航空公司培训课件：通信

1、通 信,2,课程简介,培训对象：参加初始训练的签派员 课程内容： 导入-从MH370事件引出航空通信的特点 通信概述-通信定义、分类、特点和公司通信设备 规章要求-121部、AC的规定和非正常情况下的通信 地空语音通信-公司通信、地空通信规则、高频通话、卫星通话 地空数据通信-ACARS通信（组成、设置、内容）、CPDLC 国际电信网络-AFTN电报和SITA电报格式和分类,3,课程目标,陈述航空通信的定义和特点。 理解民航规章和咨询通告中关于航空通信的要求。 理解非正常情况下的通信程序。 列举地空语音通信方式、规则以及高频、卫星电话的使用方法。 理解地空数据通信构成和特点，识读ACARS报文

2、的重要信息。 理解AFTN报文和SITA 报文的分类、拍发，识读报文。,课程内容,通信概述 规章要求 地空语音通信 地空数据通信 国际电信（AFTN/SITA）网络,5,前言,2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，计划在2014年3月8日6:30抵达北京。,6,航空通信特点,覆盖航空器运营的全过程，包括大陆，也包括偏远的洋区和极地地区； 所传输的信息关乎安全，故对通信可靠性有着非常高的要求； 既能提供实时语音通信，也能传输文本指令、图形等信息，无法用单一的技术满足诸多的要求。

3、,课程内容,通信概述 规章要求 地空语音通信 地空数据通信 国际电信（AFTN/SITA）网络,8,一、通讯概述,航空通信定义,2. 航空通信分类,3. 地面通信设备,9,什么是通信？,通信旨在将信息从发信者（信源）传输给另一时空点的收信者（信宿）。 通信系统系指实现这一信息交换过程的全部设备和传输媒质的总和。,航空通信，顾名思义是与航空相关的通信,泛指所有用于航空器运营中的一切信息的传递交换。 主要涉及航空器与地面的空地通信，航空器之间的空空通信，也涵盖地面场站之间的地地通信。,10,一、通讯概述,航空通信定义,2. 航空通信分类,3. 地面通信设备,11,案例中的通信手段,常规航空通信 语

4、音：VHF、HF、SATCOM、 数据：ACARS、AFTN、SITA 衍生的通信 ADS、CPDLC、ATC、ELT、ATIS、PDC,12,通信分类,传输介质,传输距离,工作频率,有线 无线,局域近距 视距远距 超视距远程 全球卫星通信,短波（高频） 超短波 （甚高频V/UHF) 微波（卫星）,13,高频,频率：3-30MHZ频段 特点：通过地面与电离层之间反射的天波和贴地 前行的地波传播。主要优点是能够提供视线以外的通信能力，但受到气候变化的影响很大。,14,高频,15,高频覆盖范围,16,甚高频,频率：100-1000MHZ频段 特点：信道稳定，沿直线传播。电离层不能反射，限制了其发送

5、和接收基本上是在视线范围内。地球表面是个球面，飞机的视线范围与飞行高度有关，飞行高度愈低，则视线范围愈小。容易受到障碍物的影响。,17,甚高频,18,ADCC甚高频覆盖范围,19,GLOBALink甚高频覆盖范围,20,微波通信,频率：1-40G频段 特点：通信容量大，易于设备小型化，可用于航空器内部局域无线组网或外部视距通信。 卫星通信简单地说就是地球上（包括地面和低层大气中）的无线电通信站间利用卫星作为中继而进行的通信。卫星通信系统由卫星和地球站两部分组成。,21,微波通信,22,卫星覆盖范围,23,练习,高频通信,甚高频通信,微波通信,能够提供视线以外的通信能力，但受到气候变化的影响很大

6、,其发送和接收基本上是在视线范围内，容易受到障碍物的影响,通信容量大，易于设备小型化，可用于航空器内部局域无线组网或外部视距通信,24,一、通讯概述,航空通信定义,2. 航空通信分类,3. 地面通信设备,公司地面通信设备,请列举公司在总签的通信设备：,ADCC HF/ARINC HF 语音通信系统； ACARS系统； 甚高频电台； 机场内无线电通信网络； 国际电讯（SITA/AFTN）网络； 电话系统； 录音设备。,26,公司地面通信设备,分公司、运行基地签派机构通信设备配置： 厦航各分公司、运行基地的签派机构根据实际业务需求，配备了相应的VHF航务电台、机场对讲机系统、国际电讯（SITA/A

7、FTN）网络、电话系统、ACARS系统、录音设备等通信设备，满足公司对各类运行的运行控制需要。,27,单元小结,航空通信定义 通信分类：传输介质、传输距离、工作频率 高频、甚高频、微波通信的特点 总签与各分公司、基地的通信设备,课程内容,通信概述 规章要求 地空语音通信 地空数据通信 国际电信（AFTN/SITA）网络,29,二、规章要求,CCAR121部,咨询通告航空承运人运行中心（AOC）政策与标准,3. 非正常情况下的通信,CCAR121部,121.97条 通信设施 合格证持有人应当保证每一架飞机与相应的空中交通管制单位之间、每一架飞机与签派室之间，可以进行迅速可靠的通信联系。每架飞机与

8、签派室之间的通信系统应当是独立的。,31,问题,下面哪些通信设备独立于空中交通管制系统？,ADCC HF/ARINC HF 语音通信系统； ACARS系统； 甚高频电台； 卫星电话,CCAR121部,121.346条 空地双向数据通信系统 合格证持有人按照本规则实施运行的旅客座位数大于99座的飞机应当安装满足本规则第121.97条要求的空地双向数据通信系统。,121.97条：建立迅速可靠的通信联系 与签派室之间的独立联系系统,33,CCAR121部,121.351 条 延伸跨水运行和某些其他运行的无线电设备 对于在特定地形区域的运行和航路，局方可以批准安装和使用单一的远程导航系统和单一的远程通

9、信系统。,34,运行规范B0033,35,运行规范B0033,36,二、规章要求,CCAR121部,咨询通告航空承运人运行中心（AOC）政策与标准,3. 非正常情况下的通信,37,咨询通告,咨询通告航空承运人运行中心(AOC)政策与标准,咨询通告航空承运人运行中心(AOC)政策与标准有关于通信更详细的规定，要求在4分钟内建立联系。,38,二、规章要求,CCAR121部,咨询通告航空承运人运行中心（AOC）政策与标准,3. 非正常情况下的通信,39,双向无线通信失效,1、通信失效 应答机模式编码A7600 国内飞行，如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，航空器

10、驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。 如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能实施目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当根据以下规定继续飞行 国际（地区）飞行时，机长应根据飞机当时所在国家或空域的特别规定程序执行。如果所在国家或空域没有公布特别的通信失效程序，应飞行机组应遵照B款的规定继续飞行。,40,双向无线通信失效,41,运输航空一般事故症候,陆空通信双向联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内陆空通信双向联系中断_分钟（含）以上，进近或塔台范围内陆空通信双向联系中断3分钟（含）以上。 可选答案：30分钟、15分钟、10分钟,正确答案：15分钟,42,紧急通信,

11、43,问题,PAN,PAN,MAYDAY,MAYDAY,可能有坠机或者飞机完全失控危险的极端紧急情况（最高级别）,情况虽然危险，但还可控,44,单元小结,规章要求 121.97：每一架飞机建立迅速可靠的通信联系，与签派室之间的通信系统是独立的 121.346：建立空地双向数据通信系统 121.347：延伸跨水运行的无线电设备 AC：每架飞机与AOC之间4分钟内建立联系 非正常情况下的通信 双向无线通信失效和紧急通信,课程内容,通信概述 规章要求 地空语音通信 地空数据通信 国际电信（AFTN/SITA）网络,46,三、地空语音通信,厦航地空通信方式、呼号、频率；,地空通信规则； 地空无线电话音

12、通信守听规则； 高频话音通信系统； 卫星电话的使用。,47,地空通信方式、呼号、频率,48,三、地空语音通信,厦航地空通信方式、呼号、频率；,地空通信规则； 地空无线电话音通信守听规则； 高频话音通信系统； 卫星电话的使用。,49,分组讨论,航班运行期间，签派员如何和监控ACARS报文？ 飞机与管制部门的通信 公司无线电台的通信 有事立即联系机组？ 传达紧急信息时，可以通过空管部门向有关飞机传播信息？,VS,50,地空通信规则,航班运行期间，签派员应不间断监听公司电台和监控ACARS报文，并及时回复； 飞机与管制部门的通信优先于公司无线电台的通信； 除飞行安全需要，在滑行、起飞、爬升、下降和着

13、陆以及高度3000米以下的非巡航等飞行关键阶段应尽量减少联系飞机； 传达紧急信息时，可以通过空管部门向有关飞机传播信息。,51,三、地空语音通信,厦航地空通信方式、呼号、频率；,地空通信规则； 地空无线电话音通信守听规则； 高频话音通信系统； 卫星电话的使用。,52,地空话音通信守听规则,飞行签派室制定专人负责无线电守听工作： 开机时间：第一架飞机预计起飞前1小时30分钟至最后一架飞机落地后30分钟； 守听公司频道，做好通话记录，对于重要事件应及时报告和处理； 监听空中交通管制无线电波道，禁止任何有碍ATC的行为； 在飞行特殊情况下，应利用各种渠道与飞机取得联系； 检查通话音质，遇故障时通知维

14、修人员查明原因并排故。,失去通讯联络,飞行中遇飞机失去通讯联络，飞行签派员应按下述原则进行处置： 协助空中交通管制部门查明原因，设法恢复联络。 配合空中交通管制部门使用可资利用的通信波道，连续不断地发出空中交通情报和气象情报。 掌握飞机位置，要求空中交通管制部门开放有关导航设备，使用雷达跟踪飞机航迹，指挥其他飞机避让。 联系有关机场空中交通管制部门及有关保障单位做好接受备降的保障准备。,54,三、地空语音通信,厦航地空通信方式、呼号、频率；,地空通信规则； 地空无线电话音通信守听规则； 高频话音通信系统； 卫星电话的使用。,高频的使用,飞机与ATC的通信 飞机与AOC的通信，通过ADCC呼叫中

15、心或ARINC呼叫中心，采用电话转接方式提供语音通信服务 注：飞机在加油和放油期间不得使用高频通信系统,ADCC呼号、联系电话及频率,飞行组应将飞机高频系统电台频率调定为第一备选频率处长守，并将相应的接收机打开，保持选呼长守状态。,ADCC通信举例,飞行签派员（电话）：“北京呼叫中心，这是厦航签派，我要和厦航MF8105通话，机号B2848，选择呼号FRDJ，在济南区域。” 北京呼叫中心：“好的，我与飞机建立联系后通知你。” 北京呼叫中心：“厦航签派，这里是北京呼叫中心，MF8105/2848 的联系已建立，请通话。” 飞行签派员：“MF8105，这是厦航签派。” 飞行机组：“厦航签派，MF8

16、105，请讲。” 飞行签派员：“北京天气有变化结束。” 飞行机组：“收到，结束。” 飞行签派员：“通话结束，再见。” 飞行签派员：“北京呼叫中心，厦航签派通话结束。”（挂断电话）,ARINC高频通信,ARINC高频频率表可在JEPPSEN AIRWAY MANUL-PACIFIC ”ENROUTE DATA PACIFIC”-”HF COMMUNICATION PACIFIC”部分查询,59,ARINC高频频率表,60,三、地空语音通信,厦航地空通信方式、呼号、频率；,地空通信规则； 地空无线电话音通信守听规则； 高频话音通信系统； 卫星电话的使用。,卫星通信设备,B737-700高高原、B7

17、87-8和2014年之后引进的B737-800均安装卫星通信系统【海事卫星】（ YN531-YN534, YS179-YS190, YT501 - YV741 ） 满足AC-121-FS-2011-004R1航空承运人运行中心AOC政策与标准第8.1条C款，在这个航路上，航空承运人必须确保在每架飞机与相应的AOC之间，能够建立可靠迅速的通信联络（不超过4分钟）。,卫星电话的使用,手工拨号方式： 使用已开通国际长途的电话拨打国际移动卫星组织（国际海事卫星INMARSAT）卫星电话转接中心：美国：001 646 248 5041 （主拨）英国：0044 1753 423 837（备份） 接通后会听

18、到英语语音提示，在听到“Please enter your PIN”后，输入10位PIN码：1592536985 输入PIN码后会听到“Please enter the destination Inmarsat number”,则按照如下格式输入卫星电话号码：05+八位卫星电话号码+呼叫等级10+“#” 接听飞机卫星通信来电，与普通电话同，有1-2秒延迟。,63,练习拨打B5277卫星电话,A,B,C,美国：001 646 248 5041 （主拨）英国：0044 1753 423 837（备份）,拨打卫星电话转接中心,输入10位PIN码：1592536985,输入PIN码,05+360036

19、41+10+“#”,输入卫星电话号码,卫星电话使用,信息部联系西门子升级系统，将三组号码同时预存入内通，实现一键拨号，可以直接与飞机建立卫星通信,65,单元小结,厦航的通信方式、呼号、频率 甚高频、高频、卫星电话 白鹭、XIAMENAIR 除飞行安全需要，在飞行关键阶段应尽量减少联系飞机 地空话音通信守听规则 开机时间、监听ATC无线电波道的要求 高频的使用 ATC、AOC 卫星电话的使用,课程内容,通信概述 规章要求 地空语音通信 地空数据通信 国际电信（AFTN/SITA）网络,67,四、地空数据通信,ACARS通信,CPDLC通信,ACARS简介,Aircraft Communicati

20、on Addressing and Reporting System飞机通讯、寻址和报告系统 每架装备ACARS系统的飞机均有唯一的地址（飞机尾号） ACARS报文可以通过手工或自动方式发送 ACARS报文有三种报文类型： 空中交通管制（ATC） 航空运行控制（AOC） 航线管理控制（ACC）,ACARS组成,机载设备 服务提供商 地面处理系统,飞机上ACARS的组成,在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文。,71,ACARS设置,3、设置 DATA模式,72,ACARS地面网

21、络,73,ADCC甚高频覆盖,74,GLOBALink甚高频覆盖,75,SATCOM覆盖,76,高频覆盖,77,ACARS系统现状,中国民航地空数据通信系统1998年开始第一期建设，是基于VHF通讯系统的地空数据链，至2006年12月完成87个VHF远端地面站（RGS） 国外的ACARS主要通过VHF、SATCOM、HF数据通信 提供一定区域（空域）或全球的地空数据通信的服务机构或组织： 中国的ADCC(VHF)、美国的ARINC(VHF/HF/SATCOM) 泰国的AEROTHAI(VHF)、日本的AVICOM(VHF) 欧洲的SITA(VHF/SATCOM),ACARS在中国航空公司的应用

22、,装载人员发送舱单 签派人员发送放行单和飞行计划 自由报文 对飞机实时的监控包括飞机的开关舱(IN、OUT)、发动机的启动（STR、ESR、RSL)以及起飞落地(ON、OFF)、巡航过程中飞机的经纬度位置，高空风向风速，颠簸，油量情况，着陆的G值、发动机的数据等。,ACARS在中国ATC的应用,飞机起飞前放行服务（PDC） 数字式自动化信息服务D-ATIS电报 飞行员-管制员数据链通信（CPDLC）电报 自动相关监视（ADS） 气象服务D-VOLMET 飞机间数据通讯服务,80,练习,电子舱单,D-VOLMET,落地报ONN,发动机故障检测,PDC放行,D-ATIS,空中交通管制（ATC）,航

23、空运行控制（AOC）,航线管理控制（ACC）,ACARS报文种类,A、飞机动态报： 例如OOOI、CLS、RTN、POS等报文。 B、机组手工报文： 例如自由格式报文FTR、气象请求报文WXR、舱单请求报LOADSHEET等。 C、机务维修报文： 例如起飞报TKO、巡航报CRZ、APU性能报、发动机超限报、颠簸报TUR、重着陆报HDL、超重着陆报OWL等。 D、航空器气象资料下传：AMDAR,82,ACARS报文识读,报文类型：LND MSGHEADADCCTIME = 2009-4-24 7:10:57; MSGHEADAN = B-5151; MSGHEADFI = MF8072; MSG

24、HEADAIRLINECODE = XMNMFMF; MSGHEADDSPCODE = BJSXCXA; ACID6 = B-5151; 0CNTISC = 980; 0CNTFLT = 34; TkoField = - ; DesField = - ; 0DATEDD = 24; 0DATEMM = 04; DFDRFRNO = 0709; TAT32 = 4.1 ; SAT5 = 21.0 ; ALT6S = 18.3 ; MACH5 = .1350; 0FLTNO3 = .; 0FLTNO4 = 2; 0FLTNO5 = 1; 0FLTNO6 = 3; GW = 60364; FID4

25、= 8072; FLTLEG = 1; FM = LAND; 0VERDB00 = 800 ; 0VERDB01 = 10; ENGSERL1 = 0; ENGSERL2 = 0; ENGSERR1 = 0; ENGSERR2 = 0; VACMAXL = 1.30; 最大G值,83,四、ACARS,FML FI MF8225/AN B-5385 DT BJS CGO 250839 F44A PRG/FN8225/DTZHCC,12O,128,084930,2926B7,84,四、ACARS,TURB-5552 671 266ZSFZZPPP170204031747 7.0 -3.0 1273

26、80.418 635028 4271DESC800 24 0 0 0 0 288 1.17 0.420 5.7 6.8 -3.3 9.5 -0.7/ /./ 55234N25.34E103.28 7.29235224278 -3.6 -3.9-0.9 0.1 2.1 -2.50 0000000000000000000000000000000,ACARS故障,飞机用于地空数据通信的设备（如第三部VHF电台）处于“VOICE”状态，导致机载数据链系统无法与地面网络建立数据通信连接；此时将用于地空数据通信的设备（如第三部VHF电台）调整至“DATA”状态即可。 飞机飞行于VHF覆盖范围的盲区，而飞机

27、仅可使用VHF方式进行地空数据通信；此时飞机无法与地面系统进行数据通信。 飞机用于地空数据通信的设备（如第三部VHF电台）处于“DATA”状 态，但飞机飞行的空域使用的数据通信频率与飞机频率表设置的数据通信频率不同；此时飞行人员需要实现确定飞机所处的空域与地空数据通信服务提供商，再通过手动的方式，在频率表中选择符合该空域频率条件的服务提供商即可。 向飞机上传的电报格式与机载设备要求的格式不一致，此时需要查阅机载设备接收地面上传电报的格式要求，并按照要求编写上传电报； 机载设备出现异常，如上传打印机的电报由于打印机忙、缺纸或者内存不足等原因被拒绝，此时可向飞机显示组件或相关设备上传电报，请飞行员

28、协助解决设备出现的异常；,ACARS故障的备用程序,通过ADCC高频呼叫中心或卫星电话联系飞机,87,四、地空数据通信,ACARS通信,CPDLC通信,88,CPDLC,CPDLC-Controller Pilot Data Link Communication 管制员飞行员数据链通信,89,优点,可以避免使用语音通信手段时，因通信距离、通信质量、通信频道拥挤造成的通信不畅或误听误解语音含义带来的安全隐患； 可以大大降低飞行机组和管制员的工作负荷，增强空域活动的安全裕度，减少飞行间隔； 可以加大运行空域的交通流量，提高运行效益； 极大地改善了在洋区的通信能力，很多洋区运行时，机组与管制员只能通

29、过HF电台转报。,90,CPDLC机载设备,通信管理组件（MU/CMU/ATSU/AIMS） 显示组件（IDU）、多功能控制与显示组件（MCDU/MIDU）或相关设备 甚高频/高频电台 卫星数据单元（SDU） 打印机等及适用的软件。,91,实施CPDLC的要求,实施CPDLC需要获得局方的运行批准。公司B787-8机型CPDLC运行已经获得局方批准，详见运行规范A0083、B0039和D0003条款。 参与CPDLC运行的飞行机组成员、飞行签派员和维修人员均需完成培训，具备CPDLC相关资格。 CPDLC运行仅限于航路飞行阶段，在国内实施CPDLC运行必须在空中交通监测可用的环境中（如：雷达或

30、自动相关监视广播ADS-B）。 在国内实施CPDLC运行时，飞机上必须装备机载防撞系统并且该系统处于正常工作状态。 CPDLC可以作为语音通信的辅助手段，但飞行机组成员应同时监听语音通信。 在紧急情况下，根据需要可使用CPDLC或改为其他更为直接的通讯方式（如：语音通讯）。,92,其他要求,CPDLC与ADS-C：FMC应按照RTCA/DO-212、219和258的要求正确设定报文格式（含编码和解码设定） CPDLC是通信应用，最多可与2个ATSU建立连接，但仅可与1个ATSU通信；CPDLC有安全校验机制。,93,ADS-C,合同式自动相关监视（ADS-C）系统由卫星导航，地空数据链，地面处

31、理和显示系统组成，向管制员提供飞机飞行的精确位置。 管制员向飞机发送位置报告指令（以下称为合同）；飞机FMC根据建立的合同要求向地面发送相应的自动相关监视报告；管制员向飞机发送取消ADS申请。 机载自动相关监视系统支持三种自动相关监视合同： 周期合同（Periodic Contract）特定的信息按照要求以特定的频率发送（包括正常和紧急两种模式） 事件合同（Event Contract）特定的信息按照要求在某种特定的事件或系列事件发生的时候发送 请求合同（Demand Contract）向飞机询问一次特定的信息,94,CPDLC与ADS-C,飞行过程中管制员采用CPDLC与ADS-C向飞行员提

32、供数字化的空中交通管制服务，并监控飞机的实时位置。基本内容包括： A、管制员对飞行员做出的有关高度层分配、穿越限制、侧向偏移、航路变更、飞行速度限制、无线电通信频率指派等管制指令； B、飞行员可以通过报文方式向管制员请求改变飞行高度层、偏离原定计划；根据管制员的指令做出响应； C、管制员-飞行员数据链通信同时为管制员和飞行员提供编写自由格式报文的功能。,95,CPDLC覆盖区域,96,CPDLC覆盖区域,97,CPDLC覆盖区域,如有涉及WAAF、YBBB、YMMM的CPDLC地面管制设备故障，应当可以通过相关情报区的NOTAM获得信息,98,单元小结,ACARS组成 ACARS设置 ACAR

33、S应用 ACARS地面网络 ACARS报文种类 ACARS报文识读 CPDLC的优点 实施CPDLC的要求,课程内容,通信概述 规章要求 地空语音通信 地空数据通信 国际电信（AFTN/SITA）网络,100,五、国际电信（AFTN/SITA）网络,AFTN和SITA系统,AFTN报文样例 SITA报文样例,101,AFTN简介,1、AFTN Aeronautical Fixed Telecommunication Network 航空固定电信网络 由各有关的航空固定电路组成的民用航空专用地面电信网。具有在相同或兼容的航空固定电台。 中国民航建成的电报网符合国际民航组织对AFTN电路和通信中心的技术要求，并且与国际AFTN连接，属于全球AFTN的一部分。,102,SITA简介,2、SITA Societe International De Telecommun-ications 国际航空电信协会。 SITA是一个专门承担国际