管制部精品课程：3 冲突解脱处置

1、冲突解脱处置,技术业务室,教员单位：河南空管分局管制部,一.学习动员,1.教员自我介绍（内容可替换）: 毕业于中国民航大学计算机本科专业和中国民航飞行学院航空管制专业，北京邮电大学软件工程硕士学位。 十年塔台（进近）管制经验，曾任岗位教员、雷达模拟机教员和英语教员。四年管制培训管理经验，现任管制部技术业务室主任。,中南空管局培训中心,2.本门课程的简介： 本门课程的主要内容是从飞行冲突类型、冲突解脱方法、冲突解脱用语等几个方面来学习一下管制员应该如何进行飞行冲突解脱处置。,1. 知识结构图,二.课程导入,中南空管局培训中心,冲突解脱处置,飞行冲突 的分类,飞行冲突 解脱程序,冲突解脱指令,冲突

2、解脱 注意事项,2.课程导入,中南空管局培训中心,案例一：,2.课程导入,中南空管局培训中心,案例二：,1、这些案例中管制员冲突解脱处置存在什么 问题？ 2、正确的冲突解脱应该如何处置？,2.课程导入,中南空管局培训中心,飞行冲突分类,中南空管局培训中心,冲突解脱处置,飞行冲突解脱程序,冲突解脱指令,冲突解脱注意事项,单元重难点： （一）航路航线上的飞行冲突。 （二）起飞着陆阶段的飞行冲突； （三）各种紧急下降导致的飞行冲突； （四）TCAS RA告警时的飞行冲突； （五）军民航飞行冲突。,中南空管局培训中心,1. 雷达在空管中的位置,1.飞行冲突的分类,中南空管局培训中心,1.1 航路航线上

3、的飞行冲突,航路航线上的飞行冲突是指航空器在起飞加入航线以后到五边最后进近阶段之前这个阶段，彼此之间发生的飞行冲突。根据航空器之间的相对位置和移动方向不同，分为逆向飞行冲突、顺向飞行冲突和交叉飞行冲突三种类型。,中南空管局培训中心,1.1 航路航线上的飞行冲突,中南空管局培训中心,1.1 航路航线上的飞行冲突,其中逆向飞行两架航空器沿相同航迹（平行航迹）相反方向飞行或者航迹夹角大于135 度，顺向飞行两架航空器沿相同方向相同航迹（平行航迹）飞行或者航迹夹角小于45 度，交叉飞行两架航空器之间航迹夹角在45度135度之间。,中南空管局培训中心,1.2起飞着陆阶段的飞行冲突,起飞着陆阶段的飞行冲突

4、是指航空器在起飞或者着陆时互相之间发生的飞行冲突。根据跑道上的航空器是否起飞又分为以下两种情况： 1、跑道被占用，并且跑道内航空器没有起飞，着陆航空器在最后进近阶段与跑道内航空器之间的冲突。,中南空管局培训中心,1.2起飞着陆阶段的飞行冲突,2、最后进近阶段的航空器复飞，占用跑道的航空器也已经起飞，进近复飞的航空器与起飞离场航空器之间的飞行冲突。,中南空管局培训中心,1.3各种紧急下降导致的飞行冲突,航空器在各种自身或外界原因造成紧急情况下引发的与其它航空器的飞行冲突。比如座舱失压、空中颠簸、发动机故障、空中失火等情况。,中南空管局培训中心,1.4 TCAS RA告警时的飞行冲突,航空器在机载

5、防相撞设备（TCAS）设备RA 指示下操作引发的与其他航空器的飞行冲突。,中南空管局培训中心,1.5 军民航飞行冲突,军民航飞行冲突是指冲突双方的其中一方为非民航管制部门指挥的军航训练或者执行任务的航空器，因为通报协调、错误飞行等原因导致与航路航线上正常飞行的民用航空器之间发生的飞行冲突。,单元重难点： （一）、航路航线上的冲突解脱程序。 （二）、起飞着陆阶段的冲突解脱程序 （三）、 各种紧急下降引发的飞行冲突解脱程序 （四）、TCAS告警时的飞行冲突解脱程序 （五）、军民航飞行冲突解脱程序,中南空管局培训中心,1. 雷达在空管中的位置,2.飞行冲突解脱程序,中南空管局培训中心,2 飞行冲突解

6、脱程序,冲突解脱程序，是指当航空器之间已经发生或即将出现飞行冲突时，管制员按照既定处置程序采取有效措施，及时化解或控制飞行冲突，避免冲突或冲突趋势进一步恶化，建立安全间隔，防止航空器相撞的程序。 制定冲突解脱程序可以指导管制员快速、准确、有效地处置各类飞行冲突，尽快恢复正常运行。,中南空管局培训中心,2 飞行冲突解脱程序,不同的飞行冲突的类型，根据其冲突特点不同，管制员应当做出不同的冲突解脱处置。我们根据中华人民共和国飞行基本规则和中国民用航空空中交通管理规则中的相关规定，通过研究了大量的冲突解脱案例，结合长期的工作经验，对上述各种类型的飞行冲突分别制定相应的冲突解脱程序。下面让我们了解一下这

7、些飞行冲突的解脱程序，管制员如何才能及时正确地进行冲突解脱处置。,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,第一种方法是建立垂直间隔。管制员指挥有冲突的航空器迅速改变高度，建立垂直间隔是冲突解脱的有效方法之一，一般情况下，下降高度比上升高度更为有效。,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,第二种方法是建立水平间隔。逆向飞行、顺向飞行、交叉飞行三种情况下，建立水平间隔的方法各有不同，具体如下： 1、逆向飞行时，两机分别右转90度避让。,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,2、顺向飞行时有两种情况。 （1）如果是同航迹同向飞行，后机向右或者向左转出90

8、度进行避让，前机在后机转出后，也可以向相反方向转出避让。注意：一定要先指挥后机转航向进行避让！,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,（2）顺向汇聚飞行时，两机分别向外侧转出较大航向进行避让。,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,3、 交叉飞行时有两种情况。 （1）如果两机距离预计交叉点仍有较大间隔时，两机分别向外侧转较大航向进行避让；,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,3、 交叉飞行时有两种情况。 （2）如果两机中的一个已经接近预计交叉点时，后机向前机的尾部一侧转较大航向进行避让。；,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,

9、小结：对于航路航线上的飞行冲突，建立垂直间隔和水平间隔都是有效的避让方法，但在不同情况下应优先采取其中的一种措施。当两个航空器同高度相对飞行时其水平接近率为两机速度之和，为主要矛盾，改变航向能更有效地解决冲突。当两个航空器接近90 度交叉飞行时无论向哪一侧避让，都很难建立有效的水平间隔，此时建立垂直间隔才是最好的方法。,中南空管局培训中心,2.1 航路航线上的冲突解脱程序,在实际工作中，强烈推荐既要进行垂直避让，也要采取水平避让措施，从而更有效地解决飞行冲突。,中南空管局培训中心,2.2 起飞着陆阶段的冲突解脱程序,起飞着陆阶段的冲突解脱程序主要讨论因跑道被占用导致复飞的情况。 1.如果占用跑

10、道的航空器是因为落地后无法及时脱离跑道，塔台管制员可以指挥进近的航空器立即复飞，并通报冲突。如果占用跑道的航空器是准备起飞的航空器，并且尚未开始滑跑，此时应当首先取消该航空器的起飞许可，再指挥进近的航空器复飞，同时通报冲突。,中南空管局培训中心,2.2 起飞着陆阶段的冲突解脱程序,2.如果五边航空器已经复飞，此时跑道内起飞的航空器也已经起飞，塔台管制员应指挥起飞和复飞的航空器立即联系进近，并通报冲突，同时立即向进近进行通报。进近管制员应向有关航空器通报冲突位置，请机组尽早建立目视，使用目视间隔。,中南空管局培训中心,2.2 起飞着陆阶段的冲突解脱程序,真高200米以下建议管制员不要给航向指令进

11、行避让，200米以上可以参照顺向飞行冲突解脱程序进行指挥避让。 注意：雷达航向引导要符合最低雷达引导高度的规定！,中南空管局培训中心,2.3 紧急下降的飞行冲突解脱程序,我们首先来了解一下航空器的紧急下降程序：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线下降到新的高度层，然后转回原航线。此时管制员应当立即指挥该航空器下方垂直间隔最近的航空器向该航空器飞行方向的左侧转航向进行避让，再依次指挥下方的其它航空器向该航空器飞行方向的左侧进行避让，空出该航空器下方所有的高度层。 注意，有些特殊情况下，航空器可能来不及偏出航路就开始下降。,中南空管局培训中心,2.3 紧急下降的

12、飞行冲突解脱程序,注意，有些特殊情况下，航空器可能来不及偏出航路就开始下降。,中南空管局培训中心,2.4 TCAS告警时的飞行冲突解脱程序,如果机组报告TCAS TA告警，管制员应当按正常的冲突解脱程序进行处置。如果机组报告TCAS RA告警，管制员应当停止对RA告警的航空器提供管制服务，不得改变其飞行高度和航向，但应及时提供有关空中活动情报，通知其它有关航空器，必要时指挥其它航空器采取避让措施。,中南空管局培训中心,2.4 TCAS告警时的飞行冲突解脱程序,中南空管局培训中心,2.5军民航飞行冲突解脱程序,如果空军指挥的军航航空器和民航管制部门指挥的民航航空器之间发生了飞行冲突，管制员应当立

13、刻向民航航空器通报有飞行冲突的军航航空器的位置、高度等信息，根据情况采取适当的避让措施。同时，立刻向空军指挥部门进行通报和协调避让。,中南空管局培训中心,3 冲突解脱指令,冲突解脱指令应当简洁、有力、有效，通常包括四个部分: 1.航空器呼号； 2.声明原因； 3.航向指令； 4.高度指令。 此外在航向指令或者高度指令部分通常加上管制术语“立即（immediately）”。,中南空管局培训中心,3 冲突解脱指令,例如： 1.中文：南方3177，因为冲突，立刻右转航向090，下降到7800米。英文：CSN3177 due to traffic，turn right heading 090 imme

14、diately，descend to 7800 meters. 2.中文：国航101，避让冲突，立即停止上升，左转航向270。 英文：CCA101, avoid traffic ,stop climbing immediately, turn left heading 270.,中南空管局培训中心,3 冲突解脱指令,在条件允许时，冲突解脱指令还应当向航空器通报冲突航空器的位置、距离、高度、机型等信息。 注意：通报高度时可以使用“上方、下方（higher/lower）”来描述，避免误听。在冲突解除后，还应当通知有关的航空器。,中南空管局培训中心,4 冲突解脱注意事项,单元重难点： 1、执行冲突解

15、脱程序时应注意的几个问题。 2、飞行员和管制员在冲突解脱时的配合。,1.杜绝掩饰心理，第一时间做出反应，争取冲突避让的时间空间； 2.不要过多考虑事后处理，单位整顿等问题，冷静才能做出正确的处置； 3.冲突解脱指令的语气要坚定不移，语速不可过快，避免机组因为听不清而需要再次证实指令的情况，延误解脱时机，必要时可以连续发两遍指令； 4.紧急情况下可以使用半数高度层； 5.航空器大坡度避让可能掉高度； 6.避免冲突解脱而造成二次穿越。,中南空管局培训中心,1. 雷达在空管中的位置,4.1 冲突解脱时注意的问题,在发生飞行冲突，管制员进行冲突解脱处置的时候，按照正确的处置程序处置十分重要，但同时冲突

16、解脱处置的及时性也是至关重要的。从以往的冲突解脱案例来看，很多时候因为管制员紧张、指令不明确、飞行员执行解脱指令不及时等等原因，造成管制员和飞行员之间配合出现问题，冲突解脱不利，造成了更加严重的飞行冲突。所以飞行员和管制员只有密切配合，迅速反应，才能为冲突解脱争取到宝贵的时间，及时化解飞行冲突，避免灾难的发生。,中南空管局培训中心,1. 雷达在空管中的位置,4.2 冲突解脱时的配合,中南空管局培训中心,1. 雷达在空管中的位置,4.2 冲突解脱时的配合,目前有关管制陆空通话的相关资料中并没有规定冲突解脱时的专用标准用语，笔者建议在飞行员和管制员的陆空通话中应明确一个声明冲突解脱的专用管制用语，

17、管制员进行冲突解脱时一定要使用该专用用语，来声明原因，这样飞行员听到这个指令，就能够立即采取动作执行管制指令，配合管制员进行冲突解脱。例如，可以规定使用“避让冲突/avoid traffic”用语来表示冲突解脱，一旦管制员使用这个管制用语，飞行员就应当立即执行管制员的避让指令，不得延误（TCAS RA告警的情况除外）。这样对于双方密切配合，化解飞行冲突，将有很大的帮助。,1、不同飞行冲突类型情况下的冲突解脱程序 （一）、航路航线上的飞行冲突； （二）、起飞着陆阶段的冲突解脱程序； （三）、各种紧急下降引发的飞行冲突解脱程序； （四）、TCAS告警时的飞行冲突解脱程序； （五）、军民航飞行冲突解脱程序 2、冲突解脱指令应当简洁、有力、有效，通常包括四个部分: （1）.航空器呼号； （2）.声明原因； （3）.航向指令