码头一期工程及施工组织设计课程

1、码头一期工程及施工组织设计课程江 苏 科 技 大 学12020 年 4 月 19 日文档仅供参考本 科 毕 业 设 计( 论文 )学院专业港口航道与海岸工程学生姓名班级学号指导教师二零一零年六月22020 年 4 月 19 日文档仅供参考目录目录 .第一章绪论.1.1中国港口码头发展概况 . .1.2论文背景和研究意义 . .1.2.1论文背景 .1.2.2研究意义 .1.3国内外现状 . .1.3.1国内现状 .1.3.2国外现状 .1.4中国港口发展存在的问题 . .第二章设计资料 .2.1营运资料 . .2.2自然条件 . .2.3施工条件及材料供应情况 . .第三章码头总体平面图设计

2、.3.1总体布局 . .3.1.1泊位数确定 .3.1.2设计船型尺寸 .3.1.3泊位长度确定 .3.1.4码头前沿高程确定 .3.1.5码头前沿设计水深 .错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。

3、错误 ! 未定义书签。12020 年 4 月 19 日文档仅供参考3.1.6码头前的地面高程 .3.1.7码头前沿停泊水域及船舶回旋水域3.1.8码头装卸机械的选择 .3.1.9库场面积的确定 .3.1.10平面布置 .3.2码头结构方案设计 . .3.2.1结构方案 .3.2.2结构总尺度的确定。 .第四章 码头荷载 .4.1自重荷载 . .4.2堆货和人群荷载 . .4.2.1堆货荷载 .4.2.2人群荷载 .4.3船舶荷载 . .4.3.1作用于船舶上的风荷载 .4.3.2作用于船舶上的水流力 .4.3.3系缆力 .4.3.4挤靠力 .4.3.5撞击力 .第五章 面板计算 .5.1计算原

4、则及其尺寸拟定 . .5.2计算跨度 . .错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。22020 年 4 月 19 日文档仅供参考5.2.1简支板 .5.2.

5、2连续板 .5.3作用.5.3.1永久作用 .5.3.2可变荷载 .5.3.4作用效应分析 .5.3.5作用效应组合 .5.4配筋计算 . .5.4.1长跨跨中配筋 .5.4.2长跨方向支座配筋 .5.4.3短跨跨中配筋 .5.4.4短跨方向支座配筋 .5.5面板弯矩作用的裂缝验算 . .5.5.1长跨方向正弯矩作用的裂缝验算.5.5.2短跨方向正弯矩作用的裂缝验算.第六章 纵梁计算 .6.1计算原则 .6.1.1施工期 .6.1.2使用期 .6.2计算跨度 .6.3作用 .6.3.1永久作用 .错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 !

6、未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。32020 年 4 月 19 日文档仅供参考6.3.2可变作用 .错误 ! 未定义书签。6.4 作用效应分析 .错误 ! 未定义书签。6.4.1永久作用标准值产生的作用效应. 错误 ! 未定义书签。42020 年

7、4 月 19 日文档仅供参考第一章绪论1.1 中国港口码头发展概况早在1973 年 , 针对当时中国港口不适应对外经济贸易需要的情况,周恩来总理发出了”三年改变港口面貌”的号召, 港口建设提上国家议事日程。经过几年建设, 到1980年 ,全国沿海港口生产性泊位达到327 个, 其中万吨级以上泊位142 个, 码头岸线长度7 万余米 , 综合经过能力212 亿吨。但港口发展状况依然严重滞后 , 港口经过能力不足 , 压船、压货和压港现象经常发生。 1981 年到 1985 年曾连续三次发生港口严重堵塞。一时间港口成了制约国民经济和对外贸易发展的”瓶颈”。为改变这种状况 , 国家加大了对港口建设的投入 ,1980 年以后的 5 年间 , 在沿海先后建设深水泊位 54 个 , 新增能力 1 亿吨 , 建成了一批 5 万吨级、 10 万吨级的石油、煤炭、矿石专用码头和3 万吨级的集装箱码头。在长江上也建设和改造了一批码头泊位。 80 年代末期 , 交通部根据中国能源和外贸运输的需要 , 提出了主要针对解决煤炭、矿石、集装箱和客货滚装运输需要的沿海运输系统发展规划。经过10