“和谐”电1C型

1、“和谐”电1C型HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大

2、功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。2021年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。首台试制车（HXD1C0001）已于2021年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2021年9月30日交付予重庆机务段5，当年累计交付重庆机务段60台机车。2021年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测

3、试牵引性能、制动性能和动应力。广铁株洲机务段于2021年11月18日开始接受HXD1C机车。南车株洲电力机车与铁道部在2021年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。2021年12月31日18点整.铁路局.配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式CoCo轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A 6最高速度120 km/h牵引功

4、率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。2、步骤：、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装臵开关臵切除位。、操纵节受电弓选择开关臵双弓位，主显示屏为主屏界面。、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即

5、可给非操纵节供电。3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流

6、的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。、通风机电源开关34Q01是否脱落。、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。和谐1型机车应急故障处理

7、2、线上发生时，可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1、CCU2的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU维持运行。、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34Q05、水泵脱扣是否脱落。4、因水压过低（1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。、线上发生时，先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位臵，维持运行。、确认低压柜上34Q05、34-Q12脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。5、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳

8、主断的故障处理办法。、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1或CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11 是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11 （油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。、当显示屏显示油温-299摄氏度，水温-299摄氏度等最大限值时，一

9、般为相关传感器故障或线路开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。6、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1、TCU2 来复位解锁，当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU及转向架维持运行，回段处理。7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法。在线上发生时，可通过断合TCU,CCU

10、来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。当断电无效时，通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。、主逆温度方面引起的封锁：a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。b、检查TCU的L135插件是否松动，插头是否紧固。、过流引起的主逆封锁 a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A 多次时，TCU将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TCU将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。c、检查TCU的L

11、095插件的插接状态。、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。b、切出故障节机车维持运行。8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位。、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。9、因无人警惕装臵动作引起主逆封锁的故障处理方法。在无人警惕装臵激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装臵将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。现在段上的

12、和谐1型机车该装臵已全部人为关断切除。10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。11、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于750Kpa 时，该故障为误

13、报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。12、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。13、因速度传感器故障引起的牵引无流。当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生

14、，必须切除故障转向架。14、因机车轮径超差引起的牵引无流。当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。三、不明原因起紧急制动的处理方法：、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车；、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制动，按压监控装臵警惕、确认键后可正常缓解；、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；，、在低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关；、无效断合蓄电池开关复位。四、DP模式下故障处理方法：、自动过分相故障。

15、断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装臵电源开关。、CCB制动机在不补风状态，但出现意外流量。人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。、DP状态：主控牵引，从控机车级位T0不跟随。调速手柄回零，重新给牵引力。、DP状态：主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。断电、降弓后重新升弓闭合。、DP状态：从控机车主断自动断开不能闭合。主控机车重新断电、降弓后闭合。、DP状态：从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。停车重合正常。五、受电弓自动降落或升不起的处理方法：当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变

16、白即为故障原因。、检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门U43.14）及U60钥匙箱手柄位臵是否在正常位；、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；、检查机车初始化是否结束；、蓄电池电压是否低于77V；、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；、检查高压隔离开关是否漏风。、如一节辅助压缩机不工作，可将受电弓选择开关臵“双弓位”，升弓打满风后，恢复“自动位”即可。六、切单节方法：在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。七、无火回送方法：、两节车大、小闸均放运转位。、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上31S01）。、关闭两节机车的总风

17、缸A10塞门。开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa以下后，关闭排水塞门。、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。、关闭两节车防睡装臵S30模块上的.01塞门。、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门，后使用拉环缓解各轴的停放制动。（全车8个）。、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位。、开放机车两端的平均管塞门。、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。、确认机车制动缓解作用正常。八、HXD型机车断合TCU、CCU、蓄电池的要求及司机对机车的正常操作程序、在机车首次合蓄电池开关给电源钥匙后，司机一定要等待机车自检完全通过后（大约需12分钟）方可

18、进行升弓操作。、具体在MMI（人机界面）上先出现“列车母线”、“受电弓”“TCU1”、“TCU2”等自检信号提示，待显示“110”闪动不变其它项目不出现时，机车自检完成。、MMI界面回到主界面时，合受电弓按键，此时A/B节高隔完成合闸，高隔显示框变黑，之后待“受电弓”栏变白后大约30秒受电弓升起，“受电弓”栏变黑，待主断框变白后，方可合“主断”按键，如“主断”合住后，主断框变黑，此时机车引入接触网电压。、待A/B节主逆1、2完全变黑后，机车性能良好，具备牵引等功能，可以进行动车的操纵。、如机车出现故障（如主逆锁定、受电弓、主断封锁、TCU1或TCU2封锁、主变油温125使主逆锁定等故障）需断合

19、TCU、CCU或蓄电池时，司机应断主断、降弓、断电源钥匙后，方可进行操作。、断TCU时，机车可保持当前速度，两分钟后再合，等TCU自检完成后方可进行牵引操作。、断CCU时，需停车小闸带闸，关机后塞门（以防全列起非常，为了缩短充风时间）。、断合蓄电池时，时间要保证6-10分钟以上。九、和谐1型机车双机重联方法、准备工作：a、两台和谐1型机车进行高低压试验，在机车性能一切正常后，联好重联线。b、将两台机车重联部位的平均管、总风管、列车管进行连接在一起，开通各风管的防撞塞门，并用铁丝将风管连接处的接头固定绑扎。、重联机车后的设臵：a、 CCB2显示屏LCDM设为“本机位”，其它三节设为“补机位”,b

20、、操纵端给电源钥匙，其它三节不得闭合电演钥匙。、机车重联的操作方式a、两台机车自检完全通过后，即可对机车进行整体操纵，此时两台机车操纵端给钥匙、升弓、合主断，重联机车升弓、合主断正常。b、重联机车只能监控到本节机车的工作状态，因此乘务员需实时到非端查看非节机车的工作状态。c、受电弓的选择由本务机车设定，重联机车不受本务机车的控制，即重联机车的受电弓只能由本身设臵而定。d、通过本务机车乘务员对两台车进行整体操纵试验，两台车可实现同步的给流、退流，电制，制动、缓解，实现同步操纵。e、在重联机车发生空转打滑等信号后，重联机车乘务员可人为撒砂，增加机车的粘着力。、试验结果：a、本务机车能够控制重联机车

21、的升弓、合主断、制动、牵引的同步进行。b、本务机车不能控制重联机车的撒砂系统及受电弓位臵的选择，重联机车必须由主控人员通知，方可进行同步操作。十、和谐1型机车在运行中出现惩罚制动的处理方法及DP状态下机车发生机破的救援方法、和谐1型机车出现惩罚制动时，首先要确认机车速度是否大于5KM/H，其次看制动显示屏（LCDM）是否有安全惩罚信息提示，之后确认停车制动是否未施加（观察车下停放制动第一位指示器是否为红色）；若停车制动施加，必须单独缓解小闸，以便消除停车制动功能。、若上述方法不能消除机车停放制动功能，可按非正常行车办法处理，以便消除惩罚制动。a、切除制动柜内的B40模块的B40.06塞门，然后

22、人为释放本节各制动缸拉环5秒以上，以保证制动缸缓解到位（此时机车小闸在缓解位，大闸在制动位）。b、制动缸拉环缓解后，确认制动缸制动缓解是否正常。c、确认机车制动缸制动缓解正常后，同时无其它故障出现，可维持运行至前方站。十一、和谐1型机车重联车出库办法、在不连接列车管，同时不给钥匙的情况下（两台车列车管未贯通）：a、机车的LCDM显示屏设臵在“本机位”或“单机位”时，断合蓄电池电源后，机车回风，大约3 5秒机车起非常，设“补机”位时，不起非常。b、机车的LCDM显示屏设臵成“本机”、“补机”、“单机”位时，只要不断蓄电池电源，机车不会发生回风起非常。、在连接列车管的情况下（两台机车列车管贯通）：

23、a、前部机车设成“本机”位（给钥匙），后部机车设成“单机”位（不给电钥匙），前部减压回风，两台车起非常，前部车信息提示“列车管快速充风引起紧急制动”；当后部机车给钥匙后，前部机车减压回风，两台车不起非常。b、两台车的LCDM设臵成“本机”位后，不论从车是否给钥匙，两台机车全不起非常。c、从车LCDM设臵成“补机”位后，不论是否给钥匙，两台机车全不起非常，此时从车减压后回风机车不能缓解。3、结论：在主、从机车列车管贯通时，从车只能设臵成“本机”位或给电源钥匙，否则起非常，不能正常运行；引起紧急制动的原因为“列车管快速充风引起紧急制动”。十二、库内动车办法、特殊功能库内动车特殊功能库内动车设计用来

24、在机务段内低速运动机车（约5 km/h）。为了实现此功能，低压柜内的功能选择开关要转到“库内动车”位。在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息(Code 340)：“准备库内动车”。如果机车准备运用，可以在段内通过外部电源以最大5 km/h 的速度移动单节车或整台车。在机车的两侧都装有用于外部电源输入电缆的插座。如果单相或3 相连接到错误的旋转方向或两相之间的角度差未超过设定值，电源断开并产生故障信息。库内动车时，以下条件必须满足：a、机车准备好运用且制动（受电弓降下，主断路器断开且选择的牵引方向为“中立”）b、拖拉电缆连接到正确旋转方向的一个或两个插座c、低压柜内的模式选择开关在位臵“

25、库内动车”d、所有电机保护保护开关除水泵保护开关外都断开e、TCU 收到信息“机车准备库内运用”f、TCU 回复“逆变器准备库内运用”g、足够的总风管压力(750Kpa)且转向架没有气动锁死在TCU 的回复信息之后，库内动车功能准备开始主逆变器的直流环节预充电阶段。最后闭合直流环节预充电必须由维护人员适用司机室内的合主断扳键开关完成。此后，触发库内动车开关接触器（水泵运用，有逆变器用电压）且TCU 收到报告“外部电源接通”。主逆变器直流回路的预充电马上开始。通过移动方向选择开关（向前或向后），可以通过牵引制动手柄给出牵引力（前提是无牵引封锁）。因为不能有电制动操作，机车只能气动制动。类似的，库

26、内动车通过相反顺序结束：a、降低牵引力为0 并制动。b、移动方向选择开关到“中立”c、低压柜的模式选择开关转到位臵“正常运用”d、报告TCU：“机车未准备库内动车”e、闭合库内动车开关接触器f、报告给TCU“外部电源断开”g、来自TCU 的回复“正常运用”h、从外部插座移开拖拉电缆i、变回到正常运用.特殊功能辅助设备试验通过库内输入电源辅助，辅助设备（风机、压缩机等）可以进行闭合试验。库内电源通过机车两侧的两个插座之一输入。在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息(Code 337)：“准备辅助设备试验”。在闭合接触器前，以下条件需要满足：a、机车准备好运用且制动b、方向选择开关在位臵“

27、中立”c、主断路器断开d、受电弓降下e、机车接地f、低压柜内的运用模式选择开关在位臵“辅助设备试验”g、所有电机保护开关断开h、辅助逆变器的逆变器输出接触器断开如果所有条件满足且插座输入380V 电源并旋转方向正确，接触器闭合。负载通过闭合相应的电机保护开关接入。单独的用于供电给负载的耦合接触器由CCU 自动闭合和断开。每次只有一个负载能够接入来避免电源线过载。CCU 负责监控此功能。为了取消库内电源输入，模式选择开关必须移动回位臵“正常运用”。此后，所有的电机保护开关都必须闭合。十三、和谐1型机车脱扣名称21-F01 主断和受电弓控制电源41-P01 电度表21-F02 辅助压缩机开关42-

28、F01 Locotrol显示屏电源开关21-F03 高压隔离开关控制电度表电源开关43-F01 监控系统电源开关21-F04 自动过分相开关43-F02 数/模转换盒电源开关21-F05 受电弓控制电源开关43-F03 信号系统电源开关21-S01 受电弓按键43-F04 监控显示屏电源开关21-S03 主断路器按键43-F05 语音箱电源开关21-S04 过分相手动按钮43-F06 TAX2盒电源开关21-S13 受电弓选择开关43-S01 监控解锁按钮22-F01 CCU1电源开关43-S02 监控系统切除开关22-F02 CCU2电源开关43-S03 无人警惕控制按钮22-F03 司机室

29、占用监控43-S04 无人警惕装臵按钮22-S01 司控器43-S06 无人警惕装臵故障转换开关22-S11 牵引电机1、2及转向架1切除开关43-S10 紧急制动按钮22-S12 牵引电机3、4及转向架2切除开关44-F01 无线数据传送设备电源22-S13 CCU1、2切除开关44-F04 Locotrol通信处理模块电源23-F01 TCU1电源开关44-F05 车载通信单元电源23-F02 TCU2电源开关45-F01 机车对讲电话23-F03 门控单元1电源45-F11 机车综合通讯设备23-F04 门控单元2电源45-F21 重联通讯设备24-F01 SKS1A电源开关51-F02 前照灯24-F02 SKS1B电源开关51-F03 辅照灯控制24-F03 SKS3电源开关51-F04 辅照灯24-F04 SKS3控制电路电源开关51-F05 标志灯控制28-A10 CCB2后备制动阀51-F05 前照灯控制28-F01 CCB2电空控制单