房屋建筑学：第十七章 城市中心区规划

1、第十七章 城市中心区规划,第一节城市中心区规划设计 第二节城市广场与景观设计,城市中心区是城市的心脏，是政治、经济、文化、交通、信息和生活的枢纽，是城市建筑景观和文化景观最突出的部分。无论城市规模大小，每个城市都会把最主要的“东西”放在市中心。 城市中心区充分体现了城市的风貌和文化特色，是城市的核心和标志。,第一节 城市中心区规划设计,城市公共设施 行政办公类 商业金融类 文化娱乐类 体育类 医疗卫生类 教育科研类 交通运输类 通讯邮电类 文物古迹类 其他公共设施类,城市中心的构成分布,城市中心是供市民进行公共活动的地方，是城市主要行政管理、商业、文化和娱乐的中心。,为了支持城市的公共活动需设

2、置一定数量的公共设施，一般有以下十大类。这些公共设施对于每一个普通市民来讲，其意义和价值可能是不一样的。其中最活跃、与市民关系最密切的是商业金融以及娱乐类设施。,南京市公共设施分布,在对城市公共设施的进一步研究中，可以发现其分布特点：在城市的几何中心位置，居民分布重心和交通可达性最佳的地带具有最大的区位优势，良好的社会聚集效益和经济聚集效益，因此，这一地带特别适合城市公共设施聚集。众多公共设施的聚集在一起往往就形成城市的中心区。,处于消费中心 交通的可达性 历史及现状 旧城的中心往往都是历史上形成的中心地段，中心选址应充分利用原有基础。 人为因素 如果由于城市发展，原有中心的位置不适当，扩建条

3、件不充足，也可考虑重新选址。,城市中心位置的选择,城市中心的分级,商业活动是城市的重要功能之一，早在农业与手工业经济社会已经形成了批发和零售的集市贸易，并在城镇出现了市场、商店和商业街。 在不同历史发展时期，城市中心区有着不同的构成和形态。古代城市的中心主要有宫殿和神庙组成；工业时代商业零售和服务行业是城市中心的主要职能，Downtown是这一时期城市中心区的代称；发展到现在，城市中心区CBD兴起，CBD的职能承担着城市及其辐射区域经济的运作，管理和服务其商务设施，包括公司总部、国际国内贸易、银行证券、保险等等。但总的来讲，城市中心区本质上还是一个功能混合区。,城市商业区与商务中心,城市商业中

4、心和商务中心有何不同？,商务中心（CBD）,、 CBD 、过渡带 、低级住宅区 、高级住宅区 、市郊居住区,CBDCentral Business District 中心商务区,E.W.Burgess “同心圆理论”（1923年） 城市可以划分成五个同心圆区域，居中圆形区域为CBD城市中心；第二环过渡区为CBD外围地区即衰败的居住区；第三环工人居住区主要为蓝领、低收入白领的住宅、公寓；第四环为良好住宅区主要为中产阶级的高级住宅、公寓；第五环通勤区为富裕、高质量的居住区，主要为上层社会、中上层阶层的郊外住宅。,早期CBD主要以商业零售业为主，与城市中心有着密切的联系，其职能是以城市居民公共活动为

5、特征。而现代CBD以商务、办公为主体，特指国际中心城市的特定地区，一个相对独立的地域，其职能已经超出了城市自身需求，参与全球或区域经济的发展与竞争。 现代中心商务区是指城市中商务活动集中的地区，众多的办公大楼、旅馆、酒楼、文化及娱乐场所集中于此。,巴黎德方斯,上海浦东,现代CBD与传统CBD相比，已经发生了根本性的改变，是两种完全不同的城市功能，其区位也发生了改变。早期CBD与城市中心有着密切的联系，现代CBD表现出一种强烈的脱离城市中心区的趋势。,CBD的建设必须有雄厚的经济基础，产业带动性强，能够提供足够多的商务服务客户需求。这样的城市还要有一整套开放、规范、有序的经济运行体制，充分参与国

6、际经济大循环。 CBD的形成必须有现代化交通、信息基础设施为支撑，对外交通、内部交通和通讯、信息，是保障人流、物流、资金流、信息流的畅通，与总部和国际上其他城市联系。,门槛条件,1、所在区域为全国乃至全球性的经济发达区域 2、所在城市为全国乃至全球性经济中心城市 3、所在城市为航空航运中心,城市中心区的结构形态,2)线型带状结构,1)单核中心结构,核心,影响范围,城市中心区是物资、能量、信息交流和人流汇聚的中心。中心区公共性强，具有吸引力，吸引更多的活动进入中心区，使其职能得到不断地强化，城市中心区呈现出规模扩大化的趋势。城市的发展取决于中心的规模，单核中心生长呈同心圆扩展方式。,城市中心沿某

7、一方向优先发展并使城市形态发生改变，表现出带状伸展。城市对外交通是引发带状扩展的主要原因，便利的交通带动了沿道路两侧用地的建设和发展。,是一种轴向生长的扩展方式，中心沿交通发达的道路扩展，呈“指状”结构。,城市中心有多个生长点，彼此之间产生“磁性相吸”，并逐渐延连成片。这种结构与前三种扩展方式存在根本差异，前三种中心扩展都是由原点辐射扩展，而多核延连扩展则是在原中心以外形成新的生长点，以分散、独立的方式进行扩展。,首位度最大的中心与第二位中心的比值,多核网状结构常出现在一些大城市或历史性城市中。随着社会进步、科技发展，城市生活始终处于不断变化和进步之中，而城市的建筑物、道路、基础设施等物质环境

8、是一个长期磨合、渐进的过程，常常表现为城市环境滞后于城市生活的变化。在城市迅速发展的阶段，如果城市活动出现剧烈变化，原有的城市物质环境将难以适应这种变化，甚至阻碍城市发展。因此，就会出现大规模改造，城市结构重组。 1984年在对南京商业中心的调查表明，南京商业中心呈单核结构，之后南京逐渐培育和发展二级中心，逐步建立了多核平衡结构，为南京进一步扩展做好准备。,城市中心区的特征,城市活动的公共性最强 1）公共设施多：是城市功能核心，商业、娱乐办公、文教等公共设施高度集中；（通常居民会认为城市中心区会集中全城最大、最好的设施，有更多地选择，即使是同一种商品，在城市中心区也具有极高的“心理”附加值。）

9、 2）参与活动的人多：与城市其他地段相比，中心区的人流量大，参与活动的人数多； 3）活动烈度大：如南京社会商品零售近1/3在新街口商业中心完成。,建筑密度大 中心具有最大的区位优势和明显的聚集效益，中心区高密度趋势是一种必然。“寸土寸金”，许多建筑物的裙房占满基地，只留下最小的交通通道，建筑密度趋于极限；同时，为了达到最高的投资效益，主楼容积率进一步增加，建筑体量庞大。,城市交通指向集中 由于中心交通极为便利，城市各部分、城市外围都有最便捷的方式与中心保持联络，所以中心交通具有明确指向，人流、车流最大，且昼夜人数变化极大。,自我强化倾向 由于区位优势、可达性及公共活动烈度大，吸引了大量参与者，

10、新建设施向中心聚集，规模加大，地价处于峰值状态，土地利用率极高，并有向外围地带急速扩展的趋势。,如南京中心区的演变过程就是一个极好的例子。为了改善新街口的交通条件，南京在新街口商业区进行道路改造，建设了新街口四环路作为新街口商业中心区外围辅助道路。四环路通车不久，新街口外围地区又出现一大批大型公共设施，扩大了新街口商业中心的容量，也扩大了新街口地域的范围。,城市中心区存在的问题与矛盾,城市空间形象杂乱 城市交通效率降低 城市环境质量下降,从中心聚集效益和运转连续性、投资回报率角度出发，中心改造一直沿用“小改大”“旧翻新”的模式。高度不断增加，密度不断增大，且各自为政。,中心交通问题由来已久，首

11、先道路增长远远低于机动车增长，仅通过拓宽道路收效甚微；其次交通混杂严重，自行车拥有量大，与机动车、行人混杂；停车难，面积少，标准偏低。,缺少空地、广场、休息场所；汽车排放增大，道路峡谷不利于污染扩散。,城市中心的交通组织方案 城市中心道路交通具有“交通层面单一，交通方式复杂”的特点。多数城市还没有建成以轨道交通为骨干的综合客运体系，地面交通是城市最主要的交通方式，对于很多城市来说，也是唯一的交通方式。而自上个世纪80年代末开始，城市交通开始由公交车、自行车、步行交通向自行车、公交车、出租车与自备车和步行交通四个类型转变，这一变化意味着城市交通复杂程度加剧，城市交通流量加大。 我国城市中心区道路

12、建设水平普遍不高，城市发展中道路的投入主要分布在新开发区和郊区，而城市中心区的道路面积增加不多，而大量的房地产开发又大多集中在城市中心区，加上大量停场面积对道路空间的侵占，所以道路空间更加紧张。,建设多层面交通体系 在交通组织宏观策略：建设多层面交通体系，除地面交通还应包括地铁和轻轨交通。因为地铁是一种大运量、快速轨道交通方式，具有安全、舒适、快速、准时、节能等优点，可以提高交通效率，缓和城市中心地面交通压力。,日本东京轨道交通网,交通水平分离方案 在城市中心区外围建交通环路，环路既划定了城市中心区的边界，又是城市中心区外围交通干道。,当城市交通到达城市中心区时，限定在外围环路上行驶，不得进入

13、城市中心区。环路上布置公交和出租车站点，并在环路内侧修建停车场，确保城市交通到达城市中心区后转化为步行交通。 由于步行交通受到人的体力生理因素的影响，所以，步行区的边缘至城市中心区“标志中心”的最大距离不宜超过500m，避免市民步行进入市中心时，因步行距离和心理期待时间过长而产生逆反心理。,交通垂直分离方案 是把机动车交通流、步行活动按不同标高的层面进行组织，实行分离，保证机动车的运行效率和步行活动的舒适度。步行活动布置在上层，以获得更多的阳光、空气，保持开阔的视野；机动车交通流布置在下层，为保证机动车交通与步行交通高效、便捷的衔接和转换，以扶梯、电梯、楼梯等设施组织好垂直交通。,巴黎德方斯大

14、平台,交通垂直分离方案巴黎德方斯大平台及地下交通组织,地面层是一块长900m，面积约48公顷的钢筋混凝土大平台，将机动车交通覆盖起来，大平台上面作为公共活动的步行空间，平台下面是城市公交换乘枢纽，再往下是公路交通和高速地铁，在与城市干道垂直方向，在公路与地铁标高之间安排铁路，交通分层布置互不干扰。地下层道路和停车场将各个建筑物相互连接起来，停车量达32000辆。,巴黎德方斯建设面积大，基础设施复杂，这种大规模的城市中心建设和城市功能重组代价也是巨大的。德方斯建成后也引起一些不同的看法，如有人认为建设这么多高层建筑会破坏巴黎传统的生活概念和建筑风格；此外投资巨大，实际效果并不理想，由于多数人都从

15、地下直接进入建筑物，人行广场很少有人走，因此并没有达到预想的效果。,“空中步行系统方案”：在大量公共设施之间建设空中连接通道，在两、三层或其他楼面上把它们连成一个整体，是大量人流及活动离开地面层，实行人车分离。由于空中步行系统是以大量建筑物作为分离系统的主体，可以通过不断增加建筑物之间的连接，不断的扩展逐步形成规模。,地面交通 垂直交通 地下交通 空中走廊,香港中心区步行系统,步行街,当我们把城市中心区通过的过境交通分离出去，以城市中心区为目的地的车辆进行合理停放，在中心区，步行将成为主要的移动方式。,其实现代人的内心对以往那种生机勃勃的街道生活是很向往的，就如“清明上河图”中所描述的市井生活

16、的情景。,1）社会效益 2）经济效益 3）环境效益 4）交通方面,步行街不只是缓解交通压力，而且是支持城市商业活动和有机活力的重要构成。 步行系统改善了城市中心的人文和物质环境，保障市民的安全感，促进零售商品业的发展。步行活动有两个部分组成，一部分是目的性活动，如购物或有明确计划的餐饮、娱乐，换句话说，是事前计划好的才去市中心，这一部分的活动很少受外界环境影响；而另一部分是非目的性行为，如非正式的、计划的餐饮和娱乐，或无目的的游逛、观赏，城市中心区的环境、天气、活动都会直接影响这一类活动的产生和发展。所以，环境质量低劣，人们必然远离市中心区，只有城市中心区环境质量得到改善，才会产生更多的非目的

17、性行为。,1984年，南京市政府决定开发建设以夫子庙古建筑群为中心的“十里秦淮”风光带。复原兴建了孔庙大成殿，恢复兴建了300多家商铺；在保全历史文物的同时，注重当地习俗的保全、延续和再生，通过限制机动车交通的方式，为传统商业活动规划设计了一系列人行开敞空间。今天的夫子庙又再现往日的繁荣，是中外游客来南京旅游的必到之处。节假日来这里的人流量都在十几万人以上，每年元宵节更高达四、五十万人。,广场通常是城市居民社会生活的中心，广场是最能反映都市文明和气氛的开放空间，被称作城市的“客厅”。 广场功能和作用有时可以按其所在的位置和规划设计要求而定，有时可以结合城市重要的公共建 筑，如政府写字楼、博物馆

18、、影剧院等兴建；有时处于城市干道交汇的位置，主要起组织交通作用；而更多的广场则是结合广大市民的日常生活和休憩活动，并满足城市环境美观要求而兴建。今天的现代广场还越来越多地呈现出一种体现综合性功能的发展趋势。,广场的功能和作用,第二节城市广场与景观设计,上海浦东 商业城广场,商业广场： 城市商场、餐饮、文化娱乐设施集中的地方，为疏散人流而设置的广场。,建筑广场： 依托建筑或作为建筑组成部分的广场。如巴黎罗浮宫广场。,纪念广场： 为纪念有历史意义的事件和人物而建设的广场。一般广场上会布置雕塑、喷泉、纪念碑等。,华盛顿自由广场位于宾州大道中部，宾州大道是联系白宫和国会大厦的轴线大道，而广场恰好在这根

19、轴线的中部。 该广场属于纪念性广场，但该设计一反以高耸纪念物为广场构图中心的惯用手法，而是在地面上以不同石材嵌成一幅由朗方规划的华盛顿地图。地图中的街道用白色大理石表示，街区用黑色花岗岩表示，绿化则用有色玻璃表示。如果站在地图上缩小尺度的宾州大道上，则刚好正对着真正的宾州大道。在广场地面上还刻绘着华盛顿许多著名建筑的平面图，以及名人警句，以平面语汇向人们展示其空间和内涵。,市民广场： 平时供市民休息和游览，节日可以举行集会活动。广场和城市干道有很好的衔接，保障集会时人流的集散。如大连人民广场、南京鼓楼广场等。,重庆人民广场,广场环境物质要素的设计： 绿化、色彩、水体、地面铺装、建筑小品等,比利

20、时布鲁塞尔市政广场上的鲜花摊,广场边缘的露天茶座是欧洲城市空间中的一个极具典型特征的景观。人们坐下来一边吃东西，一边看着美丽的广场上发生的一切，在阳光和清风中度过美好的时光。,加拿大卡尔加里奥林匹克广场的露天剧场,广场面积大小和形状的确定,使用要求 视线、视距要求,小城市中心广场面积不小于12 hm 大中城市广场面积不小于34 hm,不同视角产生不同围合感,单一形态广场 复合形态广场 规整形广场 不规则形广场,罗马圣彼得教堂广场,巴黎星形广场,威尼斯 圣马可广场,芝加哥汉考克大厦广场,广场的空间形态,平面型广场 最常见的广场形式，历史上以及今天建成的绝大多数城市广场都是平面型广场。 上升式广场 一般