地铁施工事件、事故案例课件

1、地铁施工事件、事故案例,地铁施工事件、事故案例,地铁施工事件、事故案例,引 言,地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管是重中之重。近年来，全球地铁事故断发生，我国的上海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安全意识，达到安全生产的目的,地铁施工事件、事故案例,国内近年来典型地铁事故,一、上

2、海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故 二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故 三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故 四、深圳地铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷 五、北京地铁 10 号线2007.3.28塌方事故 六、北京地铁十号线2006.2.27起重伤害事故 七、上海地铁九号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故 八、南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸,地铁施工事件、事故案例,九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷事故 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起火灾事故 十一、西安地铁一号线2009.8

3、.2冠梁沟槽开挖塌方事故 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接收漏水事故 十四、广州地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破煤气管道，万人疏散,地铁施工事件、事故案例,一、上海地铁四号线2003.7.1横通道透水事故,地铁施工事件、事故案例,事故经过】 2003 年 7 月 1 日凌晨，上海轨道交通 4 号线越江隧道区间用于 连接上、下行线的安全联络通道旁通道工程施工作业面内，因大 量的水和流沙涌入，引起约 270M 隧道部分结构损坏及周边地区地面 沉降，最大沉降量达到 7M，导致 3 栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛 墙局部塌

4、陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人 员全部安全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失 1.5 亿元左右,地铁施工事件、事故案例,事故后续】 由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约 30 米的防汛墙发生 了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢险指挥部调集武警部队赶 赴现场采取抢堆沙包堵漏等措施，及时控制险情。此外，根据指挥部 专家组的抢险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为平衡隧道内外水 土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉降处进行了回填，破坏的建筑物全

5、部拆除。 2004 年 8 月，4 号线董家渡段修复工作重新启动，在比较了原位 修复和改线方案的诸多参数之后，最终采用了原位修复方案。在克服 了 65 米超深地下连续墙、38 米超深地下障碍物清理、复杂地层中超 深地基加固、超深承压水降水、41 米超深基坑开挖、隧道抽水清理、 大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海 4 号线董家渡段于 2007 年 7 月 9 日重新贯通,地铁施工事件、事故案例,事故原因】 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管理薄弱，冻结法施工方案调整编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖顺序 错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三 方面不利因

6、素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施工风险较大的 工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失控，监理单位现场 监理失职是重要原因。 开挖顺序错误 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离隧道 8-9M， 开挖两个小的竖井来贯通已经成型的隧道。按照施工惯例，应该先挖 旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，这样极易造成坍 塌。事故发生时，一个竖井已经挖好，另一个竖井也开挖 2M 左右,地铁施工事件、事故案例,冻结法方案不严格 事故发生前，施工单位中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定

7、，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的减少到；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的根减少到根，而原先为米深的根垂直冻结管，其中根被缩短到.米，根被缩短到米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排个冻结斜孔，孔距米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力,地铁施工事件、事故案例,现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封

8、堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤上海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成事故,地铁施工事件、事故案例,事故处理】 事故相关责任人已受到司法机关追究，其中人

9、因涉嫌“重大责 任事故罪”被正式批准逮捕，他们是施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监被取保候审。 事故相关责任单位受到的处罚有：上海隧道公司市政公用工程施 工总承包企业资质等级由特级降为一级，北京中煤矿山工程有限公司 地基与基础工程专业承包企业资质等级由一级降为二级，上海地铁监 理公司市政公用工程监理企业资质等级由甲级降为乙级等,地铁施工事件、事故案例,修复方案,原地修复 搭桥,即绕道而行,地铁施工事件、

10、事故案例,封墙施工,地铁施工事件、事故案例,二、杭州地铁1号线湘湖站2008.11.15基坑坍塌事故,地铁施工事件、事故案例,一、事故基本情况,2008年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷7米深，造成周边水管断裂，水很快向坑内涌入，施工人员被埋，行驶该路段上的11台车辆同时下沉。 经全力抢救，下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被救出，仍有21名施工人员被埋。 塌方东侧20多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散，东侧50米外小学停课，风情大道交通封闭，各种管线切断,地铁施工事件、事故案例,二、设计概况,湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段

11、的进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。 湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开挖段，长度106米。 车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑），盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下基础为30米深的灌注桩,地铁施工事件、事故案例,三、工程地质概况,1、素填土1 2、粘质粉土2 3、淤泥质粘土2 4、淤泥质粉质粘土1 5、粉质粘土夹粉砂2 基底落在2层上，连续墙底在1层底和2层顶处。 地下水位基本在地下1米左右,地铁施工事件、事故案例,四、设计对施工安全提

12、示,1、降水施工：水位降到底板下1米。 2、基坑边地面超载不大于30KPa。 3、施工单位需利用时空效应进行基坑施工，分层、分段开挖，分段开挖长度约1530米，逐段开挖，逐段施工内部结构，逐段回填。 4、开挖中要核实地质资料，不符时应通知设计单位,地铁施工事件、事故案例,五、塌方前施工进度情况,第二开挖段长106米，分六个流水段开挖，第一段为靠大里程方向盾构井段26.45米长，已经打上底板混凝土，正绑扎墙体钢筋，往南逐段为清底做垫层，做接地极，靠南头四五六段用小挖掘机正在挖最后一步土,地铁施工事件、事故案例,六、塌方形态,1、由于基坑塌陷引起风情大道塌陷7米深。 2、由于基坑西侧墙体位移，引起

13、钢支撑掉下，进而发生墙体折断，基底变形，格构柱东移，东侧墙体向内倾斜,地铁施工事件、事故案例,七、抢险方案,一排（水） 二卸（载，向东46米、西50米放坡） 三吊（钢支撑） 四清理（人工为主，辅以机械,地铁施工事件、事故案例,事故原因浅析,支撑不及时 非第三方监测 监测资料不实 在有明显危险迹象时、不予抢险反而抢工 工程管理方失察 有关各方均缺乏风险意识,地铁施工事件、事故案例,事故处理 】 事故发生后，公安、检察机关先后依法对涉嫌犯罪的 10 名事故 责任人立案侦查。他们分别是杭州地铁湘湖站项目部常务副总经理梅 小峰、杭州地铁湘湖站项目部总工程师曹七一、湘湖站项目部质检部 长卢光伟、监测单位

14、湘湖经理部监测人员洪祥、监测单位湘湖经理部 负责人侯学、中铁四局集团第六工程有限公司副总经理兼杭州地铁湘 湖站项目部经理方继涛、项目总监代表蒋志浩、杭州地铁集团有限公 司驻湘湖站代表金建平、杭州市建筑质量监督总站副站长余建民、杭 州市建筑质量监督总站科长包振毅,地铁施工事件、事故案例,三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故,地铁施工事件、事故案例,事故经过】 2004年4月20日下午 3：30 左右，新加坡地铁环线 C824 标段的一段明挖区段隧道，挖至第10道（也是最后一道）支撑的时候，长约100 m 区段的围护体系完全崩溃，造成4人死亡，紧邻基坑的 Nicoll 快速道也相

15、应塌陷中断，相关的城市生命线（如煤气管线，66 kV 高 压电缆）等严重受损。这是新加坡地铁建设史上最严重的一次工程事故。 事故首先从第九道支撑的围檩屈服开始，接着是第九道支撑失 效，荷载部分转移到第八道支撑导致,地铁施工事件、事故案例,第八道支撑的围檩屈服，接着第 八道支撑失效，在两道支撑失效的情况下地下连续墙出现断裂，围护 体系彻底崩溃，两侧的墙后土体下陷。事故发展过程如图 4 所示,地铁施工事件、事故案例,工程概况 C824 标段线路总长约 2.8 km，包括NicollHighway 车站（地下三 层）和 Boulevard 车站（部分地下三层），以及相关区间隧道。区间隧 道中有 80

16、0 m 位于 Kallang 河底，采用盾构掘进施工，盾构始发井位 于 Boulevard 车站的端头，接收井位于 Kallang 河的西侧，为直径 34 m 的圆工作井，其它区段均采用明挖法施工。C824 标段的总体布置见 图 1，图中红色虚线表示原设计线路,地铁施工事件、事故案例,地铁施工事件、事故案例,C824 标段是设计施工总承包合同，该合同于 2001 年 5 月 30 日 授予给 NLCJV（由日本 Nishimastu 公司和新加坡本地的 Lum Chang 施 工公司组成的联营体），中标价为 2.73 亿新币（约合人民币13.65 亿 元）。合同工期为四年半，到 2006 年

17、1 月 30 日竣工。联营体将永久 工程设计委托给 Maunsell，Maun-sell 也同时负责对临时工程设计进 行审查。地下连续墙施工分包给法国地基公司（Bachy），Kori 公司负 责钢支撑安装，Hiap Shing 公司负责土方开挖，L4月1日,找到4名遇难 者,地铁施工事件、事故案例,在最后一名工人已无生还可能的情况下,出于救援条件 的考虑,北京市提出了“边施工,边搜寻”的方案。直到5月8 日日凌晨,找到第6名被埋人员,至此抢险工作结束。 5月9日,国家安监总局、建设部联合发布文件,对地铁10 号线塌方事故进行通报,地铁施工事件、事故案例,六、 北京地铁 十 号线2006.2.2

18、7起重伤害事故,事故经过】2006年2月27日，地铁10号线10标段太阳 宫至三元桥折返线工地，一台起重机设备在使用中钢丝绳绷 断，导致吊斗坠落，将正在井下施工的3名工人当场砸死,地铁施工事件、事故案例,事故原因,事故责任人分别是时任中铁二十局集团有 限公司北京地铁10号线10标段项目经理部设备科科长李英 平、10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地带班民工班长 张跃发、10号线10标段劳务队福建海天工程建设有限公司施 工队队长杨树凯、10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地 维修班长向山，以及操作起重机的未成年人牟某,地铁施工事件、事故案例,李英平在没有仔细检查该项目太阳宫至三元桥折返线工地

19、“固定式葫芦式起重机设备”是否存在安全隐患的情况 下，就签署了验收合格意见。而带班民工班长张跃发安排没 有经过专门培训持假证的外甥牟赟（另案处理）任工地“固 定式葫芦式起重机”司机，并在明知该设备存在安全隐患的 情况下让工人照常施工。施工队队长杨树凯同样明知该起重 机存在隐患，但依然签署了维修验收合格意见，令起重机施 工运转。检方指出，是3人连环失职，使得2006年2月27日凌 晨2点的惨剧发生。当时，牟赟操作的“固定式葫芦式起重 机”钢丝绳突然崩断，吊斗坠落，将正在井下施工的工人陆 国刚、徐健、马玉尚当场砸死,地铁施工事件、事故案例,事故处理,2006年10月，这起重大责任事故案中的5 名被

20、告人被朝阳区法院判处8个月到两年不等的有期徒刑,地铁施工事件、事故案例,七、上海地铁 9 号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故,事故经过】 2009年1月8日上午 9时40分左右，上海中华路近董家渡 轨交9号线小南门站工地，一台50吨 履带式吊车在吊运钢管时发生侧翻， 吊车司机不幸被压身亡。 事故发生在9号线二期工程的4标 段，建设单位为上海市机械施工有限 公司和上海市第五建筑有限公司。倒塌的吊臂有二三十米长，车辆侧翻在挖得很深的轨交隧道 旁，幸未坠入隧道。事发时，吊臂和吊车向南倾斜倒下，吊 臂伸出工地，砸在围栏外车流和行人熙熙攘攘的中华路上并 发出巨大声响，所幸路人躲避及时，未被砸伤。 据知

21、情人透露，当时吊车车身被吊臂倒塌产生的巨大惯 性拽倒，同时侧翻，司机身受重伤。120赶到后，由于司机 被埋，无法及时施救，至11时许证实司机已身亡,地铁施工事件、事故案例,八、 南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸,事故经过】2007年2月5日早晨6：00左右，南京汉中 路牌楼巷与汉中路交叉路口北侧，正在施工的南京地铁二号 线出现渗水塌陷，造成天然气管道断裂爆炸。事故导致附近 5000多户居民停水、停电、停气，附近的金鹏大厦被爆燃的 火苗“袭击”。事故没有造成人员伤亡。路面被炸出一个深 五六米、宽十米左右的大坑,地铁施工事件、事故案例,事故原因】 据南京地铁工程副指挥长佘长高介绍，发 生

22、施工的是地铁二号线汉中门至上海路区间段，隧道顶距地 面大约有15米，有关专家组的意见是：塌陷路段下卧土层长 期被老化水管漏水浸泡软化，有压力水击穿下卧土层冲入已 建成的地铁隧道内，从而造成塌陷引发天然气管道破裂,地铁施工事件、事故案例,事故处理】 大爆炸引起部分供电供水供气中断，5400 户居民受影响，相关部门全力抢修下，5日下午4时左右恢复。 市政部门于当日晚开始组织路面恢复施工，对于受影响最严 重的金鹏大厦结构主体经市房产部门初步勘测没有受损，已 取样作进一步验证，待全部监测完毕后提出修复方案,地铁施工事件、事故案例,九、 南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷事故,事故经过】

23、 2007年12月16日下午四点半左右，金鹏大 厦前面一声巨响，随即传来哗哗的水声和行人的惊呼声，现 场出现一个10多平方米的大坑（塌方），一棵近10米高的行 道树已掉在了坑里，只露出树梢部分。 第一次塌方事故发生后，十多平米的大坑里，传出哗哗 的流水声。而本来埋于地下的燃气管道和通讯管道都裸露出 来，成悬空状态，而燃气管道中部还有尚未垮塌的地砖和泥 土等，已将管道压弯。 为防止燃气管道被压断，在燃气公司工作人员赶到前， 地铁施工方曾组织工人设法清理掉压在燃气管道上的泥土， 以减少管道压力。 就在工人利用长钢筋清理燃气管道上的重物时，大坑的 南面突然冒出雾气来，工人们赶紧往外撤出作业现场，幸运

24、 的是热气管道泄漏,地铁施工事件、事故案例,第一次塌陷后，工人们刚清理完管道上的重物，离开人 行道一分钟左右，先前工人站立的位置，发生了第二次塌陷， 塌陷大坑扩展到20平米左右。 不久，大坑南面又开始第三次塌陷，一棵10多米高、水 桶粗的梧桐树倒在了大坑里。第三次塌陷后，塌陷范围从慢 车道扩展到慢车道与快车道之间的绿化带，塌陷面积也扩大 到40平米左右。 随后，地铁指挥部的工作人员调来一车沙袋，让工人往 塌陷的坑里扔。当工人们刚扔完沙袋，一声巨响从大坑西面 传出，又一棵大梧桐树应声倒在坑里。经过四次塌陷后，大 坑范围扩大到近50平米左右，深达10多米。 晚上6点20分，两辆泵车驶到事故现场东西

25、侧停下，在 工作人员的指挥下，将泵头伸在了黑洞上方严阵以待。随后 两台泵车与驶来的混凝土搅拌车连接，左右夹击向黑洞浇灌 混凝土,地铁施工事件、事故案例,事故原因】 昨天上午9点，施工人员对该地段进行了 爆破业，爆破后检查没有发生异常情况。下午4点07分， 施工人员在准备对爆破地段施工护钢架时，掌子面拱顶突然 涌水，继而开始大量往下涌淤泥。 4点34分，路面发生塌陷，深约10米，面积约50平方米。 现场造成临时污水管折断，其他管线没有损伤，淤泥涌进隧 道约30米，但不影响隧道安全。由于处置及时，没有造成人 员伤亡。 事故初步分析原因是，隧道上方存在一个不明空洞，洞 内充满了水和淤泥，水和淤泥突然

26、涌入隧道，导致事故发生,地铁施工事件、事故案例,事故处理】 塌陷发生后，市长立即赶赴事故现 场，并召集有关部门完善应急处理措施。市长要求做好四 个方面的工作：采取有效措施，防止塌陷区域进一步扩大， 周密组织交通，确保地下管道和电缆安全，处置工作尽可能 不对居民生活造成大的影响；地铁指挥部对可能出现的意外 进行充分估计，暂停施工；由市领导牵头组织国内权威专家 组，分析事故原因；要吸取这次事故的教训，对全市地铁所 有施工区域进行安全检查，排除隐患。 鼓楼区政府立启动突发事故应急预案，成立多个工作小 组，对受影响的居民进行安置，并尽快组织相关专家对房屋 安全状况进行鉴定，并向居民通报房屋安全情况,地

27、铁施工事件、事故案例,十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起火灾事故,事故经过】 火灾（1）： 2008年12月30日16时30分，西安地铁二号 线F9地裂缝施工点(会展中心站以北约500米)发生着火事 故，原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下焊渣引发防水材料着火，由于钢板温度很高引起铺 在隧道轮廓线上的防水板燃烧，现场烟雾较大并从隧道两端 冒出,地铁施工事件、事故案例,火灾（2）： 2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。 在钟楼站右线隧道北端扩大段盾构预埋钢环安装固定施工 过程中，工人在切割预埋孔时焊渣引燃了防水卷材。着火范

28、 围约6米宽。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引 燃了防水材料,地铁施工事件、事故案例,事故处理】 对发生事故的两家施工企业中铁隧道 局、中铁五局在两年之内，不得参与西安地铁等城市建设的招投标。对于西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司 同样退出西安市场两年，并立即更换现场全部监理人员。 现参与地铁施工的21家企业，会后将立即与地铁办签订相关安 全协议，并缴纳安全保证金300万元，如果一旦发生人为事 故，将予以没收；没有发生事故的，安全保证金将如数退还，同时市政府也给予100万元的奖励，以表彰安全生产的地铁 施工单位。该市地铁办正在组织技术部门对施工工法进行研 究，在确定更换材料或改进

29、工法之前，将先要求施工单位加 强对焊渣的处理，同时采取有效措施提前对防水材料进行洒 水等降温处理，以防止类似事故的发生,地铁施工事件、事故案例,十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方事故,事故经过】 2009年8月2日上午9时20分，西安地铁一 号线洒金桥站施工现场，在冠梁沟槽开挖支护过程中出现约 十方泥土塌方，两名正在作业的工人不幸被埋,地铁施工事件、事故案例,事故原因】 中铁二局项目部有关人员组织编制的土方 开挖步骤和支护措施规定不明确，向现场施工人员交底不细 致；现场人员盲目采用机械方式一次开挖成型深约4.5米的 沟槽，超过设计深度1米，也未及时进行支护，且放坡不足； 现场

30、管理人员又盲目安排施工人员进入沟槽内作业，是造成 此次事故发生的直接原因和主要原因,地铁施工事件、事故案例,事故处理】 对中铁二局股份有限公司和北京地铁监理 公司，停止西安地铁招投标资格两年。 同时，由西安市安监局和市地铁公司依照国务院生产安全事故报告和调查处理条例和西安地铁安全保证金管理办法的相关规定，对中铁二局股份有限公司和北京地铁监理公司分别处以相应处罚,地铁施工事件、事故案例,十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故,事故经过】 2009年3月4日中午12时47分，位于罗湖区 红桂二街的荔花村深业小区的地铁三号线施工现场发生地 面塌陷事故。在小区居民楼一角出现直径5米的大坑

31、，所幸 无人员伤亡。深圳市地铁三号线投资有限公司负责人称，事 故是由于施工中地下主供水管（或排污管）因为地下沉降变 形渗漏所致。 发生坍塌的地面是红桂二街荔花村深业小区的2号楼的 西南角处。小巷两端入口已经被警方拉起警戒线。此处已经 形成一个直径5米深3米的大坑，大坑里水不断向上涌。事发后，街道办派工作人员安置居民。因封楼，3栋房屋的疏散 人员共计80余户300余人晚上被安置在附近的两家宾馆居 住,地铁施工事件、事故案例,地铁三号线公司副总经理张建华解释说，事故现场在地 铁施工的上方，该公司在小区地下24米处进行盾构施工，盾构已经在该小区下方推进过去了好几天。事故原因是施工地段地质复杂，那里原

32、是一个垃圾填埋区，地铁施工后，发生地质下沉，铸铁供水管道（也可能是排污管道，有待进一步调查）可能扭曲，发生渗漏，冲走了水管周围的土壤等填埋物，使土层松动，发生坍塌。 张建华介绍说，在此之前，施工单位发现该处异常，一直派人进行监控。此次塌方的范围不大，对2号楼没有致命危害，这在地铁施工中属于正常现象，事故处理完毕后居民可以入住。公司正在往大坑里面回填混凝土，然后把受损的水管接上。他说，此处施工不存在赶工期问题。因地铁线深埋在24米以下，对地铁线也不会造 成影响。事发后，提供盾构机构的五名法国专家赶到现场， 对事故情况进行了实地调查,地铁施工事件、事故案例,十三、武汉地铁三号2013.9.30后湖

33、大道站盾构接收漏水事故,地铁施工事件、事故案例,工程概况 后湖大道站市民之家站盾构区间线路总2682.3m，隧道采用6250mm土压力平衡式小松盾构机施工。盾构从市民之家站东端头井右线始发，向后湖大道站方向掘进，到达后解体吊装转运至市民之家左线二次始发，在后湖大道站吊出。具体见图1,地铁施工事件、事故案例,地质情况 本工程后湖大道站端头井位置地质自上而下为：2-1淤泥质土、3-1粘土、3-5粉质粘土、粉土、粉砂互层。盾构机穿越地层为：3-5粉质粘土、粉土、粉砂互层，4-1粉砂。具体地质情况见下图,地铁施工事件、事故案例,水文情况 本工程该位置地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。

34、 上层滞水主要赋存于人工填土层中，水位埋深为0.52.0m。 承压水为后湖大道站主要地下水，主要赋存于粉砂4-1及以下地层，后湖大道站自地面以下约22m,地铁施工事件、事故案例,后湖大道站端头井垂直取芯情况 端头井土体采用800mm600mm三重管旋喷桩进行加固，后湖大道站北端头井：加固深度为20.050m，其中有效旋喷深度为12.62m，空钻7.43m，靠近围护结构处两排桩深度降低0.5m。桩径：800mm，桩距：600mm，搭接长度200mm。左、右线纵向加固长度都为10m，加固范围为洞圈上下左右各外扩3米。加固平面及立面如下图所示,地铁施工事件、事故案例,事故经过 】 2013.9.30

35、日武汉地铁三号线后湖大道站盾构接收时，在洞门凿除过程中出现险情，造成大量漏水，项目部采取一系列的措施，最终将险情解除,地铁施工事件、事故案例,在原降水井设计基础上增设四座降水井（降水井15、16、17、18），降水井深度为1518m，全部为滤管，主要降地表水。同时，为了拦截地面及地下6m的上层水，增设1口60cm的降水井（降水井14），深度为6m,地铁施工事件、事故案例,地铁施工事件、事故案例,事故原因 】 端头井土体采用800mm600mm三重管旋喷桩进行加固，根据取芯效果来看，芯样不连续，加固效果较差,地铁施工事件、事故案例,十四、广州地铁5号线2004.8.3地质补勘钻破煤气管道，万人疏

36、散,事故经过 】 20048月3日，广州地铁五号线施工单位在黄埔区港湾和大沙东交接处下钻勘察时，把煤气管道钻破，造成煤气泄，泄的煤气很快到达爆炸极限，附近数万人被紧急疏散，半个小时后险情排除,地铁施工事件、事故案例,事故原因 】 广州地铁五号线施工单位在施工前没有进行详细的现场调查，疏忽大意把煤气管道钻破，造成煤气泄漏,地铁施工事件、事故案例,国内各大城市地铁事故一览,地铁施工事件、事故案例,北京地铁近年事故一览 （1）2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工地 西北风道隧洞内部南侧，钢筋堆放架斜撑意外脱落导致钢筋 整体倾覆，造成3死1伤。 （2）2005年9月24日，海淀黄庄地铁4号

37、线施工现场一 口降水井旁边的路面突然塌陷，路面上一架1t多重的龙门吊 也随即倾倒。 （3）2005年10月18日，地铁10号线惠新东街段工棚前出现渗水，渗水处塌陷形成一个深2M多的大坑，坑旁简易房 倒塌。 （4）2005年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁10 号线22标发生坍塌事故，至少400M2范围内的基坑塌陷10余m。事故造成一根直径1.4米的自来水管悬空，一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋在土中。事故没有造成人员伤亡。 （5）2006年1月3日，东三环京广桥东南角辅路污水管 线发生漏水事故。污水灌入地铁10号线施工区间段，导致东 三环路南北方向部分主辅路塌陷。 （6）200

38、6年2月27日，地铁10号线10标段太阳桥至三元桥折返线工地，一个起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，砸死正在下方施工人员3人,地铁施工事件、事故案例,7）2006年6月26日，由于土体疏松，地铁4号线宣武 门站西南通道发生施工局部坍塌，坍塌面积30M2，体积90M3。 （8）2006年6月27日，地铁10号线3标段苏黄区间1号竖井施工发生坍塌事故，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已死亡。负责事故调查的安监人员称，事故系流沙引起。 （9）2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号 线工程苏州街车站东南入口处发生一起塌方事故，6人死亡。 （10）2007年5月4日，北京地铁10

39、号线燕莎桥东北角地 下一处直径600mm的自来水管管线断裂，涌出的水迅速淹没 了整个燕莎桥路口。 （11）2008年10月17日，中铁十七局承建的北京市地铁 4号线在西单站北换乘通道处发生坍塌事故。事故导致西单 十字路口以东，图书大厦一侧自行车道已经坍塌，路面上出 现一长6米、宽4米、深4.2米的大坑，无人员伤亡。 （12）2009年7月22日10时20分，在建的地铁4号线安河 桥附近工地内发生事故，造成5人受伤。事故发生时灯箱施 工方当时由安河桥北站至北宫门站运送灯箱，由于车内灯箱 发生移动，掉落并砸在5名工人身上，其中1名工人伤势较严重,地铁施工事件、事故案例,13）2010年7月9日，北

40、京地铁8号线西三旗站工地发生塌陷，并于次日凌晨4时许致使天然气管线泄漏。 （14）2010年7月14日，北京地铁15号线15号线顺义 站明挖车站施工过程中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名 工人被砸受轻伤，2名工人死亡。 上海地铁事故一览 （1）2003年7月1日，上海地铁4号线越江隧道区间安全 联络通道施工大量水和流砂涌入，导致隧道结构损坏，周边 大面积沉降，3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌。 事故无人员伤亡。但事故带来了巨大经济损失，并导致4号 线不能按照原定计划竣工。 （2）2008年9月29日，上海地铁9号线在盾构施工时， 在安装顶部管片，由于未能及时固定，致使顶部管片脱落并 砸

41、到下方正在施工人员上，一名施工人员死亡。 （3）2009年1月8日，上海地铁9号线在施工中，起重吊 车在调运钢管时不幸侧翻，起重吊车司机身亡，但所幸起重 臂没有造成更大伤害。 （4）2009年1月8日，上海地铁11号线发生火灾，导致 施工人员1死3伤,地铁施工事件、事故案例,5）2009年9月8日，上海地铁9号线一台吊车在起吊过 程中，突然失衡并倾覆，所幸无人员伤亡。 （6）2010年3月11日，上海地铁御桥路施工现场发生火 灾，疑似在施工中挖断了煤气管道，事故导致一台挖掘设备损毁，人员伤亡情况不详。 广州地铁事故一览 （1）2004年3月17日，广州地铁3号线大石车站发生一 起塌方事故，造成

42、1人死亡。 （2）2004年4月1日，地铁3号线沥滘站地下连续墙围护 结构塌方，车站北端出现沉降。 （3）2004年9月25日，地铁2号线延长段琶洲塔至琶洲 区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水， 造成工地塌方400余m2。 （4）2005年11月3日，地铁4号线新造站右线隧道内， 一侧隧道壁上的电缆组突然坠落，砸中下方多名施工工人。 2名工人死亡，另有1人重伤,地铁施工事件、事故案例,5）2005年11月7日，地铁5号线大坦高架段工地在打 桩施工过程中碰到溶洞而致使附近发生小面积局部塌方。 （6）2006年1月4日，广州市黄埔区大沙地东路地铁5号 线大文区间盾构施工路面发生沉陷

43、，沉陷区域直径约6 m，深度为60 cm， 路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。 （7）2006年4月24日，地铁5号线区庄站工地发生事故， 风管在施工时突然发生爆炸，造成3名施工工人受伤，1人死亡。 （8）2006年8月2日，地铁3号线支线段石牌桥站工地在 进行附属工程暗挖施工过程中，作业面有1m3左右的软弱土 体塌落，造成1死2伤。 （9）2008年1月17日下午3点，广州珠江大桥引桥下的 双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100 平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。据了 解，此次事故是地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施 工中，突然涌水发生塌方导致。 （10

44、）2008年4月15日6时15分左右,广州地铁六号线东 湖站至黄花岗站盾构区间(地下负23米处)在盾构机例行开 仓检查过程中发生爆炸。地铁方面称,现场作业有18名工人, 事故造成2名工人死亡,5名工人受伤。从广州市安监局了解 到,这起事故是由于盾构机开仓作业时不明气体泄漏导致 的,地铁施工事件、事故案例,11）2009年5月15日下午5点15分，广州地铁三号线北延段施工九标工地地下施工现场出现一起不明气体泄漏事故，位于白云区人和镇秀水村附近的地铁三号线北延段施工 九标工地地下施工现场，施工人员正常打开盾构仓门，按照 规范进行气体检测后，进入盾构仓内时突遇不明气体，造成 现场作业人员中毒。3名受

45、困人员经全力救援后证实死亡。 目前事故原因正在调查中。 杭州地铁事故一览 （1）2008 年 11 月 15 日，杭州地铁湘湖车站发生地铁 建设史上的最大基坑坍塌事故，事故导致 21 人死亡，24 人 受伤。 （2）2009 年 1 月 26 日，杭州市地铁 1 号线凤起路站基 坑内发生土体纵向滑移事故，事故中无人员伤亡。 （3）2009 年 11 月 3 日下午 1 点 20 分左右，一辆越野 车从孩儿巷驶向延安路时突发意外，先是撞上了一辆电动 车，随后又“飞”进了在建地铁工地的 13 米深的基坑中。 事故中三人受伤，并造成了地铁工地停工半天。 （4）2010 年 11 月 3 日，杭州地铁

46、 1 号线七堡车辆基地 周边备塘河水倒灌入基坑，事故无人员伤亡,地铁施工事件、事故案例,5）2010 年 11 月 24 日，杭州地铁 1 号线基坑内墙壁 土坠落伤人，事故导致 1 死 1 伤。 （6）2010 年 12 月 5 日，杭州地铁 1 号线火车东站工地 1 名工人从高空坠落，不幸身亡。 南京地铁事故一览 （1）2007年2月5日，南京汉中路正在施工的地铁2号线 出现渗水塌陷，造成天然气管道断裂爆炸，导致周边居民停 水停电，事故无人员伤亡。 （2）2007年12月16日，南京地铁二号线汉中门段路面塌陷，塌陷逐步发展，最终形成40M2的大坑，事故无人员上 网。 （3）2008年5月30日，南京地铁2号线大行宫路面坍塌， 塌陷没有对周边建筑物、管线和地铁基坑造成损害，居民供 电供水正常。 （4）2008年11月8日，南京地铁1号线箱梁在堆载实验 过程中支架坍塌，事故导致7名工人受伤，其中1名工人伤势 严重,地铁施工事件、事故案例,5）2009年1月2日，南京地铁大行宫路口内部管道上 口沉积物突然发生局部坝塌，造成一名排水工程公司工人被 埋，送医院抢救后无效死亡。 （6）2009年5月28日，南京地铁2号线元通站工地塌陷，事故导致工地一临时配电房坍塌，事故无人员伤亡。 西安地铁事故一览 （1）2008年