海上运输货物保险险种概述参考PPT

1、计算船舶、货物的共同海损损失金额： 项目 单独海损 共同海损 备注 A. 进出避难港费用 60 000 费用 B. 拖轮费 100 000 费用 C. 避难港船员给养 15 000 费用 D. 卸货费 10 000 费用 E. 货物仓储费 5 000 费用 F. 货物装船费 10 000 费用 G. 船舶修理费（火灾引起） 200 000 H. 船舶修理费 （灭火引起） 100 000 牺牲 I. 船舶修理费（拖航引起） 60 000 牺牲 J. 货物损失（火灾引起） 360 000 K. 货物损失： （灭火引起） 180 000 牺牲 共同海损合计 540 000,分摊： 共同分摊价值 共同

2、分摊金额 1.船舶:完好市价 1 000 000 减： 损失 360 000 （G、H、I三项) _ = 640 000 加： 补偿 160 000 （H、I二项) _ = 800 000 192 857 _ 2.货：（CIF) 1 800 000 减：损失 540 000 （J、K二项) _ = 1 260 000 加：补偿 180 000 (K一项) _ = 1 440 000 347 143 _ = 2 240 000 540 000 船舶的共同海损分摊额USD192 857；货物的共同海损分摊金额USD347 143,800 000 2 240 000 540 000) (1 400

3、000 2 240 000 540 000,特殊附加险承保的风险是战争险和罢工险。 1. 战争险 (War Risk)： (1) 海上运输货物战争险的保险责任 战争 类似战争行为和敌对行为（hostile act） 武装冲突或海盗行为所致的损失（armed strife，piracy） 上述原因引起的捕获、拘留、禁制，扣押、各种常规武器，包括水雷、鱼雷，炸弹所致损失。（capture， arrest，restraint，mines，torpedoes，bombs,三、特殊附加险(Specific Additional Risks),2) 海上运输货物战争险的除外责任： 使用原子或热核制造的武器

4、所致的损失或费用。 执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和损失,3)海上运输货物战争险的保险期限 货物装上海轮或驳船时开始，到卸离海轮时止。 货物不卸离海轮或驳船，以海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限。 中途港转船，到达该港当日午夜起满15天终止。 货物目的地以外的地点终止时，视为本保险的目的地，并按上述的规定终止责任。 如运输发生绕航、改变航程，及时通知保险人，必要时加缴保险费，保险合同继续有效,2罢工险(Strikes Risk) (1) 保险责任： 罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损失。 （Loss caused b

5、y strikers, locked-out workmen, or persons taking part in labor disturbances, riots or civil commotions） 由此引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用,2) 除外责任： 劳动力短缺或不能运用等原因所致的保险货物损失。 罢工引起的费用损失。 若已投保了战争险，加保罢工险时，不另行收取保险费。 如果只投保罢工险，则要按战争险费率缴付保险费,第三节 我国海上运输货物保险专门险（Risk for Shipment of Frozen Products,专门险承保海运冷藏货物因自然灾害、意外事故或外来原因

6、造成冷藏货物的腐烂造成的损失,1. 冷藏险。除负责由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上造成货物的腐败或损失外，其他赔偿责任与海上运输货物险中的水渍险的责任相同。 2. 冷藏一切险。除包括冷藏险的各项责任外，还负责赔偿货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。保险人对冷藏机器损坏不足24小时造成的冷藏货物的损坏或腐败，也酌情给予赔偿,一、冷藏货物保险,3. 海上运输冷藏货物保险的除外责任 除外责任与基本险除外责任相同，除此之外，增加两项： 货物在运输过程的任何阶段，未存放在冷藏设备的仓库或运输工具、没有隔温设备所造成的货物腐败； 货物在保险责任开始时未保持良好状态，包括整理加工包扎不妥，冷

7、冻不合规定及骨头变质所引起的货物腐败和损失,4. 海上运输冷藏货物保险的责任起讫 货物到达最后卸载港30天内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏仓库，保险继续有效。以货物全部卸离海轮起算满10天为止。 如在上述期限内货物一经转移出冷藏仓库，保险责任即告终止。 如果货物卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮时终止,二、海上运输散装桐油保险：（Wood oil in Bulk） 1、保险责任。在基本险责任基础上，根据散装桐油的特点，增加3项： 不论任何原因所致被保险桐油短少、渗漏损失，且超过保险单规定的免赔率时。 不论任何原因所致被保险桐油沾污或变质损失。 被保险人对遭受危险的桐油采取抢救、防止货

8、损的措施支付的合理费用，以不超过保险金额为限。 2、海上运输散装桐油保险的除外责任与基本险相同,3. 海上运输散装桐油保险的责任起讫 按“仓至仓”(from storehouse to storehouse)条款： 起运港岸上油库生效，至目的地岸上油库。如桐油不及时卸离海轮或未交至岸上油库，最长期限以海轮到达目的港后15天为限。 非正常运输情况，桐油运到非目的港，到达港口15天内卸离海轮，卸离海轮后满15天责任终止。如15天内货物在该地出售，以交货时责任终止。 上述非正常运输情况，如15天内继续运往原目的地或其他目的地时，保险责任则按上述款的规定终止,4、承保散装桐油时的注意事项 被保险人在起

9、运港必须取得下列检验证书： 由商检局出具船舶清洁合格证书。 由商检局详细检验并出具容量或重量和温度证书。 商品检验局抽样化验出具桐油品质合格的证书。 非正常运输下，如桐油必须卸货，应在卸货前进行品质鉴定并取得证明书，接受卸桐油的油驳轮，须向当地检验机关申请检验，取得证书。 运抵目的地后，被保险人须在卸货前通知的检验、理赔代理人，由指定的检验人进行检验,三、我国海上运输货物保险期限（Duration of Marine Cargo Insurance,保险期限均采用“仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse Clause，简称WW)。从货物运离保险单所载明起运港发货人的仓库时开

10、始，一直到货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止。如下图： 根据我国海上运输货物保险条款的规定，保险人的保险责任起讫分为,正常运输,非正常运输,按照条款规定，在正常运输情况下，海上运输货物保险的责任起讫以仓至仓条款为依据，一旦货物到达收货人的最后仓库，保险责任即行终止。 在内陆，保险人对保险责任的终止有不同的规定。 货物全部卸离海轮后，但未被运到自己的仓库，以货物全部卸离海轮时起算满60天终止。 货物运抵卸货港，收货人将货物进行分配、分派或分散转运，保险责任就从分配时终止。 货物以内陆为目的地，运到内陆目的地的仓库，保险责任即行终止,如何区别三种条件下“仓至仓” 某外贸公司分别以FOB

11、、CFR、CIF价格签订三笔出口合同。有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险。货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失。凭保险单向保险公司索赔，但只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。 FOB、CFR条件下，卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但不是保险单的被保险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此卖方没有索赔权。 买方索赔遭拒绝，因为虽然买方是保险单的被保险人或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该单还尚未取得所有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。因此，对装船前的标的不具有可保利益,CIF条件下

12、，由卖方投保，与保险公司间存在合法有效的合同关系。而且，装船前的风险由卖方承担，具有可保利益，所以保险公司才给予赔偿。 可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖的运输途中，且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿。关键是要看损失发生时，被保险人是否对货物具有可保利益。 人们对“仓至仓”理解上的错误关键就在于此。比如，在FOB、CFR条件下。海运货物保险由买方办理，买卖双方风险、责任划分均以装运港船舷为界。虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔,因此，在FOB和CFR条件下，保险责

13、任起讫实际上是“船”至“仓”。因为虽由买方投保，但依照风险划分界限，买方一般不会办理货物装船前的保险。 只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是真正的“仓”至“仓”。因为，此时保险由卖方办理，自货物运离起运地仓库到越过船舷为止，货损是由卖方承担的（拥有可保利益）。 卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即转让到其手中。从起运港发货人仓库开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整个过程中如果发生保险责任范围内的风险，被保险人都能从保险公司获得赔偿,三种条件下“仓至仓”的风险防范 在FOB、CFR条件下，该怎样选择投保的险种？ 货物装船

14、前，在FOB、CFR条件下，买方投保，卖方无法持有保险单；买方投保时不具备可保利益，即没有货物所有权，因此无法将保单转让给卖方，所以卖方也无法成为保单收让人。卖方无法向保险公司索赔。 在这种情况下，卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“路运险”，来规避可能发生的风险。 FOB和CFR条件下，由买方办理保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方,海上保险业对此开办了一种卖方利益保险。主要就是针对采用FOB、CFR两种价格术语而且又是采用托收付款方式时，作为出口商因没有银行信用保障，又无海运保险的保障。如果卖方在货物装船前投保此险，对于买方拒收且货物遭受承保责任范围内的风险，卖方可从保险人

15、那里获得赔偿,FOB合同下的“仓至仓条款”案例： 买卖双方签订了一份FOB合同，买方向保险公司投保“仓至仓条款的一切险”。货物从卖方仓库运往码头途中，出现意外事故造成10%货物受损，事后卖方以保险单含“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，保险公司拒赔。卖方请买方以买方名义向保险公司索赔，同样又遭拒绝。Why? 案情分析:“仓至仓条款”是保险公司对运输货物保险基本险承保责任起讫的规定，即保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库或储运所时开始，至货物运抵目的地收货人最后仓库或储运处所为止。货物在到达卸货港卸离海轮后，保险责任以60天为限,在FOB合同下买卖双方的责任

16、十分明确:以货物越过船舷为权责划分点，卖方只要在装运港规定的时间、地点将规定的货物装在买方指派的船上，并提交符合规定的运输单据，就算完成交货，这之前的一切风险都由卖方来承担，当货物越过船舷，风险就转移给买方。 买方投保的保险是从货物越过船舷后的风险，此案例中货物是在从卖方仓库运往装运码头期间发生了风险损失。 FOB合同下买方投保的“仓至仓条款”，保险公司实际承担“船至仓”责任。买方为保障从卖方仓库至码头期间的保险利益，必须向保险公司另行投买保险，如保险公司设的“卖方利益险”。 保险公司拒绝买方索赔是因为损失发生时，他对货物不具备保险利益，虽然他也是保险单的被保险人和合法的持有人，但保险公司有权

17、拒绝其索赔,二)非正常运输情况下保险责任的起讫 非正常运输是指货物无法运往原定卸载港而在途中被迫卸货、重装或转运，以及发生的运输延迟、绕航或运输合同终止等。在非正常情况下，被保险人及时通知保险人，并酌情收取部分费用后，原保险单继续有效。 1. 货物如在非保险单载明的目的地出售，保险责任至交货时终止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮满60天为止。 2. 货物在上述60天期限内继续运往原目的地，保险责任按正常运输规定的“仓至仓”条款执行,1Take delivery of the insured goods in good time. 当被保险货物运抵保险单所载明的目的港口以后，

18、被保险人应及时提货。货物运抵目的港，被保险人如果不及时提货，货物存放在卸货码头仓库或海关仓库的时间越长，发生损失的可能性就越大。 2. Apply for survey. 如果被保险人提货时发现被保险货物已遭受损失，应立即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验，以判定损失的程度及其原因，并以此确定责任归属,四、被保险人的义务,3. Take reasonable measures in salvaging the goods or preventing or minimizing loss. 当货物遭受保险责任内的损失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止和减少货物的损失。 4. Gi

19、ve prompt notice to insurer in case of a change of voyage. 如遇航程变更时，被保险人在获悉这种情况后应立即通知保险公司，增加一定的保险费，原保险合同继续有效,5. Provide claims documents. 货物遭受损失，被保险人向人提供必要的单证。包括保险单正本、提单或其他运输单据、商业发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告、海事报告和航海日志、索赔清单等。如涉及第三者责任的索赔，还须提供向责任方追偿的函电及其他必要单证。 6. Give immediate notice when both to blame in co

20、llision. 根据运输合同中船舶互撞责任条款的责任确定后，被保险人应及时通知保险人。船舶发生互撞后，两船的责任大小，被撞船舶承担多少损失等问题都与保险人的利益有关,第四节 英国伦敦协会货物保险条款(Institute of London Underwriters Cargo Clauses,英国海上货物保险条款的发展经历了三次变革： 劳合社S.G标准格式的保险单的问世。 1963年的伦敦协会货物保险条款的制定。它采用了平安险、水渍险和一切险3个险别作为基本险的区别。 1982年伦敦协会货物保险新条款，将三个基本险别的名称分别以(A)、(B)、(C)替代,1906年英国议会通过了海上保险法，

21、把劳合社S.G保险单正式列为其第一附件，成为英国法定的海上保险单。 天灾(Acts of God)：海上灾难。 人灾(Acts of Men)：敌人、海盗及船长船员的不法行为,一、劳合社S.G保险单(Shipment of Goods,伦敦保险协会1912年制定，作为S.G保单的附加条款。 1963年形成了一套完整的伦敦协会货物保险条款，简称ICC旧条款)。条款依附于格式陈旧、文字古老、词意难懂的S.G保险单使用，遭到广泛批评。 1978年，联合国贸易发展会议(UNCTAD)要求英国对S.G保单和1963年旧条款进行修改。 1982年伦敦协会货物保险新条款和新保单开始使用，S.G保单与ICC旧

22、条款于1983年3月31日终止,二、1963年伦敦协会货物保险条款,三、 伦敦协会货物保险新条款 全称：Institute of London Underwriters Cargo Clauses 简称I.C.C.条款 分别以（A）、（B）、（C）字母命名，以取代 “All Risks, With Particular Average and Free from Particular Average,一）协会货物（A）险条款内容,1. 承保的风险（Risks Covered ） 这部分共包括Risks Clause, General Average Clause, Both-to-Blame

23、Collision Clause）。 （A）险承保范围： 除规定的除外责任以外的一切风险所造成的货物灭失或损坏。 保险责任范围内的共同海损和救助费用。 根据运输合同中订有的船舶互撞责任条款所规定应由被保险人承担的赔偿责任,2. 除外责任（Risks Excluded） 共4个条款，即一般除外责任条款、不适航不适贷除外责任条款、战争除外责任条款和罢工除外责任条款。 (1) General Exclusion Clause 被保险人的故意不法行为所造成的损失或费用。 货物的自然渗漏、重量或容量的自然损耗，或自然磨损。 货物由于包装不牢固或不当所造成的损失或费用。 货物由于自身的固有缺陷或特性所造成

24、的损失或费用。 延迟引起的损失或费用，即使延迟是因承保的风险所致。 船东、经营人破产或不履行债务偿还造成的损失。 使用任何原子或热核武器等造成的损失或费用,2) Unseaworthiness and Unfitness Exclusion Clause 被保险人或其雇佣人员在货物装船时已经知道船舶不适航，以及船舶、运输工具、集装箱不适货的情况，由此而引起的损失或费用。 被保险人或其雇佣人员已经知道承运人违反船舶适航、适货的默示保证，即使保险人放弃提出关于船舶违反适航、适货默示保证的权利，由此而引起的损失或费用,3) War Exclusion Clause）： 战争、内战、革命、叛乱，或由此

25、引起的内乱引起的敌对行为所造成的损失或费用。 捕获、拘留、扣留、禁制、扣押（海盗行为除外）所造成的损失或费用。 遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器所造成的损失或费用。 Note: 在战争除外责任条款中，（A）险没有把海盗行为列入除外责任。我国海上运输货物保险条款将海盗行为列在货物战争险条款中加以承保,4) Strikes Exclusion Clause 罢工者，被迫停工的工人或参与工潮、暴动或民众骚乱人员直接造成的损失或费用。 罢工、被迫停工、工潮、暴动或民众骚乱间接造成的损失或费用。 任何恐怖分子或出于政治动机而采取行动的人所造成的损失或费用,3. 保险期限（Duration） 这

26、一部分包括3个条款： Transit Clause） Termination of Contract of Carriage Clause） Change of Voyage Clause）。 这3个条款的内容，都是有关正常运输情况下和非正常运输情况下海上运输货物保险期限的具体规定,4. 索赔（Claims） 包括4个条款：可保利益条款、续运费条款、推定全损条款和增值条款。 (1) Insurable Interest Clause. 保险标的发生损失，被保险人必须对此具有可保利益。 即使保险标的在合同签订之前已经发生损失，但被保险人并不知道，他就有权要求保险人对发生的损失予以赔偿。 无论灭失

27、与否条款（Lost or Not Lost Clause）。双方在签订保险合同时，标的实际上已经灭失，事后才被发现，保险人仍负责赔偿。另一方面，保险标的事实上已经安全到达目的港，事后才知道，保险人不退还已收取的保险费,2) Forwarding Charge Clause. 是（A）、（B）、（C）险的一个共性条款。承保范围内，由于承保风险造成运输航程在非保险单所载明的港口或处所终止，被保险人为将货物卸下、存仓和转运至保险单所载明的目的地所支出的运费，由保险人赔偿。被保险人能否获得保险人的赔偿，取决于以下条件： 航程终止的原因必须属于承保风险。 发生的费用必须正当和合理。 这些费用必须不是由于

28、被保险人及其雇佣人员的过失、疏忽、破产或不履行债务所引起的,3) Constructive Total Loss Clause. (4)Increased Value Clause. 按保险标的物的保险价值投保后，再增加保额的保险为增值保险。 5. 保险权益（Benefit of Insurance） 该部分只有“不得受益条款”（Not to Inure Clause）一条。它规定承运人或其他受托人不得享受本保险的权益，目的是为了不让承运人对其应负责的货物损失由于有本保险存在而享有权益，以免保险人在赔付被保险人的损失以后丧失代位求偿权,6. 减少损失（Minimizing Losses） (1

29、) 被保险人义务条款（Duty of Insured Clause。该条款规定被保险人为避免或减少损失而应采取合理措施；保证保留和行使对承运人、受托人或其他第三者追偿的权利。 (2) 放弃条款（Waive Clause）。当保险标的发生损失时，被保险人或保险人为施救、保护或修复保险标的所采取的措施，不应视为放弃或接受委付，或影响任何一方的利益,7. 防止延迟（Avoidance of Delay） 8. 法律与惯例（Law and Practice） English Law and Practice 9. 附注（Note） 附注规定被保险人在获知发生本保险“另议” （Held Cover）的事

30、件时，须立即通知保险人,二) 协会货物（B）险条款的内容,1. 承保范围（Risks Covered） 火灾或爆炸。 船舶或驳船发生搁浅、触礁、沉没或倾覆。 陆上运输工具倾覆或出轨。 船舶、驳船与除水以外的任何外界物体碰撞。 在避难港卸货。 地震、火山爆发或雷电。 共同海损牺牲。 抛弃货物、浪击落海。 海水、湖水或河水进入船舶、驳船、集装箱。 货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损,2. 除外责任（Risks Excluded） （B）险的除外责任与（A）险相同，有两点不同。 在一般除外责任中，（A）险增加了一条“由于任何个人或数人非法行动故意损坏或故意破坏保险标的或其任何部分”的损失或费用，不

31、承担赔偿责任。 在战争除外责任中，“捕获、拘留、扣留、禁制、扣押以及这种行动的后果或这方面的企图”所造成的损失或费用不予承保。 其余6个部分与协会条款（A）险完全一致,三) 协会货物（C）险条款,1. 承保范围（Risks Covered） 火灾或爆炸。 船舶或驳船发生搁浅、触礁、沉没或倾覆。 陆上运输工具倾覆或出轨。 船舶、驳船与除水以外的任何外界物体碰撞。 在避难港卸货。 共同海损牺牲。 抛弃货物。 （C）险承保责任小于协会条款（B）险。 2. 除外责任（Risks Excluded） （C）险的除外责任与（B）险的完全相同,一）协会货物战争险条款。 1承保范围（Risks Covered） 战争、内战、革命、叛乱、