航空公司资料：A320飞机硬着陆或重着陆后的处理

1、飞机硬着陆或重着陆后的处理 【 现象描述】机组报告飞机硬着陆或重着陆，或自动打印了负载报告（AIDS Load-Report ）。【 放行依据】在下一个航班前，必须参考 AMM TASK 05-51-11-200-004（B）完成相关检查。【 交流与报告】1、 向机组了解（如果机组认为发生了硬着陆或重着陆，则机组有责任进行报告） ：1） 飞机着陆时的姿态：直线（ straight）、飘降（drifting）、 低翼（wing low）、尾重或头重（tail or nose heavy） ；2） 着陆时是主起落架先着陆，还是主起落架和前起落架同时着陆，还是前起落架高俯仰率着陆；3） 着陆时飞机重

2、量、每个油箱燃油量、仪表指示异常情况、其他（是否听到与结构失效相关的声响）。2、 若机组反映有硬着陆或重着陆情况，必须立即逐级报告（参考 AC-121-60 民用航空器使用困难报告和调查）：注：航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值），造成机体结构或起落架受损，定性为运输航空事故征候。 （参考航空安全管理手册04 版第 21.4.4.2 条和民用航空器飞行事故征候 （MH2001-2008） ）3、 联系空客：1） 提供事件数据和检查发现的问题；2） 向空客提供 DFDR/QAR 数据。【 维护提示】1、 通过机载数据（负载报告和 DFDR/QAR 数据）确认是否硬着陆或重着陆，并按硬

3、着陆、严重硬着陆、重着陆、严重重着陆和高俯仰率着陆进行分类，完成相关检查。注：如通过负载报告（参考 AMM TASK 31-37-00-200-001）不能确认是否为硬着陆或重着陆，则下载 DFDR/QAR 数据进行译码确认。1） 如果只是主起落架硬着陆或重着陆，则前起落架区域不需检查；2） 如果只是前起落架硬着陆或重着陆（高俯仰率着陆），只需检查前起落架和前起落架段机身蒙皮区域；3） 如果前起落架和主起落架硬着陆或重着陆，需要进行全面检查。4） 如果是严重硬着陆或严重重着陆，在硬着陆或重着陆的检查基础上还需增加以下检查：注：如通过 QAR 数据不能确认是否为严重硬着陆/严重重着陆，则必须按照

4、严重硬着陆/严重重着陆进行检查。a) 主起落架项目 2 检查b) 大翼项目 2 检查c) 机身项目 2 检查d) 尾部项目 2 检查e) 电子设备舱检查f) 水箱检查g) 设备/装饰检查5） 查阅相应的 PFR（Post Flight Report） ，按照 PFR 信息进行排故。2、 通用检查要求：注：除非特别说明，否则所有检查都是目视检查。1） 如果未执行 MOD 32025/SB 57-1118 改装，或主起落架 5 号肋接头未经修理，则需检查主起落架5 号肋接头（参考 SB A320-57-1138 和 AD 2011-0011） 。2）如果检查过程中发现损伤，且有必要脱开或拆除部件（

5、管路、管道、钢索、电气插头和机械连杆），重装后需要对相应系统进行功能测试。3） 如果有必要打开（拆除）接近盖板和门，则对它们进行以下检查：a) 是否对齐；b) 是否变形或裂纹；c) 油漆是否损伤；d) 所有紧固件和安全装置是否在正确位置。4） 绕飞机一周，检查是否有损伤或燃油渗漏，起落架、轮子、轮胎和刹车组件是否有损伤。5） 如果发现飞机结构损伤，则参考 SRM 查找允许损伤标准和修理程序。下图为飞机结构域： 2、 曾有国外航空公司 CRJ 重着陆后的损伤情况（见下图）【参考信息】1、 SRM 介绍部分最大着陆重量（MLW）列表或载重平衡手册。MLW 参考数值（具体数值以手册为准） ：A319

6、：61 吨；A320：64.5 吨；A321：75.5 吨。2、 解读负载报告（AIDS Load-Report ）（参考 AMM TASK 31-37-00-200-001-A） ：1） 打印负载报告：MCDU-AIDS- STORED REPORTS - Load-Report 2） 查阅负载报告第 C1、CE，E1，S3 和 S2/T2 行：a) 第 C1 行 CODE：触发代码；b) 第 CE 行 GW：飞机重量；c) 第 E1 行 REASON：超限原因；d) 第 S3 行 VRTA：垂直加速度；e) 第 S2/T2 行 RALR：着陆/弹跳时的垂直速度。3） 触发代码：注：触发代码

7、 1000 表示人工请求报告，不能用于判断硬着陆/重着陆。a) 如果存在几个有效的代码，则最轻微的触发代码有优先权，且是唯一打印在报告上的代码。b) 与硬着陆/重着陆相关的触发代码如下： 4100: 过大的垂直速度（RALR） 4400: 过大的机身正常加速度(VRTA)（与着陆限制对比） 着陆前和着陆后+/- 0.5 秒 4500: 过大的机身正常加速度(VRTA) （与弹跳着陆限制对比） 着陆(VRTA VRTAL1.2或弹跳时(VRTA VRTAL1.3) +/- 0.5 秒 4800: 过大的重量 (GW)（与垂直速度(RALR)对比） 着陆数据设定时间 4900: 过大的重量 (GW

8、) （与机身正常加速度(VRTA)对比）-着陆前和着陆后+/- 0.5 秒.3、 空客对 A320 飞机硬着陆和重着陆的定义分得比较细，共有 5 类（参考 AMM 05-51-11-200-004-B） ：1） 硬着陆（Hard landing） ：着陆时飞机重量少于或等于最大着陆重量（MLW），并且 飞机重心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 2.6 g，并且小于 2.86 g，或者 垂直速度（RALR）大于或等于 10 英尺/秒，并且小于 14 英尺/秒。2） 严重硬着陆（Severe hard landing）：着陆时飞机重量少于或等于最大着陆重量（MLW） ，并且 飞机重

9、心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 2.86 g，或者 垂直速度（RALR）大于或等于 14 英尺/秒。3） 重着陆（Hard overweight landing）：着陆时飞机重量超过最大着陆重量（MLW） ，并且 飞机重心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 1.7 g，并且小于 2.6 g，或者 垂直速度（RALR）大于或等于 6 英尺/秒，并且小于 13 英尺/秒。4） 严重重着陆（ Severe hard overweight landing ）：着陆时飞机重量超过最大着陆重量（MLW） ，并且 飞机重心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 2

10、.6 g，或者 垂直速度（RALR）大于或等于 13 英尺/秒。5） 高俯仰率着陆（ High pitch-rate landing ）：着陆时俯仰率超过 10 Deg/sec。4、 参考技术文件1） AMM TASK 05-51-11-200-004-B Inspection After Hard/Hard Overweight Landing for Aircraft withEnhanced DMU/FDIMU Load Report 152） AMM TASK 31-37-00-200-001-A Check of the Load-Report Parameter after Hard/OverweightLanding or Excessive Turbulence3） SB A320-31-1122 INDICATING/RECORDING SYSTEMS - AIRCRAFT INTEGRATED DATASYSTEMS (AIDS)- INTRODUCE SFIM DATA MANAGEMENT UNIT (DMU) WITH SOFTWARE STEP 24） SB A320-57-1118/MOD 32025 WINGS - MAIN S