轮机员实用资料---滑油的管理和供应规定

1、滑油的管理和供应规定1、滑油的管理1.1 系统油的管理1.1.1 滑油的定期化验1) 主机系统油的化验由大管轮负责每 3-4 个月取样化验一次；付 机系统油由二管轮负责根据具体情况进行取样化验；2) 为确保油样具有代表性，主机系统油的取样最好在船舶即将到 港，尚未变速航行前取样，样瓶要采用供油公司提供的样瓶， 放油考克打开后， 应先放出少量油以除去杂质， 然后方可取样。 取样点应选择在机油泵后或分油机前；3) 轮机长应将取好的油样封妥瓶口，将标签内容完整地用英文填 写清楚，送交代理转寄油公司并应报公司，以便及时取得化验 结果；如非常规化验应注明化验要求；4) 滑油化验报告要妥善保存，并且在收到

2、滑油化验报告后要认真 分析，不仅要与新油指标及上次化验结果对比，还要注意每个 化验项目的绝对值和它们的变化速度，在此基础上对主要指标 进行综合分析，从而得出正确结论， 进而采取相应的有效措施。1.1.2 滑油的日常管理。1) 在机器运行过程中，应注意维持滑油温度和压力的正常，对于 任何异常情况应尽快查明原因并进行消除；2) 注意滑油滤器前后压差的变化(如为反冲式自动清洗滤器，应 注意每天冲洗次数的变化) ，及时进行清洗；3) 应随时利用看、嗅、摸等常规方法对滑油的油质进行监控；4) 在主机运行过程中，主滑油分油机应保持运转(对于中速柴油 机，停泊期间也要保持分油机的运转) ，并应加强对滑油分油

3、机 的管理，确保分油质量；5) 平时应注意消除各部位的跑冒滴漏，对系统油的日耗量进行测 算，对于异常的消耗应马上查找原因进行消除；6) 由于滑油产地的变化，即使是同一种牌号的滑油的成份也不尽 相同。为安全起见，每次补充新油的数量最好不要超过系统中 总存油量的 10-15%，并应起动滑油泵让新、旧油充分混合，确 信没有不相容的情况；7) 加强对与滑油系统相关联的各相关密封部件的管理和检查，注意避免其它油、水、气、汽对滑油的污染；8) 注意对循环滑油柜透气管情况的检查，如有凝水滴下，说明油 中已经进水，应设法查明原因并消除；9) 每年对滑油循环油柜进行一次清洁，每二年对滑油储存柜进行 一次清洁检查

4、；1.2 气缸油的管理1.2.1 最佳注油率的选择。最佳注油率的选择是根据燃烧室部件的工 况来决定的。同一台主机， 由于各缸的工况不同，最佳注油率也有所 不同，具体情况应根据以下四点进行判定：1) 整个气缸内表面在活塞上死点至下死点的整个行程中，有均匀 且连续的油膜存在，无干磨擦现象；2) 活塞环外观明亮，没有拉伤或沟痕，第一道环面干燥，第二道 环有半干半湿的油膜存在，其它环面有连续且完整的油膜，环 表面无积垢；3) 活塞环槽无积垢，活塞环转动灵活，有弹性；缸套储油槽及注 油口无积垢；4) 气口、扫气箱无过多积垢及残油；1.2.2 最佳注油率的调整。在进行此项调整前首先要求我们的轮机管 理人员

5、克服“油多比油少好”的错误观念，耐心、细致地进行。具体 调整内容包括：1) 在进行调节前，应根据平时主机吊缸及进行燃烧室部件检查的 情况对各个气缸内的注油量进行综合的评价；2) 如各个缸的注油量及各注油点的注油量都明显偏高或偏低，应 进行总量调节；3) 如单缸内各注油点的注油量都明显偏高或偏低，应进行单缸调 节；4) 如单缸内某个注油点的注油量明显不合适，则应进行单个注油 单元的调节；5) 但应注意，无论是进行总调还是单缸调节时，都应照顾到每个 缸内每个注油点的注油量是否合适，同时进行调节，防止出现 总的注油量在范围之内，而某个注油点的注油量过小；6) 每次进行注油量的调节时，最好安排在抵港前

6、的 48 小时进行， 在完车后，应在不进行手动注油的情况下，尽快安排对缸内的 注油量进行检查，应尽量避免在长航的初期对注油量进行调节， 以避免因调节不当而引发故障；7) 注油量的调节应慎重进行，要注意循序渐进，无论调高还是调 低都不能一次调节太大，要经过多次的检查和调整；1.2.3 气缸油的日常管理1) 每次备车前及完车后，应在盘车的同时进行手摇注油，并且在 完车后，应马上打开各缸的示功阀，及时盘车排出高温废气， 防止油膜蒸发，确保缸壁油膜的形成；2) 每次在主机吊缸时， 要检查缸内各个注油点的注油量是否均匀， 注油孔有无堵塞现象；同时要检查该缸的注油量是否适中并进 行相应的调节；3) 随着气

7、缸内各部件间隙和工作状态的变化，气缸油注油量的检 查和调节应随时进行；4) 根据说明书的要求定期对注油器进行拆检，对其中损坏的零部 件进行修理或更换，确保注油压力和注油定时；5) 在主机运行过程中，对各个注油泵的注油观察镜加强观察，避 免出现断油；1.3 其它油品的管理 应该说，小品种油的管理与系统油的管理有很多的相同或相似之 处，但往往容易被忽视。 在平时的管理中应按照有关设备说明书的要 求对滑油进行更换、按时清洗滤器，对油泵进行保养，并且在设备运 行的过程中始终保持合适的油位。2、滑油的供应2.1 滑油的申请1) 轮机长会同主管轮机员根据航次任务，计算本航次各种润滑油 的消耗量、备用油量及

8、油舱、油柜内的存油量等情况，拟定补 油计划并向公司提出申请，在申请时应注意到小品种油，防止 遗漏；2) 如有可能，该申请应提前 7 个工作日向公司提出；3) 申请补油的原则。应优先选择最优惠港口和基础价最低的港口 加油到最大量。各油公司的主要优惠港口如下(港口差价为零 或为最低)：壳牌公司：布里斯班(澳大利亚) 、汉堡、孟买、热那亚、鹿特丹、新奥尔良；埃尔夫公司：鹿特丹、新加坡； 嘉实多：安特卫普、汉堡、鹿特丹、 美孚公司：安特卫普、布来梅、汉堡、阿姆斯特丹、 鹿特丹、里斯本、 休斯顿、新奥尔良、纽约； 新加坡在所有油公司的加油港口中属于差价最低的港口。2.2 补油前准备1) 轮机长和主管轮机员应根据加油数量及船舶存油情况，做好受 油计划；2) 在受油前做好必要的并舱工作，尽量避免混装；3) 如供油方未按公司安排供油，船长应马上通知公司；4) 加装前轮机长应和供方代表确认加油的品种和数量是否准确；2.3 受油注意事项1) 散供滑油的受油注意事项同燃油加装的注意事项；2) 对于主机气缸油与主机系统油或主机