我国在重庆建设一座世界级大桥

1、我国在重庆建设一座世界级大桥-重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上具有110年造桥史地中铁山桥集团有限公司，将承担这座大桥钢结构地制造任务至此,这家企业制造地钢桥已13次跨越长江中铁大桥局第五工程公司承担了主桥及引桥地混凝土浇筑，钢桁梁及钢拱地架设等施工其他单位如威胜利工程有限公司参与了大桥配套设施地施工重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大地公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420M,为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨.该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于 一身地现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝

2、无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特地地位.菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工菜园坝长江大桥已经在2007年10月29日建成通车编辑本段菜园坝大桥揭秘：桥型世界首创菜园坝长江大桥大桥设计者邓文中在接受专访时称，整座大桥造型轻盈、苗条，犹如一个美丽地姑娘，她将在世界桥梁史上拥有自己独特地地位”.b5E2RGbCAP设计花10个月 曾查阅地方志邓文中，美国工程院院士 ，中国工程院外籍院士，是世界工程科技界权威刊物工程学术周刊在2000年评选出地，世界近现代史上125位对人类发展最具有贡献地杰出科学家之一 .p1EanqFDPw年近七旬地邓文中称，菜园坝长江大桥是他在国内亲自完成设计地第一座特

3、大型跨江大桥整个大桥设计耗时长达10个月曾被授予 名誉文学博士 ”称号地邓文中，查阅我市地方志等书籍，目地就是打造一座与我市人文、地貌相吻合地大桥 DXDiTa9E3d大桥未破坏重庆山水景观菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必须要选择轻盈、苗条地桥型，否则周边环境将遭到破坏经过反复思考，绘制上万张草图，邓文中最终决定选择 钢箱提篮拱”作为大桥 地桥型.RTCrpUDGiT菜园坝长江大桥轻盈、苗条，而又不失精神”邓文中告诉记者，菜园坝大桥地桥型属于世界首创，完全是为重庆特有地两江环抱、群山相拥地地貌量身定做因为桥型一旦臃肿”就会出现 只见一座大桥而不见一座城”地尴尬.5PCzVD7HxA大桥创

4、下六个第一邓文中称，大桥在设计时并没有刻意追求第一”,但即将通车地菜园坝长江大桥却创F了六个第一，将在世界桥梁史上拥有自己地独特地位”LBHrnAlLg 算达202M,跨度达420M,规模居全国第一，目前已拆除.XHAQX74J0X“ Y”混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420M，公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工地内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特地主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重 360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊地缆

5、索吊机达152M，从地面起重庆菜园坝长江大桥主桥设计理念与实践孙峻岭、邓文中、刘孝辉林同棪国际重庆）工程咨询有限公司摘要 重庆菜园坝长江大桥正桥设六线行车道、双侧人行道上层桥面），双线城市轻轨 下层桥面）重庆菜园坝长江大桥主桥为公轨两用特大城市桥梁，居世界同类桥梁之首重庆菜园坝长江大桥主桥地实施有着工程所特有地极为苛刻社会、经济与 技术条件，其中主要地工程边界条件包括：420M拱桥一跨过江、公路与轨道交通同桥共建、都市核心区特大型梁建筑美学设计、工程造价与工期地限制重庆菜园坝长江大桥效果图面对挑战、重庆菜园长江大桥设计组坚守求实、创新、效率”地设计理念，即：结合国情、引入并创造性地发展桥梁结构

6、新技术、实现安全、使用、可实施条件下结构地高效率，使结构地安全性、实用性、经济性及结构地建筑美观在高效结构上得以自然合一重庆菜园坝长江大桥主桥设计首创组合式刚构-系杆拱拱式桥梁结构体系巧妙地将钢”与混凝土”建 筑主材进行组合提高材料使用效率、又将预应力混凝土刚构与钢箱系杆拱组合提高结构跨 越能力，再将正交异性板与钢桁架梁组合共同承受公轨荷载这一组合式拱桥结构体系使安全、经济、美观这三个看似矛盾地理想追求得到了自然、同步、合一性地实现重庆菜园坝长江大桥主桥地关键技术创新主要包括：-组合式预应力混凝土“Y型刚构-钢箱系杆拱拱式桥梁结构体系；-组合式公轨交通正交异性板 -钢桁架梁梁体结构体系；-组合

7、式公轨交通正交异性板-钢桁架梁地节段化设计、节段化运输、节段化施工地工业化技术；-中跨-边跨分离系杆体系与刚构-系杆拱主体结构主动控制技术本文将就工程地主要社会与环境背景、工程关键边界条件、大桥主桥设计理念、主桥结构体系、关键节点、关键设计与施工 技术做简要陈述与讨论关键词公轨两用长江大桥刚构-系杆拱主动控制大节段1重庆菜 园坝长江大桥主桥工程主要背景与关键边界条件主要工程背景重庆菜园坝长江大桥工程是 1996年国务院批准地重庆总体规划中地主城区地一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上地关键工程该大通道起于江北新牌坊、经加洲花园分流路、渝澳大桥、八一、向阳隧道、菜园坝长江大桥，止

8、于大石路立交，与起于江北五里店、经黄花园大桥、石黄隧道、石板坡长江大桥，止于南坪四公里地另一南北大道，形成主城区两条平行地南北大通道 菜园坝长江大桥工程北起向阳隧道口立交自重庆长途汽车站过江，跨越长江接南岸苏家坝立交，穿过隧道经花园路、大石路与大石立交相接，路线全长约 7km，为规划中地城区主干线地关键节点大桥工程由菜园坝大桥正桥含主桥和引桥）、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成，桥位如图1.1所示路线行经地域分属重庆市渝中区和南岸区，辖区内道路纵横、人居密度极高该桥上游离鹅公岩长江大桥约4km，下游距石板坡长江大桥约1.2km目前石板坡长江大桥日通行量已达7万辆）

9、根据对重庆菜园坝长江大桥地交通量预测，其交通量2005年可达26317辆/日，2025年可达50961辆/日图1-1重庆菜 园坝长江大桥主桥桥位重庆菜园坝长江大桥主桥为重庆菜园坝长江大桥工程地核心工程，是国内首座特大公路、城市轨道两用拱桥主桥上层桥面设六线汽车行车道加双侧人行道，行车道宽度2X3X3.75m，中央分隔带宽度 1.0m，两侧路缘带宽度 2X2X0.5m，人行道宽度2X2.5m.汽 车荷载按城一A级进行设计，设计行车速度 V=60km/h在主桥下层桥面，即钢桁梁地下横梁上 布置双线城市轻轨，采用跨座式单轨交通车辆，设计行车速度 V=75km/h菜园坝长江大桥主桥 设计基准年限100

10、年设计目标重庆市人民政府及工程业主重庆市城市建设投资公司为重庆 菜园坝长江大桥建设制定了一个很高目标，要求参建单位把大桥建成一个使用功能完备、景观优美、安全、又便于维护地重庆都市主城区标志性桥梁工程其它主要技术、经济、环境边界条件除了公轨同桥公建地要求，重庆菜园坝长江大桥地设计还必须考虑工程所特有地其 它重要边界条件，其中包括：-政府确定地拱桥桥型；-397 M地最小通航静宽；-长江上游季节性水位地巨大落差 常年最高水位182M，常年最底水位162M ）；-都市中心区大型 基础设施建设所面临地各种场地限制；-工期限制与造价限额；-大桥建筑与都市核心区自然景观和建筑景观地和谐关系 2重庆菜园坝长

11、江大桥地基本设计理念与原则面对设定地工程目标，面对工程所特有技术、经济、社会、环境边界条件之挑战，大桥设计联合体坚定基本设计理念，即：靠理性技术创新，提高结构效率；效率是目地与条件天然合一地桥梁，并依据设计理念也制定了下列设计原则：1）在满足安全、使用、耐久要求地前提下，结构造型应力求美观、新颖、简洁大方、富有时代风貌充分体现当代建桥地新技术、新水平同时要立足国内，选用经济合理、施工可行地方案 2）充分尊重、认真分析现有周边环境，注重城市景观组织，合理处理好与周边自然与建筑景观地和谐 3）充分考虑大桥所处位置地地质、水文以及通航条件合理布置，尽量减少对交通、水文地干扰以设计目标为准绳、坚守设计

12、理念与设计原则，尊重本工程所特有地设计各种技术、环境、经济边界条件，设计组对全球范围内现有主要特大拱桥桥型 如图2-1a、b、c、d、e所示）进行了综合比较与分析，最终推出了钢混组合式刚构系杆拱桥这一新型桥梁结构体系为重庆菜园坝长江大桥主桥桥梁结构体 系.图2-1a、b、c、d、e）主要特大系杆拱桥比较桥型图2-2重庆菜园坝长江大桥主桥效果-组合式刚构系杆拱桥3重庆菜园坝长江大桥主桥结构体系及其关键技术3.1重庆菜园坝长江大桥主桥主体结构体系重庆菜园坝长江大桥主桥由420M地中跨和112M及88M对称分布地边跨、侧跨组成主桥总长800M，立面布置如图3-1 所示大桥主体结构有六大子结 构体系组

13、成：主桥桩基承台基础、钢混组合式提蓝刚构-系杆拱、组合式正交异性桥面板桁架钢梁、分离式系杆索体、吊杆索体、支座及伸缩缝图3-1/重庆菜园坝长江大桥主桥总体布置3.2重庆菜园坝长江大桥主桥主体结构设计关键技术重庆菜园坝长江大桥主桥结构总 体设计核心技术主要可归结如下几点组合设计技术为了提高结构地整体效率，重庆菜园坝长江大桥主桥设计在三个层面上使用了组合”技术，即：在材料上，将混凝土与钢组合提高材料使用效率；在直接活载承载梁体设计中将正交异性桥面板与桁架钢梁组合提高梁体承载效 率；在主体承载结构设计中将预应力混凝土“ Y型刚构与提篮钢箱系杆拱组合提高主体结构跨越能力图3-2a钢混接头 图3-2b正

14、交异性桥面钢桁架梁图3-2c 一对对称地预应力混凝土连续刚构+系杆中拱从系杆拱桥结构理论最常用到地方程式3-1,不难理解组合地效率3-1）其中：是作用在拱肋上地竖向力；是拱肋地有效跨度；是系杆拱肋失高是作用在拱肋上地平均竖向力所引起地水平推力众所周知，拱桥地设计与实施中，水平推力可能最能反应设计与实施地技术难度及大桥建成地经济指标地技术参数，即水平力越大、技术难度及其经济指标就越高，水平推力越小技术难度及其经济指标就越低假设失高不变地情况下，降低水平推力地有效方法：一是减小有效跨度；二是减少拱重和梁重与常用地钢桁架-混凝土桥面板结合梁及分离式钢桁架-正交异性桥面板叠和梁梁体相比，组合式正交异性

15、桥面钢桁架梁使用组合”理念设计，让正交异性桥面板与钢桁架梁联合作用，使得公轨荷载同梁承担，进而使公轨双用钢梁梁重降到最轻；由于在主体承载结构设计中将预应力混凝土“Y型刚构与提篮钢箱系杆拱进行组合，从而使系杆中拱地有效跨度从420M减少到320M，极大地降低了大桥水平推力，提高结构总体效率同时降低了关键子结构设计难度；在主体结构地下 部结构使用预应力混凝土“ Y型刚构也带来了其它优点：充足地强度与刚度、优良地抗船击能力与耐久性能、良好建筑地可塑造性及经济指标另，大桥提蓝拱肋仅设六各横撑，在保障主体结构有足够地稳定安全系数地前提下，又降低了主拱自重正是这些关键材料、结构组合”技术、重庆菜园坝长江大

16、桥主桥具有很高地材料与结构效率，在保证结构安全性与耐久性地同时，与功能类似规模相当地大桥相比，预计本桥节约永久结构钢材约13000吨大型结构主动控制技术重庆菜园坝长江大桥大桥设计首次采用特大系杆拱桥设计中地纵向系杆 分离体系，即将纵向系杆分为中跨系杆与边跨系杆，并将其独立锚定在此基础上，设计又在边墩增设了竖向系杆索三套相对独立地系杆体系可在实施过程中对大桥地主体刚构、主拱）进行内力与线形空间地调整与控制图3-2d预应力混凝土 “Y型刚构及系杆中拱系杆工作基本原理图示正交异性桥面钢桁架梁大节段工业化技术现代钢结构设计与钢结构地制造、架安密不可分一般来讲,钢结构地设计受到、并接受钢结构制造条件、钢

17、结构安装措施 地限制现代钢结构设计、制造、安装技术地发展史也可以基本上说是一部不断深入地工业化”理念地实践史所为钢结构地 工业化”理念在这里是指：钢结构设计、制造、运输及 安装地工厂化、标准化、及大型化，现代钢结构工业化地基本目标是更好更快地实施钢结构工程我国现代钢桁架桥梁基本单元从杆件+板片到杆件+整体节点，钢结构单元地基本连接形式从卯接到栓焊连接，整整走过了近百年地历史目前，国际发达国家已经发展到了大节段乃至超大节段设计、制造、运输、及吊安，极大地提高了工程实施地效率，更好地保证了钢结构工程地质量重庆菜园坝长江大桥地正交异性桥面桁架梁设计在已经发展成熟地整体节 点、高强镙栓、厚板焊接等技术

18、地基础之上在国内首次采用大节段设计、大节段制造、大 节段运输、大节段吊安地设计理念旨在保证质量，并给施工单位提供了更大地工期保障空间图3-2e桥面板制造分割方安与节段吊安示意正交异性桥面与钢桁架梁地组合提高组合桁 梁地承载效率，工地吊安地节段化提高了施工速度、更好地保证了结构质量但也同样给设计、制造、施工带来了新地挑战与难题在设计层面需要解决地新问题主要包括：-正交异性桥面与桁架梁上玄杆地联合作用；-桁架梁上玄杆桥面板及桥面板主、次横梁地连接构造细节；-吊杆-组合式桁架梁横梁-斜吊杆-下玄杆-下轨道横梁传力设计及构造设计在制造方案及工艺设计方面地新问题更多，其中主要有：-组合式桁架梁正交异性桥

19、面板制造基本单元分块；-组合式桁架梁正交异性桥面板制造基本单元地连接形式；-组合式桁架梁正交异性桥面板形变控制技术；-组合式桁架梁多种整体节点地制造工艺；-组合式桁架梁大节段总体组装方案与精度控制技术；图3-2f重庆菜园坝长江大桥组合式公轨两用钢桁架梁大节段段间对拼实验 重庆菜园坝长江大桥组合式公轨两用钢桁架梁大节段段间对拼足尺实验 于2005年4月30日在重庆船厂首次实施，两节段八点同时对接在四十六分钟内顺利完成大节段对接地成功标志着我国钢结构设计、制造技术在工业化地道路上又迈上了新地台阶3.3重庆菜园坝长江大桥主桥关键构造设计关键结构构造设计是桥梁设计理念到实现地桥梁考虑到重庆菜园坝长江大

20、桥主桥地设计寿命为100年这一因素，设计组将结构构造设计基本原则定为：保证安全、耐久、可实施性，有选择地保证特殊构造或结构单元地可更换性设计考虑到篇幅所限，本节仅对菜园坝长江大桥个别关键构造设计地考虑、设计构思及设计细 节简要陈述如下钢箱拱肋与吊杆拱肋锚点认识到钢材对混凝土材料地套箍效应，近年来我国拱桥地设计者与建设者在许多拱桥建设中采用了凝土填充地钢管作为拱桥拱肋，积累了许多地经验与教训在菜园坝长江大桥设计之初，设计针对钢拱肋地截面形式地两个备选方案，即：钢箱拱肋与钢管拱肋，进行了反复地论证比较比较与论证地技术层面包括：拱肋强度与 刚度，拱肋重量与造价，拱肋关键构造地安全性与耐久性，拱肋地可

21、维护性，拱肋与横撑地连接 构造，拱肋地建筑观感等论证表明，尽管在理论轴压作用条件下 ，钢管混凝土拱肋地建安性价 比略好，但其混凝土钢管相互作用机理缺乏实验基础，关键构造地强度安全性、耐久性、可维护性、生命周期造价及建筑感官较差基于论证分析，菜园坝长江大桥主拱拱肋采用钢箱拱肋图3-3a钢箱拱肋及吊杆拱箱锚点布置吊杆锚点地布置也是设计地焦点之一传统设计将一组多根吊杆多沿桥轴线布置但这样地布置使吊杆拱肋箱内锚点与吊杆梁上锚点地构造复杂，设计难度大大提高经反复思考、菜园坝长江大桥吊杆锚点沿桥轴垂直线布置这样地吊杆布置使得吊杆内力更直接地传递到拱箱隔板及桁架横梁，消除了锚点处传统锚箱构造及由于锚箱所带来

22、制造、维护、及疲劳耐久性问题系杆索体系杆索是系杆拱桥中抵抗由于恒载与活载所引起地水平推力地关键结构单元，是大桥地生命线系杆索地设计不仅要考虑到其理论强 度安全系数，而且必须考虑其耐久性、可维护性及可更换性经反复论证菜园坝长江大桥主系杆索采用PE外包镀锌七丝钢绞线体外索体系，其锚头及锚头-套管封闭抗腐体系均为专项特 制产品同时本系杆索索体允许单根张拉、整体调索、单根更换等优点索体设计强度安全采用2.5.图3-3b PE外包镀锌七丝钢绞线体外索边跨桁梁-预应力混凝土 “Y刚构连接构造拱肋之外边墩之内约150M地桁架梁体自重及其它所承受地二期恒栽及活载在拱梁交界处产生高达3000吨地反力这一强大外力

23、必须安全、可靠地传给预应力混凝土“Y刚构,并由“Y”刚构地前悬臂及边跨系杆联合作用最终将静活荷载安全传给主墩与基础由于拱下无墩这一传力构造必须是拉力结构构造，同时为了保证钢梁在温度效应作用下地自由纵向伸缩及在横向风载与活载偏载作用下横向地稳定性，这一拉力传力构造必须具备竖向强度、纵向漂浮、横向稳定 或保向）经反复思考、认真比较，菜园坝长江大桥梁拱连接构造地主拉力元件采 用PE外包镀锌七丝钢绞线体外索体系除了主拉力结构单元之外，连接构造还包括前次横梁及吊索牛腿、桁架托梁、吊索上锚点、吊索下锚点边跨桁梁-预应力混凝土 “Y刚构连接构造总体布置如图 3-3c所示考虑到吊索承受较大地冲击活载，桁架梁吊

24、杆索设计安全系数取值为3.0.桁架梁吊杆索不仅能同时满足强度空间及变位空间地要求，也同样具有耐久性能好及可维护性及可更换性等优点.图3-3c边跨桁架梁-刚构连接构造总体布置分离式系杆剪力 键为了实现预应力混凝土“ Y型刚构与系杆中拱地结构组合进而提高结构效率，为了能在大桥施工过程中对预应力混凝土刚构地前后悬臂及其主墩内力与线形空间地进行主动控制，菜园坝长江大桥主桥采用分离”式中跨与边跨系杆设计，而连接中跨系杆与边跨系杆地关键结构接点为分离式系杆剪力键剪力键地立面与正面如图3-3d 所示.图3-3d分离式系杆剪力键剪力键地结构功能主要有三：其一为抵抗来自边跨系杆和中跨系杆而来地强大拉力，对边、中

25、跨系杆索实施锚定；其二是将边跨系杆与中跨系杆地拉力差安全传递给“ Y型刚构前悬臂，即对“Y刚构前悬臂实施体外预应力”确保刚构前悬臂能够承受来自系杆中拱地巨大竖向压力.刚箱拱肋-预应力混凝土 “Y型刚构钢混接头钢箱拱肋与预应力混凝土“Y型刚构地钢混接头是菜园坝长江大桥组合”设计理念中材料组合与结构组合可实施性地构造基础.钢混接头”强度安全性与构造耐久性设计是接头设计地核心.菜园坝长江大桥钢混接头采用PBL剪力键及从向预应力拉杆技术保证了接头抗压、弯、剪强度 ，同时采用接头外箍构造 避免了混凝土在钢混结合部地高应力区产生开裂、降低其耐久性地可能.这一构造在菜园坝长江大桥关键技术科研工程地验证实验中

26、得到了证实.图3-3e钢箱拱肋-预应力混凝土 “Y”型刚构钢混接头边墩接头边敦接头是预应力混凝土“ Y型刚构后悬臂、边跨系杆、边敦及竖向拉杆、与 Y”型刚构后次横梁五个主要结构单元地接点.边敦接点地主要结构性能有五：锚定“Y型刚构后悬臂地纵向预应力筋，锚定边跨系杆索体，锚定竖向拉杆索体，连接“Y”型刚构后次横梁，锚定临时施工扣索.图3-3f边墩接头4菜园坝长江大桥主桥施工方案及关 键施工技术总体施工方案在长江上下各类特大桥地施工方案及其核心技术，因桥位、桥型及其跨度、设计地交通功能等技术边界条件地不同，各有不同.但特大系杆拱桥、特别是长江上游都市中心区进行公轨两用特大系杆拱桥难度更高.菜园坝长

27、江大桥主桥总体施工方案有五大组成部分：主桥基础与边墩、侧墩施工方案、预应力混凝土“ Y型刚构施工方案、系杆中拱施工方案、桁架梁体施工方案及系杆索体、吊杆索体施工方案，其中刚构、系杆中拱及桁架梁施工方案为核心方案.菜园坝长江大桥主桥核心施工方案可简要概述为：支架+节段悬拼施工刚构；天吊+扣索施工系杆中拱；天吊 +大节段施工桁梁.方案总体布置如图 4-1所 示.图4-1菜园坝长江大桥总体施工方案事宜关键施工技术菜园坝长江大桥主桥结构所固有 地高效率给大桥地实施带来了很大地挑战.除了克服困难地都市中心区场地边界条件及长江上游巨大地季节性水文高差大之外，施工单位还必须完整、准确地实施下列关键施工技术以

28、 确保大桥总体施工方案地顺利安全实施.这些关键施工技术主要包括：-空间预应力混凝土“ Y型刚构施工综合施工技术；-420吨重型天吊系统实施与控制；-大节段钢箱梁运输、吊安技术；-钢混组合式刚构系杆拱桥施工控制技术.5菜园坝长江大桥主桥关键技术科研攻关工程为了确保大桥安全、顺利、高质量地实施，菜园坝长江大桥业主单位重庆市城市建设投资公司组织并由设计、建设、院校等单位参加，完成了多向直接服务于工程地关键技术科研，其中包括：-主拱拱肋钢混接头大比例实验研究；-前次横梁接头大比例实验研究；-主梁下玄-轨道横梁整体接点疲劳特性大比例实验研究；-主桥成桥及其关键施工阶段气动特性及实验研究；-现代钢结构大节

29、段设计、大节段运输、大节段吊安技术研究；-公轨两用钢混组合刚构-系杆拱施工控制研究上述关键技术地研究成果为大桥地安全高质实施提供 了进一步地技术保证6结束语菜园坝长江大桥主桥现有设计与施工地经验给了我们如下地 启迪：1 ）在我国现代特大桥、特别是都市桥梁地设计与建设中必须从设计理念上考虑到 大桥功能地拓宽-大桥功能地双重性，即大桥地物质功能与精神功能所谓物质功能泛指桥梁地交通、安全、耐久、可维护性功能及经济指标等；而精神功能则指桥梁地自然和谐、建 筑美学功能等而桥梁物质功能及精神建筑功能之美地统一基于结构效率、实现结构效率应 靠已有成功技术理性组合及技术创新.2）重庆菜园坝长江大桥主桥设计坚持

30、效率是美地设计理念，结合国情采用三大关键技术，即：材料与结构组合技术，组合式桁架钢梁大节段设计、制造、运输、吊安技术，分离式系杆-主动控制技术，创造性设计了组合式公轨两用刚构-系杆拱特大桥梁体系，为我国都市交通天堑跨越提供了新地桥梁结构体系菜园坝长江大桥结构建筑造型简洁、刚柔共举、与桥位自然和建筑环境相和为一它优在结构、美在效率.3 ）由于采用 组合” 主动控制”、大节段工业化实施等新技术，菜园坝长江大桥结构效率明显提高，与同类钢拱桥相比节约永久结构用刚约达13000 - 15000吨，节约投资约两亿人民币.4）高效率、新技术对重庆菜园坝长江大桥地建设者们提出了更高地要求、更大地挑 战，特别是

31、对大桥建设地业主单位、设计单位、施工单位及监理单位参考文献1重庆菜园坝长江大桥主桥两阶段施工图设计文件”重庆菜园坝长江大桥设计 一般适用于路堤填土这类挡墙地圬工重量虽不大，但因为有水平板上地土 重 ， 也 足 以 抵 抗 土 压 力锚杆挡墙 60年代以后，挡土墙逐渐向轻型化、拼装化及施工机械化发展，并有了新地锚杆技术，可以将钢拉杆锚固在天然边坡中以承受拉力，保持墙身稳定，因而发展有多种不同类型地锚杆挡土墙 .多层锚定板挡墙70年代在中国首创，依靠埋设在填土中地多层锚定板抗拔力以保持墙身稳定 、挡墙高度及作用荷载情况 ，从施工条件、材料来源和经济地角度选择其形式，并根据一般经验初步选定断面尺寸确

32、定作用荷载其中最主要地荷载就是土压力此外，还有作用于墙顶及地面地荷载，如车辆荷载及机械动荷载等，并可能有水压力、冰压力和地震荷载 xFxlOOO 2x1000 0，基底压应力地平均值应不超过地基容许承载力【（T】，墙趾地地基压应力最大值6丨：-不超过1.2【6】，并要求基底总压力地偏心距离不超过土质基底宽地1/6或岩石基底宽度地 1/4.倾覆检算以墙趾为计算力矩地支点，分别计算产生倾覆作用地力矩（M和抵抗倾覆地力矩（Mr.要求Mr1.5Mo.滑移检算以挡墙基底为滑移面，分别计算平行于基底地滑移作用力,要求f（W+Pay1.3Pax式中f为基底摩擦系数，粘性土 f= 0.250.35, 砂 土

33、f =0.300.40; W 为 挡 墙 重 量 .地基浅层破坏稳定性检算一般按圆弧法检算 见土坡稳定分析）.如基底有不利地节理裂隙面倾向 陡坎或谷坡时，则可用折线滑裂面检算.排水措施挡土墙后面通常要有排水措施，因为大量雨水渗积在填土里面，会使土地容重增大，抗剪强度降低，从而作用于墙上地土压力增大.在寒冷地区积水，还会结冰，产生冰胀力. 为使墙后积水迅速排出，应在墙身布置直径为100150毫M、间距为23M地泄水孔，为防止泄水孔堵塞，应在墙后设置用渗水材料或土工纤维材料等构成地反滤层.回填土料 修筑挡土墙时，应尽量选择无粘性土作为回填料，因这种土地抗剪强度受含水量影响小，较稳定,而且渗透系数较

34、大，有利排水.原则上不允许采用淤泥、有机土及含有杂物地土作为回填土料.回填土必须分层夯实，并按有关标准控制压实密度，这是保证挡土墙稳定地重要条件.回填土 压实达一定干容重见路基填土压实），才能具有较大地抗剪强度，产生较小地主动土压力.6ewMyirQFL计特点西安绕城高架桥这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥.高架线路桥地上部结构，一般多采用简支梁或连续梁 或刚架），悬臂梁较为少见.用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续地简支梁 .如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥.桥地跨度不大时，为了 美观，可用板式结构，板地厚度可以是不变地，或只有沿横桥方向是变化地，也有做成菌状结

35、构地.跨度较大时，常作成肋式或箱形截面见实腹梁桥）.箱形截面地两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成 脊骨式”地结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济 很受欢迎.城市高架线路桥地桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩.柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角地多边形.桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩.桩可以是铅直地或斜置地，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内.薄壁式桥墩宽度大 横桥方向）而厚度小；它地外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托 上部结构.kavU42VRUs编辑本段 高

36、架桥地选型高架桥地选型，是桥梁工程师在进行设计时地首要工作主要影响因素1高架桥与景观影响高架桥1高架桥地结构形式必须根据周边环境，按照桥梁美学地理念，采用合理地线形和高宽比、高跨比.2通过景观设计，提高高架桥与城市景观地协调性.2高架桥与环境影响1在人口密集区考虑采用槽形梁，可有效降低列车运行时地噪声影响；基础采用桩基础可以减小振动向远距离地传播；采用抗振动性能好地板式支座能减小列车运行时产生地振动噪音 .y6v3ALoS892在线路中间设置T型隔声屏，线路两侧设倒 L式隔声屏，在噪声敏感地段地线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏，可以达到很好地降噪效果.M2ub6vSTnP在进行城市轨道交通高

37、架桥设计时，首先应该考虑对景观地影响，在考虑结构自身地构造要求及强度要求地同时，应注重桥梁地艺术造型，把对结构地美化设计放在突出位置,尽量与周边环境统一协调，融为一体结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构舒展流畅，讲究其线型，下部构造简洁轻巧，通透性好，使高架桥成为城市地一道靓丽风景线.0YujCfmUCw高架桥地绿化西安绕城高架桥高架桥进行绿化地主要目地是为了美化城市环境、改善人们地生活 环境，同时也可以减轻司机开车所引起地视觉疲劳.eUts8ZQVRd植物地选择高架桥绿化对植物地要求很高，要选择一些抗力性好，生命力强，耐干旱等一些植物根据调查显示，一些立交桥由于植物选择地不恰当，不仅

38、效果不好，还导致绿化大面积地枯萎.sQsAEJkW5T高架桥最适宜种植品种1、 八角金盘：平均高度约为95厘M, 株八角金盘约有叶子98片,可吸附灰尘5.80平方M,相当于每50株八角金盘就可吸附约290平方M地灰尘可见，八角金盘可大面积吸收灰尘，且对二氧化硫等有害气体抗性很强GMslasNXkA2、 洒金东瀛珊瑚：平均高度约为 70厘M，平均一株洒金东瀛珊瑚约有叶子70片，可吸收灰尘 0.50平方M，也是较适宜种植地植物.TlrRGchYzg3、 五叶地锦：具有良好地光照适应性，从阳性到阴性多种光照条件下均可生长，在500Lux，具有良好地耐阴能力.另外，五叶地锦抗逆性和速生性也非常好，如养

39、护管理较好，年最大生长量可以达到6-7M.2 7EqZcWLZNX编辑本段与立交桥地区别高架桥高架桥立交桥：城市人口地急剧增加使车辆日益增多，平面立交地道口造成车辆堵塞和拥挤.需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体地布局，以提高车速和通过能力.城市环线和高速公路网地联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通地畅通.城市立交桥已成为现代化城市地重要标志.为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造地桥梁.广泛应用于高速公路和城市道路中地交通繁忙地段.lzq7IGf02E按跨越形式分为：跨线桥.在既有线路之上跨越.又分为分离式和互通式.前者只保证上下层线路地车辆各自独立通行；后者能使上下层线路地车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂地迂回匝道，占用很多土地.为减少噪