动阻力分级和限值已通过议案并提交欧盟委员会，有望在2008年初形成立法，2009年初开始实施，有一年左右的过渡期,欧盟法规内容,本提案的原因和目的 本提案的目的就是为机动车的构造制定协调标准，以确保内部市场的正常运行，保障高安全性和高环保性能。 本提案旨在通过强制安装一些先进安全装置来提高车辆的安全性。本提案的另一目的就是通过减少轮胎的道路噪声和CO2排放来提高环保性能。 最后，本提案还致力于通过简化现有车辆安全造型认证法律、提高透明度和减轻行政负担来提高汽车行业的竞争性,欧盟法规内容,轮胎分类 C1类轮胎：用于M1、O1 、O2类车辆的轮胎； C2

3、类轮胎：用于3.5吨以上的M2、M3、N、O3、O4类车辆的轮胎，而且其载重能力指数 121，速度种类符号 “N； C3类轮胎：用于3.5吨以上的M1、M2、M3、N2、N3、O3、O4类车辆的轮胎，而且其载重能力指数为以下两种情况之一,载重能力指数（单胎） 121，且速度种类符号M 载重能力指数（单胎） 122,欧盟法规内容-附註,M1类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。 M2类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。 M3类车辆：至少有4个车轮，或有

4、3个车轮，且厂定最大总质量5t的载客车。 N1类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。 N2类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆。 N3类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量12t的载货车,欧盟法规内容,滚动阻力 对于每种轮胎类型滚动阻力系数，根据标准ISO 28580测得的最大值不应超过以下值,欧盟法规内容,阶段性认证过程 自2012年10月29日起，车辆安全和轮胎的相关方面（附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值除外（表中的第二阶段），拒绝为上述条款及其实施措施中规定种类的新型车

5、辆批准EC型式认证或国家型式认证，以及拒绝为用于本条上述新型车辆的。 自2014年10月29日起，车辆安全和轮胎的相关方面（C3轮胎滚动阻力限值以及附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值除外（表中的第二阶段），对不符合本法规相关规定的上述条款中指定种类的新车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止其合格证的有效性，并禁止注册、销售和使用。 自2016年10月29日起，国家主管机构应根据C3轮胎滚动噪声、轮胎滚动阻力的相关方面（附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值除外（表中的第二阶段），对不符合本法规相关规定的M、N、O类新车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止

6、其合格证的有效性，并禁止注册、销售和使用，对于不符合本法规相关规定的用于上述车辆新轮胎，应禁止销售和使用,欧盟法规内容,阶段性认证过程 自2016年10月29日起，国家主管机构应根据轮胎滚动阻力的相关方面，拒绝为M、N、O类新型车辆批准EC型式认证获国家型式认证，并拒绝为不符合附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值的，用于上述车辆的新型轮胎批准EC组件/独立技术装置认证。 自2018年10月29日起，国家主管机构应根据C1、C2轮胎滚动阻力的相关方面，对不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力限值的M、N、O类新型车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止其合格证的有效性，并禁止对

7、该类车辆的注册、销售和使用，对于不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力限值的，用于上述车辆的新轮胎，应禁止销售和使用。 自2020年10月29日起，国家主管机构应根据C3轮胎滚动阻力的相关方面，对不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力限值的M、N、O类新型车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止其合格证的有效性，并禁止对该类车辆的注册、销售和使用，对于不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力值的，用于上述车辆的新轮胎，应禁止销售和使用,法规说明及应对措施,上述之法规内容于2008年5月29日在布鲁塞尔由欧盟正式公布，6月18日开始实施。因此从今年开始各轮胎厂就必须正视轮胎滚动阻力

8、之设计与测试，低滚动阻力轮胎将不仅是趋势，而是普及于每一条轮胎。依法规内容2008年至2012年为适应期，并采用分级制；从2012年至2016年不符合第一阶段之滚动阻力值之轮胎将无法销往欧洲共同市场，而2016年之后将必须符合第二阶段之滚动阻力值，不然亦无法输往欧洲共同市场。 因应新法规之施行，应对轮胎结构、花纹、配方重新进行设计或优化，并增加滚动阻力之测试量，分析所得数据，与设计值进行交叉比对,测试需求,目前滚动阻力测试之方法为两种： Single Point测试法：轮胎在固定荷重、胎压、速度之情况下，恒定之滚动阻抗值，欧盟法规之设定值即为此模式下之试验值。 Step Costdown测试法

9、：轮胎在变荷重、变胎压、变速度之情况下，所测得之试验值，经过计算得到，目前中心车厂所要求之滚动阻力值均采用此测试方法,各轮胎厂之滚动阻力之测试至少需通过Single Point之测试，如轮胎厂欲与国际车厂合作OE胎，则须具备能进行Step Costdown测试之滚动阻力测试,GB/T 18861-2002汽车轮胎滚动阻力试验方法,一、试验条件 环境温度 环境温度应在轮轴中心线的延长线上，距轮胎胎侧表面1m 处测量。标准环境温度为25，若环境温度不能达到标准 温度时，则允许在2030的环境温度范围内进行试验， 但应将试验数据修正为标准环境温度下的轮胎滚动阻力值。 试验气压 标准的滚动阻力试验采用

10、轮胎闭气试验。轿车轮胎的试验 开始气压应依该规格轮胎的最大负荷对应的气压减去30kPa后 的值。载重汽车轮胎的试验开始气压应依该规格轮胎的最大 单胎负荷对应的气压,试验负荷 轿车轮胎的标准试验负荷应依该规格轮胎的最大单胎负荷的80。载重汽车轮胎的标准试验负荷依该规格轮胎的最大单胎负荷的85。 试验速度 试验速度以转鼓的外周表面速度为准。轮胎的试验速度应符合表中的要求。轿车轮胎和单胎负荷指数121，速度符号N及其以上的载重汽车轮胎有单速试验和多速试验两种，可任选其一或两者皆用。多速试验应按低速至高速顺序连续进行,一、试验步骤 预试 将试验轮胎安装在试验轮辋上，按规定的试验气压充气，然 后将其安装

11、在试验机上，按规定的试验负荷和规定的试验速 度试运行。轿车轮胎和单胎负荷指数121的载重汽车轮胎的 试运行时间不少于1h，单胎负荷指数121的载重汽车轮胎试 运行时间不少于2h。 静置 将轮胎与轮辋组合体停放在试验现场，使试验轮胎冷却到环 境温度。轿车轮胎和单胎负荷指数121的载重汽车轮胎的 冷却时间为3h以上，单胎负荷指数121的载重汽车轮胎的冷 却时间为6h以上,测试 按规定的试验负荷和规定的试验速度给试验轮胎作升温行驶，直至它的滚动阻力值趋于稳定。最少升温行驶时间见表,速度敏感度试验条件 轿车轮胎和单胎负荷指数121载重汽车轮胎，在50km/h和120km/h三个试验速度下进行试验，即可

12、测定轮胎滚动阻力与速度的关系。试验采用闭气试验，且应按上述速度顺序连续进行。测量前的轮胎最少升温行驶时间见下表,负荷和气压敏感度试验条件,轿车轮胎的试验负荷和试验气压的组合,负荷和气压敏感度试验用轮胎最少升温行驶时间,SAE J1269 Rolling Resistance Measurement Procedure,一、试验条件 荷重及充气压力标准测试 滚动阻力之初试时，允许测试过程中胎压之变化；之后的测 试则胎压须保持定值，并在四种不同荷重、胎压下进行测 试，得其滚动阻力值。测试条件如下表,轻卡胎基本测试条件,公交车胎及公路卡车胎基本测试条件,测试速度： 80 km/hr 测试温度： 测试

13、时环境温度应介于20-28，每次测试完成后均需纪录其测试时之环境温度。测试完成后需将滚动阻力测试值依测试温度与24时之温度进行比对修正，得到正式之滚动阻力测试值,二、试验步骤 预试 在开始测试之前，轮胎须经过预试及冷却之过程，在这过 程中轮胎外型尺寸承受明显之改变。轿车胎及轻卡胎之预 试时间为一小时，公路卡车胎及公交车胎之预试时间为二 小时。预试完成后，轿车胎及轻卡胎之冷却时间为二小 时，公路卡车胎及公交车胎之冷却时间为六小时,环境温度 测试前，测试轮胎与轮网需静置于试验区内，使测试轮胎与轮网之温度与环境温度达到平衡；轿车胎及轻卡胎需静置二小时以上，公路卡车胎及公交车胎需静置六小时以上，如果采用标准测试，测试前须将轮胎与轮网组合完成后放置一小时以上。 暖测试,