单元2 城市轨道交通车站

1、2,城市轨道交通车站,教学目标,1、了解轨道交通车站的作用和分类 2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局,2.1 城市轨道交通车站概述,车站功能： 1、乘客上下车、换乘的场所 2、列车到发、通过、折返、临时停车的地点 3、城市轨道交通系统重要的组成部分 4、车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能,一、城市轨道交通车站的分类,1）高架车站,1、按照车站修建位置分类,一、城市轨道交通车站的分类,2）地下车站,1、按照车站修建位置分类,一、城市轨道交通车站的分类,3）地面车站,1、按照车站修建位置分类,1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3

2、）换乘站 （4）区域站（折返站,2、按运营功能的不同分类,3、按站台形式不同分类,岛式站台,3、按站台形式不同分类,侧式站台,3、按站台形式不同分类,岛侧混合站台,1）大型车站。高峰每小时客流量达3万人次 以上。 （2）中等车站。高峰每小时客流量在23万人次。 （3) 小车站。高峰每小时客流量在2万人次以下,4、按地铁车站规模的大小分类,5、按是否具有站控功能分,城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站。 设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施。 非集中站通常为无道岔车站

3、,二、城市轨道交通车站建筑的基本构成,二、城市轨道交通车站建筑的基本构成,车站,出入口及通道,车站主体,车站用房,设备用房,运营管理用房,辅助用房,乘客使用空间,非付费区,售检票区,乘客集散区,其他公用设施,付费区,站台,自动扶梯及楼梯,其他乘客服务设施,通风港及风亭,其他附属设备,1、车站主体,1）乘客使用空间 乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区,2）车站用房,车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房， 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室会议室和公安保卫室等,a ）

4、车站控制室,车站控制室内主要设备有： ibp盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络电话 车站广播设备 事件报表打印机等,b）车站票务室,车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。 票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。 该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所,设备用房,设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的设备用房 它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为弱电设备房和强

5、电设备房。 车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信号系统和afc系统。弱电设备房主要包括：主要包括综合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控制室等。 车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所，33kv高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空调系统和气体灭火系统,辅助用房,辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的 主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。 这些用房均设在站内工作人员使用的区域内,2、出入口及通道,车站出入口的主要作

6、用在于吸引和疏散客流 车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。 车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实施,3、通风道及风亭（仅地下车站,作用 满足地下车站通风要求而设置的。 设置原因 由于地下车站四周封闭，空气不流通，客流量大、机电设备多，站内湿度较大，空气较为污浊，为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的乘车环境，需在轨道交通车站内设置通风与空调系统。 风亭 将地面的新鲜空气送入地铁 冷却塔,2.2 城市轨道交通车站设计,一、城市轨道交通车站的总体设计原则

7、 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计,一、城市轨道交通车站的总体设计原则,1)最大限度地吸引客流 (2)规划设计的依据：远期高峰小时预测客流集散量 车站行车管理 设备用房的需要 (3)个别车站可按极限运量需求 (4)预留适当的运能空间 (5)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合 (6)车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合 (7)车站设计需采用多方案比选，确定较优方案,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计1、车站出入口的设计,1）数量 车站出入口数量可根据进出站客流的数量以及方向确定 首先要满足进出站客流的通过能力 其次应尽可能照顾各个方向的客流，

8、以方便乘客进出站 地铁设计规范(gb 501572003)规定:“车站出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4 个出入口。当分期修建时,初期不得少于2 个。小站的出入口数量可酌减,但不得少于2 个。,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计1、出入口的设计,1、车站出入口的设计,2）设备：楼梯 电扶梯 直梯 卷帘门 引导标志 集水井,3）规模：客流量,1、车站出入口的设计,4）建筑形式 合建式 独立式,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计2、站厅层设计,站厅的作用 是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离开车站。 对乘

9、客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施。 同时站厅层内设有地铁运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用,站厅的布置形式,b）站厅位于车站两侧,c）站厅位于车站两端的上层或下层,d）站厅位于车站上层,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计,3、站台层的设计 站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备管理用房布置需要而确定的。 站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及

10、自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计3、站台层设计,例题：现需设计一个站台，列车长度23.12m，高峰小时编组数6辆，列车停车安全余量4m，高峰小时候车乘客数最多可达80人，候车占用面积每人半平方米，乘客纵向移动距离所需宽度为3m。 求侧式站台宽度和岛式站台宽度,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计,轨道中心线与站台边缘距离 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差,二、城市轨道交通车站的平面布局

11、与设计,4）车站设备、管理用房的设计 车站设备、管理用房是为保证设备正常运行、改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务而设置的，是车站的重要组成部分。 （5）风亭及风道设计 风亭的设计 地面风亭是通风道在地面口部的建筑物 地面通风亭一般均设有顶盖及围护墙体，墙上设一道门，供运送设备使用。 通风亭上部设通风口，风口外面设金属百叶窗。 通风口下缘距地面的高度一般不小于2m，特殊情况下通风口可酌情降低，但不宜小于05m。位于低洼及临近水面的通风亭应考虑防水淹设施,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计,风道的设计 自然通风方式：利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与地面空气进行交换 机械通风方式：普遍

12、采用了环控设备,风亭及风道设计,香港地铁风亭,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计,6）站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计 立柱 站台立柱是站台建筑的一部分 立柱位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线 利用立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌、导向标志、广告 根据站台宽度不同，有的车站设置双排立柱，有些车站设置单排立柱,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计,安全护栏、屏蔽门、安全门 安全护栏或屏蔽门都是为了保证乘客在站台上乘降安全需要而设置。 轨道运输车站站台高 屏蔽门能节约车站空调能源，降低列车噪声，为乘客提供良好的候车环境,二、城市轨道交通车站的平面布局与设计,

13、7）通道设计 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。 由于地下或高架车站一般由地下两、三层或地上两、三层组成，因此各层之间都设有楼梯、自动扶梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客进、出车站和乘车,三、城市轨道交通地铁车站的其他布局,1)无障碍设计 (2)防灾设计,复习与思考,1. 按运营的功能不同,车站是如何分类的? 2. 试画出岛式站台与侧式站台示意图,并比较其特点。 3. 城市轨道交通车站设计的原则有哪些? 4. 车站主体部分由哪几部分组成? 各部分的功能分别有哪些? 5. 城市轨道交通车站防灾设计包括哪些方面,复习与思考,6. 实训任务:绘制城市轨道交通换乘车站平面布局示意图。 要求同学以4 5 人为单位,明确组长及各位同学的分工,调研所在城市的一个轨道交通换乘车站。根据实地调研数据,用word、ppt 或其他绘图软件,绘制某换乘车站平面布局示意图,并填写站台相关数据统计表(表2-3,复习与思考,实训要求如下: 按比例绘制