铁路电话闭塞的行车安全

1、铁路电话闭塞的行车安全电话闭塞是在无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞 法，是靠制度来加以约束的行车办法。一、电话闭塞法行车的作业特点1. 由于是代用闭塞法，因此，不论是单线或双线，均应 按区间办理。2. 由于失去闭塞设备的控制条件，为了保证区间空闲才 能发车，办理手续必须严格。3. 由于不能开放出站信号机，需填写路票作为列车占用 区间凭证。4. 在一般隋况下，由于接发车进路的联锁失效，除人工 确认进路外，还须按规定对道岔加锁。5. 为了保证在同区间、同一线路及同一时间不误用两 种闭塞法，停止和恢复基本闭塞法，均须按列车调度员命令 办理 ( 调度电话不通时，应由区间两端站车站值班员确认区 间空闲

2、后，直接以电话记录办理 )。二、电话闭塞的使用时机一般来说，下面几种情况均应使用电话闭塞法行车： 1.基本闭塞设备发生故障时；2. 双线反方向行车时；3. 双线改单线行车时；14. 在未设出站信号机线路发车时；5. 超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨 道电路发车时；6. 新建、改建行车设备正式启用前；7. 列车(补)机区间返回时。各种设备故障情况及附加条件如表 211 所示。表 211 停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车基本条件简明表原因原闭塞类型设备故障及作业情况行车凭证行车凭证的依据附加条件1.区间内两架及其以上通 过 信 号 机 故 障 或 灯 光 熄 灭。基本闭塞设备发生故

3、障自动半2.区间内仅设有一架通过信号机，该信号机发生故 障或停用。3. 未 设 通 过 信 号 机 的 区间，当出站信号机及离去 监督表示器均发生故障。 4.遇天气恶劣，距 300m 难路票 以 辨 认 列 车 信 号 机 显 示 时，发出机车信号和自动 停车装置途中临时发生故 障的列车1.未办闭塞而闭塞表示灯双线正方向： “首次列车为接车 站承认的电话记录 号码；次一列及以 后的列车，为前次 列车到达接车站的 电话记录号码。”单 线及双线反方向： “根据电话记录查 明区间空闲，并取 得接车站同意接车 的电话记录号码”须有“停止 使 用 基 本 闭塞法，改 用 电 话 闭 塞法行车” 的 调

4、度 命 令，并转发 司机 ( 以下 同 于 本 条 时，均以同 上甲表示)自动出现错误显示。2.办理闭塞时，双方表示 灯显示不一致23.办理闭塞时，闭塞表示 灯不能按正常显示 ( 闭塞 表示灯灭灯而能开放出站 信号机时除外)。坐自动4. 未 按 正 常 手 续 办 理 闭塞，即能开放出站信号机。 5.出站信号机发生故障或灭灯。6.线路所通过信号机发生故障或灭灯。7.列车出发占用区间后， 路票 表示灯没有闭塞表示。 8.列车到达车站后，表示 灯没有到达表示。9. 轨道电路发生故障。10. 交流电停用，并储备电源亦用至规定限度。双线正方向： “首次列车为接车 站承认的电话记录 号码；次一列及以 后

5、的列车，为前次 列车到达接车站的 电话记录号码。单 线及双线反方向： “根据电话记录查 明区间空闲，并取 得接车站同意接车 的电话记录号码”须有“停止 使 用 基 本 闭塞法，改 用 电 话 闭 塞法行车” 的 调 度 命 令，并转发 司机 ( 以下 同 于 本 条 时，均以同 上甲表示)11. 控制台事故按钮未加 封(装有记数器的除外)。 12. 用故障按钮仍不能使 闭塞机复原双线反方向行车、双线改为单线行车无双向闭塞设备的双线区 自动、半自间反方向发车 ( 路票上须 动 加盖”反方向行车”戳记)或双线改为单线行车路票双线正方向“：首次 列车为接车站承认 的电话记录号码； 次一列及以后的列

6、车，为前次列车到 达接车站的电话记 录号码。单线及双 线反方向“：根据电 话记录查明区间空 闲，并取得接车站 同意接车的电话记 录号码”同上甲； 准 许 反方 向 行 车或 双 线 改为 单 线 行车 的 调 度 命令；调 度 命 令 须在 停 车 站 交付司机、 运转车长双线正方向“：首次 列车为接车站承认轨道电路坐自动1. 由未设出站信号机的线 路上发车2. 超长列车头部越过出站 信号机并压上出站方面的 轨道电路发车路票的电话记录号码； 次一列及以后的列 车，为前次列车到 达接车站的电话记 录号码。单线及双 线反方向“：根据电同上甲话记录查明区间空 闲，并取得接车站3同意接车的电话记 录号

7、码”双线正方向“：首次新建、改建行车设备新建或改建信号、联锁、 闭塞等设备，正式竣工启 路票 用前列车为接车站承认 的电话记录号码； 次一列及以后的列 车，为前次列车到 达接车站的电话记 录号码。单线及双 线反方向“：根据电 话记录查明区间空 闲，并取得接车站 同意接车的电话记同上甲录号码” 双线正方向“：首次轻型车辆按列车办理夜间或遇降雾、暴风雨雪， 自动、半自为消除线路故障或执行特路票动 殊 任 务 而 开 行 轻 型 车 辆 (车次为：轻 1轻 98)列车为接车站承认 的电话记录号码； 次一列及以后的列 车，为前次列车到 达接车站的电话记 录号码。单线及双 线反方向“：根据电 话记录查明

8、区间空 闲，并取得接车站 同意接车的电话记同上甲列车补机机区间返回1.自动闭塞区间，未设钥 路 票 发 给 匙路签(牌)设备的车站， 本 务 机 司 发出由区间返回的列车 机路票，并自动、半自2.半自动闭塞区间，发出 发 给 补 机 动 须由区间返回的列车 司 机 盖 有3.未设钥匙路签 (牌)设备副字戳的车站，发出挂有由区间 记 的 路 票 返回后部补机的列车 副页4录号码”双线正方向“：首次同上甲； 列车为接车站承认 对 开 往 的电话记录号码； 区 间 返 回 次一列及以后的列 的列车，应 车，为前次列车到 发给司机、 达接车站的电话记 运 转 车 长 录号码。单线及双 关 于 停 车

9、线反方向“：根据电 地点、往返 话记录查明区间空 车 次 及 返 闲，并取得接车站 回 时 间 的 同意接车的电话记 调度命令。录号码” 对 挂 有须 由 区 间返回后 部 补 机 的列车。应 发给两个 司 机 和运 转 车 长关于补送地 点 和 注意 事 项 的调度命令出站调车单 线 半 自动、双 线 反 方向越出站界调车出 站 调 车通知书查明区间空闲，并 取得对方站承认的 同上甲 电话记录号码三、电话闭塞的主要环节当停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，不论 单线或双线，均按站(所)区间办理。电话闭塞法行车的作业 环节，主要有以下几项：1. 对须要停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的

10、情况 进行判断及确认；2. 向列车调度员报告情况和抄收列车调度员关于“停止 使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车”的调度命令 ( 遇调 度电话不通时，由该区间两端车站(线路所)值班员以电话记 录直接办理)；3. 办理电话闭塞前，两端车站(线路所)值班员对区间空 闲的确认；4. 发车站与接车站 ( 承认闭塞 ) 电话记录号码的收发及 填记；55. 接发车进路的准备及有关道岔的加锁；6. 发车站的路票填写，盖站名印交递；7. 指示发车、发车、引导接车、接车(列车通过)；8. 接车站向发车站报列车到达时间及电话记录号码，开 通区间。使用电话闭塞法办理接发列车时，应严格执行 (tb t150692)的作

11、业标准。四、电话记录电话记录是采用电话闭塞法行车时，区间两端站办理行 车闭塞事项的文字记载。车站在发出电话记录时还要按先后 次序编以电话记录号码，以明确具体办理事项和责任。电话 记录应及时登记在行车日志内，以防遗漏。电话记录号 码由每日零时起至 24 时止按日循环编号，编号方法采用顺 序编号或密码式编号，由铁路局自行规定，但在同一区间， 同一方向一日内不得重复使用同一号码。1.下列行车事项应发出电话记录：(1) 承认闭塞；(2) 列车到达，补机返回；(3) 取消闭塞；(4) 单线或双线反方向越出站界调车。2.遇下列情形时，应与相邻车站 (线路所 ) 值班员间收、 发使用电话记录号码，并记人行车

12、日志内：6(1) 承认闭塞；(2) 列车到达、补机返回；(3) 遇单线半自动闭塞区间或双线反方向线路上越出站 界调车；(4) 取消闭塞；(5) 单线区间或双线正方向线路上跟踪出站调车；(6) 上述越出站界调车或跟踪调车完毕；(7) 列车调度电话不通，临时变更或恢复原行车闭塞法； (8)列车调度史话不通，因救援、抢险而办理封锁或开通区间；(9) 电话承认轻型车辆使用时；(10) 铁路局另有规定情况时。3.使用行车日志记载电话记录号码的基本作业事项 如表 212 所示。五、路票的使用办法路票为预先印制好区间两端车站 ( 线路所 ) 名称和注有 编号的硬卡片。使用电话闭塞法行车时，不论单线或双线，路

13、票是列车 占用区间行车凭证。(一)路票填写的基本要求1.为了防止差错，保证路票填写的正确性，原则上路票应由车站值班员亲自填写。如不能亲自填写时，可由站细7指定的助理值班员代填写，但必须经车站值班员审核后，方 可交付使用。表 212行车日志记载电话记录发车(请求)站序号办理项目车次时分电话号码收 发标准用语12请求闭塞列车到达 ： ：号号(次)闭塞 (次)(分)到3取消闭塞 ：号取消 (次 )闭塞( 口 头说明原因)4请求闭塞(挂有后 部补机途中返回) ：号(次)闭塞，后部补 机途中返回5途 中 补 机 返 回 车 站 ：号 ( 次 ) 补机 ( 分 ) 回站6请求(需途中返回 的列车)闭塞 ：

14、号(次)，区间返回 (次)闭塞7途 中 列 车 返 回 车 站 ：号(次)，(分)回站 ( 次 ) 机车，自8越出站界调车 ：号( 点 ) ( 分) 至 ( 点)(分)出站调车9越 出 站 界 调 车 完 毕 ：号 ( 点) ( 分) 出站调 车完毕10跟踪出站调车 ： 号(次)发出后， ( 次) 机车自 ( 点) ( 分 ) 至 ( 点) ( 分) 跟踪出站调车11跟 踪 出 站 调 车 完 毕 ：号 ( 点) ( 分) 跟踪出 站调车完毕(站)至(站)间，自12调 度 电 话 不 通 时 封锁区间 ：号 ( 点) ( 分) 起区间 封锁 ( 口头说明请求封锁原因)13调 度 电 话 不 通

15、 时 开通区间 ：号( 点) ( 分) 起区间开 通(站)至(站)间(站)至(站)间，自14调 度 电 话 不 通 时 变更基本闭塞法 ：号 ( 点) ( 分) 起停止 使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车 (口头8说明原因)15调 度 电 话 不 通 时 恢复基本闭塞法 ：号站 ) 至 ( 站)间 . 自 ( 点) ( 分 ) 起恢 复基本闭塞法16使用轻型车辆 ： 号(站、公里)至(站、 公 里 ) 间 ， ( 点 ) ( 分 ) 至 ( 点) ( 分) 使用轻型车辆注：1.行车日志栏目内未设的项目，可在其“备注” 栏内记载；2. 车站值班员发布的命令号码，亦以电话记录号码顺序 编号(如调度电

16、话不通，开出救援列车时 )；3. 上述以外的 .其他需要使用电话记录号码的情况，应 按铁路局行规规定办理。号码基本作业表接车(承认)站序号办理项目车次时分电话号码收 发标准用语123承认闭塞列车到达取消闭塞 ： ： ： 号号 同意(次)闭塞 号 (次)(分)到取消 (次) 闭塞 (听取说 明原因)4567承认闭塞 (挂有后部补 机途中返回)途中补机返回车站 承认 ( 需途中返回的列 车)闭塞途中列车返回车站 ： ： 号 ： ： 号号号同意(次)闭塞，后部补 机途中返回(次)补机(分)回站 同意(次)，区间返回 (次)闭塞(次)(分)回站同意 ( 次) 机车，自8越出站界调车 ：号 ( 点 )

17、( 分 ) 至 ( 点 ) (分)出站调车910越出站界调车完毕跟踪出站调车 ： 号 ： ( 点) ( 分 ) 出站调车完 毕同意(次)发出后， 号 ( 次 ) 机车自 ( 点) ( 分 )91112131415跟踪出站调车完毕 ： 号封锁区间 ：区间开通 ： 号变更基本闭塞法 ：恢复基本闭塞法 ： 号至 ( 点) ( 分) 跟踪出站 调车(点)(分)跟踪出站 调车完毕同意(站)至(站)间，自 号 ( 点) ( 分) 起区间封锁(听取原因并同意封锁时) (站 )至 ( 站)间 ,(点) (分)起区间开通 同意(站)至(站)间，自 ( 点) ( 分 ) 起停止使用号 基本闭塞法改用电话闭塞 法

18、行 车 ( 听 取 原 因 并 同 意 时) ( 站) 至 ( 站) 间，自 ( 点) ( 分 ) 起恢复基本闭 塞法同意 (站公里 )至 (站、16使用轻型车辆 ：号公里 )间， ( 点) (分)至 ( 点) ( 分 ) 使用轻型车辆2. 路票的填写，必须内容齐全，章印清晰，字迹清楚， 不得涂改或增添字句。当填写发生错误时，应立即将路票划 “”注销，重新填写。3. 填写完毕的路票在交给司机前，车站值班员应再次认 真确认，同时与助理值班员、信号员等作业人员互相核对检 查，确认无误后，方可交递司机或架入自动援受机。(二)路票填写的基本依据使用电话闭塞法行车时，路票填写的基本依据，即路票 上的“电

19、话记录号码”等，应分别根据下列各项予以填发。1.单线区间或双线反方向行车时，依据行车日志及 电话记录等查明区间已空闲，并取得接车站发出的电话记录10号码后方可填写路票。2. 双线区间正方向发出第一个列车时，依据接车站发出 的同意闭塞的电话记录号码，填发路票。3. 双线区间正方向(第一个列车除外)发车时，依据收到 前次发出的列车到达接车站的电话记录号码，填发路票。(三)路票填写样张及填写说明路票的填写样张因各铁路局条件不同，会有不同的规定。 如成都局规定站名印为圆型的“站行车专用”章；南昌 局规定：为区别上、下行，印有红双线的为上行路票，未印 红双线的为下行路票。以下列出的为成都局的样式，仅供大

20、 家参考。1.单线区间及双线正方向运行的列车，其路票填写样张， 如样 211。说明：(1)办妥闭塞、准备好发车进路后填写电话记录 号码和车次。(2) 发出运行于全区间的列车使用。(3) 路票上的“站名印”按路局规定加盖圆形的“ 站行车专用”章。以下同。112.发出须由区间返回的列车时，路票的填写样张，如样 212。样 212 路票说明：(1)发出由区间返回的列车时使用。(2)除发给司机上述路票外，还应发给司机 ( 运转车长 ) 及有关人员(路用列车施工、卸车负责人)区间运行速度、停 车地点、返回车次、返回时间及安全注意事项的调度命令。3.未设双向闭塞设备 ( 或闭塞设备故障时 ) 的双线区间，

21、 双线改单线运行时路票填写样张如样 213。说明：(1)未设双向闭塞设备 ( 或闭塞设备故障时 ) 的双 线区间，双线改单线，列车经线运行 ( 线封锁 ) 时使用。(2)列车经 i 线运行(线封锁)时，在路票最下边注明 “双线改单线经线运行”。12(3)双线改单线行车，应发给有关站、列车司机(运转车 长)停止基本闭塞法和双线改单线行车的调度命令。4.当发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应填写路 票一式两份(仅编号顺序不同)，其中交后部补机司机的路票 右上角须加盖“副”字戳记(即路票副页)，作为补机返回原 发车站的行车凭证，如样 214 所示。说明：(1)发出尾部挂有区间折返的后部补机时，发给

22、 补机司机作为区间返回时的行车凭证。(2) 在路票右上角上加盖“ ”字戳，并在路票最下边注 明“补机折返”。(3) 临时加挂补机时，并须发给车站、本务机及补机司 机调度命令。5.未设双向闭塞设备 ( 或闭塞设备故障时 ) 的双线区间， 反方向行车时的路票样张，如样 215。13说明：(1)未设双向闭塞设备 ( 或闭塞设备故障时 ) 的双 线区间，反方向行车时使用。(2)双线反方向行车，在路票最下边注明“反方向行车”。 (3)双线反方向行车，应发给有关站、列车司机(运转车长)停止基本闭塞法和双线反方向行车的调度命令。6.使用电话闭塞时，调车后即行发车时，其路票样张如 样 216。说明：(1)使用

23、电话闭塞时，可用于出站调车后即行发 车的列车。(2) 使用路票办理出站调车后发车，应在路票最下边注 明“出站调车后发车”。(3) 使用路票出站调车后发车，有调车信号机的，允许14办妥闭塞后填发路票，再开放调车信号机出站调车；无调车 信号机的，办妥闭塞、准备好调车进路后，方可填发路票出 站调车。六、电话闭塞法的安全控制主要事项由于基本闭塞故障或停用，造成了一系列联锁不起作用， 此时完全靠制度的约束和参加接发车作业的所有人员间配 合来保证安全，应该说，每一作业环节，每一个人稍有疏忽， 都可能造成事故。其中，下列几项是至关重要的。(一)办理闭塞前必须确认区间空闲由于采用电话闭塞法，已不能从设备上确认

24、区间是否被 占用，因此，确认区间空闲这一作业环节显得尤为重要。不 按这一作业程序和作业标准进行作业，很容易造成向占用区 间发出列车事故，轻则为险性事故，重则车毁人亡，不堪设 想。例：1994 年 7 月 18 日 10：08，绥化站向占用区间发出 列车就是典型的一例。该站 1994 年 7 月 18 日 8：30 起因施 工，停止基本闭塞法 ( 自动闭塞 ) ，改为电话闭塞法。 9 ：58 向下行方向开出 1311 次货物列车，因邻站兴福站满线，10： 081311 次停在兴福站进站信号机外。绥化站值班员在未得到 兴福站列车到达报告，也未认真确认区间空闲的情况下，于 10：12 擅自向区间发出

25、了 2301 次货物列车。当向兴福站报 点时，才发觉 1311 次还停在区间，急忙用无线列调呼叫，15使 2301 次停于 k6+200 处，构成了一件向占用区间发出列车 的险性事故。1.“区间空闲”的认定认定区间空闲包含下面几项内容：(1) 区间未被封锁或封锁已解除。(2) 区间未被列车占用，包括以下几项：1 闭塞前最后一趟列车为本站发出列车，邻站到达通知 (号码)已收到；2 闭塞前最后一趟列车为邻站发出的列车，列车已整列 到达本站；3 闭塞前最后一趟列车为区间返回列车，列车已整列返 回发车站；4 闭塞前最后一趟列车为挂有后部补机返回的列车，本 列已到达邻站，补机已返回发车站；5 越出站界调

26、车或跟踪出站调车已完毕。2.区间空闲的确认办法确认区间是否空闲的办法一般从以下几个地方确认： (1)检查调度命令簿，确认区间是否被封锁；(2) 确认控制台是否揭挂有揭示牌，如“封间区间”、“列 车占用”、“越站调车”、“跟踪调车”等；(3) 检查各次列车的到达通知 ( 号码) 是否发出和已收到。 (二)发车前要确认发车进路正确16接发车进路分为接车进路、发车进路、通过进路三种。 这里只介绍不能从设备上确认进路的发车进路检查方法，其 他进路在不同章节中分别介绍。检查发车进路是否正确，检查内容包括：影响进路的调 车作业是否已停止，进路有无障碍物，道岔开通位置是否正 确，有关道岔是否已加锁等。为了保证发车进路正确无误，现场的操作顺序应为： 1.值班员向现场作业人员发出停止影响发车进路的调车作业命令。2. 得到调车作业确已停止的汇报后，值班员下达准备发 车进路的命令，并指令对其相关的道岔进行加锁。3. 得到进路准备妥当及道岔已加锁的汇报后，车站值班 员亲自或指派助理值班员检查确认进路。4. 一切确认完成后，方可将行车凭证交付司机进行发车。 以上的作业顺序是不能颠倒，更不能简化的，否则就会发生挤坏道岔，开错方向等列车事故。例：年月日 10：24，站停止使用 基本闭塞法，改用电话闭塞行车。计划 2563