特情处置[数据参考]

1、5进近管制室特情处置5.1 概述5.2 应急权力5.3 应急程序5.4 通用检查单5.5 液压系统故障5.6 起落架故障5.7 刹车问题或防滞不工作5.8 搜寻与救援5.9 紧急下降5.10 非法干扰、飞机被劫持5.11 炸弹威胁与危险物品5.12 发动机故障5.13 座舱增压系统5.14 航空器火警或烟雾5.15 航空器通信失效5.16 应答机故障5.17 襟翼故障5.18 不明飞行5.19 迷航5.20 迫降5.21 空中放油5.22 TCAS机动软硬件5.1概述修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 本章对于管制工作中可能出现的特殊情况之解决办法以检查单的形式给出指引，供管

2、制员参考。2 当发生特殊情况时，领班主任应该严格执行逐级上报制度，同时负责维持现场次序，协调进近各扇区之间的分工和合作，并依据当时情况进行适当流量限制。3 当特殊情况发生时，管制员应当沉着冷静，保持清醒头脑，按照检查单处理。4 当航空器飞行员报告发生特殊情况时，不建议第一时间详细询问飞行员，管制员的第一要务是指挥其他正常航空器与该航空器建立足够的安全间隔。当飞行员完成其处置程序后再按照相关规定询问必要事项。5 管制员应当较全面地了解常见的航空器特情，包括该特情的实质是什么，能否保持指定的高度，飞行员的处置操作对管制环境的影响，紧急程度（是否需要优先落地）等。只有对相应情况有足够的了解才能在实际

3、处置过程中保持良好的情景意识，给飞行员足够的配合，共同处置好空中特殊情况。软硬件5.2应急权力修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 航空器驾驶员的应急权利1.1 发生特殊情况的航空器，在紧急情况下，飞行员有权为保证飞行安全而偏离正常的操作程序和天气标准，但会以符合该紧急情况的需要为限度。1.2 通常，下列情况被航空器飞行员视为紧急情况： 飞行中不能确定自身位置； 航空器系统的不正常威胁到安全飞行； 火警； 通信或导航系统严重损坏； 在任何危及飞行安全的情况下，出于安全考虑，要求偏离规定程序或最低标准； 燃油不足； 超重落地。1.3 飞行员向管制员通报的紧急情况可能是遇险（dis

4、tress）或者是应急（emergency）。当飞行员使用“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”通信表明遇险情况，飞行员使用“PAN PAN PAN PAN PAN PAN”通信表示应急情况。紧急情况的宣布意味着飞行员向管制员表明要行使紧急情况的权限并确保优先权的意图。2 管制员的应急权利2.1 领班主任应当及时与相邻管制单位领班主任协商；2.2 领班主任应当及时评估特情出现对进近运行的影响程度并作出适当的流量控制；2.3 管制员必须为已知或相信处于紧急情况，包括受到非法干扰的航空器提供优于其它航空器的优先权。2.4 管制员应当在适当时候询问飞行员所需地面协助并通知相关单位。软硬件5.3

5、应急程序修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 管制员应当在适当时机向飞行员询问特情的详尽信息。2 应急情况下的应答机编码： 7500为空中非法干扰； 7600为空地通信联络失效； 7700 为紧急情况。3 处置紧急情况时，空中交通管制单位必须保持充分完全的协作，空中交通管制人员必须使用他们最好的判断力。4 当一架航空器声称发生紧急情况时，管制员应采取如下适当的和相应的行动：4.1 除飞行员明确地声明或另获所知外，管制员应当采取所有必要的步骤核实航空器的识别标志和机型、紧急情况的类型、飞行员的意图以及航空器的位置和高度；4.2 对可提供的最恰当的协助形式作出决定；4.3 向任何其

6、它有能力对航空器提供援助的ATS单位或其它服务单位寻求协助；4.4 向飞行员提供任何所要求的情报以及其它相关的资料，如合适的机场、最低安全高度，以及气象资料的细节；4.5 向经营人或飞行员取得下列有关资料：机上人数、剩余燃油量、可能出现的危险物质及其性质；但向飞行员索取上述资料，应当仅以此种资料无法从经营人或其他来源获得时为限，而且只能以必要的资料为限。4.6 按ATS单位指示的规定通知有关的ATS单位和当局。5 应尽可能避免改变无线电的频率和SSR的编码，通常只有在能够向有关航空器提供改善的服务时才做此改变。对遇到发动机失效的航空器的飞行机动指令应限制到最低程度。适当时，应将出现紧急状况的航

7、空器的情况通知在其附近飞行的其他航空器。6 航空器报告遇险时，6.1 管制员收到航空器报告“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”表示该航空器处于遇险（DISTRESS）状态。6.2 管制员收到上述信息后应当以“明白”、“ROGER MAYDAY”回答。例如：XXX GUANGZHOU APP ROGER MAYDAY CLEARED（最有效的协助指令）。6.3 当某航空器在进近某个使用频率上报告遇险时，管制员应当在该频率上强制执行无线电静默，使用如下例句通知所辖航空器以及其他妨碍无线电静默的航空器：ALL STATIONS, GUANGZHOU APP, STOP TRANSMITTIN

8、G, MAYDAY.CSN3102 STOP TRANSMITTING, MAYDAY.6.4 管制员收到遇险已经结束或已解除后，在该频率上宣布：ALL STATIONS GUANGZHOU APP DISTRESS TRAFFIC ENDED.7 航空器报告处于紧急时7.1 管制员收到航空器报告“PANPAN PANPAN PANPAN”表示该航空器处于紧急（URGENCY）状态。7.2 紧急状态不需要强制无线电静默。软硬件5.4通用检查单修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 说明本检查单适用于所有特情，对于某一特情如果另有要求，会在该特情中另外指明。EC位无通用检查单。2

9、领班主任检查单2.1 通知科室主管领导、总领班；2.2 通知管调；2.3 涉及本场的航班通知站调；2.4 返航、备降时向广空申请，通报站调；2.5 按照上级领导或总领班的有关指示进行相关的协调与布置；2.6 将相关决策及时通知相应扇区；2.7 视情况做出相应流量限制；2.8 做好详尽记录；- - - - - - DEFERRED ITEMS - - - - - - - - 2.9 记录于中心不正常情况记录本；2.10 若总领班有要求，填写不正常情况报告表，请其签字后传真至管调、中心技术业务室，保留原版。3 PLC位检查单3.1 通知领班主任；3.2 将领班主任的决策通知EC位；3.3 视情况限

10、制进入扇区的流量。软硬件5.5液压系统故障修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 液压系统的工作概况1.1 液压系统对航空器控制和操作起到相当重要的作用。液压系统故障可能影响航空器其他系统，导致襟翼、副翼、升降舵、方向舵、扰流板、反喷、刹车、前轮转弯系统等不工作，进而导致操纵困难；1.2 常见的液压系统故障包括液压泵低压、液压泵过热、液压A系统失效、液压B系统失效、液压A、B系统同时失效等。2 液压系统故障的航空器飞行与落地时，管制员应当注意2.1 液压A系统失效时受影响的项目可能有： 地面扰流板； 内侧飞行扰流板； 自动驾驶A； 正常前轮转弯； 备用刹车； 可能需要人工放起落架

11、（起落架人工放出后不能收上，带轮飞行增加的阻力可能会使飞机续航能力严重降低）。2.2 液压B系统失效时受影响的项目可能有： 外侧飞行扰流板； 自动驾驶B； 偏航阻尼器； 备用前轮转弯； 正常刹车； 无法全襟翼落地。2.3 液压A、B系统全部失效时机组只能恢复手控，上述所有项目受影响，同时飞机的侧风能力可能大大减小；2.4 收到航空器驾驶员相关报告后管制员应当能预计到：2.4.1 该航空器的机动性能明显受到限制；2.4.2 进近落地时需要较长的五边；2.4.3 较大的进近速度（无襟翼落地时速度可能达到220Kt）；2.4.4 落地后刹车效果降低，更长的跑道占用时间或落地跑道较长时间无法使用；2.

12、4.5 由于各种翼面、舵面操纵困难导致该航空器执行复飞将相当困难。3 领班主任检查单若飞行员决定返航着陆，针对可能出现的跑道不可用，提早与塔台领班主任协商后续航空器起降使用跑道。4 EC位管制员检查单4.1 安排该航空器与其他正常航空器600米高度差或者2倍最小安全间隔以上的水平间隔，避免指挥航空器做很大的机动；4.2 给飞行员足够的时间进行检查程序，然后询问机长的意图；4.3 若飞行员决定进行空中检查，应视当时的情况，引导该航空器到适当位置；4.4 若飞行员决定返航着陆，4.4.1 判断并询问飞行员在返航着陆之前是否需要放油或耗油。视情况引导至主用或备用放油区，通知PLC位；4.4.2 应当

13、引导该航空器截获20NM左右的长五边，此时要考虑三边可否延长，特别佛山开飞时，必要时引导或使用东面的进场程序；4.4.3 调配该航空器与前面进近航空器之间的间隔，一般要求25千米以上，考虑此间隔时要相当保守，杜绝因追赶严重而导致该航空器复飞或终止进近；4.4.4 询问飞行员落地后需要何种地面协助，通知PLC位；4.4.5 同跑道不安排跟进航空器进近直到得到塔台许可；4.4.6 询问飞行员剩余油量和机载人数；4.4.7 至少向飞行员通报一次落地机场气象信息，包括能见度、云高、风向风速等，必要时向其通报使用跑道的长度、ILS及其他导航设施的频率等。5 PLC位管制员检查单5.1 若飞行员决定进行空

14、中检查，通知相邻扇区及相关管制单位；5.2 若着陆前需要放油，通知领班主任。在主放油区放油时，通报佛山该航空器呼号、应答机编码、高度、开始和结束时间；5.3 若飞行员决定返航着陆，5.3.1 将飞行员提出地面协助等相关情况及时通知塔台，尤其关注对拖车的要求；5.3.2 向塔台询问本场气象信息，记录并通知EC位。6 相关中英文术语6.1 一些可能用到的术语 hydraulic failure 液压失效 hydraulic fluid leak 液压油泄漏 nose wheel steering 前轮操作轮6.2 一些可能用到的通话范例Hydraulic pressure is very low，

15、Well check the gear extension system and call you back.液压非常低，我们检查完起落架系统再叫你。We dont have the green light on the main gear，only the nose gear will come down，Well try again.主起落架不能正常工作，只有前起落架能放下，我们再试一下。We cant even crank it down；the system must be jammed，inform tower that well perform a wheels up landin

16、g，request foam carpet and instructions for dumping fuel.主起落架还是不能放下，系统有故障，通知塔台我们准备用一个起落架落地，需要灭火车和放油指令。软硬件5.6起落架故障修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 起落架系统的工作概况1.1 正常情况下，起落架系统的工作由驾驶舱起落架开关与液压泵之间的电路连接，液压泵工作使液压动作筒活动，液压动作筒驱动机械收放轮机构动作实现起落架的收放动作。1.2 起落架系统故障可能由三个方面原因引起，包括电路方面故障、液压系统故障以及机械收放轮机构的故障。2 起落架系统故障的航空器准备落地时，管

17、制员应当注意2.1 飞行员可能的处置方案， 可能需要执行手动放轮程序（完成人工放起落架可能需要10分钟）； 可能需要低空通场，由地面人员观察起落架情况； 确定起落架无法正常放下时，机组可能执行部分或起落架收上着陆程序。2.2 管制员应当能预计到，2.2.1 该航空器可能复飞；2.2.2 该航空器落地后，航空器和跑道可能毁坏，该跑道以及相关滑行道将长时间无法使用；2.2.3 因一侧主轮故障而执行着陆程序时，需要考虑选择恰当的着陆方向以降低其落地后偏向停机坪、航站楼等重要建筑的可能性。3 领班主任检查单若飞行员决定返航着陆，针对可能出现的跑道不可用，提早与塔台领班主任协商后续航空器起降使用跑道。4

18、 EC位管制员检查单4.1 注意保持与其他航空器、地面障碍物的安全间隔，除非已同意飞行员提出的目视飞行的要求；4.2 给飞行员足够的时间进行检查程序，然后询问飞行员的意图；4.3 若飞行员决定进行空中检查，应视当时的情况，引导该航空器到适当位置；4.4 若飞行员决定进行低空通场检查，及时通知PLC位，等待地面人员到位后通知飞行员；4.5 若飞行员决定返航着陆，4.5.1 判断并询问飞行员在返航着陆之前是否需要放油或耗油。视情况引导至主用或备用放油区，通知PLC位；4.5.2 准备复飞指挥预案；4.5.3 询问飞行员落地后需要何种地面协助，通知PLC位；4.5.4 若飞行员决定部分或起落架收上着

19、陆，根据该航空器的具体情况，询问飞行员剩余油量和机载人数。5 PLC位管制员检查单5.1 若飞行员决定进行空中检查，通知相邻扇区及相关管制单位；5.2 若飞行员决定进行低空通场检查，通知塔台该情况；5.3 着陆前需要放油时，通知领班主任。在主放油区放油时，通报佛山该航空器呼号、应答机编码、高度、开始和结束时间；5.4 若飞行员决定返航着陆，5.4.1 将飞行员提出的地面协助要求等相关情况及时通知塔台；5.4.2 考虑到可能的复飞，暂时限制其他航空器的起飞。6 相关中英文术语6.1 术语 目视检查 visual inspection 低空通场 low pass 手动放起落架 manual gea

20、r extension 重力放起落架 g-load extension 泡沫毯 foam carpet软硬件5.7刹车问题或防滞不工作修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 刹车或防滞系统的工作概况1.1 该故障通常情况下是由液压系统故障引起的，少数情况是由电路故障引起的；1.2 刹车分为自动刹车和人工刹车，当自动刹车不可用时，飞行员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车；1.3 防滞的作用是使刹车效能最大化，当防滞不可用时，可能造成刹车压力不均衡，导致刹车抱死拖胎或者刹车压力不够，接地滑行距离过长。2 刹车问题或防滞不工作的航空器准备落地时，管制员应当注意2.1 需要更长的落地跑道；

21、2.2 爆胎的可能性增加；2.3 爆胎后，航空器和跑道可能毁坏，该跑道以及相关滑行道将长时间无法使用；2.4 除非航空器已经开始进近，刹车问题或防滞不工作一般不被视为紧急事件，可以适当考虑安排其他航空器先于该航空器落地以减少延误或管制局面的混乱程度。3 领班主任检查单若飞行员决定返航着陆，针对可能出现的跑道不可用，提早与塔台领班主任协商后续航空器起降使用跑道。4 EC位管制员检查单4.1 注意保持与其他航空器、地面障碍物的安全间隔除非已同意飞行员提出的目视飞行的要求；4.2 给飞行员足够的时间进行检查程序，然后询问飞行员的意图；4.3 若飞行员决定进行空中检查，应视当时的情况，引导该航空器到适

22、当位置；4.4 若飞行员决定进行低空通场检查，及时通知PLC位，等待地面人员到位后通知飞行员；4.5 若飞行员决定返航着陆，4.5.1 判断并询问飞行员在返航着陆之前是否需要放油或耗油。视情况引导至主用或备用放油区，通知PLC位；4.5.2 准备复飞指挥预案；4.5.3 询问飞行员落地后需要何种地面协助，通知PLC位；4.5.4 询问飞行员剩余油量和机载人数。5 PLC位管制员检查单5.1 若飞行员决定进行空中检查，通知相邻扇区及相关管制单位；5.2 若飞行员决定进行低空通场检查，通知塔台该情况；5.3 着陆前若需要放油，通知领班主任。在主放油区放油时，通报佛山该航空器呼号、应答机编码、高度、

23、开始和结束时间；5.4 若飞行员决定返航着陆，5.4.1 将飞行员提出的地面协助要求等相关情况及时通知塔台；5.4.2 考虑到可能的复飞，暂时限制其他航空器的起飞。6 相关中英文术语6.1 一些可能用到的术语 刹车失效 breaking invalid 爆胎 tyre burst软硬件5.8搜寻与救援修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 搜寻与救援工作的分析1.1 根据航空器遇险性质、紧急程度，分为情况不明、告警、遇险三个阶段；1.2 情况不明阶段是指航空器的安全出现令人疑虑的情况，1.2.1 空中交通管制部门在规定的时间内同航空器没有取得联络；1.2.2 航空器在规定的时间内

24、没有降落，并且没有其他信息。1.3 告警阶段是指航空器的安全出现令人担忧的情况，1.3.1 对情况不明阶段的航空器，仍然不能同其沟通联络；1.3.2 航空器的飞行能力似乎受到损害，但是尚未达到迫降的程度；1.3.3 与已经允许着陆的航空器失去通信联络，并且该航空器在预计降落时间后五分钟内没有降落。1.4 遇险阶段是指确信航空器遇到紧急和严重危险，需要立即进行援救的情况，1.4.1 根据油量计算，告警阶段的航空器难以继续飞行；1.4.2 航空器的飞行能力受到严重损害，达到迫降的程度；1.4.3 航空器已经迫降或者坠毁。1.5 搜寻和救援工作就是对遇险的航空器进行救援，提供帮助。2 宣称紧急或者遇

25、险时，管制员应当注意2.1 当收到航空器紧急、遇险的情况报告或者信号时，管制员应当迅速判明航空器紧急程度、遇险性质；2.2 航空器遇险应被视为紧急事件，管制员应当第一时间处理；2.3 航空器的飞行能力和安全可能不能保证，管制员应当提供一切可能的服务和帮助；2.4 尽可能弄清楚该航空器的位置和其他信息，尽快展开搜寻和救援工作。3 领班主任检查单若在空军活动区域需要紧急下降时，第一时间与空军协调。4 EC位管制员检查单4.1 航空器处于情况不明阶段，4.1.1 按照航空器通信失效程序工作；4.1.2 采取相应的搜寻措施，设法同该航空器沟通联络。4.2 航空器处于告警阶段，4.2.1 注意监控该航空

26、器的动态，考虑飞行员可能采取的机动飞行措施，引导其他航空器避让；4.2.2 通知紧急状态的航空器改用紧急频率，或者通知其他航空器减少通话或者改用进近其他可用的频率；4.2.3 当处于紧急状态的航空器尚无迫降危险时，根据航空器的情况和所处条件，及时提供有利于飞行安全的指示，协助机长迅速脱险；4.2.4 航空器遇到非法干扰或者被劫持时，按照非法干扰或者飞机被劫持的程序进行工作；4.3 航空器处于遇险阶段，4.3.1 强制无线电静默，并指令其他航空器转用进近其他可用频率；4.3.2 注意记录该航空器的推测位置、活动范围或者迫降的地点；4.3.3 如果该航空器在场外迫降，接地时，应当与该航空器保持通信

27、联络。接地后，如有可能应当查明迫降情况和所在地点；4.3.4 根据情况，可指示在遇险地点附近飞行的其他航空器进行空中观察。5 PLC位管制员检查单注意监控该航空器的动态，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报。软硬件5.9紧急下降修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 紧急下降的可能原因 发动机故障； 座舱失压； 火警； 设备故障； 非法干扰； 炸弹威胁等。2 宣称紧急下降时，管制员应当注意2.1 通常情况下，该航空器开始紧急下降前飞行员应该会， 偏离计划航路或者航径； 通知相关的空中交通管制单位； 设置应答机编码为A7700； 打开该航空器外部灯光。2.2 该航空器执行紧急下降程

28、序通常要求下到3000米以下；2.3 该航空器可能边下降边通知管制员；2.4 陆空通话的质量下降，机组收发信号质量降低；2.5 机上人员可能受伤。3 领班主任检查单若在空军活动区域需要紧急下降时，第一时间与空军协调。4 EC位管制员检查单4.1 获悉航空器出现座舱高度警告或快速释压时，第一时间引导下方不足10千米水平间隔的其他航空器紧急避让，通知PLC位；4.2 获悉该航空器执行紧急下降程序时，同意其下降到3000米以下的适当高度，注意通知周围其他航空器，同时尽量保证它们之间10千米以上的水平间隔；4.3 如果在空军活动区域出现该情况时，第一时间通知PLC位申请空域；4.4 适当调整VHF收发

29、以保证陆空通话质量。5 PLC位管制员检查单若飞行员请求下降到更低的适当高度，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报。软硬件5.10非法干扰、飞机被劫持修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 非法干扰或者飞机被劫持的分析1.1 非法干扰或者飞机被劫持是指在航空器上有人利用武器或者其他工具威胁机组和乘客的安全，甚至威胁航空器的安全；1.2 非法干扰或者飞机被劫持时，劫机者一般为了达到某些目的。2 宣称非法干扰或者飞机被劫持时，管制员应当注意2.1 非法干扰或者飞机被劫持应被视为紧急事件，虽然飞行员可能无法选择SSR7500；2.2 可能飞行员无法发话，或者发出一些奇怪的通话用语，管制

30、员应当特别注意此类情况；2.3 该航空器可能改变航行诸元，需要迅速调配其他航空器避让；2.4 如果可能，用简略的方式证实机组的处境；2.5 机上人员处境危险，可能已经有人受伤或者死亡。3 领班主任检查单3.1 若在空军活动区域需要紧急下降时，第一时间与空军协调；3.2 将详细情况通知相关管制单位和有关保障部门；3.3 如有必要，安排单独频率以便有关领导或谈判代表与遭受非法干扰的航空器之间进行通话；3.4 如果该航空器信号消失，无线电呼叫没有应答，记录信号消失的位置，按照搜寻与救援程序工作。4 EC位管制员检查单4.1 注意监控该航空器的动态，考虑飞行员可能采取的机动飞行措施，引导其他航空器避让

31、；4.2 强制无线电静默，并指令其他航空器转用进近其他可用频率；4.3 若该航空器需要紧急下降，按紧急下降程序工作；4.4 在可能的情况下，向飞行员证实SSR，并了解剩余油量和机载人数，但不要主动询问其他情况；4.5 根据飞行员的意图，允许该航空器飞往着陆机场，及时提供飞行情报服务；4.6 注意记录通话内容和时间；4.7 注意记忆该航空器在雷达显示屏上的相关位置，如果信号消失，无线电呼叫没有应答，按照搜寻与救援程序工作。5 PLC位管制员检查单5.1 注意监控该航空器的动态，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报；5.2 收集相关的信息，如该航空器的目的地机场及具体天气情况，飞往目的地机场所使用

32、的航路，通知EC位；5.3 注意记忆该航空器在雷达显示屏上的相关位置，如果信号消失，无线电呼叫没有应答，按照搜寻与救援程序工作。软硬件5.11炸弹威胁与危险物品修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 炸弹威胁与危险物品情况的分析1.1 通常的情况是地面收到有关炸弹威胁的电话或者飞行员报告在客舱内发现可疑物体；1.2 一般情况下，飞行员会对发现的可疑物体进行处置，并将处置措施或者结果报告管制员。2 宣称炸弹威胁与危险物品时，管制员应当注意2.1 炸弹威胁与危险物品属于紧急情况，管制员应当通知其他航空器减少通话，必要时强制无线电静默；2.2 不能对飞行员如何处置炸弹提供任何建议；2.

33、3 保证客舱内外压差相等是飞行员可能采取的减少炸弹危害的一个重要手段；2.4 该航空器可能提前进入着陆形态，机动性能会变差，管制员应当避免该航空器进行不合理的机动；2.5 飞行员可能要求空中检查、优先着陆或者改航去其他机场；2.6 该航空器落地后需要尽快疏散机上人员。3 领班主任检查单3.1 若在空军活动区域需要紧急下降时，第一时间与空军协调；3.2 将详细情况通知相关管制单位和有关保障部门；3.3 如有必要，安排单独频率以便有关领导或谈判代表与遭受炸弹威胁的航空器之间进行通话；3.4 如果该航空器信号消失，无线电呼叫没有应答，记录信号消失的位置，按照搜寻与救援程序工作。4 EC位管制员检查单

34、4.1 注意监控该航空器的动态，考虑飞行员可能采取的机动飞行措施，引导其他航空器避让；4.2 通知其他航空器减少通话，必要时，强制无线电静默，并指令其他航空器转用进近其他的可用频率；4.3 询问飞行员是否想通过改变高度来保证航空器座舱内外压差相等或减少内外压差，发布相关指令时要考虑到最低安全高度和天气因素；4.4 若该航空器需要紧急下降，按紧急下降程序工作；4.5 了解该航空器的机型、注册号、剩余油量和机载人数，可能的情况下了解炸弹的准确位置和相关说明；4.6 根据飞行员的意图，允许该航空器飞往着陆机场，及时提供飞行情报服务；4.7 注意记忆该航空器在雷达显示屏上的相关位置，如果信号消失，无线

35、电呼叫没有应答，按照搜寻与救援程序工作。5 PLC位管制员检查单5.1 注意监控该航空器的动态，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报；5.2 收集相关的信息，如该航空器的目的地机场及具体天气情况，飞往目的地机场所使用的航路，通知EC位管制员；5.3 注意记忆该航空器在雷达显示屏上的相关位置，如果信号消失，无线电呼叫没有应答，按照搜寻与救援程序工作。软硬件5.12发动机故障修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 发动机故障的情况分析1.1 发动机是航空器的动力来源，发动机故障可能导致非常严重的后果，甚至坠机；1.2 发动机故障的原因主要有以下一些： 液压或者电力故障； 鸟击； 发动

36、机着火； 燃油问题； 低油压； 积冰； 吸入杂物； 飞行员操作错误。2 宣称发动机故障时，管制员应当注意2.1 当收到航空器宣称发动机故障的情况报告时，管制员应当迅速判明其紧急程度；2.2 根据紧急程度，指令其他航空器减少通话，必要时强制无线电静默；2.3 飞行员非常繁忙，减少通话，注意通话的时机和简略；2.4 飞行员可能要求空中检查、优先着陆或者改航去其他机场；2.5 该航空器通常需要下降高度以保持速度和平衡座舱压力；2.6 该航空器机动性变差，转弯半径增大，尽量减少机动飞行；2.7 该航空器落地后，航空器和跑道可能毁坏，该跑道以及相关滑行道将长时间无法使用。3 领班主任检查单3.1 若在空

37、军活动区域需要紧急下降时，第一时间与空军协调；3.2 将详细情况通知相关管制单位和有关保障部门；3.3 如果该航空器信号消失，无线电呼叫没有应答，记录信号消失的位置，按照搜寻与救援程序工作。4 EC位管制员检查单4.1 注意监控该航空器的动态，考虑飞行员可能采取的机动飞行措施，引导其他航空器避让；4.2 通知其他航空器减少通话，必要时，强制无线电静默，并指令其他航空器转用进近其他可用频率；4.3 若该航空器需要紧急下降，按紧急下降程序工作；4.4 允许该航空器在有利的高度飞行，发布相关指令时要考虑到最低安全高度和天气因素；4.5 了解该航空器的机型、注册号、剩余油量和机载人数，是否需要耗油或者

38、放油。视情况引导至主用或备用放油区，通知PLC位；4.6 根据飞行员的意图，允许该航空器飞往着陆机场，及时提供飞行情报服务；4.7 如果该航空器在场外迫降，接地时，应当与该航空器保持通信联络。接地后，如有可能应当查明迫降情况和所在地点，并按照搜寻与救援程序工作；4.8 注意记忆该航空器在雷达显示屏上的相关位置，如果信号消失，无线电呼叫没有应答，按照搜寻与救援程序工作。5 PLC位管制员检查单5.1 注意监控该航空器的动态，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报；5.2 收集相关的信息，如该航空器的目的地机场及具体天气情况，飞往目的地机场所使用的航路，通知EC位管制员；5.3 如果该航空器在场外迫

39、降，接地后，按照搜寻与救援程序工作；5.4 注意记忆该航空器在雷达显示屏上的相关位置，如果信号消失，无线电呼叫没有应答，按照搜寻与救援程序工作。软硬件5.13座舱增压系统修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 座舱增压系统的工作概况1.1 在中高空飞行时，整个机舱使用增压系统来保证足够的空气和气压供机舱内人员呼吸和正常活动；1.2 引擎增压后的气体通过冷却并混合外界气体后输送到机舱。计算机与释压阀联合作用保证输送到机舱气体的多少以及压力；1.3 增压系统故障可能由下列问题引起： 释压阀不工作或错误工作； 压力调节系统不工作或错误工作； 机舱漏气； 机舱门或窗破损等。1.4 座舱增

40、压系统故障可能导致航空器突然损坏，殃及机载人员。严重情况下会导致人员心脏和呼吸系统的问题；1.5 快速释压会导致座舱缺氧以及人体内外压力不平衡；1.6 快速释压会导致驾驶舱内的突然温度降低，生雾从而影响能见度；1.7 由于机舱门窗破损导致的快速释压，机舱内外压差会将机舱内的物品吸到或吸出破损处；所有没有被固定的物品在机舱内乱飞将可能使乘客受伤；1.8 一旦座舱空气缺失，人体能继续维持正常意识的时间（TIME OF USEFUL CONSCIOUSNESS）通常为430秒，主要取决于高度、座舱容积和空气泄漏的程度；1.9 座舱释压后机组与旅客使用不同的氧气面罩，机组的氧气面罩可以提供更长的供氧时

41、间。机组使用的氧气面罩里直接有麦克风与管制员进行通话，管制员的声音从驾驶舱喇叭里出来。2 宣称座舱高度警告或快速释压时，管制员应当注意2.1 座舱快速释压应被视为紧急事件，虽然机组可能无法选择SSR7700；2.2 一旦该航空器高于4000米而且座舱高度不可控制或失去座舱压力，该航空器需要第一时间执行紧急下降程序并下到3000米以下；2.3 该航空器可能边下降边通知管制员；2.4 陆空通话的质量下降，机组收发信号质量降低；2.5 机上人员可能受伤。3 领班主任检查单若在空军活动区域需要紧急下降时，第一时间与空军协调。4 EC位管制员检查单按紧急下降检查单操作。5 PLC位管制员检查单若飞行员请

42、求下降到更低的适当高度，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报。软硬件5.14航空器火警或烟雾修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 航空器火警或烟雾的情况分析1.1 通常情况下，航空器火警或者烟雾的原因是短路或者电子故障；1.2 航空器火警或者烟雾的位置是指在航空器的驾驶舱，客舱，货舱等部位。2 宣称航空器火警或者烟雾时，管制员应当注意2.1 当收到宣称航空器火警或者烟雾的情况报告时，管制员应当迅速判明情况的紧急程度；2.2 通常情况下，航空器火警或者烟雾应被视为紧急事件，优先处理；2.3 通常情况下，航空器火警或者烟雾蔓延迅速，情况恶化，飞行员可能要求紧急下降，或者可能边下降边

43、通知管制员；2.4 驾驶舱火警或者烟雾时，2.4.1 飞行员使用氧气面罩，陆空通话的质量下降；2.4.2 驾驶舱内能见度下降，飞行员可能看不清仪表和外部情况，要求提供雷达引导，对管制员的依赖性大大增加；2.4.3 火势蔓延可能造成无线电通信中断或者烟雾造成飞行员无法进行陆空通话。2.5 飞行员可能要求空中检查、优先着陆或者改航去其他机场；2.6 该航空器落地后，航空器和跑道可能毁坏，该跑道以及相关滑行道将长时间无法使用；2.7 该航空器落地后需要尽快疏散机上人员。3 3、领班主任检查单3.1 若在空军活动区域需要紧急下降时，第一时间与空军协调；3.2 若飞行员决定返航着陆，针对可能出现的跑道不

44、可用，提早与塔台领班主任协商后续航空器起降使用跑道；3.3 若该航空器不能保持最低安全高度，又不能飞往着陆机场，当飞行员决定选择场地迫降时，按照搜寻和援救程序工作。4 EC位管制员检查单4.1 根据飞行员的要求，允许其下降到最低安全高度，注意调配其他航空器避让；4.2 了解火警或者烟雾的具体情况，以及飞行员采取的措施；4.3 给飞行员足够的时间进行检查程序，然后询问机长的意图；4.4 若飞行员决定进行空中检查，视当时的情况，引导该航空器到适当位置；4.5 询问飞行员机上是否有危险物品；4.6 当获悉该航空器执行紧急下降程序时，按紧急下降检查单操作；4.7 若飞行员决定返航着陆，4.7.1 判断

45、并询问飞行员在返航着陆之前是否需要放油或耗油。视情况引导其至主用或备用放油区，通知PLC位；4.7.2 询问飞行员落地后需要何种地面协助，通知PLC位；4.7.3 询问飞行员机载人数和剩余油量；4.7.4 若气象要素和导航设备符合条件，安排该航空器按最短飞行路径，就近跑道落地；4.7.5 同跑道不安排跟进航空器进近直到得到塔台许可；4.7.6 至少向飞行员通报一次落地机场气象信息，包括能见度、云高、风向风速等，必要时向其通报使用跑道的长度、ILS及其他导航设施的频率等。4.8 若该航空器不能保持最低安全高度，又不能飞往着陆机场，当飞行员决定选择场地迫降时，按照搜寻和援救程序工作。5 PLC位管

46、制员检查单5.1 注意监控该航空器的动态，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报；5.2 若飞行员决定进行空中检查，通知相邻扇区及相关管制单位；5.3 若飞行员决定返航着陆，5.3.1 将飞行员提出的地面协助要求等相关情况及时通知塔台；5.3.2 向塔台询问本场气象信息，并与塔台协调使用的落地跑道，记录并通知EC位；5.3.3 着陆前若需要放油，通知领班主任。在主放油区放油时，通报佛山该航空器呼号、应答机编码、高度、开始和结束时间。5.4 若该航空器不能保持最低安全高度，又不能飞往着陆机场，当飞行员决定选择场地迫降时，按照搜寻和援救程序工作。软硬件5.15航空器通信失效修订次数编写（修订）人审核

47、人批准人编写（修订）日期1 航空器通信失效的情况分析1.1 无线电通信是地空联系的主要手段，无线电通信失效将导致管制员无法指挥航空器，继而引发严重的后果；1.2 通信失效通常由电气故障、电子故障或者硬件故障引起的，有时会受自然条件影响而失效，例如磁暴；1.3 航空器通信失效可分为通信完全失效，接收/发射失效，话筒卡阻等。2 当意识到航空器通信失效时，管制员应当注意2.1 管制员应当迅速判明通信失效的原因；2.2 航空器通信失效属于紧急情况，虽然飞行员不一定意识到而选择SSR7600；2.3 通常情况下，该航空器将保持最后指定的速度及高度或者最低引导高度（最后指定的高度低于最低引导高度时）7分钟

48、，然后按照飞行计划调整高度和速度；2.4 若该航空器被雷达引导或者在RNAV程序里直飞，飞行员将在下一个重要点之前以最直接的方式加入计划航路或者进离场程序；2.5 当航空器通信失效时，飞行员可能的操作，2.5.1 空中检查；2.5.2 空中耗油；2.5.3 空中放油；2.5.4 按计划飞往目的地机场；2.5.5 返航或改航去其他机场。2.6 通信失效的航空器已经着陆，或者在该航空器预计飞越导航台后30分钟内未发现航空器，可恢复其他航空器活动。3 领班主任检查单3.1 注意监控该航空器的动态，若在空军活动区域下降时，第一时间与空军协调；3.2 将详细情况通知相关管制单位和有关保障部门；3.3 该

49、航空器着陆后，应当立即通知相关管制单位；3.4 若该航空器信号消失，无线电呼叫没有应答，记录信号消失的位置，按照搜寻与救援程序工作。4 EC位管制员检查单4.1 注意监控该航空器的动态，考虑飞行员可能采取的机动飞行措施，引导其他航空器避让；4.2 通知其他航空器减少通话，必要时，强制无线电静默，并指令其他航空器转用进近其他可用频率；4.3 若判明该航空器通信完全失效或者接收失效，4.3.1 使用进近管制室可资利用的通信波道连续不断地发出该航空器可能着陆机场的空中交通情报和气象情报；4.3.2 该航空器预计到达机场上空前10分钟，将等待空域内该航空器的高度（含）以下空出，禁止其他航空器穿越；4.

50、3.3 当该航空器进入机场46KM范围内，不断发出本场天气情报和进近许可；4.3.4 守听该航空器直到着陆为止。4.4 若判明该航空器发射失效，4.4.1 应向飞行员表明其已被识别，并通告其位置情报；4.4.2 可继续提供雷达管制服务，并要求该航空器继续识别证实收到指令；4.4.3 管制指令应当具有可延续性；4.4.4 尽早发出该航空器着陆机场的空中交通情报和气象情报。4.5 若判明该航空器话筒卡阻，4.5.1 继续在本频率里呼叫该航空器。如对方能收到则通报该情况并指令其即刻检查发射；4.5.2 如本频率无法呼叫到该航空器，打开121.5 MHZ频率并在两个频率里同时呼叫该航空器。如对方能收到

51、则通报该情况并指令其即刻检查发射。必要时呼叫其他有冲突航空器，如对方能收到则即刻发出避让或解决冲突的指令。4.5.3 如121.5 MHZ频率无法呼叫到该航空器，则试图在121.5 MHZ频率上呼叫其他航空器。如有航空器能收到则通报该情况并请其在其他可能频率上试图联系上该航空器并转告该情况。4.5.4 使用121.5 MHZ频率指挥能联系到的航空器，注意避让话筒卡阻的航空器；4.5.5 如7分钟以后仍无法呼叫到该航空器，指挥能联系上的航空器转用备用频率。其他无法联系上的航空器按照通信完全失效或者接收失效程序处置。4.6 注意记忆该航空器在雷达显示屏上的相关位置，如果信号消失，无线电呼叫没有应答

52、，按照搜寻与救援程序工作。5 5、PLC位管制员检查单5.1 注意监控该航空器的动态，及时与相邻扇区和相关管制单位协调通报；5.2 若飞行员决定进行空中检查，通知相邻扇区及相关管制单位；5.3 若飞行员决定返航着陆，5.3.1 将飞行员提出的地面协助要求等相关情况及时通知塔台；5.3.2 向塔台询问本场气象信息，并与塔台协调使用的落地跑道，记录并通知EC位；5.3.3 着陆前若需要放油，通知领班主任。在主放油区放油时，通报佛山该航空器呼号、应答机编码、高度、开始和结束时间；5.3.4 该航空器着陆后，应当立即通知相关管制单位。5.4 若该航空器不能保持最低安全高度，又不能飞往着陆机场，当飞行员决定选择场地迫降时，按照搜寻和援救程序工作。软硬件5.16应答机故障修订次数编写（修订）人审核人批准人编写（修订）日期1 应答机工作情况的分析1.1 二次应答机是管制员掌握航空器详细信息的主要手段，从SSR正确关联的雷达目标上，管制员可以了解航空器的呼号、机型、起飞地/目的地、高度、速度、航向等等；1.2 二次应答机有模式A和模式C，关闭模式C就不显示高度，关闭模式A则应答机就不工作了。2 宣称应答