CRH380B(L)-M1-03-01-001受电弓检测

1、沈阳动车段二级修作业指导书版本：SYDCD-YFX-V4.1-001CRH380B 型动车组二级修作业指导书受电弓检测（编号： CRH380B(L)-M1-03-01-001）编制：阚雪峰审核：施朗批准：梁宏光2015-08-31 发布2015-09-15 实施前言1. 本作业指导书由沈阳动车段技术科制定。2. 本作业指导书由沈阳动车段技术科阚雪峰编制， 大连动车所金涛、沈阳北动车所李瑞芳参与编制。目录1.作业项目2.版本变更信息3.工具清单4.物料清单5.作业内容及标准6.附件作业者任职条件作业流程维修项目：受电弓检测适用车型CRH380B版本SYDCD-YFX-V4.1-001修程二级修周

2、期10 万/90 天分类B 类系统车体及车端连接车厢号2、 7 车供电条件先断电、后供电作业人数2 人作业时间40 分钟 /辆人身伤害风险：1.在进行地沟作业前要确认接地杆是否已挂。2.作业前确认已设置“禁止供电”安全防护牌。3.安全帽、手套等防护用品穿戴齐全进行作业，避免刮碰磕伤。注意事项作业过程风险：1.作业者在作业前必须确认接触网已断电、受电弓处于降弓的位置、动车组已施加停放制动、接地杆已挂，作业期间禁止投入主控，防护牌已挂。2.确保动车组接地状态良好，并且作业时严禁外接电源。3.注意高温部件，防止烫伤。1. 沈铁辆2015 283 号 CRH380B 系列动车组二级检修作业办法 、CR

3、H380B型动车组维修卡 CRH380B(L)-M1-03-01-001受电弓检测参考资料2.CRH380B 型动车组维护手册 。1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。2.“”表示质量检查员对作业过程进行检查监控。备注3.“ ”表示安全风险。4.作业人员分工见附件2.版本变更信息版本修订日期更改情况说明编制审核批准1. 沈铁辆 2013 377 号CRH380B 型V1.02014.01.01V2.02014.05.09V4.02015.02.02动车组二级检修作业办法（试行） ；2.CRH380B 型动车组维护手册。1.修订格式；2.修订工具工装；3.补齐作业流程。1.修订工具工装

4、；2.补齐作业流程；3.明确紧固螺栓螺纹紧固剂涂打标准。耿智勇谢川川梁宏光金涛谢川川梁宏光阚雪峰施朗梁宏光根 据 总 公 司 下 发 的V4.1版 本V4.12015.8.30CRH380B/BL/BG型动车组预防性维修阚雪峰施朗梁宏光卡片进行修订。工具清单序号名 称规格型号单位数量备注1鎯头或是一个开口的扳手块12锉刀把13弹簧秤或动态测测力工具力把1仪4手电筒把15笔记本台16质量块6.1kg个17游标卡尺把1物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1介子布块12碳滑板条23润滑脂g若干序号作业项目作业内容、标准及图示序号作业项目作业内容、标准及图示1 工前准备2 受电弓检测1 号确认接触网

5、已断电，接地杆已挂；动车组已降弓，施加停放制动；作业防护牌已挂2 号根据材料、工具清单，到立体库、工具室，领取工具、材料。清点配件数量，并确认状态。材料配件数量齐全；力矩扳手检定标签不超期，力矩校验合格。1 号检查：1.检查弓角裂纹情况。2.使用游标卡尺测量A、 B 两处厚度。裂缝深度超过2mm 时需要更换。2. A 处剩余厚度不小于 18mm ，B 处剩余厚度不小于 17mm（未磨损前 A 处厚度为 20mm;B 处厚度为 19mm ）。超过时需要更换2.1检查受电弓弓角检查受电弓碳滑2.2板2 号检查碳滑板1碳滑板最薄处的剩余高度应不小于5mm （从碳条的上边缘测量至铝基板上边缘）2.无纵

6、向裂纹，允许存在距离碳滑板边缘200mm 以上的侧面裂纹一处，碳滑板冲击后棱角不大于 0.5c .3.若发现滑板发出声音明显与平常不同，例如发出迟钝或是不延长的声音， 则更换碳滑板。4.碳滑板在厚度及宽带方向大崩边超过40% ，或长度方向超过 100mm ，若碳滑板出现了大的崩边角，若崩边的同时还出现了裂纹，若碳滑板出现了裂纹，若碳滑板出现了细裂纹且贯通至铝基板，同时还出现了电弧损耗。发生以上任一情况则须更换碳滑板。序号作业项目2.3检查受电弓上臂2.4检查钢丝绳使用状态作业内容、标准及图示将受电弓升起，检查上臂橡胶止挡。出现明显损伤，需立即更换。1 、2 号检查气囊螺栓、气囊橡胶部件。气囊螺

7、栓紧固并无松动（检查紧固标识），气囊橡胶部件未出现划伤。 气囊出现明显裂纹超过 0.5mm 或有内部组织编织线露出时需要更换。检查凸轮槽内油脂状态 凸轮槽内涂满油脂，且油脂内如果落入较多灰尘，需将油脂清除后，重新涂满油脂。气囊及上臂橡胶止挡图示升降弓一次，检查凸轮内钢丝绳 凸轮内钢丝绳未出现断丝等情况，钢丝绳必须卡紧在凸轮内，线股数量损坏超过 5 根，需要更换2.5APIM使用状态检查1 号检查 APIM 使用状况。若APIM 装置出现穿透性裂纹或碰撞痕，需更换2.61 、2 号检查绝缘子外观状态。若绝缘子出现冲击产生的任何形式的裂纹，需立即更换绝缘子使用状态检查2.7下拉杆使用状态检查1 号

8、用手拉动下拉杆，检查下拉杆。下拉杆径向紧固无晃动，下拉杆两端橡胶垫无脱出现象。序号作业项目作业内容、标准及图示2.82 号检查弓头处导电线当导电线破损达到其总横截面积约5% 时（12 根），需更换，更换完成后必须检查更换好的电气连接线在升降弓过程中不与受电弓其他部位发生干涉。导电线使用状态检查2.9清 洁 绝 缘 子 和APIM 管路1、 2 号使用清洁剂（清洁剂类型可以有操作单位具体选定，但需要对绝缘子及APIM无腐蚀），将绝缘子和APIM 管路表面的灰尘等清除。绝缘子和APIM 管路表面无污物2.10静态力测量1、 2 号在下列情况下需要对受电弓的静态力（70N 10N ）进行测试检查：如

9、果发现受电弓碳滑板磨损速度较快或受流出现问题如静态力不符合要求，需重新对受电弓及控制阀板重新校正。1.拆下减震器；2.升弓并用弹簧秤（测量范围小于200N ）挂住弓头滑板，使受电弓匀速上升然后匀速下降（测量高度范围为：1200mm 400mm ），分别记下上升和下降过程中弹簧秤的力值即为静态力，范围为：70N 10N 。3.若静态力符合要求则降下受电弓，并重新装上阻尼器。序号作业项目2.11静态力调整方法作业内容、标准及图示1. 将Mona里contrillerpressurecalibration的 “inhibitionregulation （ 抑制调 控）参数设为1。2. 拆下阻尼器连接

10、下臂的一端，并使用长度约1.5m固定绳固定在弓头支架中间位置与底部支架间；注意：固定绳索可以顺利提起，不会挂到其他部件。3. 使用一字型螺丝刀顺时针旋转 EPCU 即控制阀板 SMC 调压阀的调整螺柱（图 5， PR 红色区域）约两圈左右，此时会听到嘶嘶的响声，受电弓气囊的压力便会逐渐升高最后当受电弓升起至1.2 米左右，将质量块(6.1 kg) 悬挂在受电弓弓头处。4. 保证受电弓升起高度如图所示，并能保持静止。注意：调整过程中要缓慢，避免受电弓被迅速抬升而损害受电弓结构。1200 mm +/-4005. 锁定调整螺丝，并保持调整后的位置。6. 降下受电弓（注意小心物块）并将 Mona 的“

11、inhibition regulation （禁止调整）”参数设为 0。7. 安装上阻尼器并用 20Nm 的力矩拧紧 2 个固定螺栓。画上扭矩标记。 （弹性紧固件需一次性更换，常规紧固件 3 次需更换）完成以上步骤后，使用 MONA 软件完成受电弓控制阀板的校正，校正过程如下：在受电弓第一次安装到牵引系统上或者更换电气控制单元或受电弓主体时时，必须执行该步骤。该步骤只能在静态力调整完成后才能进行。双击该按钮 Init Pressure Panto，将变量值从0 设置为 1。按照窗口指示一步一步进行。在完成第五步后，受电弓校准完毕。当双击 Start 按钮，并将变量 0更改为 1 起，调整开始。

12、步骤 16 下按钮不需双击，其显示为调整受电弓状态。绿色显示为各步骤正常，随着调整的进行，绿色依次闪亮，其代表含义如下：步骤 1 为显示受电弓控制阀板调整开始；步骤 2 显示在调整开始是受电弓必须降弓，且在最低点；步骤 3 显示升弓命令发出，受电弓开始升弓；步骤 4 显示等待调整过程，并会显示调整已完成；步骤 5 显示受电弓降弓指令发出后，受电弓降弓；步骤 6 显示受电弓控制阀板调整是否成功，绿色代表成功了，红色则代表失败。在完成第六步后，该受电弓控制阀板完成校正。3完工确认清点工具、将所有作业工具擦拭干净绝缘子和 APIM 管路表面无污物清理作业现场、清点、回收作业废料送废料间，要求领用材料与回送废料数量附件 1： 作业者任职条件1.高速铁路岗位培训合格证书 ；任职条件2.铁路局培训合格；3.作业指导书培训合格。附件 2：作业流程作业人员作业步骤累计时间准备受电弓检测完工257915202428353840（分钟 /辆)1 号作业要求质检员2 号绝缘子待此项作业完全结束弓头处碳滑上臂橡胶下拉杆使用状清洁绝缘子和静态力整理后 填 写 检 修 记 录确认作业条件。止挡检查使用状态检查APIM 管路测