石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥716m连续梁支架现浇及临时墩施工安全专项方案

1、目 录1. 编制依据及编制范围11.1编制依据11.2编制范围12.工程概况12.1工程简介12.2施工项目名称及相关单位2 3.施工机械设备44.主要施工方案44.1总体施工方案4 4.2 临时墩设计及施工54.2.1临时墩设计54.3 支架搭设及连续梁现浇74.3.1施工顺序74.3.2施工方法85.冬期施工20 5.1 冬期施工组织机构205.2冬季施工措施215.2.1梁体混凝土浇筑215.2.2梁体模板拆除215.3冬季施工质量保证措施22 6. 危险源的辨识及控制措施22 7.安全目标及安全保证措施237.1安全目标237.2安全保证的主要措施237.2.1安全组织保证措施247.

2、2.2安全管理保证措施247.2.3安全制度保证措施247.2.4安全技术保证措施24 7.3施工安全措施247.3.1施工现场安全247.3.2高空作业安全257.3.3用电安全267.3.4机械使用安全277.3.5预应力张拉施工安全措施287.3.6支架施工安全措施307.3.7邻近营业线施工安全措施318.质量保证措施368.1施工质量目标368.2施工质量保证措施369.施工应急预案379.1 目的379.2 组织机构389.3应急准备及演练389.4应急响应399.4.1报警399.4.2启动应急预案399.4.3组织抢险399.5应急措施409.5.1维护路基及线路稳定409.5

3、.2人身伤害409.5.3 挖断地下管线419.5.4 线路变形419.5.5 材料机具侵限419.5.6高空坠落419.5.7支架变形坍塌419.5.8火灾429.5.9触电事故439.6应急结束449.7 善后工作4510.附件资料457-16m连续梁支架现浇预制及临时墩施工方案1. 编制依据及编制范围1.1编制依据(1)新建石济客专济南枢纽工程i标招、投标文件、施工合同。(2)铁三院新建石济客专济南枢纽工程五里堂右线线特大桥施工图（石济客专施桥-17-3）、有砟轨道预应力混凝土连续梁（单线）及框架墩施工图（石济客专施桥-17-12）。（3）济铁建发【2014】91号文；（4）济南铁路局营

4、业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）及有关补充规定；(5)国家及铁总有关铁路工程现行施工规范、施工技术指南、施工质量验收标准：铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程tb10110-2100 j1325-2011（6）现场施工调查、实测资料。（7）本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。1.2编制范围本方案适用于新建石济客专济南枢纽工程跨胶济客专7-16m连续梁预制螺旋钢管支墩施工及连续梁满堂支架现浇预制施工。2.工程概况

5、2.1工程简介石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥376号墩383号墩之间716米混凝土连续梁斜交跨越既有胶济客专上、下行，在dk445+560.93处与胶济客运专线右线相交，大里程右角为17015。跨越胶济客专上、下行铁路部分377#-382#墩采用钢混结合框架墩，墩顶设置钢横梁；376、383#墩为普通墩，混凝土实体墩结构。线路情况：单线，位于r=1300m的圆曲线上和r=15000的竖曲线上，线路坡度为-24.1,门式墩墩顶坡度20.5。桥梁跨度为（15.95+5*16.6+15.95）m，支座中心线至梁端0.55m，连续梁全长116.2m，全桥采用等高截面，梁高1.6m，截面采用单箱单

6、室斜腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽3.33m。顶板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m，腹板为斜腹板，厚度0.40.7m，按折线变化；底板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m。全桥在端支点和中支点处共设置8个横隔板。隔板厚度：端支点处1.2m，中支点处1.6m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。连续梁混凝土方量546m3，重量约1400吨，连续梁采用旁位一次性支架现浇，顶推就位。在桥梁370#-371#、371372#、372#373#、373#374#墩之间设置临时墩，临时墩基础采用钻孔桩，承台为钢筋混凝土承台，墩身采用螺旋钢管支柱拼装

7、。在370#374#墩之间搭设碗扣式满堂支架，连续梁全长116m整体一次性现浇，浇筑完成后在主墩与临时墩上设置顶推装置、安装导梁，顶推至376#383#墩设计墩位。根据现场调查373#墩-374#墩间脚手架搭设、模板吊装、混凝土浇筑，属于邻近营业线施工，对应胶济客专里程k362+750-k362+850。 2.2施工项目名称及相关单位建设单位：石济客专济南枢纽工程建设指挥部。设计单位：铁道第三勘察设计院。监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司石济客专济南枢纽工程监理站。施工单位：中铁十局石济客专济南枢纽工程i标施工指挥部，负责人：姚德臣。配合单位：淄博工务段、济南维管段、淄博车务段。 2.

8、3施工项目分类根据济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）及有关补充规定规定，施工项目类别具体划分如下： 施工项目施工内容施工类别施工准备场地平整、基础换填、混凝土硬化面施工 c梁体预制临时墩立柱安装、脚手架搭设、模板吊装、混凝土浇筑、导梁安装 c3、人员及机械3.1组织机构为加强施工现场的管理，本段施工专门成立了由项目部及架子队组成的管理机构，具体组织机构及管理人员如下所示：分管副经理架子队长物资设备 试验员质检工程师 安全工程师技术主管总工程师 项目经理3.2管理人员分工项目部主要管理人员分工表主要管理人员分工表序号具体人员职务职 责安全责任1项目经理施工负责人全面负

9、责施工现场的组织，协调及安全工作2总工程师全面负责施工技术工作负责施工现场的组织，对施工现场的施工质量、技术工作3副经理现场施工 负责人具体负责施工现场施工工作4物资部长负责物资供应负责后勤保障，应急措施组织安排5安质部长现场安全、质量管理负责现场安全、质量管理工作6技术部长现场施工技术工作负责现场技术工作7驻站联络员驻站联络员掌握施工现场和列车运行情况，发现异常情况及时通知车站值班员、现场防护员和施工负责人8防护员施工现场防护施工现场防护，做好接车记录3.3施工机械设备主要机械设备一览表序号名称规格型号单位数量1汽车吊25t辆42混凝土运输车10m3辆83自卸车辆54装载机zl50c辆25混

10、凝土泵车thb125-37辆36千斤顶ybc400台47压浆机ub3c台18卷扬机10台14、主要施工方案4.1总体施工方案4.1.1桥位现浇处主墩及临时墩施工主墩为钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端形实体墩。临时墩根据支反力及沉降要求，请有合法资质的单位进行设计，采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、螺旋钢管拼装墩身。主墩及临时墩施工时设置相应的预埋件。4.1.2场地硬化、满堂支架搭设、连续梁现浇施工连续梁现浇范围内原地面开挖换填3:7灰土（厚度 30cm），分层碾压密实，顶面浇筑20cm厚c20混凝土。在371#375#墩之间搭设满堂支架，满堂支架采用碗扣式支架搭设，支架搭设范围沿线路长度125m

11、，宽度12.2m。脚手架采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管。碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板排距为0.3m和底板下间排距为0.6m，步距为0.6m，翼板下间排距为0.9m，步距为0.6m；为保证支撑体系的整体稳定性，顺桥向设置纵向间距3m的剪刀撑，横向设置间距不大于3m的剪刀撑。立杆纵向间距为0.6m。立杆下方安装可调底托，在钢管顶端放置可调顶托，顶托直径为38mm长600mm，可调长度为350mm。为了保持顶托横向稳定性，一般控制在200mm左右，顶托插入钢管时的长度不得小于300mm。立杆顶部可调托座上铺设1010cm纵向分配方木，间距60cm用铁线与支架顶部可调顶托连接，纵向方木上铺

12、设1010cm横向方木，间距30cm，用小抓钉从侧面与纵向方木连接。连续梁翼缘板部分外模采用定型钢模板，内模采用组合木模，面板采用竹胶板，底板采用90cm*150cm定型钢模，连续梁一次性浇筑完成，浇筑完成后根据设计要求进行张拉，张拉完成后拆除满堂支架。梁体支撑于371#-374#普通墩及临时墩墩顶上。4.2 临时墩设计及施工4.2.1临时墩设计本桥临时墩设计4个，临时墩编号为l1、l2、l3、l4号墩，临时墩基础采用钻孔桩，承台为钢筋混凝土承台，墩身采用直径630mm螺旋钢管支柱拼装。钻孔桩桩径为1m，桩长采用6.5m，每个承台4根桩基，桩身钢筋按照主墩桩基设计钢筋笼配筋。承台按照主墩设计配

13、筋，承台尺寸为6.05.02.0m，墩身高度18.53m，采用螺旋钢管支柱与承台上的预埋钢板连接拼装到位。4.2.2临时墩墩身施工临时墩墩身计划采用直径630mm壁厚10mm螺旋钢管支柱，每个墩身采用4根，使用7.5号等边角钢角撑连接拼装，墩身高度18.53m，墩顶横桥向铺设2根300mm*300mmh型钢，单根h型钢长度3.8m，顺桥向立柱顶面铺设3根300mm*300mmh型钢，单根长度3.2m，顶上铺设2m1m0.01m钢板，作为墩顶顶推操作平台。墩身支立使用25t汽车吊进行安装。 4.3 支架搭设及连续梁现浇4.3.1施工顺序a、粱体现浇范围内支架地基处理。b、连续梁粱体施工（支架搭设

14、支架预压外模安装底板钢筋绑扎及底板预应力管道预埋腹板钢筋绑扎及预应力管道预埋内模安装顶板钢筋绑扎及预应力管道预埋预应力管道穿塑料管支撑浇筑混凝土养护等强外模及内模拆除翼缘板支架拆除梁端凿毛）。c、纵向预应力筋安装，按照设计要求进行初张拉、终张拉。f、拆除底板模板及支架。4.3.2施工方法4.3.2.1支架地基处理本段主要为新黄土，设计地基承载力在150kpa以上，地质条件相对较好，为了保证支架基础稳定，采用三七灰土换填基础，换填厚度为50cm，三七灰土换填具体做法如下：地基处理范围在370#374#号墩间沿线路方向，长度为140m，宽度为13m。对梁体投影下的场地（每侧加宽3m）开挖50cm，

15、并对基坑底部进行夯实。当桥间有淤泥或泥浆池时，应浆泥浆全部挖出，用好土（新黄土）换填三七灰土基础底面，并分层夯实，夯实厚度不大于30cm。三七灰土基础分层回填，分层厚度为20cm，采用12t振动碾压实。基础回填完成后，采用轻型动力触探进行地基承载力试验，满足要求后，灰土基础表面铺垫20cm厚c20混凝土硬化层。场地处理后，在场地周围设置30cm30cm排水沟，用m7.5砂浆抹面，防止地表水浸入。见下图：支架基础横断面图。4.3.2.2支架搭设连续梁现浇支架搭设采用碗扣式钢管支架，搭设支架用的碗扣架立杆、横杆、顶托、底托、钢管、扣件、方木、工字钢，在使用前必须进行抽样检测，检测钢管外径、壁厚、表

16、面锈蚀深度、立杆竖直度等，钢管表面应平直顺滑、不能有裂缝、结疤、错位、硬弯、压痕和严重划痕，不符合要求的钢管不能用于支架搭设。碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板排距为0.3m和底板下间排距为0.6m，步距为0.6m，翼板下间排距为0.9m，步距为0.6m。横向剪刀撑每隔45排钢管设1道，纵向剪刀撑在两侧各设1道，剪刀撑采用48mm长度6米的钢管，剪刀撑搭设应等距、等跨搭设，搭接长度不小于100cm,采用扣件固定连接。立杆的顶端设置顶托，顶托高度60cm，可调高度为30cm。底板高度及预拱度设置均通过旋转顶托来调整，顶托上横向设置10cm*10cm的方木分配梁，上铺10cm10cm方木做为纵向分配梁，

17、间距30cm，底模采用90cm*150cm定型钢模板。支架搭设按照梁体现浇顺序，一次性搭设成型。4.3.2.3支架预压支架预压重量为连续梁梁体混凝土自重的1.2倍，加上模板和施工荷载。压载采用砂袋预压，压载重量按照荷载分部情况进行布置。在压载过程中采用水准仪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降达到稳定后，预压过程即告结束。在进行压载的施工中，要边进行压载作业，边观测支架的变形情况，发现异常应立即停止压载作业，及时查找原因，处理正常后再进行压载。支架压载观测点布置在距现浇段梁端lm处、1/4跨处、跨中位置，每个断面设10个测点，混凝土基础上5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位

18、置），基础点位埋设钢筋头，观测点在压载前布设，观测分压载前、压载完、卸载后3个阶段进行。根据压载完的观测数据调整底板标高。支架搭设完毕后，经检查验收后，采用最大施工荷载1.2倍重量预压。预压材料采用沙袋，预压荷载按最大施工荷载的60%、100%、120%分三次加载，每级加载1h后监测支架变形，以后每6h测量一次变形值，当相邻两次监测的沉降平均值之差小于2mm，可进行下一级加载，分级加载完成后，间隔6h监测各点的沉降值，当连续 12h的平均沉降值之差小于2mm，判定为支架预压合格，可停止预压。沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预

19、高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时在同跨内先中间、后两边对称同时进行。支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。支架沉降监测宜采用水准仪，测量精度应符合三等水准测量要求。支架平面位移宜采用 全站仪进行观测。根据以上资料和设计院提供的梁预拱度综合计算设置支架的预拱度。4.3.2.4支架验收项目部组成支架专项检查验收小组，定期在支架搭设过程进行检查，每道工序完成后先由架子队进行验收，验收合格后项目部检查小组检查验收，合格后，报验局指挥部进行验收，合格后通知监理单位进行验收，最后按照公司的相关文件要求，逐级上报验收，验收人员对验收结论要签字认可。支架验收应随

20、施工进度进行，实行工序验收制度。支架检查验收的方法应按逐层、逐流水段进行。并根据铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程的要求编制检查验收表，对照检查验收表逐项检查。支架的搭设分单元进行的，单元中每道工序完工后，必须经过现场施工技术人员及现场监理工程师检查验收，合格后方可进入下道工序和下一单元施工。支架验收以设计和相关规定为依据，验收的主要内容有：a支架的材料，构配件等是否符合设计和规范要求。b支架架的布置、立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距，立杆垂直度等的偏差是否满足设计，规范要求。c各杆件搭接和结构固定部分是否牢固，是否满足安全可靠要求。d大型支架的接地等安全防护、保险装置是否有效。e支架的基础处理

21、、埋设是否正确和安全可靠。f安全防护设施是否符合要求。 4.3.2.5模板安装连续梁底板采用90cm*150cm钢模，铺设底模时按照计算在梁底设置反拱，翼缘板部分外模根据结构尺寸设计定型钢模，内模用木材制作模板支架，纵向铺设方木，面板采用15mm厚竹胶合板，模板布置形式见下图。 4.3.2.5.1、翼缘板部分外模采用定型钢模，模板底部支撑在支架顶部纵向10cm*10cm方木上，翼缘板部分模板支撑由支架可调顶托支撑。上口、下口设通长拉杆。4.3.2.5.2、为保证梁底平整度，底模采用90cm*150cm定型钢模，接缝处采用双面胶填充，铺设在纵向10cm*10cm方木分配梁支撑上，下面设置为横向1

22、0cm*10cm方木横梁，保证底模刚度及平整度。4.3.2.5.3、内模面板采用1.5cm竹胶板，内模肋板采用58cm方木，支撑体系采用方木支撑，为方便模板之间的连接和人工运输的需要，加快施工速度，内模采用木方桁架进行整体加固，内模在安装时，每节内模可分为23个节段，然后分别吊装、联成整体。施工时严格按照箱梁断面尺寸分节制作，接缝处采用玻璃胶或腻子密封，内模系统支撑体详见下图内模支撑体系图在底、侧板钢筋绑扎完成,预应力钢束定位、穿束完成后开始安装内模。内模与外侧模安装采取对拉、对撑固定，内模之间采用水平肋、斜撑等方法进行加固，内模自身采用横向、竖向、斜向支撑固定，模板拼装后板缝采用腻子或玻璃胶

23、密封，防止漏浆，并保证拼装后的内模具有足够的强度，刚度及稳定性。为防止内模在浇注混凝土过程上浮，采用竖向拉筋通过泄水孔将内模固定在箱梁底模工字钢上。4.3.2.5.4、堵头模板：堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。4.3.2.6钢筋绑扎纵向钢筋骨架在钢筋加工场焊接成型，骨架单元绑扎成型后要有足够的刚度和稳定性，再绑扎底、腹板钢筋，安装内模，绑扎、焊接顶板钢筋。在底模上进行钢筋绑扎时，为防止竹胶合板面划伤，底部以方木垫高，焊接时在局部采取衬垫隔离措施，防止焊

24、渣灼坏板面。钢筋由钢筋加工厂集中加工，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，垫块采用同标号高强度混凝土垫块。4.3.2.7预应力管道埋设预应力管道采用金属波纹管。在底侧板钢筋绑扎成型后，应

25、按预应力钢束坐标定位预应力管道，接头采用接头管连接，并用宽胶带包缠紧密，以免漏浆。管道定位网纵向按50cm布置，管道转折点处（钢束曲线段）定位网加密间距30cm，应用12钢筋设置一道“#”形定位网架，预应力管道定位误差4mm。网架顶与钢筋骨架焊接牢，防止管道上、下、左、右移动而改变预加应力的效果。预应力管道按照设计要求设置防崩钢筋。预应力钢绞线在梁体混凝土浇筑前穿束，采用人工配合卷扬机穿束，穿束前每束钢绞线头用绞带包缠，以防扎破波纹管。在浇筑混凝土前仔细检查波纹管有无损坏之处，及时修补，防止波纹管漏浆。梁顶预应力管道最高处设置排气孔。波纹管施工注意事项：（1）纵向预应力钢束管道均采用金属圆波纹

26、管。（2）从料场把管道运输至现场，注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀。（3）按设计图纸所示位置布设波纹管，设置防崩钢筋，并用定位筋固定，安放后的管道必须平顺、无折角。（4）管道所有接头长度30cm，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。（5）施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。（6）浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂

27、物，保证管道畅通。4.3.2.8 混凝土浇注及养护预压卸载后，根据观测值调整底模标高。模板、支架制作安装时的允许偏差应满足规范要求，内模定位准确、稳固，检查钢筋数量、形状是否符合设计要求，支架各支撑的水平，垂直方面是否连接牢固，有无变形。然后用高压风吹干净底板，清理杂物，对底板洒水润湿。浇注前必须预埋好相关构造的预埋件，同时预留好伸缩缝的槽口。 箱梁混凝土浇筑时首先浇筑竖向支架刚度最为薄弱区域（远离桥墩支撑）的混凝土，然后再进行刚度较大区域（桥墩附近）混凝土的浇筑。混凝土由下坡端往上坡端浇筑，浇筑时统一指挥。每层混凝土厚度不大于30cm。横向由下到上，先底板、腹板，后顶板、翼板。采用水平分层，

28、分层厚度为30cm。纵桥向全断面推进，纵向每浇筑成型3m立即进行收面、覆盖保温。纵向从梁体中间向大小里程两侧分层浇筑（两台泵车同时浇筑且备用一台泵车），并在底板上部安装0.5m宽反压木板防止底板混凝土上涌，浇筑前计算好每米底板混凝土数量，以控制每罐混凝土浇筑的长度。每跨先浇筑完底板混凝土后，再继续浇筑下一跨底板，停滞1小时后，泵车再返回来浇筑上一跨的梁体腹板及翼缘板混凝土，每台泵车每小时浇筑混凝土按25m计算，共546m，将混凝土浇筑中间暂停时间计算在内的话，需约18小时。首先浇筑区域砼，然后灌注腹板，此处混凝土一次灌注区域，这一区域的高度不超过0.7m，振捣采用震动棒垂直振捣，使混凝土向底板

29、流动；然后依次分层浇筑腹板内等区域及以上混凝土。为防止混凝土浇筑过程中侧模的整体位移，混凝土必须两侧对称浇筑。底板、腹板及顶板的混凝土浇筑过程顺序见下图：梁体混凝土浇筑过程示意图连续箱梁全长116m采用混凝土输送泵一次性浇注施工。混凝土振捣采用插入式振动器振捣和平板振动器振捣，避免振动棒碰触波纹管及其他预埋件，浇筑底、侧板混凝土时，横桥向同时布置三台振动器，插入式振动器移动间距不应超过振动半径的1.5倍，与侧模、内模保持510cm的距离。振动棒应“快插慢拔”，顶部混凝土振捣采用插入式振捣器和平板式振动器结合振捣。通过调整混凝土配合比、减少水泥用量来减少水泥的水化热，浇筑时采用从中间向两侧的浇筑

30、顺序施工，纵向浇筑完成一段后及时覆盖保温养生的方法防止混凝土开裂，混凝土在浇筑过程中或浇筑完成后，若表面泌水较多，可用吸水材料将这些泌水排除。在浇筑过程中，设专人用水准仪观测支架下沉情况，观察是否在允许变形范围内，同时分别设专人检查支架、模板，钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移动时应及时处理。严格控制封锚段的尺寸，封锚模板采用塑封胶密封，不得漏浆和跑模。浇筑成型3m左右，立即用保温材料覆盖，保温养护期不少于28天。拆模后张拉前、张拉后顶推前、顶推后及运营前用40x光学观测仪分别对开裂情况进行检查检测。对于裂缝宽度大于0.2mm的裂缝用环氧树脂进行修补。4.3.2.10 模板和支架的

31、拆除预应力混凝土梁按照设计要求完成顶推前的预应力张拉、压浆后方可拆除支架。支架拆除要求一次落架,脱模由一联的中间跨向两端对称进行,先内模后底模。支架拆除时在高度上同步进行，即工作面安排在同一高度面上。5.冬期施工5.1 冬期施工组织机构由项目部成立冬期施工领导小组，负责指挥及协调工作。组 长：副组长：成 员： .进行冬期施工的工程项目，在入冬前组织有关人员学习冬期施工方案，并向班组进行交底。.进入冬期施工前，对测温保温人员、锅炉司炉工和火炉管理人员，应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考核合格后，方准上岗工作。.与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然

32、袭击。.安排专人测量施工期间的室外气温、暖棚内气温、混凝土的温度，并作好记录。5.2冬季施工措施5.2.1梁体混凝土浇筑因梁体处于高空处，受风的影响较大，故在施工时对保温棚的搭设要求更为严格。在梁体钢筋及模板均安装就位后，在梁体施工辅助支架的内侧沿梁体模板四周及顶部搭设防寒保温棚，将整个梁体模板罩住，保温棚的篷布搭接处应不少于50cm，施工人员进出口处设置门帘。篷布和模板之间采用火炉或暖风机加热保温，混凝土浇筑前尽早安排棚内加热，待棚内温度升至5以上时，方可安排进行混凝土浇筑，混凝土浇筑时顶部保温棚预留出混凝土泵管出料口的空隙，同时混凝土的入模温度不得低于5，现场准备测温设备随时对混凝土入模温

33、度进行量测。混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm，保证混凝土的均匀性和密实性。保温棚内分别在梁体底部、中部、顶部的四周，且尽量在离火炉最远处悬挂温度计，测量棚内温度，同时做好外部环境温度测量，准确的掌握暖棚内外温差，做好日常纪录。混凝土强度超过设计强度40%以上，可拆除模型和加温设备，梁体混凝土外侧包裹塑料布保湿，面外包裹棉被保温，最后在顶面包裹棚布隔风进行等强养护，保温养护时间28d。5.2.2梁体模板拆除.拆除模板时，混凝土的强度必须满足达到设计强度的40%以上。.当火炉升温养护完毕后，环境气温仍在0以下时，应待混凝土冷却至5以下且混凝土与环境之间的温差不大于15后，方可拆模。.

34、梁体拆除模板后，需及时用塑料薄模包裹。尤其在当风面更应注意防风，混凝土强度还没有达到抗冻要求时，需继续保温养护。.冬期拆除模板时，混凝土表面与自然气温之差不应超过15。当温度差在1015之间，梁体拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖塑料纸+棉被的措施。5.3冬季施工质量保证措施5.3.1.冬期施工前，进行技术培训、技术交底，学习冬期施工规范，认真研究施工方案。5.3.2.保温材料提前采购，储备一定量的施工材料，特别是地材。5.3.3.专人检查水、骨料的温度，施工过程中每工作台班四次。5.3.4.检查混凝土从出罐及入模的温度，每工作台班四次。5.3.5.检查混凝土从入模到拆除模板时的温度，每天检查

35、4次。5.3.6.要保证同条件养护试块的养护条件同现场结构养护条件一致。 5.3.7.检查混凝土表面是否受冻、粘结、收缩、裂缝，边角是否脱落。5.3.8.保温棚内提前进行加温，棚内温度大于5后，方可进行混凝土浇筑。5.3.9模板和保温层必须在砼达到设计强度的40%后方可拆除，拆模后砼表面应及时再次覆盖保温材料以使砼强度继续稳定增长。6. 危险源的辨识及控制措施序号施工内容危险源危险源产生原因危险源类别后果防范措施1桩基施工1 围挡2 用电3 泥浆池4 钻孔桩钻进、清孔施工5 汽车吊吊装钢筋笼6 电弧焊焊接作业7 混凝土灌注作业操作人员安全意识差、安全防护不到位起重伤害、机械伤害、灼烫、坍塌、触

36、电、坠落人员伤亡1 制定专项安全管理方案，并实施运行，做好安全技术交底、制定安全防护保证措施、编制应急救援预案、编制规定操作人员的安全责任制、安全操作规程2 设置安全警示标志牌。3 建立机械设备检查制度、并开展班前安全活动、特种作业持证上岗、正确使用个人安全防护用品。4 依据安全防护方案，及时落实安全防护设施和安全防护措施。2承台施工1 挖掘机开挖基坑2 吊装模板、钢筋作业3 混凝土灌注作业操作人员安全意识差起重伤害、机械伤害、坍塌、坠落人员伤亡3墩身施工1 高空作业2 汽车吊吊装螺旋钢管拼装作业操作人员安全意识差，违反操作规程，未按要求使用安全防护用具起重伤害、机械伤害、高处坠落、高处落物人

37、员伤亡4连续梁现浇施工1 高空作业2 机具设备使用、检查3 模板加固及钢筋绑扎4 混凝土浇筑5 钢绞线张拉6 模板拆除7 支架倾覆操作人员安全意识差，操作不规范，未按方案进行施工，未使用安全防护用品起重伤害、机械伤害、高处坠落、高处落物人员伤亡7.安全目标及安全保证措施7.1安全目标实现施工安全有序可控，安全情况基本稳定；无因工死亡事故，无重大伤亡事故，无火灾事故，无受压容器爆炸事故；杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝铁路营业线行车一般d类及以上事故；遏制因建设引起的一般c类以下事故。7.2安全保证的主要措施7.2.1安全组织保证措施成立安全领导小组，各

38、区设立专职安检工程师，班组设立安检员，负责施工全过程安全工作。营业线成立专项安全小组，配备技术熟练的驻站联络员和防护员。7.2.2安全管理保证措施每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决。关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。7.2.3安全制度保证措施制定项目经理，副经理、总工程师，专职安检工程师，安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书

39、；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况，发现问题，及时解决。7.2.4安全技术保证措施施工前组织对施工作业人员进行岗前培训，保证每位作业人员熟识施工工艺，掌握安全操作方法。在工程施工的全过程中，各部门、各作业队要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。四个加强”即：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素

40、质。7.3施工安全措施7.3.1施工现场安全1）施工现场用围栏围起，把施工场地与外界分隔，并设警示牌，禁止无关人员进入施工场地。所有进入施工现场人员必须戴安全帽，及其他防护用品，否则按项目部安全管理细则处罚。2）施工用电按临时用电施工组织进行，电线电缆的架设，以及开关的位置按要求设置。所有操作均由持证电工执行。3）施工泥浆池要用钢管围挡，钢管打入土层不少于50cm，并用密目网进行防护，在显眼位置设置好警示标识牌。栏杆要远离泥浆池边缘不小于1m。安排专人观察有无坍塌的迹象并及时处理。7.3.2高空作业安全1）从事高处作业要定期进行体检，不适于高处作业的禁止其作业。2）登高前，施工负责人应对全体人

41、员进行现场安全教育。高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件；并必须从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。3）防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在操作人员垂直上方坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动物件上。高处作业用材料要堆放平稳，工具随手放入工具袋内，上下传递物件，禁止抛掷。4）靠近电源（低压）线路作业前，应先联系停电。确认停电

42、后方可进行工作，并应设置绝缘档壁。作业者最少离开电线（低压）2公尺以外。禁止在高压线下作业。遇有雾、雨、大风等恶劣天气影响施工安全时，禁止进行高处起重作业。5）支架必须设置有效的人员上下安全通道。严禁上下同时垂直作业。若特殊情况必须垂直作业，应经有关领导批准，并在上下两层间设备专用的防护棚或者其他隔离设施。6）支架搭设2m以上，必须布设临边防护措施，高处作业应与地面联系专人负责。7）作业高空临空面，布设安全防护栏、防抛网、安全防护网，根据施工要求设置爬梯，爬梯设置应牢靠、稳固，周围设置放坠落措施。防护网、防抛网、爬梯在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用，以保护施工作业人员的安全。7.3.3

43、用电安全1）制定安全用电责任制，做好技术交底。2）按tn-s系统要求设置保护接零系统，实施（三相五线制）。所有接零、接地处必须保证可靠的电气连接。保护零线pe必须采用绿、黄双色线、与相线、工作零线相区别，严禁混用。 3）电线线路下方，不得搭设作业棚、堆放构件、及其它杂物。 4）设置各级分配电箱，应符合下列要求： a、各级分电箱、开关箱、应有防雨措施，加门锁，并有专人负责。安装位置周围不得有杂物，便于操作。 b、电线装置的上端距天棚不小于0.5m。 c、总配电箱正面要有操作通道，不小于1.0m. 5）各级配电箱通道不得堆放杂物。6）配电箱开关箱在使用过程中的操作顺序。送电操作： 总配电箱分配电箱

44、开关箱用电设备。停电操作：用电设备开关箱开关箱分配电箱总配电箱。7）各种电器应安装在绝缘电器板上。电器、熔丝规格必须与电流相一致。8）各级配电箱必须固定设置，统一编号，喷上电气标志和施工单位名称，专业电工姓名。9）配电箱或线路维修时，应挂停电标志牌，停电必须由专业电工负责。 10）设备与开关箱间距不大于3m，配电箱间距不大于30m。各级配电箱安装漏电保护器，单机所使用的漏电开关额定漏电动作电流小于30ma，额定漏电动作时间应小于0.1s。11）安装防雷接地装置，必须作重复接地，同一台电气设备接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地线网，所有接地电阻值4。 12）保护零线的截面应小于工作零线的截面

45、，同时必须满足机械强度要求，保护零线不得装开关或熔断器。14）所有电气设备不带电的外露导电部分应作保护接零。 15）保护零线除必须在总配电箱处做重复接地外，还必须在配电线路中间处和末端处做重复接地。16）总配电箱应装隔离开关和分路隔离开关，总熔断器和分路熔断器。每台用电设备应有专用电箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱制”。严禁用一个开关接到二台以上用电设备（含插座）。 17）配电箱、开关箱，导线的进出线设在箱体底部，严禁设在箱体上顶部、侧部、后面或门处。移动式配电的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆。18）所有配电箱、开关箱每周检修一次，维修人员必须是专业电工。检查维修必须穿绝缘鞋、手套、使用电工

46、绝缘工具。19）使用行灯电源电压不得大于36v，灯体与手柄应坚固。绝缘良好，、灯头无开关，灯泡外部有保护网。7.3.4机械使用安全1）机械设备在操作前需进行安全检查，严禁带“病”运行。2）坚持持证上岗制度，机械的操作、指挥等特殊作业人员，必须由经过具有相应资质的机关培训并取得合格证的人员担任。确保安全保护装置齐全有效，进一步加强修理人员的技能培训，提高修理人员的业务素质和工作责任心，认真做好修理记录和验收记录，责任落实到人，杜绝因修理不当造成的机械损伤和机械设备事故，特别是起重机械的修理，修理人员应当了解其结构性能及修理工艺和安全方面的要求，严禁违章蛮干。3）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设

47、备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。4）大型机械作业时，不准任何人在机械回旋范围内进行任何工作。5）机械夜间施工时，要确保在进行施工的地方有足够的灯光照明，以保证施工人员及施工机械安全。6）各机械操作人员必须严格执行机械设备安全操作规程；7）所有电器设备都应按规定做良好的接地保护，并应安装漏电保护器；8）机械设备凡设有安全保护装置及安全指示装置的要确保齐全有效，并定期检查、调整；9）注意做好机械的防寒、防冻、防雨、防洪、防风工作，机械集中停放场所还要做好防火、防盗工作；10）关键设备和部位，要有安全标志，并安排专人负责。11）机械设备必须定机定人，机械的操作司机一

48、经确定，即登记存档，不得随意更换。主管司机对机械负有保管、保养责任；12）机械操作人员必须根据要求持证上岗，严禁无证操作；13）凡是新调入或新购入的机械，要有主管机械的厂长、机械技术人员、机械领工员共同协商，选出合适的主管司机接机。特别是进口、大型机械一定要选素质高、技术精、责任心强的司机接机；14）司机之间严禁私下换机操作。因特殊情况需要调换时，须经主管厂长同意，司机之间做好交接工作后，原有司机方准调离。7.3.5预应力张拉施工安全措施7.3.5.1张拉注意事项张拉时，无关人员严禁靠近张拉端。张拉工作时，千斤顶端部及非张拉端部严禁站人并应加设防护措施。张拉后的钢束、钢筋严禁撞击锚头钢束。压浆

49、工作应避开钢筋端部，以防预应力钢筋突然断裂弹出伤人。纵向钢筋张拉时两端应保持联系，油压同步增加至设计值。7.3.5.2张拉要点措施a、应尽量减少预应力钢筋与孔道的摩擦，以免造成过大预应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。b、张拉顺序严格按照设计规定进行。c、设计要求两端张拉的一定要采用两端张拉。d、预施应力时，锚垫板、锚具和千斤顶必须在一轴线上，预施应力过程中保持两端同步，并且两端的伸长量基本一致。e、两端张拉时，两端千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行。f、千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让钢筋绷直，在预应力筋拉至设计20%初应力时，测

50、原始空隙或画线作标记。g、预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。7.3.5.3滑丝和断丝预防与处理滑丝、断丝预防：加强对设备、锚具、预应力筋的检查。严格执行张拉工艺防止滑丝断丝。滑丝处理：张拉完成后应及时在钢绞线上做好醒目标记，如发现滑丝，解决的措施是：采用千斤顶和卸荷座支撑在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直到将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。如遇严重的滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因，再重新张拉。断丝处理：断丝常用的方法有：提高其他钢丝束的控制张拉力作为补偿，但在任

51、何情况下最大张拉力均不得超过规定的允许值。换束。卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。启用备用束。7.3.6支架施工安全措施7.3.6.1支架搭设（1）支架搭设前,须按施工安全技术措施或方案对施工人员进行安全技术交底，并经安全员签字确认。（2）施工前要对进场立杆、横杆、顶托、底托等构配件进行检查验收。钢管不得有弯曲、裂纹、压扁、锈蚀等状况，不合格产品不得使用。（3）搭拆登高人员必须持证上岗并正确佩戴和使用安全防护用品。（4）应按定位依次竖起立杆，将立杆与纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向横杆，随校正立杆垂直后予以固定，并按此要求继续向上搭设。（5）作业面外围的栏杆和挡脚板均应

52、搭设在外立杆的内侧，临边防护栏杆的高度应为1.2m，全部用安全密网围护。（6）作业人员在架子上进行搭设作业时，必须佩戴安全帽和使用安全带, 不得单人进行装设较重构配件和其他易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。作业面上应铺设必要数量的脚手板并予以临时固定。（7） 架体的合适位置应布设有针对性且规范的安全标志牌。（8） 支架搭设完毕并经验收合格后方可使用。（9） 支架使用期间严禁擅自拆除剪刀撑以及主节点处的纵横向水平杆、扫地杆。（10）人员上下通道搭设在承重支架端头，通道宽度90cm，高度200cm，脚踏板采用5cm厚木板铺设，两侧均用安全密网围护。 7.3.6.2支架拆除安全措施（1）拆

53、除支架和支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，工具不用时要放入工具袋内。（2）正确穿戴好个人防护用品，脚穿软底鞋，拆除挑架等危险部位挂安全带。（3）拆除支架和支架前，周围应设围栏或警戒标志，在交通要道设专人监护，禁止非作业人员入内。（4）严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。（5）拆除支架和支架的横杆、剪刀撑，由中间操作人往下顺放钢管，不得往下乱扔。（6）拆除的支架和支架杆、脚手板、杆件等材料应往入传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和对已施工成品结构物的破坏。（7）拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交接清楚。（8）拆除过程中最

54、好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。（9）支架和支架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。（10）弯曲变形的钢构件应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的应集中报废处理。7.3.7邻近营业线施工安全措施7.3.7.1 安全管理措施7.3.7.1.1加强铁路协调工作项目部聘请具有丰富的营业线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路各部门签定施工安全协议、办理营业线施工项目审批手续及铁路设备改迁工作。7.3.7.1

55、.2做好现场监督、检查项目部设一名副经理专门负责上跨铁路施工安全工作，安质部作为主要职能部门，现场安排安全人员配合铁路监护工作，铁路两侧全天24小时值班。施工现场设置危险源公示牌，做好每天风险源辨识、评估及应对风险对策，执行好领导包保和带班制度，包保和带班人员到位、级别到位职责到位，另外安全人员每天对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对所有安全措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。7.3.7.1.3配齐安全设施为确保安全工作顺利进展，项目部在施工地点两侧的车站设驻站联络员与铁路调度室联系，设专用频道对讲机，以保证通讯畅通。铁路两侧配备各种抢险物资（如枕木、钢轨、电缆线、信号灯、警示牌等）及相应工具。7.3.7.1.4制订专项安全应急预案在制定、落实安全管理、安全措施的同时，制订专项安全应急预案，针对施工现场可能发生的安全事故，制订了铁路线路中断、接触网设备损伤等专项应急预案，一旦事故发生时，能够及时采取有效的安全应急措施，防止事故扩大，争取在最短时间内恢复正常通车，将事故损失和影响降到最低限度。抢险预案中包括了事故的报告、判断、方案的选用、组织抢险、恢复开通以及事故后处理、确认。7.3.7.1.5严格岗前培训制度聘请专家讲课，定期组织职工和施工人员认真学习铁路安全知识，学习有关铁路的安全生产政策、法规和规章制度，宣传安全生产，落实安全责任，