共轨柴油机的原理与结构

1、共轨柴油机的原理与结构为什么需要共轨技术新技术总是为解决一些实际生活中的实际问题而生的，柴油机的共轨技术的产 生，离不开实际问题对研究人员的困扰，所以，我们首先了解一下没有使用共轨电喷 系统的柴油机的供油系统有何问題。在非共轨式燃油系统的柴油机的供油系统中，每个嘴油器都连接有一根高压油管 和一根回油管，采用高压油泵来提供高压油的压力，在高压油管中不同的位置不同的 时间，油压都不相同。这种结构柴油机喷油器喷油的规律在理论上取决于柱塞的运动 规律，并且在调速器的协助下自动调整供油提前角*使柴油机工作情况稳定。但是在 实际的使用过程中*由于柴油的可压缩性质和髙压油管中柴油压力的波动，使得实际 的喷油

2、状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有了较大的差异。比如油管内的压力波动 有时还会在喷射之后使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力， 将已经关闭的针阀重新打开.产生二次喷油现象.由于二次喷油不可能完全燃烧，于 是就会增加烟度和碳氢化合物的含量，造成尾气超标和燃油消耗增大。由于每一次的 喷射循环之后高压油管内的残留压力都会发生变化，产生喷油不均匀的信箱”严重时 发生间歇性不喷射现象。且这种现象在低速下更容易发生。因为以上的缺陷.所以诞 生了电控共轨技术。共轨技术的历史和基本原理1.柴油机的电控燃油喷射技术的发展历程可以分为三代。第一代柴油机电控燃油喷射系统被称为位置控制系统，采用电子

3、伺服机枸（如线性螺 线管、线性直流电机等）代替机械式调速器来控制供油齿杆的位置（直列泵）咸控制溢 油环的位置分配泵）实现喷油量的控制，由EUC控制的电液执行机构改变发动机驱动 轴与喷油泵凸轮轴之间的相位或控制提前器活塞的移动实施喷油时间的控制。第二代电控燃油喷射系统被称为时间控制系统，和传统的柱塞泵供油方式相比，它仍 然采用传统方式提供高压油，但是在燃油的喷射上，则是由ECU控制的安裘在喷油器上 的髙速电褴阀的动作来控制喷油阀的开启时机r时间，从而更加精确的控制燃油的喷射 量和时机.因为采用了髙速电磕阀，其控制精度较第一代产品有了较大的提升.第三代柴油机电控燃油喷射系统，时间-压力控制系统，也

4、称为髙压共轨电控燃油喷 射系统，它是勿世圮90年代中期研制成功的全新的电控燃油喷射系统*打破了传统的 喷油泵、分缸燃油供油方式，可以实现喷油压力r时间喷油量、各种复杂喷油特性的 综合控制，比一二代电控燃油喷射系统更加准确优秀！ 柴油机高压共轨电控燃油喷射技术的基本原理：如右图一所示，共轨技术是指高压油泵、压力传感器和电子控制聂豐（ECU）ECU组咸的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此 之间完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送 到公共供油管*通过对公共油管内压力的精确控制使高压油 管内的油压与发动机的转速之间没有关系.可以大幅I电玄灌流需|E=l養轨JLn 1共轨式工柞理度的

5、减少柴油机供油压力随发动机移速的变 化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷由 ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于 公共供油管压力和电鑑阀的开启时间的共同 作用，因此这种电控燃油喷射技术也叫时间-MffilHW4 二_ 二图2高压共轨管r-CliltilftftMil沖理j怖和曲阳阳3啡油器卜部給构阳蚁紳嘴計闽-4 -兰諭述幽1B. 压力控制系统，其札燃稔哄黔系.純中旳压力技苗疣育圧犬轨管刊爷到了捐徐;从匝使 整个系统工作更加稳定。三、共轨式电控燃油喷射系统的分类按照喷油高压来源的不同*共轨式电控燃油喷射系统分为两类；A. 高压共轨系统髙压输油泵将燃油输送到髙压共轨中，燃油脉动压力变化得以消

6、除,然后再将燃油分 配至给各个装有快速电磁阀的喷油阀；当ECU控制系统按照需求发出信号之后，高速 电磁阀打开或关闭，从而控制喷油器的工作，即：按设定的要求喷出或者停止喷出髙 压燃油。B. 中压共轨系统中压共轨系统采用较小的压力（10-13兆帕）来将燃油输送到共轨管中，在共轨管中 将燃油的脉动压力消除后，再通过带有增压柱塞的喷油器将燃油叹髙速喷出，在高压 柱塞的作用下，油压可达120150兆帕*其喷射时间也畏通过ECU发送的指令来控制 的，同样，高速电磁阀是其不可或缺的部件。四、共轨柴油机供抽系统结构在结构上，它主要由电控单元、髙压油泵、髙压共轨管（蓄压器人电控喷油器以及各种 传感器组成。A.

7、高压油泵主要分为柱塞泵和齿轮泵两种，负责将燃油输送到商压共轨管中。B.高压共轨管：如右图所示，这部分主要 由髙压管体、轨压传感器、轨压限制流 量限制阀和髙压进油口组咸。其中*高 压管体负责将髙压油泵输送的高压油 储存在共轨油腔内*维持ECU设定的共 轨压力，向个气缸提供高压燃料，并在 必要的时候打开轨压限制阀保护系统； 轨压限制阀负责保护系统在其打开之 后轨压会下降到30兆帕；流量限制阀 的作用是处理某一个气缸的燃油泄漏 事故，在气缸泄霹或者喷油器故障导致 了燃油喷射量过多时，该机构将会切断 对应气缸的燃油供应，每一个气缸都对 应一个流量限制阀；轨压传感器的作用 是向ECU提供高压共轨管內燃油

8、的压力 信号f控冷油器：喷油器畏整个电控系统最 关键和最核心的部件*它的作用是在 ECU的控制下适时适量的喷射高压柴 油。结构上主要有喷油器体、电磕阀、 柱塞阀组件、喷油嘴针阀组件和弹賛组 咸，其组成外形如右图所示。负贵针阀 开闭的电磁阀具有极快的动作速度，其开启时间不超过11010盟，关闭时间不超过30土冲隔其基本动作过程是这样的：在喷油器的上部，柱塞的阀体上表面有细小回流节油油道，该油道被一小球密封（小球被电磁 阀弹簧通过衔铁间接压紧），高压油可以到达柱塞上腔*所以高压油在对柱塞阀体施加压C. 力的同时不会从回流节油道泄露，这样就保证了柱塞对喷油嘴针阀有一个较大的向下的压 力，使得喷油嘴针

9、阀紧密的压在出油口上，虽然针阀下端也受到高压油的作用而有向上 运动的趋势，但是这个力远小于柱塞上表面受到的力，所以针阀可以稳稳地压紧在喷油口上，从而密封住高压油。当需要喷油时，电磁阀就受到ECU的控制，线圈在由ECU提供的电压的作用下，产生磁力克服弹簧的压紧力，将衔铁向上吸起，同时，小球也打开 了回油通道，柱塞上腔与回油管连通，由于回油管内油压约为大气压力，所以柱塞受到 的油的压力迅速减小，而因为回流节油油道本身很小，故进油压力不会在柱塞阀体组件 上方卸荷，而针阀下方压力基本为进油压力，所以针阀受到的合力向上，针阀打开，喷 油过程开始，当线圈断电时，弹簧力使小球重新压紧，柱塞阀体组件所受高压重

10、新建立， 等待下一次喷射。D. 高压油管：高压油管是联通共轨管和电控喷油器的通道。它应该有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并且使高压管路系统中的的压力波动较小。能够承受高压燃油的冲击， 且启动时油压可以尽快建立。每一个气缸所连接的高压管应该基本等长，以使喷油压力尽量相同。并且使长度尽量小，以减小压力的损失。一、共轨技术的特点、优点与发展趋势1. 特点：A. 可以自由调节喷油压力B. 可以自由调整喷油油量C. 可以自由调整喷油时间D. 可以自由调整喷油率形状2. 高压共轨电控燃油喷射技术的优点：A. 具有多功能的自动调节特性B. 减轻了质量、缩小了尺寸、结构更加紧凑。这是因为省去了供油提前角

11、自动调节器和调速 器。C. 部件安装方便，维护也方便。D. 具有故障自诊断的功能，可以通过调取故障代码来方便的进行故障诊断和检测。E. 有害气体排放量、震动与噪音显著下降。3. 发展趋势：A. 解决高压共轨系统中共轨压力的微小波动引起的喷油量不均匀现象。B. 解决高压共轨系统的高压密圭寸问题。C. 解决微小结构、高频响电磁开关阀的设计与制造过程中的关键技术问题。D. 优化三维控制数据库。参考文献1 .于彦军,周红梅柴油共轨电喷技术的原理、分类与特点J.汽车运用,2006, (6):29-292 .王雪红，罗永新，王桂良.柴油机电控燃油喷射技术与我国加快发展柴油轿车的思考J.湖南工业职业技术学院学报，2008, 8(2): 12